1、汽車主被動安全系統綜述交通工程081班 周瑩一、摘要：隨著世界汽車工業的迅猛發展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據。主要介紹了預緊式安全帶，乘員頭頸保護系統(WHIPS), 兒童安全座椅, 安全氣囊, 安全車身,并對其現狀和發展趨勢做了詳細描述。二、關鍵詞：被動安全系統，WHIPS，兒童安全座椅，安全氣囊，安全車身，現狀，趨勢三、正文：1、汽車被動安全系統概述 簡單說，所謂被動安全就是在發生事故時汽車對車內成員的保護或對被撞車輛或行人的保護。如果細說的話，被動安全性的好壞主要決定了事故后車內成員的受傷嚴重程度。被動安全系統主要包括安全帶，乘員頭頸保護系統(WHIPS), 兒童安全座椅, 安

2、全氣囊, 安全車身等。 2、汽車被動安全相關技術1)預緊式安全帶:當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。2)乘員頭頸保護系統(WHIPS)：WHIPS一般設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。3)兒童安

3、全座椅：根據兒童情況而設計，可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點通過多年的實踐已經得到證實。兒童安全座椅是非常重要的被動安全措施。根據兒童情況設計的安全座椅可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點通過多年的實踐已經得到證實。4)安全氣囊：分布在車內前方(正副駕駛位)，側方(車內前排和后排)和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS的字樣，直譯成中文，應為“輔助可充氣約束系統”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發生二次碰撞時的傷害程度。5)安全車身：設計優良的車身結構是被動安全的主要課題。有研究表明

4、，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現形式是車室結構堅固，在發身事故時變形量極小，充分保證內部乘員的生存空間;同時，車身前后能在碰撞時變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。最新的安全帶增加了預緊裝置和限力保護措施，即當傳感元件探測到碰撞發生時，預緊器通過爆破能量(比安全氣囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全氣囊當做惟一先釋放能量的裝置)把安全帶收緊，使安全帶的吸能時間和距離得到延長。限力保護是在乘員受到壓迫極限的時候適當放松安全帶，避免不必要的傷害發生。3、汽車被動安全技術國內外現狀1)兒童安全座椅：國外轎車已普遍選裝了兒童安全座椅（約束系統）和帶兒童保護功能的汽車安

5、全帶裝置，而在我國卻沒有，更沒有與此相關的機動車兒童乘員安全帶和安全座椅的標準，兒童的乘車安全成為一個隱患，成為眾多家長擔憂的一件大事。因此，有關專家建議，為保證兒童的乘車安全，我國應盡快制定出機動車兒童乘員安全帶及約束系統的標準，以適應生產及檢驗工作的需要。然而，隨著乘用車不斷進入我們的家庭，我國的相關科研機構對于兒童安全座椅（約束系統）的研究也已漸漸被提到議事日程上來。 圖1.兒童靠椅的應用事例當然，目前我國在這方面的研究還處于起步階段。從需求上看，還不是那么迫切。這主要是由于在我國兒童安全問題還沒有受到足夠的重視，兒童安全座椅的實際作用也沒有得到充分的認識。這是對兒童安全問題忽視的一個很

6、重要的表現，我們可以經常在路上看到坐在副駕駛座位上的孩子，如此就更不要奢望家長能夠了解如何正確使用兒童安全座椅了。甚至在一些汽車廠家的廣告片中，竟也多次出現兒童坐在副駕駛中系著成人安全帶的鏡頭，這與國外各大汽車廠商紛紛設計生產兒童安全座椅形成鮮明反差。沒有相應的法規，政府也就無從引導，這是造成兒童安全座椅受到如此忽視的一個非常重要的原因。國外很多國家都有法律明確規定：兒童乘車時，必須使用兒童乘客約束系統，否則將受到罰款處罰。強制要求使用兒童汽車安全椅國家和地區主要有英國、美國、法國、德國、日本、新加坡、中國臺灣、意大利、荷蘭、澳大利亞、南非、瑞典等。而在我國，由于私家車近年來快速增長，剛剛引起

7、各方面對兒童乘車安全性的重視，相應的兒童乘車安全宣傳工作及配套標準法規的制定也剛起步。因此，車用兒童座椅的使用、普及還有大量的工作要做。2)安全氣囊：(1)市場容量繼續增長，競爭格局仍未改觀我國汽車安全氣囊的市場容量增長主要取決于四個因素：一是法規強制安裝因素;二是汽車產量;三是匹配安全氣囊的車型數量;四是平均每輛車應用安全氣囊的數量。目前我國安全氣囊市場正處于普及應用的成長期，政策法規和汽車產量這兩個因素起著主導作用。政策法規方面，1999年10月我國發布關于正面碰撞乘員保護的設計規則(CMVDR294)和2006年7月實施的汽車側面碰撞安全法規，都對我國汽車安全氣囊產業的發展起到了積極的推

8、動作用。汽車產量方面，2000年我國汽車產量僅為207萬輛，到2006年迅速增長到728萬輛，年均增長率達23.3%，汽車產量的急劇增加直接擴大了我國汽車安全氣囊的市場容量。據漢鼎咨詢統計，2006年，我國汽車安全市場需求容量為777萬個，比2004年時統計的391萬個幾乎翻了一倍。今年1-5月，我國汽車產量為367.59萬輛，同比增長25.77%，其中乘用車產量261.77萬輛，同比增長20.11%。按此增速計算，2007年，我國汽車安全氣囊市場需求容量將超過900萬個。我國汽車安全氣囊市場需求容量的快速增長并沒有改變外資品牌占據絕對配套優勢的競爭格局。目前，國內有將近20家左右的安全氣囊生

9、產廠家，以Autoliv、Takata、Plast、Delphi、TRW、KSS、Mobis、豐田合成等跨國公司在中國投資的企業仍然占據了90%以上的市場配套份額。以東方久樂、錦恒、和昌、比亞迪、太航常青等為代表的國產品牌企業雖然所配套的中低端經濟型轎車的產量比重在近年有所上升，但由于中低端經濟型轎車安全氣囊的標配數量不多，其中選裝或者不裝的車型比例較大，所以我國汽車產量的增加并未提升國產品牌的市場份額。在我國汽車安全氣囊市場，國產品牌仍然處于不利的競爭地位。安全氣囊雖然具有技術要求高、投資大、風險高等特點，但中國汽車工業高速發展所帶來的巨大商機仍吸引著國內外企業近期進入我國汽車安全氣囊市場。

10、2006年10月，深圳市詩安特汽車安全系統有限公司與合肥包河工業區有限公司簽約，雙方共同出資注冊5000萬元，成立合肥華榮汽車安全氣囊有限公司，生產智能型汽車安全氣囊系統。據報道，該公司擬投資2億元人民幣，2008年9月實現投產，預計年產值達4億元。今年4月，日本蘆森工業株式會社總投資17億日元設立的蘆森科技(無錫)有限公司舉行開業儀式，該公司從2007年開始批量生產安全氣囊，為國內合資車型配套。(2)平均安裝個數下降，經濟型轎車市場潛力巨大我國汽車安全氣囊的市場需求容量近年來在高位增長，但平均每輛車應用安全氣囊的數量卻有所減少。2004年漢鼎咨詢統計了234.8萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量

11、是391萬個，平均每輛車應用1.67個;2006年漢鼎咨詢統計了556萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量是777萬個，平均每輛車應用1.39個。2006年與2004年相比，平均安全氣囊的應用數量反而減少了16.8%。我國汽車安全氣囊市場之所以出現“總量上升，個量下降”的現象，是與我國經濟型轎車產量在近年的比重上升有關。據漢鼎咨詢粗略統計了我國生產經濟型轎車的主要企業天津一汽夏利、奇瑞汽車、浙江吉利、重慶長安鈴木、哈飛汽車、昌河汽車、通用五菱、比亞迪汽車等八家企業2004年和2006年產量，統計結果顯示：2004年上述八家企業汽車產量合計為49.2萬輛，占基本型乘用車總量的22.1%;2006年，這

12、八家企業的產量合計為103.3萬輛，占基本型乘用車總量的26.7%，比重增加了4.6個百分點。我國汽車安全氣囊的市場需求容量近年來在高位增長，但平均每輛車應用安全氣囊的數量卻有所減少。2004年漢鼎咨詢統計了234.8萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量是391萬個，平均每輛車應用1.67個;2006年漢鼎咨詢統計了556萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量是777萬個，平均每輛車應用1.39個。2006年與2004年相比，平均安全氣囊的應用數量反而減少了16.8%。我國汽車安全氣囊產業發展的一個可喜的變化就是國產化率的不斷提高，這可以從我國安全氣囊的進出口統計上得到明確的反映。2004年，我國安全氣囊裝

13、置進口達到最高峰，當年進口178萬套，用匯1.57億美元。隨后，安全氣囊裝置的進口開始減少，2006年進口151萬套，用匯1.25億美元。在進口數量不斷減少的同時，安全氣囊進口的平均單價也在逐年下滑，2000年，我國平均每套安全氣囊裝置的進口價格為123美元，到去年時價格已經下落到82美元。與我國安全氣囊裝置進口持續減少形成鮮明對比的是，我國安全氣囊裝置的出口形勢喜人。2000年以來，我國安全氣囊裝置的出口數量年均增長率達到77%，從2000年的49.9萬套迅速增長到2006年的1532萬套，出口創匯額從2000年的85萬美元發展到2006年的9374萬美元。但是，我國目前還無法做到安全氣囊裝

14、置總成的出口，出口的產品主要是縫紉加工的氣囊袋，這種氣囊袋2006年平均出口價格在6美元左右。我國安全氣囊裝置出口的超速發展，在短短幾年內就使我國成為全球重要的安全氣囊袋加工生產基地。4、汽車被動安全技術發展趨勢1)兒童安全座椅：國外很多國家都有法律明確規定：兒童乘車時，必須使用兒童乘客約束系統，否則將受到罰款處罰。強制要求使用兒童汽車安全椅國家和地區主要有英國、美國、法國、德國、日本、新加坡、中國臺灣、意大利、荷蘭、澳大利亞、南非、瑞典等。而在我國，由于私家車近年來快速增長，剛剛引起各方面對兒童乘車安全性的重視，相應的兒童乘車安全宣傳工作及配套標準法規的制定也剛起步。因此，車用兒童座椅的使用

15、、普及還有大量的工作要做行鹽霧試驗，以考驗其抗腐蝕的能力。2)安全氣囊:從總的方面看，我國“排量1.6L基本型乘用車”產量占全國基本型乘用車產量的比重，2004年為52.9%，2006年為62.7%，兩年間上升了將近10個百分點。由于我國經濟型轎車市場價格競爭激烈，廠家對標配安全氣囊這種成本比重高的零部件態度謹慎，一些價格非常低的車型，多數不裝安全氣囊或者選裝安全氣囊，即使是標配的，也以標配1個安全氣囊的車型占了大多數。由此可見，2004年后，隨著我國不帶安全氣囊或者安裝氣囊數量不多的經濟型轎車比重的增加，結果導致了我國平均每輛車應用安全氣囊數量的減少。隨著大家對汽車安全意識的逐步提高，廠家為了給客戶提供更高性價比的轎車，安全氣囊將是未來經濟型轎