1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第二章靜力學(xué)1.什么是等壓面？等壓面有什么性質(zhì)？壓強(qiáng)相等的點(diǎn)組成的面。性質(zhì)：1）等壓面與質(zhì)量力正交。2）質(zhì)量力只有重力作用的流體的等壓面是水平面。3）等壓面就是等勢面。4）自由液面和液體的交界面是等壓面。2.什么是絕對(duì)壓強(qiáng)，什么是相對(duì)壓強(qiáng)？絕對(duì)壓強(qiáng)是以絕對(duì)真空為基準(zhǔn)的壓強(qiáng)，相對(duì)壓強(qiáng)是以當(dāng)?shù)卮髿鈮簭?qiáng)為基準(zhǔn)的壓強(qiáng)。3.壓力體的構(gòu)成是什么?如何確定實(shí)壓力體和虛壓力體?壓力體的構(gòu)成1）曲面本身。2）自由液面或自由液面的延長面。3）曲面邊緣向自由液面或自由液面的延長面所引的垂面。確定實(shí)、虛壓力體壓力體與曲面本身相接處的部分如果有液體存在就是實(shí)壓力體，壓力方向向下；否則為需壓力體

2、，壓力方向向上。第三章動(dòng)力學(xué)1.什么是跡線？什么是流線？流線有什么性質(zhì)？跡線：流體質(zhì)點(diǎn)經(jīng)過的軌跡線。流線：某一瞬時(shí)流場中的一簇光滑曲線，位于曲線上的流體質(zhì)點(diǎn)的速度方向與曲線的切線方向一致。性質(zhì)：1） 流線不能相交也不能是折線。2） 流線疏的地方速度小，流線密的地方速度大。3） 恒定流時(shí)，流線和跡線重合。4） 固體邊界附近的流線與固體邊界重合。2.均勻流具有的特征是什么？過水?dāng)嗝鏋槠矫妫^水?dāng)嗝嫘螤睢⒊叽缪爻滩蛔儯煌涣骶€上的流速相等，流速分布相同，平均流速相同；過流斷面上動(dòng)水壓強(qiáng)按靜水壓強(qiáng)分布3.“恒定流與非恒定流”，“均勻流與非均勻流”，“漸變流與急變流”是如何定義的？(1)液體運(yùn)動(dòng)時(shí)，若任

3、何空間點(diǎn)上所有的運(yùn)動(dòng)要素都不隨時(shí)間而改變，這種水流稱為恒定流。若任何空間點(diǎn)上所有的運(yùn)動(dòng)要素隨時(shí)間發(fā)生了變化，這種水流稱為非恒定流。(2)在恒定流中，液流同一流線上液體質(zhì)點(diǎn)流速的大小和方向均沿程不變地流動(dòng)，稱為均勻流。當(dāng)流線上各質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)要素沿程發(fā)生變化，流線不是彼此平行的直線時(shí)，稱為非均勻流。(3)流線接近于平行直線的流動(dòng)稱為漸變流，流線的曲率較大，流線之間的夾角也較大的流動(dòng)，稱為急變流。4.試用能量方程解釋飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的。 答：飛機(jī)機(jī)翼呈上凸下凹狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，其上側(cè)流速較大，壓力較小；下側(cè)流速較小壓力較大，從而在機(jī)翼上下產(chǎn)生了一個(gè)壓力差，此即為飛機(jī)的升力。5.用伯努利能量方程

4、解釋為什么在炎熱的夏天，當(dāng)火車開動(dòng)后，車廂里頓時(shí)會(huì)有風(fēng)從車廂兩側(cè)吹進(jìn)？答：當(dāng)火車開動(dòng)后，車廂內(nèi)的空氣獲得一定的流速，該流速遠(yuǎn)大于火車周圍的空氣流速。由伯努利方程6.總流能量方程的物理意義是什么？試說明方程中各項(xiàng)的物理意義？答：總流的能量方程表述為：它的物理意義是：水流只能從總機(jī)械能大的地方流向總機(jī)械能小的地方。各項(xiàng)物理意義如下：z總流過水?dāng)嗝嫔蠁挝恢亓恳后w所具有的位能，簡稱為單位位能；總流過水?dāng)嗝嫔蠁挝恢亓恳后w所具有的壓能，簡稱為單位壓能；總流過水?dāng)嗝嫔蠁挝恢亓恳后w所具有的平均勢能，簡稱為單位勢能；總流過水?dāng)嗝嫔蠁挝恢亓恳后w所具有的平均動(dòng)能； 總流過水?dāng)嗝嫔蠁挝恢亓恳后w所具有的總能量，即總機(jī)械

5、能；7.用流體力學(xué)原理說明為什么當(dāng)火車進(jìn)站時(shí)，人們需稍微遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣。答案提示：（1）所用知識(shí)點(diǎn)：伯努利方程（2）火車進(jìn)站時(shí)具有相當(dāng)快的速度，越靠近車體的空氣的流速越大，壓強(qiáng)就越小；（3）人身體前后產(chǎn)生較大的指向列車的壓力差8.試用能量方程解釋在悶熱無風(fēng)的夏天，當(dāng)火車運(yùn)行時(shí)，風(fēng)會(huì)從兩側(cè)的車窗徐徐吹進(jìn)。答：但火車運(yùn)行時(shí)，車廂附近的空氣由于粘性的作用，會(huì)跟隨車廂一道運(yùn)動(dòng)，且越靠近車廂，空氣的速度越大。這樣，由能量方程可知，越靠近車廂處，空氣的壓強(qiáng)就越小。從而產(chǎn)生了一個(gè)指向車廂的壓力差。在此壓差的作用下，空氣就經(jīng)由車窗被吹進(jìn)了車廂內(nèi)。第四章能量損失1.什么是水力半徑？什么是濕周？圓管的水力半徑與直徑

6、什么關(guān)系？濕周：過流斷面與固體邊界相接處的周界線。水力半徑：過流斷面與濕周的比。圓管水力半徑是直徑的四分之一。2.什么是層流？什么是湍流？怎么判斷層流和湍流？層流和湍流的沿程損失和速度什么關(guān)系？層流：當(dāng)流速較小時(shí)，流層與流層之間互不干擾，互不摻混。湍流：當(dāng)流速較大時(shí)，流層與流層之間相互摻混，流體質(zhì)點(diǎn)的流動(dòng)處于完全無規(guī)則的亂流狀態(tài)。區(qū)分層流和湍流的是雷諾數(shù)，雷諾數(shù)大于2000屬于湍流，雷諾數(shù)小于等于2000屬于層流。層流時(shí)沿程損失與速度的一次放成正比，湍流時(shí)沿程損失與速度的1.75至2此方成正比。3.輸水管的流量，水溫一定，隨管徑增大，雷諾數(shù)如何變化？為什么？答：流量、水溫一定時(shí)，隨管徑增大，雷

7、諾數(shù)變小。由雷諾數(shù)的表達(dá)式，在流量、水溫一定的條件下，均不變，雷諾屬于管徑成反比，隨著管徑d的增大，雷諾數(shù)變小。第五章管路及孔口管嘴1.什么是長管？什么是短管？舉例說明用長管短管計(jì)算的裝置。短管：管路中流速水頭和局部水頭與沿程水頭相比不能忽略的管道。長管：局部水頭和流速水頭之和遠(yuǎn)小于沿程水頭，一般局部水頭和速度水頭之和小于沿程水頭的5%，在計(jì)算中可以忽略的管道。虹吸管用短管計(jì)算。并聯(lián)或串聯(lián)管道用長管計(jì)算。2.為什么要考慮水泵和虹吸管的安裝高度？提示：虹吸管和水泵的吸水管內(nèi)都存在負(fù)壓。當(dāng)安裝高度較高時(shí)，虹吸管的最高處和水泵的進(jìn)口的壓強(qiáng)可能小于水的汽化壓強(qiáng)，在那里水將變成蒸汽，破壞了水流的連續(xù)性，

8、導(dǎo)致水流運(yùn)動(dòng)中斷。因此在進(jìn)行虹吸管和水泵的設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮它們的安裝高度3.什么是并聯(lián)管路？它有哪些特點(diǎn)？ 答：具有相同節(jié)點(diǎn)的管段組成的管路稱為并聯(lián)管路。特點(diǎn)：（1）流量疊加：并聯(lián)節(jié)點(diǎn)上的總流量為各支管中流量之和，即；（2）并聯(lián)各支管上的阻力損失相等，即。（3）總的阻抗平方根的倒數(shù)等于各支管阻抗平方根倒數(shù)之和，即第六章繞流1.勢函數(shù)有哪些性質(zhì)？流函數(shù)有哪些性質(zhì)？勢函數(shù)：1） 無旋必等勢。2） 速度在某一方向的分量等于速度勢函數(shù)在這個(gè)方向的偏導(dǎo)數(shù)。3） 速度勢函數(shù)是一個(gè)調(diào)和函數(shù)。4） 任意曲線上的速度環(huán)量等于曲線兩端點(diǎn)上速度勢函數(shù) 值之差。而與曲線的形狀無關(guān)5） 等勢面與流線垂直。流函數(shù):1） 不

9、可壓縮流體平面流動(dòng)，流函數(shù)永遠(yuǎn)滿足連續(xù)性方程。2） 對(duì)于不可壓縮流體的平面勢流，流函數(shù)也是調(diào)和函數(shù)。3） 平面流動(dòng)中，通過兩條流線間任一曲線單位厚度的體積流量等于兩條流線的流函數(shù)之差。2.什么是邊界層？邊界層有什么特征？答：邊界層是緊靠物體表面流速從零迅速增加到與來流速度相同數(shù)量級(jí)的薄層。特征：1）與物體的長度相比，邊界層的厚度很小；2）邊界層內(nèi)的速度梯度很大；3）邊界層沿流動(dòng)方向逐漸增厚；4）由于邊界層很薄，可近似地認(rèn)為，邊界層中各截面上的壓強(qiáng)等于同一截面上邊界層外邊界上的壓強(qiáng)；5）在邊界層內(nèi)，粘滯力相對(duì)慣性力不能忽略，兩者處于同一兩級(jí)；6）邊界層內(nèi)流體的流動(dòng)和管內(nèi)流動(dòng)一樣。3.簡述粘性流體繞流物體時(shí)產(chǎn)生阻力的原因。如何減少阻力？答：（1）阻力有兩部分，一部分是由于粘性產(chǎn)生切向應(yīng)力形成的摩擦阻力；另一部分是由于邊界層分離產(chǎn)生壓強(qiáng)差形成的壓差阻力（形狀阻力）。（2）要減小摩擦阻力，應(yīng)使層流邊界層轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鬟吔鐚拥霓D(zhuǎn)捩點(diǎn)盡可能后移；把物體作成流線型，使