1、 1 / 28職業技術學院職業技術學院畢業論文題目題目：汽車空調系統的故障診斷與修復系 部 現 代 制 造 工 程 系 專 業 名 稱 汽 車 運 用 技 術 專 業 班 級 汽 車 11201 班 姓 名 黃 菊學 號201319229 指 導 教 師 新2015 年年 09 月月 22 日日汽車空調系統的故障診斷與修復摘 要隨著汽車工業的迅速發展和人民生活水平的提高， 汽車已經成為了我們生活中不可或缺的一部分，我國的汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是一些先進的新興技術和新興材料也在汽車上得到了廣泛的運用。這也給汽車的故障診斷和排除帶來了一定的難度。汽車空調已成為現代轎車的基本配備

2、。汽車空調作為汽車舒適性的一個重要評判標準，汽車空調系統是實現對車廂空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。汽車空調系統的故障會給汽車駕駛員 2 / 28的乘坐舒適性造成不良影響，嚴重的還有可能會造成事故。因此，本文通過介紹空調系統的結構及工作原理，通過進一步分析，判斷故障原因部位，從而解決空調系統出現的實際問題。論文理論結合實踐，較好的利用所學的知識解決了實際問題，更好的解決現實生活中所遇到的關于空調故障的問題。關鍵詞：空調系統；故障；診斷；修復 3 / 28目 錄1 前言

3、 12 概述 22.1 汽車空調系統的定義 22.2 汽車空調系統的容 23 汽車空調系統的結構類型工作原理 43.1 汽車空調系統的機構組成 43.2 汽車空調系統的類型 63.3 汽車空調系統的工作原理 74 汽車空調系統的使用和保養方法 105 汽車空調系統檢修的基本操作 125.1 制冷系統的工作壓力檢測 125.2 制冷系統管路的安裝要求 125.3 制冷系統檢測 135.4 制冷劑排空 156 汽車空調系統的常見故障和檢測 176.1 汽車空調系統的常見故障診斷方法 176.2汽車空調系統的常見故障排除方法186.3 案例一 206.4案例二21結論 23致 24參考文獻 25 1

4、 前言前言汽車空調系統作為汽車舒適性的評判之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。汽車空調也逐步成為汽車市場競爭的一種手段。其中，取暖系統可使乘員避免過量著裝帶來的操作不便，還可以為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適安全服務。制冷系統則通過制冷除濕來提供舒適性，還能夠讓使司機保持警醒，取暖和制冷系統還有除塵、除臭的功能。汽車空調系統經過不斷改進、不斷完善。其性能的好壞也對汽車的整個舒適性有著重大的影響?？照{的這些功能都已成為汽車上必不可少的要求?？照{系統的故障也會影響汽車的舒適性，甚至影響行車安全，所以我們更應該深入的了解汽車空調系統的結構和工作原理并正確認識到汽車空調

5、系統的重要性，學會基本的汽車空調系統檢測和診斷維修技術是我們必不可少的生存技能。本文通過對汽車空調系統故障檢測和診斷的分析，讓我們知道空調系統的組成和其功用。對一些常見故障現象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除有一定的認識。明確了解和診斷的基本思路。2 概概 述述2.1 汽車空調系統的定義汽車空調系統的定義 汽車的空氣調節(簡稱汽車空調)，就是人為地對駕駛室及車箱的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動速度和空氣潔凈度等全部或部分地進行調節，將其控制在合適圍，從而創造一個舒適的工作及乘坐環境。完整的汽車用的空氣調節器一般由下列幾種裝置組成。（1）通風裝置：把車外的新鮮空氣吸進車進行換氣。 （2）暖氣裝置

6、：加熱車或吸進來的新鮮空氣，使車加溫(有時還除濕)的裝置。 2 / 28 （3）冷氣裝置：對車或吸進來的新鮮空氣進行冷卻或除濕的裝置。 （4）空氣凈化裝置：除去車存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。2.2 汽車空調系統的容汽車空調系統的容汽車空調的容主要包括以下幾個方面。2.2.1 溫度溫度對空氣溫度的調節包括冬季加熱和夏季降溫兩種情況。加熱一般是利用冷卻水或排氣管的余熱來進行的;降溫則必須用專門的制冷設備，即汽車空調制冷系統來進行。在實際中，當氣溫在 25時，人感到最舒適。當使用汽車空調系統制冷時，設定的制冷溫度比環境溫度低 510即可，過大的車外溫差不但使乘員易患感冒，而且壓縮機工作時

7、間過長，不但學致壓縮機故障增多、壽命縮短，而且耗費過多的功率。推薦使用的調節溫度為:冬季 1820,夏季 25-27。2.2.2 濕度濕度空氣的濕度是指空氣中水蒸氣的含量百分數。對濕度的調節一般都是降低濕度，即除濕，特別是在夏季尤其如此。在同樣的溫度下，濕度越大人感到越熱，因此，在降低溫度的同時降低濕度能使人感到更涼爽、更舒適。濕度的降低是通過車空氣中的水蒸氣在蒸發器表面凝結成水，然后流出車外完成的。我國南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大，雨天比晴天的空氣濕度大(雨天時的空氣濕度幾乎達 100%)。 我國南方夏季的空氣相對濕度約 70%-80%，冬季約 60%-70%;北方夏季約6

8、0%-70%，冬季約 40%-50%。人感到最舒適的空氣濕度是 60%-70%。實踐證明，如果空氣濕度過小，人會感到口干舌燥，相反，若空氣濕度過大，人又會感到悶熱憋氣。因此，當空氣濕度過大或過小時，都應進行調節。2.2.3 空氣潔凈度空氣潔凈度汽車門窗長時間關閉，車充滿了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各種影響空氣潔凈的氣味，影響乘坐的舒適性。因此必須將這些難聞氣味除去。可采 3 / 28用引入外界新鮮空氣(經過濾)、采用活性炭吸附劑、安裝負離子發生器等方法來解決。2.2.4 空氣流動速度空氣流動速度汽車空調系統的空氣流動速度包含兩個方面的含義。（1）為車外空氣的交換速度，即引入外界新鮮空氣的比

9、例，外界新鮮空氣進入量的多少由新鮮空氣閥門開度的大小來控制。（2）為部空氣的流動速度，部空氣的流動速度主要解決車廂溫度不均現象，這種情況主要由出風口的位置、出風方向、鼓風機檔位等來決定。 4 / 283 汽車空調系統的結構類型工作原理汽車空調系統的結構類型工作原理3.1 汽車空調系統的結構組成汽車空調系統的結構組成3.1.1 空調系統的結構圖空調系統的結構圖 汽車空調系統的組成如圖 3-1 所示現代空調系統由制冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。圖圖 3-1 空調系統機構空調系統機構1-暖風芯體 2-冷卻風扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空調管路6-壓縮機 7-空調風道 8-空調

10、箱總成 9-蒸發器芯體 10-控制器3.1.2 空調系統的組成空調系統的組成（1）制冷系統汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液干燥罐、膨脹閥、蒸發器、鼓風機、連接管路等組成，空調制冷系統的組成如圖 3-2 所示。對車室空氣或由外部進入車室的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室空氣變得涼爽舒適。 5 / 28圖圖 3-2 空調制冷系統的組成空調制冷系統的組成1-壓縮機 2-冷凝器 3-儲液干燥罐 4-膨脹閥 5-鼓風機 6-蒸發器汽車空調制冷劑的循環回路如圖 3-3 所示制冷系統工作時，制冷劑不斷地從氣態轉變為液態，再從液態轉變成氣態，從而與空氣進行熱交換，完成制冷循環。制冷循環是由壓縮、冷凝、干燥

11、過濾、節流膨脹、蒸發吸熱等過程組成。（2）暖風系統主要用于取暖，對車室空氣或由外部進入車室的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。 （3）通風系統將外部新鮮空氣吸進車室，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。 （4）空氣凈化系統除去車室空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室空氣變得清潔。 （5）控制系統對制冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，同時對車室空氣的溫度、風量、 6 / 28流向進行控制，完善了空調系統的正常工作。圖圖 3-3 汽車空調制冷劑循環回路汽車空調制冷劑循環回路1-壓縮機 2-冷凝器 3-干燥器 4-窺視鏡 5-膨脹閥 6-蒸發器3.2 汽車空調系

12、統的類型汽車空調系統的類型3.2.1 按驅動方式分為按驅動方式分為獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，制冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，制冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用于小型客車和轎車）。 3.2.2 按空調性能分為按空調性能分為單一功能型（將制冷、供暖、通風系統各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機 7 / 28和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。 按控制方式分為手動式（

13、撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度自動控制溫度和風量）。3.2.3 按控制方式分為按控制方式分為全自動調節（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。3.3汽車空調系統工作原理汽車空調系統工作原理3.3.1 汽車空調系統的組成汽車空調系統的組成圖圖 3-1 空調系統空調系統1-冷凝器 2-散熱器風扇電機 3-冷凝器風扇電機 4-散熱器 5-管路 6-加熱器單元 7-外氣體轉換啟動器

14、 8-吹風氣單元 9-溫度調節啟動器 10-風量調節啟動器 11-壓縮機空調系統如圖 3-1 所示?？照{由制冷系統、通風系統、電氣控制系統和箱體系統四部分組成。 8 / 28（1）制冷系統是每種空調器最基本的系統，它是實現空調器制冷或制熱功能的主要部分。（2）通風系統是實現熱交換的部分，它把制冷系統所產生的冷量送到室去，并把冷凝器中的熱量送到室外去。（3）電氣控制是空調器的操作系統，有機械式控制和電子式控制兩種方式，有了它才能使空調器按照人們的意愿去工作。（4）箱體系統是空調器的支撐基架，各種零部件都安裝在它的上面。四個系統按照各自的功能組成一個整體，就成了一臺完整的空調器。3.3.2 汽車空

15、調系統的工作過程汽車空調系統的工作過程空調部件安裝示意圖如圖 3-2 所示，汽車空調制冷系統中制冷劑會以不同的狀態在這個空間里循環流動，而這樣的循環又分為了四個過程。 （1）壓縮過程壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。 （2）散熱過程高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。（3）節流過程溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。（4）吸熱過程液體揮發成為氣體的時候會從環境中吸收熱量，制冷劑被空調壓縮機壓縮成液體后在空調銅質管道中揮發

16、成氣體將銅管以及其連接的散熱片表面溫度降低，吹風機將銅管附近的被冷卻的空氣吹出來。然后被加熱后的制冷劑被循環到室外的外機被風扇強制降溫，降溫后又返回壓縮機再次被壓縮成液態回到室機的銅管，如此循環。霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器 9 / 28圖圖 3-2 空調部件安裝示意圖空調部件安裝示意圖1-制冷壓縮機 2-四分膠管（壓-冷高壓軟管）3-冷凝器總成 4-三分膠管（冷-儲高壓軟管）5-干燥罐總成（干燥過濾器）6-三分鋁管（儲-蒸高壓硬管）7-膨脹閥 8蒸發器 8-五分膠管（蒸-壓低壓軟管）溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體，在蒸發過程量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又

17、進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。 10 / 284 汽車空調系統的使用和保養方法汽車空調系統的使用和保養方法想營造一個涼爽舒適的車空間，正確地使用空調和對空調進行必要的保養是必不可少的。正確的使用和保養方法，不僅可以給您帶來一個涼爽的夏季，還能延長空調使用壽命，下面的空調使用“九大注意事項”也許會對您有所幫助。（1）空調改裝要慎重不提倡對車的空調進行改裝，因為原裝的空調與汽車的發動機都是相匹配的，如隨意改裝，會影響汽車的性能。（2）空調溫度不要太低選擇合適的空調溫度，是空調保養的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡把溫度調得過低，這會影響身體健康。正常情況

18、下，車廂溫度與外界溫度應相差 5至 6，即空調的最佳溫度為 18至 25。（3） 控制出風口方向根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。汽車空調出風口原則：開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。（4）開啟時間別太長我們應當在行駛中適當關閉空調。長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗。因此，如果車溫度已經讓您怡然自得，不妨將空調關閉一會兒，讓它也休息，休息一會兒。（5）適當開啟大風量空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將風道表面的浮塵吹出來，最簡單的方法最有效。（6）低速行駛關空調低速行駛時盡量關閉空調，堵車時不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，這樣會縮短發動機和空調

19、壓縮機的使用壽命。（7）開關程序要牢記 11 / 28先關空調再熄火，能保證車輛在下次啟動時是單純的發動機啟動。反之，沒有完全關掉的空調會隨著發動機一起啟動，這樣高負荷運轉就會損傷發動機。而不少車主常常是在熄火之后才想起關閉空調。因此，每次停車后應先關閉空調再熄火，最好在車輛啟動兩三分鐘，發動機得到潤滑后，再打開空調。（8） 烈日下久放緩用空調長時間在烈日下停放的車輛，車廂溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動后不要立刻使用空調，應先把所有車窗都打開進行通風，把熱氣排出去，等車廂溫度下降后，再關閉車窗，開啟空調。此外，也不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統。尤其是對于載貨皮卡車型來說，在短時間裝

20、運貨物時更應該避免反復開關空調。（9） 車開空調盡量不要吸煙當車開空調時，乘員不要在車吸煙。若吸煙，請將空調的通風控制調到外循環位置。另需注意的是，要切記不在開著空調的停駛車長時間休息或睡眠。由于車輛停駛時，開著空調的密閉車廂通氣性差，若此時開著空調休息或睡眠，很可能因發動機排出的有害氣體漏入車引起人員中毒，甚至有生命危險。 12 / 285 汽車空調系統檢修的基本操作汽車空調系統檢修的基本操作5.1 制冷系統工作壓力的檢測制冷系統工作壓力的檢測要了解汽車空調制冷系統工作循環進行的情況，必須測量制冷系統工作時高壓側和低壓側的壓力。制冷系統工作壓力的檢測方法如下。（1）將支管壓力計正確連接到制冷

21、系統相應的檢修閥上，如果是手動檢修閥應使閥處于“中位”。同時連接好發動機轉速表。 （2）關閉支管壓力計上的兩個手動截止閥。 （3）用手擰松支管壓力計上高低壓注入軟管的連接螺母，讓系統的制冷劑將高低壓注入軟管的空氣排出，然后再將連接螺母擰緊。 （4）啟動發動機并使發動機轉速保持在 1000 轉。然后打開空調開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態，鼓風機高速運轉，溫度調節到最冷。 （5）關閉車門、車窗和艙蓋，發動機預熱。 （6）把溫度計插進中間出風口井觀察空氣溫度，在外界溫度為 27 攝氏度時出風溫度應接近于 7 攝氏度。 （7）觀察高低側壓力，蒸發器的吸氣壓力應為 0.200.24pa。應當注

22、意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數值。5.2 制冷系統管路的安裝要求制冷系統管路的安裝要求 制冷系統管路包括有排氣管(從壓縮機排氣截止閥至冷凝器出口之間的管路)、輸液管(冷凝器出口至貯液器入口及貯液器出口至膨脹閥入口之間的管路) 和吸氣管(從蒸發器出口至壓縮機吸氣截止閥之間的管路) 等，對這些管路安裝時要求如下。（1）管路安裝之前應徹底清除部的氧化皮及污物等。 （2）盡量縮短接管長度及減少彎頭，這樣可減小流動阻力。 （3）彎管加工要盡量使用彎管機或彎管工具，以保證彎管圓滑平整。 13 / 28 （4）節流閥應盡可能靠近蒸發器，減少冷量損失。 （5）供

23、液管不應有局部向上彎曲，吸氣管不應有向下凹的情況，以保證供液和氣流的暢通。 （6）接管應有防震措施, 較長的接管應設支架。較大管路與設備相連時，嚴格要求垂直和水平，以減小振動。 （7）設備并聯使用時，配管一定要對稱布置，以便供液均勻。 （8）管路接頭的位置要考慮到維修方便。 （9）管道布置力求經濟合理，適當照顧美觀。（10）應考慮共用支架、吊點的安裝位置和方法，節省絕熱工程的工作量。（11）各種管道的支吊架的排列順序應是供液管在下，回氣管在上，排氣管在最上或外側。 （12）兩管路在同一水平高度上時，不應有平面交叉，以免形成形或形的彎曲，造成氣阻或積液，繞梁或柱時也應注意類似情況。 （13）多個

24、管路穿過圍護結構時，應盡量合并在一起，穿過墻孔。這樣，盡量少破壞圍護結構的絕熱層及隔氣層的連續性和密封性。 （14）庫房的管道應吊在梁板上，不應在襯墻上設支架。所有吊點應在土建施工時預埋。（15）各種管道的安裝坡度及最大間距應符合要求。5.3 制冷系統撿漏制冷系統撿漏5.3.1 壓力檢漏壓力檢漏（1）向制冷系統中充入氮氣，然后用肥皂水檢漏，若有泄漏，泄漏處會出現肥皂泡。采用壓力檢漏時嚴禁用壓縮空氣進行檢漏，因為壓縮空氣中含有水分，水分隨空氣進入系統后會在膨脹閥處產生冰堵。工業氮氣無腐蝕性、無水分，且價格便宜，但瓶裝高壓氮氣一定要用減壓表灌注，制冷劑加壓撿漏如圖 5-1 所示。（2）高壓軟管接在

25、排氣管道上（高壓側），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側）。氮氣壓力一般應為 1.5 M Pa 左右。當系統達到規定壓力后，用肥皂液 14 / 28涂在系統的各連接處和焊接處，仔細觀察有無泄漏，泄漏大的地方有微小聲音，并出現大的泡沫，泄漏小的地方，則間斷出現小泡沫。（3）檢漏必須仔細，并反復檢查 35 次，發現滲漏處應作出記號并及時加以修復，然后再去試漏其它接頭處，直至滲漏徹底消除。修漏完畢，應試漏，讓系統保壓 2448h，若壓力不降低，則試漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須再進行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。 圖圖 5-1 制冷劑加壓撿漏制冷劑加壓撿漏5.3.2 真空檢漏真空檢漏 （1）應用

26、真空泵進行，真空度應約達到 105Pa ，保持 24 h 真空度沒有顯著升高即可。（2）抽真空的目的有三個：一是抽出系統中殘留的氮氣；二是檢查系統有無滲漏；三是使系統干燥。只有在系統抽真空后才能灌注制冷劑。 15 / 285.3.3 充氟檢漏充氟檢漏 （1）充氟檢漏在上述兩步壓力檢漏后即可進行，即向系統充人氟利昂制冷劑，并使其壓力達 0.10.2M Pa ，用鹵素燈或檢漏儀進行檢漏。（2）若系統壓力無變化，則說明系統無泄漏；若系統壓力下降，則說明系統存在泄漏，應立即用鹵素燈或檢漏儀找出泄漏部位并加以修復。5.3.4 外觀檢漏外觀檢漏 制冷劑泄漏部位往往會滲出冷凍潤滑油，若發現在某處有油污滲出，

27、可進一步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。5.4 制冷劑排空制冷劑排空圖圖 5-2 制冷劑排空制冷劑排空1-低壓管 2-手柄 3-低壓表 4-高壓表 5-表閥 6-高壓管7-維修軟管 8-集油罐 9-吸氣閥 10-排氣閥 傳統排空方法把歧管壓力表組連接到系統的高、低壓檢修閥上，制冷劑排空法如圖 5-2 所示，具體過程如下。（1）把歧管壓力表組連接到系統的高、低壓檢修閥上。（2）啟動發動機并使轉速維持在 10001200rmin，并運行 1015min。風扇開至高速運轉。 16 / 28（3）風扇開至高速運轉，將系統中所有的控制開關都放到最冷位置使系統達到穩定狀態。

28、使系統達到穩定狀態，把發動機轉速調到正常怠速狀態。（4）把發動機轉速調到正常怠速狀態。 關閉空調的控制開關，關閉發動機。（5）關閉空調的控制開關，關閉發動機。打開歧管壓力表組上的高、低壓閥。（6）打開歧管壓力表組上的高、低壓閥，讓制冷劑從中間軟管流入回收裝置中。歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零。（7）歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零，說明系統制冷劑已排空。 17 / 286 汽車空調系統的常見故障和檢測汽車空調系統的常見故障和檢測6.1 汽車空調系統常見故障診斷方法汽車空調系統常見故障診斷方法通常情況下，汽車空調系統發生故障后，不要急于拆卸修理，要采用適當的方法進行檢查和分析。常用的檢查和

29、分析方法可以歸納為以下幾點。6.1.1 聽聽就是聽機器運轉的聲音是否正常，具體有以下幾種情況。（1）如果聽到皮帶有異常聲，說明皮帶太松，出現滑動。（2）如果聽到壓縮機產生抖動的響聲，說明壓縮機固定螺栓和托架安裝螺栓松動。（3）聽到有尖叫聲，則說明排氣閥門損傷、運動件磨損或松動、壓縮機離合器打滑及制冷劑不足等。6.1.2 看看 一般大客車空調制冷系統高壓液路上有觀察窗，小型車干燥器罐上有觀察窗?？照{系統運行時，通過觀察窗，可以判斷制冷劑是否適量。 6.1.3 摸摸當制冷系統部件有故障時，會使管路及主要部件外表面溫度異常。故可以根據溫度的變化判斷系統的工作做狀態幾個部件的性能。 打開空調開關，使制

30、冷壓縮機運轉 1520mim，用手摸或者用儀器測量空調系統管路個部件的溫度。 正常情況下，高壓端的管路為 5565，低壓段的管路和部件連接部分都會出現水露。用雙手小心觸摸高壓區，特別是高壓端金屬部件，例如壓縮機的出口閥、冷凝器以及儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F象。低壓管的手感冰涼，有水露，但不應該有霜冷，若有霜冷則說明空調系統有問題，有以下幾方面原因。 18 / 28（1）可能是膨脹閥感溫包的傳感液體已經漏光，應更換一個新的。（2）可能是制冷劑太多，需要放掉一些。（3）或者是蒸發器的溫

31、度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現故障。用上手觸摸壓縮機的進出口和排氣口，手感溫度應該有明顯差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。6.1.4 測測通過聽、看、摸這些過程，只能發現不正常現象，但最后要確定故障原因和部位，還要借助一些測量儀器進行測量，比如借助壓力表對汽車空調系統進行測試，其方法是：將壓力表用軟管分別接到壓縮機吸入、排除接頭上測量壓力值。但是需要注意的是，制冷系統的壓力是隨著溫度的變化而變化的。當外界溫度升高時，高、低壓壓力均會升高；外界溫度降低時，高、低壓溫度均會降低。因此，測量時要以具體外界溫度為參考。6.2 汽車空調系統常見故障排除方法

32、汽車空調系統常見故障排除方法（1）壓縮機不能吸合，系統無壓力主要原因是制冷劑泄露，針對這種現象的排除方法是找出泄漏點后進行更換已失效零部件，然后進行抽真空、保壓、注入制冷劑。 （2）空調系統運轉正常，降溫效果不好，出風口風量不足，蒸發器有結霜現象造成這種現象的原因是空調箱通道中有贓物，空氣濾網阻塞導致制冷不足。針對這種現象的排除方法是卸下發起芯體和過濾網進行清洗，然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空。保壓、然后加注制冷劑。 （3）冷媒不夠 如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏及混入空氣等導致系統中冷媒量不夠，就會造成制冷不足?？梢栽谑褂美錃鈺r由儲液罐上的透明窗口檢查管路的冷媒量，假如在窗口看到很

33、多氣泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若過度充填也會導致制冷不足，而且還會增加管路泄露的可能。 （4）冷凝器散熱效果不好 19 / 28 主要是輔助風扇不運轉和冷凝器散熱塵垢阻塞等，便會是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。（5）冷凝器管路阻塞 這種情況最常發生在儲液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更換新品。（6）混入空氣由于現代汽車的空調系統均結合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調和板故障而混入過多的暖氣時就會造成制冷不足。這種情形可以從兩個現象判斷。1）在冷車時的冷氣較熱車時為冷。2）發動機室的冷媒低壓管（通常管徑較粗且覆有隔熱材料）極冷，但冷氣卻不冷。（7）

34、異常響聲1）壓縮機噪聲用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在電磁離合器接合或分離的瞬間產生“咔”一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有“隆”“隆”的響聲，說明壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。這種情況下大都只能換新的壓縮機了。2）皮帶噪聲通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負載之后打滑產生尖銳的嘶叫聲?？赏ㄟ^上緊或更換新的傳動皮帶來改善。3）風扇噪聲這里所指的風扇有兩處：一處是水箱前方協助冷凝管冷凝的輔助風扇；另一處是傳送冷氣的鼓風機。若它們的發電機軸承磨損，在轉動過程中會隨著轉速升高而加大噪聲。4）風向及熱水閥門噪音當透過操作面板調整溫度時，控制發動機冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會

35、作動；當調整出風位置時，控制風向的風向閥門會移動。這些元件在動作時可能會有一些聲音。如果空調系統屬于電子恒溫控制型，那么這類噪聲也可能發生在發動機未發動時。 20 / 28（8）制冷劑泄露空調壓縮機泄露的部位通常在壓縮機與高低壓管的結合處。當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，導致空調系統不工作或壓縮機潤滑不良。當制冷劑與潤滑油泄露后，首先用檢漏儀查明漏點，然后更換壓縮封部件將其修復好，再重新抽真空、保壓、灌注制冷劑。（9）壓縮機損壞系統不工作，用壓力表檢測壓縮機工作時的進排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化，用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺

36、兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手，這時一般需要更換損壞的部件或更換壓縮機。（10）電磁離合器燒壞離合器線圈被燒毀，主要是因為空調系統的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，使離合器主被動盤產生相對滑動摩擦，導致過熱而燒毀，需要更換離合器。而引起空調系統壓力過高的原因有三種。1）停車時發動機怠速運轉和長時間在太陽暴曬下使用空調。2）當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間高強度的使用空調（水箱散熱風扇和空調冷凝器風扇是共用的）。3）制冷系統中加入的氟利昂過量，在診斷空調制冷系統故障時，我們首先應該通過查閱相關車型資料，了解該車型空調制冷系統的結

37、構細節和工作原理，然后再進行具體、細致的檢測和分析，從而準確的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的損失。6.3 案例一案例一6.3.1 故障現象故障現象一輛通用別克轎車，裝有 r134a 制冷劑的自動空調。據客戶反映該車空調有間歇性不制冷的現象，該故障多出現在高速，怠速有時也出現，天氣越熱故障出現的頻率越高，過一段時間后，空調又自動恢復正常。 21 / 286.3.2 故障分析故障分析 根據客戶提供的一些線索，維修人員連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調壓縮機的吸合情況，結果發現壓縮機沒有吸臺，但是回到修理廠以后空調系統又恢

38、復了正常。根據自動空調的控制原理，造成壓縮機不吸合的可能原因除壓縮機本身以外，還有動力系統控制電腦、空調開關的請求信號、壓力傳感器信號以及室室外溫度傳感器等因素。6.3.3 故障診斷和排除故障診斷和排除首先連接空調壓力表，測量空調管路壓力，結果顯示高壓為 2000kpa，低壓為 350kpa 左右，這說明空調系統壓力正常。打開發動機艙右側的繼電器盒，找到壓縮機繼電器。檢查繼電器的吸合線圈，經過反復通電測試未發現異常，用萬用表檢測壓縮機繼電器的控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經過反復試驗發現，當空調不制冷時從控制電腦來的控制接地線沒有接地。因而可以認定該車空調系統間歇性不制冷的

39、故障并非由執行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空調相關信號或線路不正常。檢測電腦板到壓縮機繼電器之間的相關線路，發現故障出現時第 39 號線沒有接地信號。接上診斷儀，監測空調系統空調開關請求信號、壓力傳感器信號以及室室外溫度傳感器信號，結果發現壓力傳感器數據在故障出現時異常，而其他傳感器數據沒有明顯變化。更換壓力開關，間歇性不制冷故障消失，系統恢復正常。分析其原因，應該是壓力開關出現間歇性卡滯，導致電腦板控制壓縮機離合器間斷吸合。6.4 案例二案例二6.4.1 故障現象故障現象一輛帕薩特 B5 行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。6.4.2 故障分析故障分析 22 / 28車

40、主來我站報修，結合車主反映的問題并試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。6.4.3 故障診斷和排除故障診斷和排除為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常圍，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作。（1）發動機急加速工況。（2）水溫高于 125。（3）空調系統的高壓系統壓力大于 320kpa?？墒墙涍^檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關 f129 很重要。它的主要作用是當系統壓力過低（大約小于 200kpa）時，切斷空調壓縮機，當壓力太高（大約大于 3000kpa）時，切斷系統工作，以保護壓縮機；當制冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關 f129 插頭，當 A/C 開關接通時，測量 2 號端棕/白線應為 12V 電壓，實際測量結果為 0V。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡針轉換插頭，拔下后發現接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭后故障排除。對于空調故障，