1、單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性 在保證動力性的條件下，汽車拖拉在保證動力性的條件下，汽車拖拉機以盡量少的燃油消費量完成單位工作量的能機以盡量少的燃油消費量完成單位工作量的能力，稱為汽車拖拉機的燃油經濟性。力，稱為汽車拖拉機的燃油經濟性。 節約燃油具有重要的戰略意義。節約燃油具有重要的戰略意義。 本單元主要學習本單元主要學習：燃油經濟性的評價燃油經濟性的評價燃油經濟性的計算燃油經濟性的計算影響燃油經濟性的因素影響燃油經濟性的因素課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 1 1、等速行駛百公里燃油消耗量、等速行駛百公里燃油消耗量 汽車在一

2、定載荷（轎車半載、貨車滿載）下，汽車在一定載荷（轎車半載、貨車滿載）下，以最高檔在水平良好的路面上等速行駛以最高檔在水平良好的路面上等速行駛100km100km的燃的燃油消耗量。油消耗量。 美國的指標為美國的指標為MPGMPG或或mil/USgalmil/USgal，指的是每加侖，指的是每加侖燃油行駛的英里數。燃油行駛的英里數。 美制美制1 1加侖加侖=3.785=3.785升；英制升；英制1 1加侖加侖=4.546=4.546升。升。 1 1英里英里=1760=1760碼碼=5280=5280英尺英尺=1.609344=1.609344公里公里單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的

3、燃油經濟性注意：邁、碼、公里是一回事嗎？注意：邁、碼、公里是一回事嗎？課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 1 1、等速行駛百公里燃油消耗量、等速行駛百公里燃油消耗量 等速百公里燃油消耗量曲線繪制等速百公里燃油消耗量曲線繪制 汽車在一定載荷下、平直路面上從最高檔最低汽車在一定載荷下、平直路面上從最高檔最低穩定車速開始，以每隔穩定車速開始，以每隔10km/h10km/h或或20km/h20km/h的速度，等的速度，等速行駛速行駛100km/h100km/h的燃油消耗量所繪制的曲線。的燃油消耗量所繪制的曲線。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經

4、濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 1 1、等速行駛百公里燃油消耗量、等速行駛百公里燃油消耗量 等速百公里燃油消耗量曲線繪制等速百公里燃油消耗量曲線繪制 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性Ue稱為經濟車速稱為經濟車速;U1U2稱為經濟車速范圍稱為經濟車速范圍課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 1 1、等速行駛百公里燃油消耗量、等速行駛百公里燃油消耗量 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性某車型的等速百公里燃油消耗量曲線某車型的等速百公里燃油消耗量曲線 課題一課題一 汽車

5、的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 2 2、循環路況下、循環路況下（變工況）（變工況）行駛百公里燃油消耗量行駛百公里燃油消耗量 等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實際運行等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區行駛中頻繁出現的加速、減速、情況，特別是在市區行駛中頻繁出現的加速、減速、怠速停車等行駛工況。怠速停車等行駛工況。 因此，在對實際行駛車輛進行跟蹤測試統計的因此，在對實際行駛車輛進行跟蹤測試統計的基礎上，各國都制定了一些典型的循環行駛試驗工基礎上，各國都制定了一些典型的循環行駛試驗工況來模擬實際汽車運行狀況，并以其百公里燃油消況來模擬實際汽車運行狀況，

6、并以其百公里燃油消耗量（或耗量（或MPGMPG）來評定相應行駛工況的燃油經濟性。）來評定相應行駛工況的燃油經濟性。 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 2 2、循環路況下、循環路況下（變工況）（變工況）行駛百公里燃油消耗量行駛百公里燃油消耗量（1 1）歐洲經濟委員會（）歐洲經濟委員會（ECEECE） 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性n市內道路工況n測試時間：1954780s；平均車速：19km/hn行駛距離：1.01344.052km；最高車速：50km/hn最大加速度：1

7、.04m/s2；最大減速度：0.92m/s2n市郊道路工況n測試時間：400s；平均車速：62.6km/h；行駛距離6.955kmn最高車速：120km/h；最大加速度：0.833m/s2n最大加速度：1.389m/s2n綜合油耗10011.007sQQ測課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 2 2、循環路況下、循環路況下（變工況）（變工況）行駛百公里燃油消耗量行駛百公里燃油消耗量（2 2）美國環境保護局（）美國環境保護局（EPAEPA） EPAEPA法定的測定燃油經濟性的循環行駛（城市）工況圖。法定的測定燃油經濟性的循環行駛（城市）工況圖。單元十單元十 汽

8、車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 2 2、循環路況下、循環路況下（變工況）（變工況）行駛百公里燃油消耗量行駛百公里燃油消耗量（2 2）美國環境保護局（）美國環境保護局（EPAEPA） EPAEPA法定的測定燃油經濟性的循環行駛（公路）工況圖。法定的測定燃油經濟性的循環行駛（公路）工況圖。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 2 2、循環路況下、循環路況下（變工況）（變工況）行駛百公里燃油消耗量行駛百公里燃油消耗量（2 2

9、）美國環境保護局（）美國環境保護局（EPAEPA） 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性性公路循環工況燃油經濟性城市循環工況燃油經濟綜合燃油經濟性45. 055. 01課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 2 2、循環路況下、循環路況下（變工況）（變工況）行駛百公里燃油消耗量行駛百公里燃油消耗量（3 3）中國相關規定）中國相關規定 我國針對載貨汽車、城市公共汽車和乘用車提我國針對載貨汽車、城市公共汽車和乘用車提出了相應的燃油經濟性試驗規范。出了相應的燃油經濟性試驗規范。載貨（商用）汽載貨（商用）汽車車“六工況燃油測試循環六工況燃油測試循

10、環”、城市公共客車城市公共客車“四工四工況燃油測試循環況燃油測試循環”和乘用車和乘用車“十五工況燃油測試循十五工況燃油測試循環環”，將此六工況循環或四工況循環的累計耗油量，將此六工況循環或四工況循環的累計耗油量折算成算術平均百公里耗油量測定值，下圖給出了折算成算術平均百公里耗油量測定值，下圖給出了我國法定的測定燃油經濟性的循環行駛工況圖。我國法定的測定燃油經濟性的循環行駛工況圖。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 2 2、循環路況下、循環路況下（變工況）（變工況）行駛百公里燃油消耗量行駛百公里燃油消

11、耗量（3 3）中國相關規定）中國相關規定單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 2 2、循環路況下、循環路況下（變工況）（變工況）行駛百公里燃油消耗量行駛百公里燃油消耗量（3 3）中國相關規定）中國相關規定單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性城市公共客車四工況測試循環圖城市公共客車四工況測試循環圖課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 2 2、循環路況下、循環路況下（變工況）（變工況）行駛百公里燃油消耗量行駛百公里燃油消耗量（3 3）中國相關規定）

12、中國相關規定單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性乘用車十五工況循環試驗規范乘用車十五工況循環試驗規范單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 3.3.關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗 工信部油耗工信部油耗: : 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 3.3.關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗 工信部

13、油耗工信部油耗: : 綜合工況油耗：綜合工況油耗：綜合油耗則是用市區和市郊兩個循綜合油耗則是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程(4.052+6.995)(4.052+6.995)后，利用排放量對應計算出燃料消后，利用排放量對應計算出燃料消耗值。耗值。 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 3.3.關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗 工信部油耗工信部油耗: : 遺憾的是：遺憾的是：歐洲這套已經實

14、施近歐洲這套已經實施近2020年之久的工況循年之久的工況循環和測試方法因為其準確性而早已備受質疑，但是環和測試方法因為其準確性而早已備受質疑，但是在歐洲汽車制造商的集體阻擾下，改革卻遲遲未見在歐洲汽車制造商的集體阻擾下，改革卻遲遲未見動靜。而我國現行的整套油耗與排放測試方法和工動靜。而我國現行的整套油耗與排放測試方法和工況循環全部照搬歐洲標準。況循環全部照搬歐洲標準。 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 3.3.關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗 工信部

15、油耗工信部油耗: : 歐洲油耗測試工況循環的改革受阻的主要原因歐洲油耗測試工況循環的改革受阻的主要原因來自來自歐洲汽車制造商的反對，由于歐洲歐洲汽車制造商的反對，由于歐洲排放測試與歐洲排放測試與歐洲油耗測試工況循環油耗測試工況循環直接掛鉤，而近年來歐洲陸續實直接掛鉤，而近年來歐洲陸續實施的歐四和歐五排放限值對柴油乘用車的排放又大施的歐四和歐五排放限值對柴油乘用車的排放又大幅加以限制。幅加以限制。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 3.3.關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗關于現行的等速油耗、工

16、信部油耗、實際油耗 工信部油耗工信部油耗: : 歐洲油耗測試工況循環的改革受阻的主要原因：歐洲油耗測試工況循環的改革受阻的主要原因：作作為歐洲乘用車銷售主力的柴油車僅僅在現有工況循為歐洲乘用車銷售主力的柴油車僅僅在現有工況循環上達到歐五排放限制便已經相當困難，不少廠家環上達到歐五排放限制便已經相當困難，不少廠家通過為柴油機加裝渦輪增壓器，通過為柴油機加裝渦輪增壓器，EGREGR廢氣再循環，廢氣再循環，DPFDPF柴油顆粒過濾器，柴油顆粒過濾器，SCRSCR觸媒轉化器，甚至近年來觸媒轉化器，甚至近年來開始全面改裝為弱混合動力版本（開始全面改裝為弱混合動力版本（Stop/StartStop/Sta

17、rt智能智能停機系統）予以應對。停機系統）予以應對。 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 3.3.關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗 工信部油耗工信部油耗: : 可以想象，如果歐洲油耗測試工況循環更改為可以想象，如果歐洲油耗測試工況循環更改為變速工況更復雜，測試平均車速更高，測試時間更變速工況更復雜，測試平均車速更高，測試時間更長的新工況循環，無疑會令柴油乘用車超過排放限長的新工況循環，無疑會令柴油乘用車超過排放限值值, ,從而遭遇滅頂之災。從而遭遇滅頂

18、之災。 雖然我國沒有排放限值并沒有與歐洲接軌，但雖然我國沒有排放限值并沒有與歐洲接軌，但是由于簡單照搬歐洲油耗測試工況循環，卻莫名其是由于簡單照搬歐洲油耗測試工況循環，卻莫名其妙的卷入了這個歐盟與歐洲汽車制造商之間博弈的妙的卷入了這個歐盟與歐洲汽車制造商之間博弈的怪圈。怪圈。 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 3.3.關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗 美國的現行燃油消耗量測量方法美國的現行燃油消耗量測量方法 當歐盟的政策制定者仍在疲于爭辯，美國環保當

19、歐盟的政策制定者仍在疲于爭辯，美國環保署（署（EPAEPA）卻非常務實的在）卻非常務實的在20082008年推出全新的油耗年推出全新的油耗測試方法，并且用以評價所有在美國銷售車型的燃測試方法，并且用以評價所有在美國銷售車型的燃油經濟性，為日后的油耗限值和引導消費提供參考。油經濟性，為日后的油耗限值和引導消費提供參考。 單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 一、評價指標一、評價指標 3.3.關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗關于現行的等速油耗、工信部油耗、實際油耗 美國的現行燃油消耗量測量方法美國的現行燃油消耗量測量方法單

20、元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 二、各工況下燃油消耗的計算評價指標二、各工況下燃油消耗的計算評價指標 （汽車穩定行駛的燃油經濟性（汽車穩定行駛的燃油經濟性) ) 在汽車設計與開發工作中，常需要根據發動機在汽車設計與開發工作中，常需要根據發動機臺架試驗得到的萬有特性圖與汽車功率平衡圖，對臺架試驗得到的萬有特性圖與汽車功率平衡圖，對汽車燃油經濟性進行估算。汽車燃油經濟性進行估算。 下面將介紹燃油經濟性各工況的計算方法。下面將介紹燃油經濟性各工況的計算方法。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一

21、汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 二、各工況下燃油消耗的計算評價指標二、各工況下燃油消耗的計算評價指標 1 1、等速行駛燃油消耗、等速行駛燃油消耗 根據發動機轉速，換算出汽車行駛速度，加畫根據發動機轉速，換算出汽車行駛速度，加畫在萬有特性下方。在萬有特性下方。以某車速行駛以某車速行駛單位距離單位距離耗油量耗油量)/(102mmlgsgPtQQaeets折算成百公里油耗（折算成百公里油耗（L/100KmL/100Km）)100/(02. 110001021000100100kmlggPggPQaeeaee單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車

22、的燃油經濟性 二、各工況下燃油消耗的計算評價指標二、各工況下燃油消耗的計算評價指標 1 1、等速行駛燃油消耗、等速行駛燃油消耗 kml /kml 100/單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 二、各工況下燃油消耗的計算評價指標二、各工況下燃油消耗的計算評價指標 2 2、等加速行駛油耗、等加速行駛油耗 在汽車作加速行駛時，發動機還要提供為克服加在汽車作加速行駛時，發動機還要提供為克服加速阻力所消耗的功率。速阻力所消耗的功率。 行駛速度從行駛速度從 加速到加速到將等加速過程分為若干個區間將等加速過程分為若干個區間 1auhkmua

23、/11所需油量為所需油量為 tQQQtt)(21101單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 二、各工況下燃油消耗的計算評價指標二、各工況下燃油消耗的計算評價指標 2 2、等加速行駛油耗、等加速行駛油耗 dtduttt6 . 3101將等加速過程分為若干個區間將等加速過程分為若干個區間 tQQQtt)(21101單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 二、各工況下燃油消耗的計算評價指標二、各工況下燃油消耗的計算評價指標 2 2、等加速行駛油耗、等加速行駛油耗 tQ

24、QQtt)(21212tQQQtt)(21323tQQQntntn)(21)1()1(nniiaQQQQQ 211單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 二、各工況下燃油消耗的計算評價指標二、各工況下燃油消耗的計算評價指標 3 3、等減速行駛工況燃油消耗量、等減速行駛工況燃油消耗量 等減速行駛時，油門松開并進行輕微制動，發等減速行駛時，油門松開并進行輕微制動，發動機處于強制怠速狀態，其耗油量即為正常怠速油動機處于強制怠速狀態，其耗油量即為正常怠速油耗。所以，減速工況燃油消耗量等于減速行駛時間耗。所以，減速工況燃油消耗量等于減速行

25、駛時間與怠速油耗的乘積。與怠速油耗的乘積。daadtduuut6 . 332)(6 . 332mlQdtduuuQidaaddaaddtduuus92.252322單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 二、各工況下燃油消耗的計算評價指標二、各工況下燃油消耗的計算評價指標 4 4、怠速停車燃油消耗量、怠速停車燃油消耗量siidtQQ5 5、整個循環工況的百公里耗油量、整個循環工況的百公里耗油量100sQQ單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 三、汽車燃油經濟性道

26、路試驗三、汽車燃油經濟性道路試驗 汽車燃料經濟性試驗的分類汽車燃料經濟性試驗的分類: : 發動機臺架試驗發動機臺架試驗 底盤測功器循環試驗底盤測功器循環試驗 無控制道路試驗無控制道路試驗 有控制道路試驗有控制道路試驗 道路循環試驗道路循環試驗單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 三、汽車燃油經濟性道路試驗三、汽車燃油經濟性道路試驗 汽車燃料消耗量與發動機類型、制造工藝、調汽車燃料消耗量與發動機類型、制造工藝、調整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術等多種因素有關，因此其主要試

27、驗方法必須有完術等多種因素有關，因此其主要試驗方法必須有完整的規范。整的規范。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 三、汽車燃油經濟性道路試驗三、汽車燃油經濟性道路試驗 （一）試驗規范及標準（一）試驗規范及標準 國標國標GB/T1253490GB/T1253490汽車道路試驗方法通則汽車道路試驗方法通則 （二）試驗條件（二）試驗條件 1 1、試驗車輛載荷、試驗車輛載荷 2 2、試驗儀器、試驗儀器 3 3、試驗的一般規定、試驗的一般規定 （三）試驗項目（三）試驗項目 1 1、直接檔全節氣門加速燃料消耗量試驗、直接檔全節氣門加速燃

28、料消耗量試驗; ; 2 2、等速行駛燃料消耗量試驗、等速行駛燃料消耗量試驗; ; 3 3、多工況燃料消耗量試驗、多工況燃料消耗量試驗; ; 4 4、限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。、限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題一課題一 汽車的燃油經濟性汽車的燃油經濟性 三、汽車燃油經濟性道路試驗三、汽車燃油經濟性道路試驗 （四）直接檔全節氣門加速燃料消耗量試驗（四）直接檔全節氣門加速燃料消耗量試驗 （五）等速行駛燃料消耗量試驗（五）等速行駛燃料消耗量試驗 （六）多工況燃料消耗量試驗（六）多工況燃料消耗量試驗 （七）限定條件下的平均使用燃

29、料消耗量試驗（七）限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗 （八）試驗數據的檢驗與校正（八）試驗數據的檢驗與校正 1 1、試驗數據的重復性檢驗、試驗數據的重復性檢驗 2 2、試驗數據的校正、試驗數據的校正單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素)100/(02. 1100kmlggPQaee 我們從前面的知識已知道：我們從前面的知識已知道：)(1jwiftePPPPP 水平路面勻速行駛時：水平路面勻速行駛時：)(1wftePPP單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因

30、素影響汽車燃油經濟性的因素etfweafwtaefwtaeegFFCgPPgggPPggPQ102. 1102. 1)(102. 1100TewfgFFCQ)(100TewfgFFCQ)(100 由上式可知，等速百公里油耗正比于等速由上式可知，等速百公里油耗正比于等速行駛時的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳行駛時的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動效率。動效率。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素 發動機的燃油消發動機的燃油消耗率，一方面取決于耗率，一方面取決于發動機的種類、設計發動機的種類、設計制造水平；另一方面

31、制造水平；另一方面又與汽車行駛時的負又與汽車行駛時的負荷率有關。荷率有關。 當然，總的汽車當然，總的汽車油耗還與加速、減速、油耗還與加速、減速、制動、怠速停車等工制動、怠速停車等工況以及汽車附件（如況以及汽車附件（如空調）的使用有關。空調）的使用有關。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素 美國某中型轎車在美國某中型轎車在EPA（美國環境保護局）城市和（美國環境保護局）城市和EPA公路循環工況中的燃油化學能與汽車各處消耗能量公路循環工況中的燃油化學能與汽車各處消耗能量的平衡圖的平衡圖單元十單元十 汽車拖拉機的燃油

32、經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素一、使用方面一、使用方面汽車經濟性與正確的操作、汽車經濟性與正確的操作、良好的車況有關。良好的車況有關。1 1、行駛速度、行駛速度 從右圖可以看出，汽車在從右圖可以看出，汽車在接近于低速的中等車速時接近于低速的中等車速時燃油消耗量最低，高速時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增長。隨車速增加而迅速增長。 這是因為高速時，雖然發動機的負荷率較高，這是因為高速時，雖然發動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多而導致百公里油耗增加但汽車的行駛阻力增加很多而導致百公里油耗增加的緣故。的緣故。單元十單元十 汽

33、車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素一、使用方面一、使用方面2 2、檔位選擇、檔位選擇 在一定道路上，汽車用不同排檔行駛，燃油在一定道路上，汽車用不同排檔行駛，燃油消耗量也不一樣的。消耗量也不一樣的。 顯然，在同一道路條件與車速下，雖然發動顯然，在同一道路條件與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里發動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里油耗量就越大，而使用高檔則相反。油耗量就越大，而使用高檔則相反。 當然，車速低到一

34、定值時，車輛則無法行駛當然，車速低到一定值時，車輛則無法行駛了。了。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素一、使用方面一、使用方面3 3、掛車的應用、掛車的應用減少了噸百公里耗油量減少了噸百公里耗油量4 4、正確地保養與調整、正確地保養與調整發動機的技術狀況、底盤的技術狀況。發動機的技術狀況、底盤的技術狀況。5 5、駕駛技術、駕駛技術6 6、使用條件、使用條件單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素二、汽車結構方面二、汽車結構方面1

35、1、縮減轎車總尺寸和減輕質量、縮減轎車總尺寸和減輕質量2 2、采用新的發動機技術、采用新的發動機技術1 1）提高發動機熱效率與機械效率）提高發動機熱效率與機械效率2 2）擴大柴油發動機的應用范圍）擴大柴油發動機的應用范圍3 3）使用增壓技術）使用增壓技術4 4）廣泛使用電子計算機技術）廣泛使用電子計算機技術單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素二、汽車結構方面二、汽車結構方面3 3、提高傳動系統技術、提高傳動系統技術1 1）增加檔位）增加檔位2 2）多檔位自動檔或手自一體技術）多檔位自動檔或手自一體技術3 3）無

36、級變速技術）無級變速技術4 4、優化汽車外形、優化汽車外形5 5、采用新的輪胎、采用新的輪胎單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素三、新一代高效率節能汽車的研究三、新一代高效率節能汽車的研究 當前汽車技術發展動向常概括為當前汽車技術發展動向常概括為“高效率、低高效率、低排放、性能優、價格低排放、性能優、價格低”。 美國成立了美國成立了“新一代汽車合作伙伴新一代汽車合作伙伴”PNCYPNCY（ Partnership for A New Generation of Vehicles Partnership for

37、A New Generation of Vehicles）。）。 要求三大公司：通用、福特、克萊斯勒要求三大公司：通用、福特、克萊斯勒- -戴姆勒戴姆勒在在20042004年提供新一代汽車的生產型樣車。年提供新一代汽車的生產型樣車。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素三、新一代高效率節能汽車的研究三、新一代高效率節能汽車的研究 樣車基本要求樣車基本要求在當時三種典型車型的價格在當時三種典型車型的價格與性能基礎上，將其按與性能基礎上，將其按EPAEPA循環工況測得的燃油經濟循環工況測得的燃油經濟性指標提高性指標提

38、高3 3倍，即由倍，即由26.6mile/gal26.6mile/gal（8.84L/100km8.84L/100km）提）提高到高到80mile/gal80mile/gal（3L/100km3L/100km）。）。 三種基準轎車的特性參數：三種基準轎車的特性參數：整備質量整備質量1500kg1500kg，車，車寬寬1.85m1.85m，發動機排量，發動機排量3L3L，最大功率，最大功率110kW110kW。都是兩。都是兩排排6 6座中、高級轎車。研制的新一代轎車，如果不跳座中、高級轎車。研制的新一代轎車，如果不跳出傳統汽車所采用的材料、工藝及汽車結構的框架，出傳統汽車所采用的材料、工藝及汽車

39、結構的框架，要達到要達到PNCYPNCY汽車計劃提出的汽車計劃提出的80mile/gal80mile/gal指標是不可能指標是不可能的。的。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素三、新一代高效率節能汽車的研究三、新一代高效率節能汽車的研究 為到為到PNCYPNCY提出的目標，可采取的技術達策略：提出的目標，可采取的技術達策略：采用復合動力的電力驅動裝置、制動能量回收利用采用復合動力的電力驅動裝置、制動能量回收利用裝置、大幅度降低汽車整備質量、滾動阻力系數、裝置、大幅度降低汽車整備質量、滾動阻力系數、空氣阻力系數、

40、附屬設備能耗等。空氣阻力系數、附屬設備能耗等。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素三、新一代高效率節能汽車的研究三、新一代高效率節能汽車的研究 復合動力的電力驅動裝置：熱力發動機或動力復合動力的電力驅動裝置：熱力發動機或動力發電機組與典型電動汽車的電力驅動裝置（包含蓄發電機組與典型電動汽車的電力驅動裝置（包含蓄電池與電動機等）組合在一起的公共工作驅動裝置。電池與電動機等）組合在一起的公共工作驅動裝置。 復合動力電力驅動裝置效率較高，主要是因為：復合動力電力驅動裝置效率較高，主要是因為：發動機功率小（儲備功率小），通過儲能部件（蓄發動機功率小（儲備功率小），通過儲能部件（蓄電池）吸收、儲存電能，在需要大功率時電動機與電池）吸收、儲存電能，在需要大功率時電動機與發動機共同驅動汽車。發動機共同驅動汽車。單元十單元十 汽車拖拉機的燃油經濟性汽車拖拉機的燃油經濟性課題二課題二 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素三、新一