1、畢 業 調 研 報 告 第13頁哈爾濱職業技術學院畢業調研報告題目：對春秋航空公司低價運營調研報告院部：現代服務學院專業：航空服務指導教師：謝穎班級：航服2班姓名：孫志恒目錄摘要2一、民營航空發展現狀21、民航前期的快速發展22、民航現今面對的困境2二、春秋航空發展簡介3三、春秋航空成本分析41、飛機購買成本52、單一機型、單一艙位，提高利用率53、航油成本54、起降服務費55、飛機維修保養費56、管理費用57、銷售費用68、餐飲費6四、春秋航空發展前景分析61、廉價航空發展前景分析62、春秋航空未來發展的改進建議7總結參考文獻致謝 摘要 在2005年之前，我國的航空業一直由國有航空壟斷經營，

2、直到民航局開始著手進行改革，民營資本相繼進入，民航的壟斷堅冰開始松動。春秋航空是我國第一家低成本航空公司，它的出現，無論是對消費者還是對競爭者來說，都為這個行業帶來了一絲新鮮的氣息。而它的低成本戰略，也吸引了諸多研究者的目光。那么，春秋航空是如何實現低成本的呢？航空業的成本結構又是什么樣的？接下來我將從行業背景著手，來具體分析春秋航空的低成本戰略。關鍵詞：低價 管理 成本 發展一、 民營航空發展現狀1、 民航前期的快速發展2005年，國家民航總局相繼頒行公共航空運輸企業經營許可規定和國內投資民用航空業規定，允許并鼓勵國內外資本投資中國民航業，加快了民航業開放的步伐。我國民營航空公司贏得了前所未

3、有的發展機會。2、 民航現今面對的困境經過幾年的發展，目前仍保持民營身份的只有春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、華夏航空，而成都航空 (原鷹聯航空)、河北航空(原東北航空已經變身國有)，東星航空在發展過程中遭遇資金問題已經倒閉。目前民營航空面臨著多重困境，首先是國有航空公司在政府資源的大量投入和行政力量的有力助推下越發強大，三大航的市場占有率已經接近80%，并且對航線的經營權利要求較高， 熱門航線已經大多被占據，民營航空沒有足夠的實力來爭取航線權。第二，民營航空遭遇到嚴重的人才缺口、特別是飛行員十分短缺。從整個航空業來說，現有的飛行員數量都不足以滿足要求，而且因為飛行員流動壁壘超乎尋常的高，作為財

4、力不夠雄厚的民營航空，也無法從國航中吸納到人才。第三，從去年以來，國際石油價格一路走高，嚴重影響了國際航空業的復蘇。而由于運營成本高企，航油成本已經占到了國內航空公司總成本的左右，中國民航業更是出現了全行業的普遍虧損。在這種情況下，一貫堅持廉價政策的春秋航空業面臨著更大的壓力。第四，關于民營航空擴張的政策是比較嚴苛的，比如機隊規模達到50架以上且具有10年運營經驗方可設立1家子公司，但是民營航空大多資本緊缺，要想發展，就得尋求到別的融資渠道，這對于民營航空而言，也是個巨大的挑戰。二、 春秋航空發展簡介春秋航空是中國首家低成本航空公司，由中國最強的國內旅行社春秋旅行社創辦。經營國內航空客貨運輸業

5、務和旅游客運包機運輸業務。春秋航空旨在提供“安全、低價、準點、便捷、溫馨”的航空服務，創新起步，安全、平穩運行，平均客座率95.4%。春秋航空打破了民航業的許多傳統，在正式運營的第一年就開始盈利，當同期成立的民營航空公司紛紛不堪壓力倒下時，春秋航空依然發展良好。2006年春秋航空榮獲民航總局運輸司公布的中國民航“五率”加權積分總評比第一（公司原因飛行事故征候萬時率、公司原因航班不正常率、旅客投訴萬人率、正班執行率、基金繳納率）。在2008年全球金融危機，各大國有航空公司紛紛虧損，東方航空甚至創下139.28億的虧損新高時，春秋航空卻能有2000萬的微盈利，讓國航陷入尷尬境地。之后的盈利更是連年

6、翻番，2009年經營利潤突破1.5億，2010年利潤達到4.3億，發展勢頭非常好?，F今，春秋航空的機隊首要以租賃飛機為主，至2011年2月，其機隊規模已增添至22架。目前春秋航空正在計劃上市，如果順利上市，能夠增加資金來源，擴大機隊規模，將會得到比較好的發展。三、 春秋航空成本分析 首先通過下面的表格，了解一下航空公司的成本項目以及各項成本在總成本中所占的比例：上面的表格是到2001年航空公司全行業的成本比例，雖然數據比較舊，但是除了燃油費上漲，會造成燃油消耗所占比例上升之外，其它比例不會有較大變動。接下來，通過分析春秋航空在各項成本上采取的策略，來詳細解釋春秋航空是如何實現低成本戰略的。1、

7、飛機購買成本春秋航空全部飛機都采取租賃的形式，而且租賃單一的機型（全部A320），這就使春秋航空在采購上有形成批量的采購，因此租賃公司給出的是最優惠的價格和售后服務，并且根據需求改造成單艙位布局以及簡單客艙裝飾。而且，在另一方面，全部采取租賃的形式和飛機高利用率，導致每架飛機成本大大降低。2、單一機型、單一艙位，提高利用率春秋航空都采用A320飛機，方便提高飛機利用率，春秋航空只設置經濟艙，每架飛機座位數高達180個。通過增加座位數，可以降低每座位的成本，而春秋航空的平均客座率高達954，每個航班的銷售收入也因此增加。3、航油成本春秋航空采用的A320機型是相對比較能節省燃料的飛機。為了鼓勵飛

8、行員降低燃油消耗，春秋航空設立了“節油獎”。春秋航空通過改變飛行方式和利用兩地油價差來節省航油費，有效地節約了成本。4、起降服務費傳統的航空公司統一采用的是進口的擺渡車，而春秋航空事業的是國產擺渡車，二者的價格相差4倍。飛機不靠廊橋，為旅客剩下飛機?？坷葮虻馁M用。使用塑料登機牌，可以重復使用，飛機上不對號入座，先到先坐。這些都可以減少飛機起降的費用，而且也可以加快飛機的轉場效率。5、飛機維修保養費春秋航空沒有自己的航材備件和零部件庫，而是采取和新加坡航空合作的方式，在需要維修的時候直接從新加坡上海零部件倉庫提取零部件。這就使飛機航材部件和零部件庫存減少，從而減少了公司在航材設備上的資金占用。6

9、、管理費用春秋航空CEO王正華的辦公室面積也只有12平方米，接待訪客的沙發已經用了18年。另外，春秋航空還有個不成文的規定，有通火車的地方出差，一律作火車，除了春秋航空自己的航線外。最后春秋航空公司組織結構也采用扁平化設計，一般從CEO王正華到最基層員工不超過5個層級，從而節約溝通成本。降低“人機比”。推行一專多能，降低人機比是降低管理費用最有效的辦法。如果機構臃腫、人員隊伍龐大必然帶來人浮于事、機構重疊、辦事效率，管理成本增加、人工成本上長的后果。7、銷售費用春秋航空利用原有的全國各地旅行社銷售網絡自行研發了銷售軟件，并在此基礎上開發了配套的離港系統，成為國內唯一不參加CRS代售機票的航空公

10、司。并且春秋航空采用電子客票。旅客可以到春秋國旅現有營業網點購票和上網購票，然后直接到機場取票登機。脫離民航局的售票系統，自行建立自己的售票系統，減少了傳統渠道的代理費以及支付給民航局的費用。8、餐飲費 春秋航空不提供餐飲，因此在餐飲這一項上的成本比例為0，這是低成本航空公司普遍采取的策略。另外，由于減少了加熱倉，也為增加座位提供了條件。通過以上分析，春秋航空在成本項目的每一個細節都采取了策略，有些簡直到了苛刻的地步，如對管理層的要求。春秋航空控制成本的策略都在最基本滿足顧客需求的前提條件下進行的。并且這一切低成本措施的最終結果就是讓利給消費者，從上可知，春秋航空的低成本，不存在用價格戰來進行

11、惡性競爭一說，反而對整個行業的優化起著積極的作用。四、 春秋航空發展前景分析1、 廉價航空發展前景分析廉價航空起源于美國，在美國航空業開始蕭條時，西南航空另辟蹊徑，專注于提供短航程、高頻率、低價格、點對點的直航服務，吸引了大批顧客。2002年美國航空業虧損95億美元，而西南航空盈利2.4億美元。隨后，廉價航空開始席卷美洲、歐洲、亞太等全球航空市場。2010年初，據國際航協預測顯示，歐洲二、三小時的但航線約70%市場份額已被廉價航空公司所獲取。而到2010年底，廉價航空承擔整個歐洲民用航空市場運力的10%-12%，而在亞太地區的市場份額將由現在的10%擴大至20%。 美國每人每年乘坐飛機2.6次

12、，中國每人每年僅有0.14次，兩者相差18倍多。2008年廉價航空占據全球航空市場份額達19%，其中，歐洲和美國占據了58%，亞洲占12%，中國只占了1.5%。而根據研究，中國內陸所有的通航航線中，有超過7成（約780條航線）適合由廉價機票航空公司經營，到2013年，中國內陸航線的25%客運量會由廉價航空取得。 從發展狀況看來，雖然民營航空的發展有著諸多限制因素，并且隨著高鐵技術的發展，也會給民航業帶來巨大的競爭壓力，但是一個健全的市場經濟體系必然是要多元化發展的，未來對于航空業的依賴也不可能有大幅度的縮水。再從廉價航空來分析，其主要目標顧客是旅客，隨著我國經濟的發展，人們生活水平的提高，對生

13、活質量的要求也會越來越高，旅游人數只會有增無減，并且有可能挖掘出更多廉價航空的需求者，因此在目標顧客群體這點上，廉價航空仍然是占據優勢。從上文的數據分析，廉價航空的發展環境良好，這種情況下，如果春秋航空能進一步發展自身實力，形成規模效應，優化成本結構，那么廉價這一戰略將會有很大的發展潛力。2、 春秋航空未來發展的改進建議 通過上文中對春秋航空的成本分析，在將來的發展過程中，以上低成本策略當然要保持并不斷優化，就不一一細說，通過我們的思考，對春秋將來的發展主要分兩點，一是對于長期發展的規劃建議，二是提高盈利的相關途徑建議。（1）春秋現今的低價策略主要是通過減少自己的剛性成本達到的。無論是飛機艙位

14、的統一化還是服務流程的省略，都是一種利弊雙收的方式。一方面，春秋航空在價格上贏得了很多人的青睞，讓很多人可以坐上飛機，選擇坐飛機。但是，從另一方面看，春秋航空為了降低價格，節約成本，一定程度上降低了自己的服務質量（這里的服務質量主要是指座位空間小而給顧客帶來的不愉快的服務體驗），這一舉動又失去了很多要求服務和長途的顧客。對比在低端領域做得非常好的美國西南航空公司。他們的價格低廉，只做短途，并且服務質量好。西南航空是怎么做到的呢？首先，西南航空也有著高上座率和飛機高利用率這兩高的特點，但是，只作短途是西南航空的另一個非常顯著的特點。短途意味著時間短，飛機利用率高，價格整體低廉因此競爭力大。借鑒于

15、西南航空的經驗，我們可以對春秋航空的發展規劃做一些思考，目前，春秋航空將其定位為低端消費。由于資金的限制，在將來的發展中，不妨步步為營，將定位再明確一點，效仿西南航空，集中力量做短途。短途航線旅客的特點在于，旅客比較重視航班時間，對服務的要求并不高，部分旅客由于通勤等商務原因比較重視價格，部分旅客由于公款消費，比較重視飛機上的禮品贈送（可以由合作公司提供）。短途的特點是可以保持高上座率和飛機高利用率兩個優勢，這就能保證飛機的最大利用率，節約了成本。而且，短途旅客的行李也不會過重，不會計較飛機餐飲等等服務上問題，無形中也節省了一部分的開支。這樣，在保持節約成本的優勢上，一方面可以防止長途中旅客由

16、于座位空間小產生的不愉快服務經歷影響到公司的整體形象，另一方面，在短途航線上取得突出的成績后，在獲取航線經營權時也將會有更大的競爭力。等到實力得到增強后，再考慮向長線航線進軍，以得到更大的發展。（2）成本降低的空間有限，要想實現更多的盈利，就要在采取各種措施降低成本的基礎同時，從別的地方尋求盈利，而行業合作就是一種比較好的方法。春秋航空在行業合作這點比較具有優勢，春秋國際旅行社在滿足航空需求上起到了不可磨滅的作用。另外，與一些其他的行業合作，如酒店、景區、特產店等等合作。達到雙贏的效果，這樣不僅僅可以節省一部分的開支，而且不用降低服務標準，一舉兩得。合作后帶來的經濟效益，一方面，可以減少成本，

17、比如晚點時為旅客提供的酒店服務也可以由合作的酒店提供等等。甚至于贈送的餐點也可以由合作的特產店提供，可以節約很多成本。另一方面，在飛機上開啟酒店預訂、特產銷售等等的項目，也可以為航空公司創造收入，增加利潤空間。 總結在三大航快速發展、一馬當先占 據了市場大部分份額時,以海航、川航、廈航、深航等為代表的中型航空公司在面對著地面交通網絡日益完善,客源被高鐵分流,周邊馬來西亞、新加坡等國家的低 成本航空公司又大舉侵入吞噬著僅有的市場份額時,中型航空公司如果不想退出航空市場這個舞臺就應盡早的實現戰略轉型,實行不同于三大航的運營模式,以低成 本運作為首任并結合差異化戰略以樹立有特色的品牌。 2012年三

18、大航的凈利潤大幅下跌,其中南航更是下跌四成多,而對中型航空公司來說,由于其體制不夠完備、抗風險能力不強,受沖擊更大、影響更為嚴重。在 這場暴風雪中,中型航空公司應如何應對危機,是繼續與狼共舞、奮力搏殺,還是調整戰略結構,重新發掘價值新增長點,這是擺在中型航空公司面前的兩條路。顯 然,與大型航空公司正面交鋒是不明智的選擇,因此許多中型公司紛紛提出戰略轉型,爭取扭轉頹勢,再續輝煌。 隨著國際環境的變化莫測以及國內經濟發展的相對滯緩,采用低成本運營模式已經成為國內中型航空公司未來的發展趨勢,就算在成立之初不以低成本航空的名稱示 人,也應當極力的以低成本的姿態去運營。中型航空公司應通過各種科學手段大力降低成本,并輔以差異化經營的發展策略,這也是符合中國國民經濟生活發展的需 求,符合當前社會的實際情況。但是考慮到中國民航業特有的政策環境,成立和發展真正意義上的低成本航空公司難度很大,特別是在取得航權、時刻、航線審批以 及政策支持上有相當大的困難,故筆者試圖從國內中型航空公司實行戰略轉型出發,利用其較之低成本航空所不具備的優勢及資源,探討中型航空公司采取低成本和 差異化運營模式相結