1、東南大學交通學院二零零五年八月|課程設計的目的課程設計的目的 道路勘測設計道路勘測設計課程設計的目的是讓課程設計的目的是讓學生系統地鞏固所學的理論知識，培養理學生系統地鞏固所學的理論知識，培養理論聯系實際的觀點，初步掌握公路設計工論聯系實際的觀點，初步掌握公路設計工作的基本內容和設計方法，并通過設計過作的基本內容和設計方法，并通過設計過程，培養學生的計算、繪圖、獨立思考和程，培養學生的計算、繪圖、獨立思考和獨立工作的能力。獨立工作的能力。 |課程設計的要求課程設計的要求 要求學生對紙上定線作一些初步的訓要求學生對紙上定線作一些初步的訓練。紙上定線的內容為：在給定地形圖上練。紙上定線的內容為：在

2、給定地形圖上兩點間，擬定路線各種可能的走法，進行兩點間，擬定路線各種可能的走法，進行路線方案比較，選定最佳方案，然后對選路線方案比較，選定最佳方案，然后對選定的方案作上述內容的設計計算。定的方案作上述內容的設計計算。 |一、前言一、前言|二、選線二、選線|三、平面設計三、平面設計|四、縱斷面設計四、縱斷面設計|五、橫斷面設計五、橫斷面設計|六、路基設計表六、路基設計表|七、土石方工程數量計算七、土石方工程數量計算|八、土石方調配八、土石方調配|三角板 1對；|HB鉛筆 1支；|繪圖用方格紙 5 張； （35cmX50cm）|道路勘測設計道路勘測設計|公路工程技術標準公路工程技術標準|公路路線設

3、計規范公路路線設計規范|公路設計手冊公路設計手冊路線路線公路路基設計規范公路路基設計規范公路工程基本建設項目公路工程基本建設項目設計文件編制辦法設計文件編制辦法課程設計主要內容總體流程圖 按按任務書規定的路線任務書規定的路線所在所在地區的地形與技術等級，在起、地區的地形與技術等級，在起、訖點間作紙上定線，訖點間作紙上定線，要求選定要求選定兩個以上的路線方案。兩個以上的路線方案。 由于課程設計時數所限，由于課程設計時數所限，路線方案不作定量的比較，但路線方案不作定量的比較，但需作定性的比較與敘述，需作定性的比較與敘述，也即也即在方案比較時工程數量不進行在方案比較時工程數量不進行詳細計算，僅作估計

4、大小進行詳細計算，僅作估計大小進行比較。比較。 在指定的兩控制點G01、G13 間選取一條路線，公路等級為微丘區三級公路。 G01 點坐標為（？）；設計標高為（15.88m）; G13點坐標為（?）設計標高為（17.77 0.10 m）。XG01XSW dx/d格網 56800.00 + 52.9/101.2 *200 56904.545 m 56904.55 mYG01 同理計算；注意平、縱、橫三方面統一考慮及安排注意平、縱、橫三方面統一考慮及安排 對填方的取土與挖方段的棄土需仔細考慮對填方的取土與挖方段的棄土需仔細考慮注意平、縱、橫三方面統一考慮及安排注意平、縱、橫三方面統一考慮及安排 公

5、路的平面線形在選線定線時已公路的平面線形在選線定線時已結合縱斷面、橫斷面綜合考慮基本確結合縱斷面、橫斷面綜合考慮基本確定，即轉角點間的距離和圓曲線所采定，即轉角點間的距離和圓曲線所采用的半徑已基本確定。平面設計是在用的半徑已基本確定。平面設計是在此基礎上此基礎上進一步確定直線與曲線或曲進一步確定直線與曲線或曲線與曲線連接部分的幾何要素，進行線與曲線連接部分的幾何要素，進行超高、加寬、緩和曲線、超高加寬緩超高、加寬、緩和曲線、超高加寬緩和段等線形幾何要素的詳細設計與計和段等線形幾何要素的詳細設計與計算，以及平面視距的計算與保證。算，以及平面視距的計算與保證。必必要時也可對線形位置及圓曲線半徑作要

6、時也可對線形位置及圓曲線半徑作適當地移動及修改以至完善。最后，適當地移動及修改以至完善。最后，繪制路線平面圖。繪制路線平面圖。 比選內容比選內容方案方案A AB B里程里程虛長比虛長比填塘數填塘數填塘面積填塘面積占用農田面積占用農田面積平縱線形配合平縱線形配合填挖平衡填挖平衡施工條件施工條件結論結論 圓曲線半之選定，圓曲線半之選定，除要與彎道除要與彎道本身所在位置的地形地物條件相配本身所在位置的地形地物條件相配合，使曲線沿理想的位置通過外，合，使曲線沿理想的位置通過外，還要考慮與彎道前后的線形標準相還要考慮與彎道前后的線形標準相適應，適應，如在長而陡的坡道下端和長如在長而陡的坡道下端和長直線中

7、間不宜設置小半徑彎道；當直線中間不宜設置小半徑彎道；當平曲線與豎曲線重疊時，要加大平平曲線與豎曲線重疊時，要加大平面線半徑，力求使豎曲線在平曲線面線半徑，力求使豎曲線在平曲線長度的范圍內；當平曲線偏角較小長度的范圍內；當平曲線偏角較小時，應采較大半徑工以保證圓曲線時，應采較大半徑工以保證圓曲線具有一定的長度等。具有一定的長度等。|不少于2個交點，不多于3個交點；|至少一個交點處設置超高，并在總說明書里完成“超高加寬計算表”；|計算精度：長度至0.01m; 角度至秒（）;|平面圖直接在原地形圖上展繪，方案線全繪；比較線僅繪路中線（導線及曲線，不標里程樁號）；|在展繪路中線及樁號時，注意圖紙變形產

8、生的影響； 縱斷面設計是對平面設計縱斷面設計是對平面設計確定的路線所經地面的縱斷面確定的路線所經地面的縱斷面上在高程上定出設計線，上在高程上定出設計線，其主其主要內容是正確地采用縱坡坡度，要內容是正確地采用縱坡坡度，合理地擬定縱坡線的位置與坡合理地擬定縱坡線的位置與坡長，在設計線的變坡點處設置長，在設計線的變坡點處設置豎曲線及繪制縱斷面圖等。豎曲線及繪制縱斷面圖等。 應符合應符合規范規范中對最大縱坡、最小縱中對最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、縱坡最小長度、緩和坡段、坡、坡長限制、縱坡最小長度、緩和坡段、合成縱坡、平均縱坡及縱坡折減等規定。合成縱坡、平均縱坡及縱坡折減等規定。 縱坡應具有一定的平順

9、性，起伏不宜過縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大及過于頻繁，盡量避免采用極限縱坡值。大及過于頻繁，盡量避免采用極限縱坡值。在連續采用極限長度的陡坡之間，不宜夾用在連續采用極限長度的陡坡之間，不宜夾用最短的緩和坡段。最短的緩和坡段。 越嶺線埡口處的坡度應盡量放緩一些，越嶺線埡口處的坡度應盡量放緩一些，以保證良好的視距。連續升坡及降坡路段應以保證良好的視距。連續升坡及降坡路段應避免設置倒坡。避免設置倒坡。 盡量避免不必要的大填大挖，力求填挖盡量避免不必要的大填大挖，力求填挖平衡，從而降低工程造價平衡，從而降低工程造價（要全線或分段作要全線或分段作通盤考慮，填控平衡在縱向需考慮遠距料場通盤考慮，填

10、控平衡在縱向需考慮遠距料場及棄土堆及棄土堆）。 在路塹地段應有在路塹地段應有0.50.5的最小縱坡。有困的最小縱坡。有困難時，亦不小于難時，亦不小于0.30.3，以利排水。，以利排水。 通過稻田或低濕地帶的路段，必須保持最通過稻田或低濕地帶的路段，必須保持最小填土高度。以保證路基穩定。小填土高度。以保證路基穩定。 豎曲線與平曲線重合應注意保持均衡，應豎曲線與平曲線重合應注意保持均衡，應盡量避免在豎曲線的頂部或底部插入平面急彎盡量避免在豎曲線的頂部或底部插入平面急彎或設反向曲線接頭?；蛟O反向曲線接頭。 注意交叉口處的縱坡接線，公路與公路平注意交叉口處的縱坡接線，公路與公路平面并叉，一般宜設在水平

11、坡段，其最小長度應面并叉，一般宜設在水平坡段，其最小長度應不小于不小于規范規范規定，緊接水平坡段縱坡應不規定，緊接水平坡段縱坡應不大于大于3 3。 拉坡時應受拉坡時應受“控制點控制點”或或“經濟點經濟點”制約，制約，導致縱坡設計起伏過大，縱坡不夠理想，或者導致縱坡設計起伏過大，縱坡不夠理想，或者土方工程量太大，經調整后仍難解決時，則可土方工程量太大，經調整后仍難解決時，則可用紙上移線的方法改善縱斷面線形。用紙上移線的方法改善縱斷面線形。 地面高程與地面線，設計高程與設計線地面高程與地面線，設計高程與設計線 設計線的縱坡度與坡長設計線的縱坡度與坡長 豎曲線及其要素，平曲線及其要素豎曲線及其要素，

12、平曲線及其要素 沿線橋涵的位置、類型、孔徑和主要尺寸沿線橋涵的位置、類型、孔徑和主要尺寸與公路、鐵路交叉的樁號及路名與公路、鐵路交叉的樁號及路名 沿線跨越的河流名稱、樁號、設計水位沿線跨越的河流名稱、樁號、設計水位 水準點位置、編號和高程水準點位置、編號和高程 沿線土壤地質分布情況以及地下水位線沿線土壤地質分布情況以及地下水位線 路線橫斷面設計的主要任務是路線橫斷面設計的主要任務是確確定各段路基的斷面形式和尺寸，為路定各段路基的斷面形式和尺寸，為路基土石方計算及路基施工提供資料?；潦接嬎慵奥坊┕ぬ峁┵Y料。路基橫斷面形式實際上選線時在現場路基橫斷面形式實際上選線時在現場就應對各段的路基處理

13、問題做了考慮，就應對各段的路基處理問題做了考慮，在縱斷面設計時又根據定線意圖及地在縱斷面設計時又根據定線意圖及地形條件逐段對路基的合理填挖，特別形條件逐段對路基的合理填挖，特別是對個別工程艱巨的路段作了分析研是對個別工程艱巨的路段作了分析研究，擬定了斷面方案。因此，橫斷面究，擬定了斷面方案。因此，橫斷面設計是在總結上述工作的基礎上，進設計是在總結上述工作的基礎上，進一步具體化，并繪制出有關橫斷面設一步具體化，并繪制出有關橫斷面設計圖紙，以指導施工。計圖紙，以指導施工。 路基設計表是公路設計文路基設計表是公路設計文件中施工圖的重要組成內容之件中施工圖的重要組成內容之一，是路線平、縱、橫三個面一，

14、是路線平、縱、橫三個面上設計結果資料的綜合。上設計結果資料的綜合。表中表中填列所有整樁、加樁的有關縱填列所有整樁、加樁的有關縱斷面圖內容的資料及填挖高度、斷面圖內容的資料及填挖高度、路基寬度（包括加寬），超高路基寬度（包括加寬），超高等為繪制路基橫斷面圖計算土等為繪制路基橫斷面圖計算土石方數量的基本數據，也是施石方數量的基本數據，也是施工依據之一。工依據之一。 路基土石方是修建公路的一路基土石方是修建公路的一項主要工程，在公路修建費用中項主要工程，在公路修建費用中占相當大的比例。占相當大的比例。由于路基的自由于路基的自然地面起伏多變，路基填控方體然地面起伏多變，路基填控方體積不是簡單的幾何形體

15、，若精確積不是簡單的幾何形體，若精確計算其體積往往很復雜，測量工計算其體積往往很復雜，測量工作將很繁重，而結果實用意義不作將很繁重，而結果實用意義不大，因此常采用近似計算方法，大，因此常采用近似計算方法，即即路基兩樁號的橫斷面之間的填路基兩樁號的橫斷面之間的填方或挖方棱柱體的休積由平均斷方或挖方棱柱體的休積由平均斷面積與棱柱體的高的乘積求得面積與棱柱體的高的乘積求得。 經濟運距一般情況下調運路塹挖方來經濟運距一般情況下調運路塹挖方來填筑距離較近的路填是比較經濟的。填筑距離較近的路填是比較經濟的。 在橫坡較陡的挖方路段，施工過程中在橫坡較陡的挖方路段，施工過程中有部分土石拋散掉，一般不應將全部挖方有部分土石拋散掉，一般不應將全部挖方數量作為調用數量，在利用路基所挖石方數量作為調用數量，在利用路基所挖石方作為筑路材材料時，應考慮堆放