1、 交通職業技術學院 畢業設計（論文）題 目： 快遞企業業務流程存在問題與對策分析二級學院：經濟管理學院 專 業：物流管理 學 號: 6 班 級：物流1426 姓 名： 明康 指導老師： 晗兵 2017年 5 月 10 日快遞企業業務流程存在問題與對策分析摘要：本文通過對快遞公司的業務流程進行分析對存在的問題設計了對策。伴隨著我國快遞行業的快速發展，快遞公司外部環境、自身建設、業務流程等方面不可避免地存在一系列影響和制約其未來發展的主要問題，優化、規快遞公司業務流程是解決這一系列問題的基本方法和途徑。本文通過分析快遞公司現狀與發展中存在的主要問題，提出并論證了快遞公司業務流程的基本模式，并為實現

2、該模式提出了具體可行的合理化建議。 關鍵字：快遞公司；業務流程；設計對策Abstract:This article through to the courier company's business process analysis of the existing problems of the design of the countermeasures. Along with the rapid development of China's express delivery industry, express company external environment, sel

3、f construction and business process inevitably exist a series of effects and problems restricting the future development, optimizing and regulating the business process of express company is to solve a series of problems the basic method and way. In this paper, through the analysis of the present si

4、tuation and the development of the express company's main problems, proposed and demonstrated the courier company business process of the basic model, and for the realization of the model put forward specific and feasible rationalization proposals.Key words:express company; business process; des

5、ign strategy16 / 20目錄一、緒論1二、快遞企業的發展現狀1（一）快遞公司的基本狀況1（二）快遞公司配送運輸的有利條件2三、快遞企業主要流程2（一）中轉的工作流程2（二）倉儲的工作流程3（三）運輸的工作流程3（四）配送的工作流程3四、快遞企業業務流程存在的主要問題4（一）中轉存在的問題4（二）倉儲存在的問題4（三）運輸存在的問題6（四）配送存在的問題7（五）各業務流程銜接存在的問題. .7五、快遞企業業務流程優化的對策研8（一）中轉業務流程優化的對策8（二）倉儲業務流程優化的對策9 (三）運輸業務流程優化的對策. 10（四）配送業務流程優化的對策11（五）各業務流程銜接的優化對

6、策12結束語14文獻15一、緒論快遞物流是第二次世界大戰以后，隨著成本的增加、產品價格的提高與外部競爭壓力的越加激烈而發展起來，它有機地結合了伴運輸、配送、倉儲、包裝、搬運、流通加工、信息流動等活動。其中配送運輸有著重要的地位，是公司與顧客之間的樞紐、橋梁，因此，對于市場來說配送運輸代表的是整個企業的形象,，是服務能否令顧客滿意的關鍵。作為一個配貨員要對顧客負責對公司負責，在規定的時間將正確的貨物完好無損地送達指定的目的地。我國的物流行業正處于發展的高峰期，在蓬勃發展的同時也存在著些問題，影響配送運輸的因素較多，如網路布局的變換、服務的客戶商圈圍的變動、可調度車輛情況的變化等。選擇的運輸方式既

7、要有利于客戶的方便、經濟，又要保證貨物能按時、安全送到目的地，應盡量減少一切不合理運輸因素的發生。同時我們也在這條路上不斷地探索。本文通過對韻達物流公司的配送運輸的狀況進行分析同時提出了若干問題，并給出了相應的對策建議。二、快遞企業的發展現狀（一）快遞公司的基本狀況快遞是指從事快遞業務的公司一般利用鐵路、公路和空運等方式，對客戶委托運輸的貨物進行快速投遞。快遞業的特點主要是點到點、快速方便等。就快遞行業而言，從其表面來看，與傳統的郵政業沒多大的區別，大多利用網絡形式對客戶需要運營的物品進行遞送的一種服務方式。但二者也有一些不同的地方，快遞主要是運輸重量較輕，體積較小的貨物，運輸時間較短，要求相

8、對較高。因此，快遞行業大多集時效性、服務和網絡于一體，從而形成了具有一定規模的一個新經濟體系。自21世紀初開始，快遞產業開始正式進入中國市場，中國快遞企業也迅速增多，其業務圍也不斷擴大，覆蓋地區也不斷擴大。目前，中國的快遞產業已經初具規模，而且隨著我國加入WTO與各項政策的開放，外資企業的進入，民營企業的崛起，使得我國快遞企業的競爭也日益激烈。 隨著互聯網購物的發展壯大，快遞企業也逐漸興起。目前，中國的快遞公司很多，主要有順豐、圓通、申通、韻達等，還有眾多冠以快遞公司名稱從事快遞運輸的企業。由于快遞行業發展比較迅速，國的快遞企業在投遞運輸方面已經基本趨于成熟。從而形成了國營、民營、外資三大市場

9、主體。快遞公司正在為企事業單位與個人消費者提供前所未有的便捷服務，成為了我國又一新興的產業，并存在巨大的發展空間，快遞行業已經成為了電子商務最強有力的補品。（二）快遞公司配送運輸的有利條件經過近20年來國家經濟體制的改革和宏觀調控政策的實施，不合理的產業結構已經得到部分調整和正在繼續調整，社會總需求不能滿足于總供給狀況得到根本的扭轉，買方市場已經形成，這為配送造就了較為寬松的市場環境。在日益加劇的市場中，生產企業作為自主經營、自負盈虧的實體，其資源組織工作難度大大增加，使得生產企業迫切要求物資供應工作由社會流通機構(第三方物流企業)代替，自己則專致于生產經營、提高產品質量和開發新產品，以增強企

10、業核心競爭力。企業間的競爭逐漸被供應鏈間的競爭所代替的理念正在被人們所接受。大型、中型的快遞公司在全國在全國各地都設有分公司和中轉站，并且中轉站設立在高速公路或者機場附近，便于貨物的發出與倉儲配送。我國的公路與高速公路網眾多，行車速度快，大大減少了省與省之間，城市與城市，城市與鄉、鎮、縣的距離，并且快遞公司在都設有眾多的網點，方便貨物的配送運輸。三、快遞企業主要流程（一）中轉的工作流程快遞中轉是指貨物需要運到一個小的城市如地級市或縣城。快遞運到一個大的城市后，需要再運指定的地級城市。不同的運輸方式指的中轉不一樣。1.運輸車輛到達后卸貨：根據不同的貨物大小、種類，進行分類卸貨。例如，大型保價貨物

11、不能在普通貨物卸車口卸貨，要在規定的報價貨物放置區域進行卸貨，貨車司機在保價員工收取接受的發票；大型的貨物，無法在流水線進行放置，貨車司機應到專門收取大型貨物的卸車地停放，等待卸車員工，進行貨物的清理。2.到貨分揀:快遞貨物在卸下，進入流水線分送到不同的區域，進行有效的、快捷的分揀，這需要員工具備對各個網點代碼的了解與記憶。快遞貨物從流水線到達指定倉庫區域時，分揀員工迅速、正確的扔到相應的格口，方便貨物的掃描。流水線上有不屬于本區域的貨物，專人在流水線末端進行相應的分揀，并分配員工進行錯分貨物的回流。3.到貨掃描：貨物在相應的格口前，掃描員工，進行與時的掃描，保證貨物準時入庫，不會延誤貨物，為

12、公司和顧客進行有效信息的上傳，表明貨物現在的所在地或者中轉中心。貨物的與時掃描，關系整個企業的效率，縮短時間，提高企業在顧客消費中的地位，企業擁有更高的市場評價。4.裝車配送：屬于中轉的最后一環，等候不同地級城市的車輛進行快遞貨物裝車，再運往目標地級城市，進行配送服務。（二）倉儲的工作流程倉儲就是指通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。倉儲是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。倉儲是產品生產、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品、物品暫時存放。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生

13、產的提高效率起著重要的輔助作用。同時，圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲是物流、信息流、單證流的合一。倉儲的工作流程就是將分揀掃描后的貨物按照分揀好的地址進行集中擺放，等待網點運輸配送。（三）運輸的工作流程快遞運輸的含義是，將從顧客那里收到的貨物運送到指定的目的地。1.從收貨網點運輸到中轉站：將顧客要寄出的貨物在網點進行有效歸類、集中，然后運輸到中轉站進行卸貨。2.從中轉站運輸到配送網點：卸車完畢，從中轉站拉回已經到達的貨物，運輸到相應區域的網點。3.網點人員配送:貨物送到網點，由網點員工進行區域貨物的配送服務。（四）配送的工作流程配送是

14、指對局域圍的客戶進行多客戶、多品種按時聯合送貨的活動。通常所說的物流配送是指按址派送,就是指快遞員將快件交給客戶的過程.配送作業是按照用戶的要求，把貨物分揀出來，按時按量發送到指定地點的過程。從總體上講,配送是由備貨、理貨和送貨三個基本環節組成的。其中每個環節又包含若干項具體的、枝節性的活動。 1.備貨 備貨指準備貨物的系列活動,它是配送的基礎環節。嚴格來說,備貨包括兩項具體活動:籌集貨物和存儲貨物。 2.理貨 理貨是配送的一項重要容,也是配送區別于一般送貨的重要標志。理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等經濟活動，其中分揀是指采用適當的方式和手段,從儲存的貨物

15、中選出用戶所需貨物的活動。分揀貨物一般采取兩種方式來操作：其一是摘取式；其二是播種式。 3.送貨 送貨是配送活動的核心,也是備貨和理貨工序的延伸。在物流活動中,送貨實際上就是貨物的運輸。在送貨過程中,常常進行三種選擇：運輸方式、運輸路線和運輸工具。四、快遞企業業務流程存在的主要問題（一）中轉存在的問題1.皮帶的堵塞再件量大的時候是皮帶最容易堵塞的時候。一方面是件量過大影響快件的流通，另一方面是件量過于沉重。皮帶機承受不了太重的壓力。皮帶機堵塞會直接導致整個中轉流程的癱瘓。皮帶機不流通一切分撥都無法進行。所以，在問題存在中，皮帶機堵塞是十分嚴重的。如果堵塞時間過長還會影響中斷

16、的時效。無法在規定的實踐完成中轉。2.快件的錯發與遺發快件錯發到其他的地區，再從其他地區發往正確的地方，這中間是需要實踐差的，本來一天可以到達的快件現在兩天才到達。對客戶造成的影響是相當大的。遺發，就是沒有發出去，依舊留在中轉場中，這也會影響快件的時效。3.破損與遺失在中轉過程中，因為快件量大很容易造成快件的破損和遺失。遺失和破損完全是快遞企業的責任，快遞企業只能與客戶洽談，進行理賠。4.把槍的錯掃把槍的錯掃會給信息系統帶來很大的不變，也是十分嚴重的問題。當然，把槍也是有人操作的。也會有把槍掃錯的事件發生。而這直接導致的就是系統錯亂。漏掃。快件的漏掃系統的認定是快件還在某個位置，沒有進行中轉。

17、而實際上也帶來了不變。錯掃。快件的錯掃系統會認定快件已經發往某地。而實際上是發往另一地，給數據統計都帶來了不便。同時也給客戶帶來了混亂。（二）倉儲存在的問題我國物流業起步較晚，雖然得到國家政策支持，被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點，但行業整體發展水平與我國現階段的經濟發展水平和規模相比，有一定差距。同時，我國物流在各個環節的發展不平衡，特別是倉儲業發展明顯滯后。而倉儲在物流環節中又是關鍵環節，倉儲存在的諸多問題在一定程度上已經制約了物流行業發展，推高了流通成本。 1.用地少，倉儲成本高，倉庫布局不夠合理 我國經濟快速發展，中小企業日漸增多，電子商務迅速崛起，對倉儲產生大量需求

18、；在我國現有條件下，倉儲的供給很難滿足其需求。因為倉儲必須占用大量土地，而在當下中國土地成為稀缺資源。在經濟發展水平越高的地方，越需要大量的商品流通；但是經濟發展水平越高，也意味著地價越高。 由于倉儲企業普遍存在投資額大、收益率低，能夠直接帶來的就業機會增加極其有限等問題，地方政府往往不愿意將閑置土地用作倉儲用地，而是分配給住宅與商業規劃區，以與能夠帶來收入和就業增加的企業。伴隨著不可逆轉的城市化進程，倉庫用地不斷減少，倉庫地點不斷外遷。這些因素無形中推高了倉儲成本，阻礙了物流業的發展。我國物流協會的數據顯示，倉儲成本占整體物流成本的三分之一，倉儲成本逐年上升的情況，增加了企業生產成本，抬高了

19、商品價格，降低了消費者生活質量。2.信息化程度低，技術發展不平衡 信息化和以信息化做指導的先進技術：自動貨架、自動識別和自動分揀等系統，以與條碼技術、R F I D等是發達國家倉儲業走向現代化的有效途徑。在中國，受財力、物力、人力等條件限制，倉庫硬件設備和技術相對水平較低，很難滿足急劇增長的現代化倉儲需求。如樓房庫、立體庫等新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。 雖然21世紀初以后，我國倉儲技術得到較大發展，但是，各地發展不平衡。目前，我國倉儲技術還處在先進與落后并存狀態，各倉庫擁有的設備狀況不一，有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，如：高層貨架、倉儲管理

20、系統；而有的還處在人工作業為主的原始狀態，倉庫作業主要靠人工，設備老化；企業資金不足，設備更新不與時，造成效率低下的同時也帶來較多安全問題。倉庫設備狀況總體水平偏低，且相差懸殊，各倉庫作業效率不均衡，這些現象使我國倉儲業的綜合效益難以提高。3.管理人才缺失 倉儲企業人才緊缺問題主要表現在兩個方面：一是經營者、高端物流業務開發人員匱乏；二是在一線操作的技能型人才嚴重不足。倉儲管理學是一門綜合型的邊緣學科，涉與物流管理、企業管理、信息管理、設施和設備管理等相關學科。一名出色的倉儲管理人員，不僅需要掌握扎實的管理學知識，也需要擁有良好的倉儲設備與設施相關專業的技術素養，還需具備豐富的倉庫運營的工作經

21、驗。 目前大多倉儲企業操作型人才技能普遍老化，相關的專業知識、專業技能嚴重不足，復合型人才奇缺 ,已不能適應現代物流業務的發展需求。由于物流教育和培訓起步較晚，雖然一部分物流專業的大學生已進入企業，但是其中絕大部分缺少實踐經驗，在短時間很難綜合掌握物流專業和管理知識。在物流人才市場上，不管是在數量還是質量方面，人才的供給遠不能滿足現代倉儲業人才的需求。 4.稅負偏重，倉儲管理法制、法規不健全 在倉儲企業的成本中，除人員與管理、設備折舊、維修費用外，營業稅增長率最高，遠遠超過企業自身經營運轉費用的增長率，此外土地稅在總成本費用中比例很大，這對于占地面積較大，主要靠勞務性收入生存的倉儲企業來說，確

22、實不堪重負。稅收所占比例的增長率最高，這對于推高物流成本有顯著影響。 在倉儲政策法規方面，自新中國成立以來，我國建立了不少倉儲方面的規章制度，但隨著生產的發展和科學水平的提高，有些規章制度已經不適應今天的要求，需要進行修改和新建。在倉儲管理法制方面，我國起步較晚，缺少與倉儲產業發展相配套的政策和規劃。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，缺少運用法律手段來維護企業利益的意識。（三）運輸存在的問題1.調度不合理車輛停放地點不集中,調度人員根本無法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時才打咨詢，導致通信費用增加，拖延時間。調度不合理，調度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態；導致空車沒貨

23、承運，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調度另外車輛前往裝載，出現調度不合理現象，增加運營成本，又浪費時間。由于裝卸貨物點數、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務種類的復雜性來安排調度計劃，調度人員無法與時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業，經常出現專門從遠方調度空車到目的地承運貨物現象，無法從統籌的角度系統地考慮車輛的配備，意外增加運輸成本。2.監督手段不夠超時送貨-部分司機按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經常是出現“超時裝貨/送貨”現象。超時停車-部分司機經常裝卸完貨品后沒有立即出發/返回，而是休息一

24、段時間后再出發/返回，給公司帶來時間上的損失和車輛利用率低的結果。超速行駛-在運輸過程中，部分司機經常超速度行駛，導致出現嚴重的交通事故，給企業和客戶帶來不可估計的損失。途中偷竊-經常有部分司機在運輸途中偷竊車上的部分貨物低價銷售，使公司蒙受巨大的損失。不良駕駛-由于車輛是公司財產，不是司機個人產物，因此幾乎所有的司機在日常運輸中沒有一種保護車輛的心態，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導致車輛燃油損耗、車輛損害嚴重，給公司造成無法估計的經濟損失。3.營費用無法控制隨著車輛、業務、臨時變動事情多樣而復雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費、補貼等費用就

25、隨之增加；再加上調度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導致每月的通訊費用不斷增加。司機和業務人員在外面工作遇到突發事件比較頻繁，唯一和總部進行通訊的方式是通，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費用就站了整個費用的大部分比例。輪胎損耗嚴重-由于司機的不良駕駛習慣，導致輪胎經常行駛89萬公里就修補累累，不得不提前報廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛1518萬公里才報廢，這一項也占了整個費用的大部分比例。（四）配送存在的問題我國的物流配送存在很多問題。物流配送體系薄弱，主要問題在物流平臺構筑落后，物流配送效率低和物流裝備標準化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。除此之外，物流配送的主要問題

26、有物流配送模式選擇不當，配送中心設施落后、功能不全等。國企業，特別是連鎖企業物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式，統一配送效率低和采購成本居高不下，國大部分連鎖企業多采用自營配送卻沒有實現完善的配送作業，物流配送的標準化水平低。連鎖企業物流配送中存在的問題在于未能實現集中采購和進貨，未能實現統一的存貨和庫存管理，標準化程度低，計算機信息系統建設滯后。由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析使得配送中心選址不科學，由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設備以與技術而使得配送中心建設不規。對于物流配送至關重要的配送中心來說，除了上述的一些

27、問題外，還存在以下的問題。配送中心基礎設施薄弱，利用率低，物流服務質量不高，配送中心人員的素質不高，缺乏現代物流的一些思想和意識。物流配送管理體制和機制存在障礙，政府的各職能部門以與企業的各部門之間對現代物流認識不足和缺乏統一的戰略思想。而物流以與配送基礎設施呈現“瓶頸”現象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術和物流綜合協調能力的約束。（五）各個流程銜接間存在的問題1.對中小物流企業有很大的政策歧視長時間來，政府各方面的政策往往傾向于有大型企業，在扶持大型企業的同時，無形中忽視了中小物流企業的發展，這使得中小物流企業在與大型物流企業、不同體制下的同類企業的競爭中處于劣勢。另外，物流產業的發

28、展涉與基礎設施、產業政策、稅收、報關、服務與運輸標準等各方面，而這些問題的管理分屬于交通運輸、經貿、稅務、海關、城市管理等不同的政府職能部門。這些部門職能比較獨立，在管理方式和管理體制方面差別較大，形成多部門之間的條塊分割機制，制約了以強調統一協調規劃為前提的現代物流企業的發展。 2.市場沒有統一的法律規標準和市場服務標準到目前為止，我國還沒有一部完整的物流法。相關法律法規的不健全對于整個物流行業產生巨大影響：由于目前還沒有相關的法律法規或行業協會的限制，使得進入物流行業的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，都可以注冊成為物流公司。因而導致由于中小物流企業魚龍混雜，資質水平參差不齊

29、，導致物流企業數量增多，物流質量卻收效甚微。再者，根據中物聯一項調查顯示，雖然我國已經開始意識到物流的潛在價值和直接經濟效益，各省市也開始規劃物流發展，但是大多數都缺少必要的現代物流理念，其對物流的理解仍舊停留在運輸、倉儲和配送的層面，沒有一個統一的標準進行規。這也使得企業進入物流行業的門檻降低，企業的服務水平顯然處于低劣的水平。 3.基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低在條塊分割、多頭管理的傳統模式下，各種運輸方式、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐建設緩慢，物流基地、物流園區的規劃落后，制約了物流企業的現代化發展。另外，我國物流業各經營組織所擁有的物流設施、設備為數不少，但利用率

30、卻普遍偏低。據統計，物流業倉庫的使用率一般才只有50左右。很少有物流企業能提供全國性或全球的物流服務網絡。在物流作業中使用的物流倉儲、運輸、搬運等工具基本上是最傳統的方式和工具。對中小企業而言，人力占據仍舊占據著主要的地位。其效率是無法和國外先進物流企業相比的。五、快遞企業業務流程優化的對策研究（一）中轉業務流程優化的對策1.皮帶機的堵塞必須針對堵塞原因來解決。件重、件大是導致堵塞的主要原因。因此，在卸車程序中，必須注意卸車的速度和皮帶機所能承受的壓力。2.快件點錯分遺發必然會影響快件的時效，就需要另起途徑在最短的時間把快件送到客戶手中，中轉的流程必須加強規化，減少失誤保證快件的安全。3破損的

31、發生主要有基礎設施的缺陷，快件在流通中由于皮帶機的堵塞而造成擠壓都是員工的疏忽導致的。提高員工的素質也是保證中轉流程暢通的主要原因之一。4.提高自動化掃描可以避免巴槍錯掃和漏掃的發生。加強信息化建設可以保障整個信息化網絡的完善。（二）倉儲業務流程優化的對策1.用政府規制，合理規劃倉儲用地，發揮中倉協作用，整合倉儲資源，減輕稅負，促進各地區平衡發展在現代物流發展過程中，發達國家特別是美國、日本、德國已經形成了一套完整的物流發展體系，其發展經驗在全球圍受到廣泛關注。我國物流水平較低目前正處在加快發展階段，應借鑒發達國家倉儲經驗，充分發揮政府在物流業發展中的重要作用，發展和完善中國倉儲協會的智能，完

32、善物流倉儲相關政策法規體系，控制倉儲用地，將倉儲用地納入城市規劃建設中，加強對公共物流基礎設施的支持。中央政府、各級地方政府應制定倉儲業發展的導向型政策，向倉儲業發展落后地區適當傾斜資源，縮小地區產業發展差距。 加強和完善倉儲業的統計制度，統計已有和新建各類倉庫數量，將倉儲規劃和建設與當地GDP相掛鉤，為建設新倉庫提供科學依據，平衡倉庫市場。降低倉儲行業營業稅和土地稅稅率，減少企業負擔；制定鼓勵發展措施和規劃，明確倉儲業的發展階段和目標，為倉儲業發展創造公平的市場環境。在形成規的市場秩序和良好的市場文化后，放松管制，發揮市場機制作用，以形成良好的競爭環境。2.高倉儲的機械化和信息化水平，制定倉

33、儲業通用標準先進的基礎設施和自動化功能是實現倉儲現代化的基礎，在西方發達國家，倉儲業的現代化程度，為企業獲取高額利潤創造了條件。我國倉儲企業應結合自身特點積極引進先進倉儲技術，如：高平臺的立體倉庫、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業平臺、可進行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監控裝制等。 搭建信息網絡平臺是實現倉儲現代化的有效手段，通過綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等各項活動，達到作業的高質量、高效率，取得較好的經濟效益。 同時，加強對信息技術和高科技設施操作

34、人員的培養，實踐能力和理論水平培養并重。 3.儲人才培養，制定人才戰略，加快人才培養和引進首先要從社會、院校、企業等各方面高度重視對倉儲人才的培養工作。倉儲企業應切實加大對培訓工作的重視程度和員工培訓力度。根據本企業發展戰略與業務運營需要,有針對性地制訂培訓規劃，建立多級培訓體系，加強師資隊伍建設，規學員管理 ，嚴格考核考試制度，確保培訓工作質量。 倉儲企業也應主動制定相應的人才引進戰略，對于企業生產業務急需的技能型人才，應積極通過社會勞動力市場與時引進。同時 ,更應大力采取留住人才的手段與機制，切實避免企業自身的人才流失。還應努力做好接收院校畢業生的工作。 4.企業自身要制定合理的發展戰略，

35、適應競爭日益激烈的市場企業以客戶需要為關注焦點，密切關注周圍環境變化，把握經營管理方法的新動向。倉儲企業在戰略管理過程中，應注重學習、吸收與創新當前經營管理的理念和方法的新動向，制定適合倉儲企業特點的發展戰略。多收集環境信息，發揮行業協會作用和利用政府信息渠道，直接調查，多方位獲取信息。市場經濟條件下，倉儲企業應轉變觀念，突破傳統業務圍，開拓新的市場服務。可為某一特定的產品實行全過程的服務，擴大倉儲業的服務功能，建立區域性的倉儲信息網絡，擴大合作。 （三）運輸業務流程優化的對策1.提高對發展物流的認識加強貨運業管理人員、從業人員的培訓工作，培養一批素質高、對行業發展研究深、看得準、勇于開拓的管

36、理人才。通過道路運輸行業協會，組織運輸企業、生產企業利用多種渠道學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。一方面貨運企業要有滲透到工業、建筑、商業領域中去的目標，提供比企業自貨自運更為優質的服務。另一方面，工業、建筑、商業等企業也要調整戰略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹立物流意識，與物流企業精心合作，以適應市場競爭的需要。2.因勢利導、抓住機會，組建若干現代化大型運輸企業由于政府相關部門聯手改善現有的企業結構，培育資金雄厚、有實力、有發展前途的大型物流企業，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰。計劃和交通部門通過行政或經濟手段，調整運力結構，對社會運力進行合理分工，通過競爭、兼并和強強聯

37、合等方式，一方面形成少數大型、特大型集團企業，走集約化經營的道路，以集中力量、抵御風險，領導行業發展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型運輸的需要，最終使公路運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構，以保障物流實現的運輸緩解需求。3.運輸企業要確立市場定位，積極推行合同物流，找準發展物流業的切入點引導貨運企業根據市場需要，結合公司實力，確定市場定位。物流企業應不與一般企業在同一層次上競爭。物流企業服務的對象首先是外資企業、三資企業。一般來說，他們的產品檔次和價值都比較高。因此它們對運輸的質量和安全要求也比較高，只要

38、運輸企業在服務質量上有了大的提高，在方便性、與時性、經濟性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就一定能獲得市場。汽車運輸企業應以客戶為紐帶，與大中型工商企業界和組成物流服務企業，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發展物流企業的有效途徑。4.加快技術進步和貨運站場建設公路運輸的技術裝備相當落后，雖已有很大的改進，但仍不能滿足發展物流業的需要，政府和企業都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進的技術裝備，才能保證運輸的高速度、高效率和服務質量的高標準。因此，在發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的搬運裝卸、倉儲技術等。沒有站場就不可能

39、形成運輸網絡，沒有網絡就不能保證服務質量和車輛高效率，也就不會有真正的物流。因此，必須加快貨運站場建設，充分發揮其倉儲功能，以便盡快形成物流網絡。（四）配送業務流程優化的對策1.采取物流配送新技術，加強配送信息化建設 物流配送新技術有條碼技術、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）、Bar Code（條碼技術）、射頻技術RF（Radio Frequency）等。而寶亞（2008）認為電子商務環境下的物流配送技術有：交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。其次需要建立一套信息管理系統，包括五個子系統：需求管理信息系統，采購管理系統，倉庫管理系統，財務會計系統，配

40、送管理系統等。在物流企業配送的信息化建設方面，在充分利用計算機網絡技術、數據管理技術和物流配送新技術的同時，建立和完善物流信息系統。要采用先進的信息系統，提升信息技術管理，做好技術開發和引進，以與信息系統的建設和維護。通過采用先進的物流信息系統構造一個現代化的管理平臺，改進配送調度、進行動態庫存管理、實現在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。 2.選擇合適的配送模式 當前一些大型連鎖零售企業逐步嘗試將本企業的物流配送業務委托給第三方物流，這種發展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業應當根據連鎖企業經營的不同階段和規模選擇適當的物流模式。通過對五種典型的配送模式的SW

41、OT分析，自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業，可以通過發展自身物流提高企業的核心競爭力；供應商配送模式主要適用于店鋪規模大、采購規模大的大賣場與綜合超市公司，在我國多數連鎖氽業采用這種物流模式；第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟，且連鎖企、信息化程度較高；共同配送模式可以提高車輛利用率，降低成本、提高服務，比較適合規模小、資金緊的中小型連鎖企業。 3.加強人才培養力度，培養現代物流理念 物流配送中人才的培養是很重要的。發展物流，要有高度系統化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統的現代管理技術、管理手段以與相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現

42、存的賴以發展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求，因此著力培養物流人才更是當務之急。 4.配送中心的建設 配送中心建設是十分重要的，通過建立配送中心，連鎖企業能統一購貨，統一庫存，統一配送，使得商品配送的時間縮短，物流配送中心運作成本下降，與商場前店后庫的分散儲存相比，大大降低庫存，加快商品周轉，提高物流效率，降低費用，提高廠家、批發商的送貨業務效率，降低送交貨成本，使企業在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發展機會。對于配送中心建設具體的步驟，一是按標準化建設配送中心，就是配送中心要逐漸實現裝卸搬運機械化，適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安

43、排配送區域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規模，這可以提高配送效率和節省流通費用，并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業而言，需要采用根據區域成片開發的戰略，實施構筑以重點區域為核心的配送中心，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網絡體系。但是當前我國的物流發展比較滯后，不能一蹴而就，應該循序漸進。根據我國的具體情況來看，完全自動化的配送中心在我國不合適，條碼、包裝、員工素質等因素都制約著其正常運行。但是，實現一定程度上的機械化還是必要的，有利于改善工作條件、加快作業速度，提高勞動生產率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現代化是一個發展趨勢，這也是國學者的共識。下面就論述國一些學者對配送中心的詳細規劃。（五）各業務流程銜接的優化對策鑒于物流市場競爭日益激烈的局面和我國物流企業整體素質不高的現狀,提高我國物流企業的核心競爭能力是基礎。1基礎性物流設施建設國家應加大對物流基