1、CTGS-資料文件目錄、編制依據、工程概況、施工部署、施工準備、機具選擇、施工方法、質量保證措施、安全保證措施、項目組織管理體系、吊裝過程中突發事件緊急預案空心板梁吊裝專項施工組織技術指導文件、編制依據、工程概況本工程共為部分鋼柱有格構式，柱高達約 ,重約，屋面為工廠預制型鋼，有行車梁，柱間距大部份為 .、施工部署、為確保吊裝工作順利進行，應在安全、質量、進度等各方面都能達到夢想狀態，為此作如下部署：. 編制吊裝技術指導文件，并報相關單位審定批準。. 對審定后的吊裝技術指導文件， 在技術指導文件實施的施工準備和吊裝過程中，必須嚴格執行。. 吊裝前必須完成施工區域的場地清障工作。.吊裝前準備好各

2、類吊索具，并確認符合技術指導文件要求的要求。、人員配備本單項工程現場施工總負責人全面負責協調、監督和指導各部門班組落實吊 裝技術指導文件的各項技術要求。相關部門班組配備必要的安全管理、作業人員 等，總計管理人員名，熟練工人名。人員配備情況一覽表序號主要工種計劃數量備注管理人員吊裝指揮吊車司機測量工人、機械設備準備機械設備準備情況一覽表序號設備名稱型號單位數量備注吊車輛吊車輛臺吊車輛臺、施工準備.存放材料的場地應該平整，壓實，排水通暢， 臨時道路應平整，并滿足載重 約噸的貨車或者吊車通行，保證不陷車。.卸貨后，馬上報驗，待材料驗收合格后進入下一步工序.吊裝前，復測基礎標高，軸線復測，并做出記錄，

3、對于軸線偏差過大的，要 進行處理，具體處理方法：用鋼管套住地腳螺栓，向正確的方向扳，但不能用力 過大。做好吊機的進場檢驗工作，確保起重機械各項性能良好。CTGS-資料文件清除吊機轉臂空間范圍內障礙物，并用警示彩帶設定警戒區域，非吊裝施工 人員嚴禁靠近。 吊裝前將起重機械試運轉一次，觀察各部分及制作系統有無異常，并檢查所 有起重機具鋼絲繩、卡環、吊鉤等是否安全，符合要求后才使用。、機具選擇、作業吊車、考慮工程量，而且安裝地點較為分散，故擬選用汽車吊吊裝施工、作業吊車的選擇以柱為驗算對象 ()本工程柱采用單機吊裝。(主副)主副取最重板自重.即噸，考慮索具重量=噸，為起重機降低系數，取。即:)起重高

4、度計算式中 起重機的起重高度 ()，停機面至吊鉤的距離。安裝支座表面高度 ()，停機面至安裝支座表面的距離。 安裝間隙， 視具體情況而定，一般取。綁扎點至構件起吊后底面的距離 ()。索具高度 ()，綁扎點至吊鉤的距離，視具體情況而定。取=米，=米，=米，取米。選用起重機的起重高度米，起重高度取。 ()起重臂長度計算:A () a式中 起重臂長度()。起重高度（）。 起重臂頂至吊鉤底面的距離（）。起重臂底鉸至停機面距離（），本工程取。a 起重臂仰角，一般取 本工程取 （）（ 米。（）吊車工作半徑取，綜合考慮（）、（）、（）及起重機的工作幅度，參考吊車性能參數表，選用兩臺重型汽車起重機汽車吊滿足施

5、工要求。吊車性能參數表工作半徑（）主臂長度（）、索具、卡環等工具的選擇（）、板梁重量計算*。，鋼絞線：。鋼（）計算以后張空心板梁邊板為驗算對象。米邊板的所用混凝土數量為：砼，按砼單位重量 計算，米邊板的所用鋼筋、鋼絞線數量：一級鋼筋： ，二級鋼筋：砼鋼（）鋼絲繩拉力計算*Ja w式中：每根鋼絲繩索具的受拉力。梁板質量一半。吊索根數。a 吊索鋼絲繩與板梁水平夾角。吊索鋼絲繩的破斷拉力。吊裝時動載系數，取。吊索鋼絲繩的安全系數，取。梁板質量，“取* * * a擬選用*絲，鋼絲繩，公稱抗拉強度，破斷拉力總和式中鋼絲繩的破斷拉力， 。藝一一鋼絲絲繩規格表中提供的鋼絲破斷拉力的總和,鋼絲捻制不均折減系數

6、，對 漣繩 Wo選用*絲，鋼絲繩，公稱抗拉強度，破斷拉力總和，鋼絲繩滿足要求。()、卡環的選擇計算吊裝質量最大支撐時拉力，卡環的允許荷載，擬選用型卡環，查路橋計 算手冊表得知* 滿足要求。因此，采用汽車吊時選用型卡環。抗傾覆驗算為保證汽車吊在吊裝過程中的穩定，需進行抗傾覆驗算，即需使穩定力矩 大于傾覆力矩。以梁為驗算對象，查起重機設計規范可知：_1 式中自重加權系數，取起升荷載加權系數，取風動載加權系數，取、為汽車吊自重、起升荷載、風動荷載對傾覆邊的力矩，。汽車吊工作時受力簡圖圖中:汽車吊自重，取。起升物重量，考慮雙機抬吊，取。 風動載，按起升物重量的考慮。汽車吊重心至支腳傾覆支點的距離，支腿

7、全伸，故取。汽車吊工作半徑，最大取。 風動載合力點高度。0 XXXX()XXXXX () XX() 故穩定性滿足要求。地基承載力驗算汽車吊工作時最不利的情況是點著地，也就是個支腿支持著整臺吊車的重量 (包括自重和荷重)，即：式中：一汽車吊自重，取吊車驗算，為汽車吊最大荷重(額定荷重)，為汽車吊對路基的壓強應為：式中：一支腿著點面積因此，汽車吊工作時地基承載力的要求為不小于， 而處理后的路基地基承 載力設計要求不小于，故滿足吊裝要求。、施工方法、工藝進程安排、預制梁的運輸板梁出池采用臺汽車吊抬吊出池。 第一步一臺汽車吊先在一端松動梁板， 待 梁板脫離底模后，徐徐抬升梁板使得另一端板梁離開底模一定

8、距離，工人墊好方 木。將另一根鋼絲繩穿好后正式起吊板梁至平板車上。綁扎梁體時，吊索與梁體 之間應墊以麻袋、木板以及橡膠片等，以免磨損吊索或夾傷梁體。.運輸車采用平板車拖運，并用導鏈把空心板與平板車、拖車綁扎牢固，直接 運至吊裝地。運輸道路事先要經過平整，防止運輸過程中產生劇烈振動，運梁板 車時速控制在以內。、板梁定位()根據實際放出線路中心和橋臺中心里程，在橋臺上放出每跨梁的縱向中 心線，支座橫中心線及其輪廓線，在橋臺面上定出梁端位置橫線及在橫線上定出各榀梁底部的支座中心線。()在每榀梁的兩個端面上標出梁的豎向中線，同一榀梁兩個端面上的豎向 中線應互相平行。()在橋臺上標出板梁安裝中心線，便于

9、在吊裝時與板梁的中心線對齊，提 高預制梁安裝精度。()按圖放出每榀梁的邊線及橡膠支座位置，橡膠支座用環氧樹脂膠于橋臺 上，安裝后如梁與支座不夠密貼，需用鋼板找平。、板梁安裝方法板梁吊裝采用設吊孔穿束兜板底的吊裝方法。 板梁預制時按設計要求在短邊 距板端位置，有鉸縫一側設X預留孔，以便吊裝。.本工程擬采用兩臺汽車吊雙機抬吊安裝。同一跨架設順序為邊梁、中梁、中 梁、邊梁。以甘洪路接線橋(左幅)為例，即同一跨板梁吊裝順序同板梁編號的 順序相同：一。考慮汽車吊的工作半徑，吊車先位于號、號板梁中間位置，板梁榀可一次吊裝就位，剩余板梁先吊裝于號梁上，下墊hTtT位于兩側橋臺后背處。吊裝示意圖如下:枕木，然

10、后吊車移位，移到號、號板梁中間位置，再把剩余梁吊裝就位。吊車站板梁吊裝要求/停機，嚴查構件綁扎是否牢固穩定,起吊至離運梁車，禹梁拖車運梁至工作位置，用鋼絲繩在吊點位置 (距梁頭約處)兜住梁體，鋼 腹L匚I芳I 勲吊索是否拉緊，吊機運轉是否正常，且待預制梁平穩后才繼續起吊件綁扎是否牢固穩定，丨。.使用兩臺機吊同一構件時，因兩司機制作不易協調，故要根據雙機協作系數 選擇吊機，使各機安全力距均控制在以內。起吊時兩機吊鉤應基本垂直，不得有較大的傾斜，以防構件離地時造成一臺吊機失重而另一臺吊機超荷，并且在起吊 前將兩機吊索拉緊，然后同時起吊，使兩吊索受力基本平衡，吊裝過程要保持構 件水平，起升動作平穩，

11、制作協調。.雙機抬吊施工應注意如下方面：.待構件起吊上升至超過支承點高度時， 各吊臂向同一方向旋轉，待指揮員確 認構件支點此時較為安全可作變幅、對線就位。.吊裝時應十分注意吊臂的強度，必須按照使用技術指導文件的要求控制伸臂 長度，不得盲目伸長吊臂，以免出現折臂造成事故。注意檢查鋼絲繩長度是否足 夠，其與滑輪組的倍率必須滿足該項吊裝作業的使用要求。.吊裝時必須統一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置。兩臺吊機同時制作時， 每機必須配一名聯絡員傳達指揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀 況。當吊機力距接近額定力距時，聯絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全 指令，確保吊裝安全。.板梁安裝實測項

12、目表項次檢查項目要求值或 允許偏差檢查方法和頻率支承中心偏位（）梁尺量：每孔抽查個支座板傾斜度（）吊垂線：每孔檢查榀梁梁（板）頂面縱向咼程（）水準儀：抽查每孔榀，每榀點相鄰梁（板）頂面咼差（）尺量：每相鄰梁（板）、質量保證措施.每榀板梁就位前應對梁體外觀質量做最后檢查工序，杜絕表面有瑕疵的構件上橋。.架設每一榀板梁前應對板梁兩端臨時支座進行高程及平面位置復檢，減小誤差。CTGS-資料文件.板梁就位時落梁速度要嚴格控制， 尤其是接近支座時要輕放，避免壓碎支座 減小梁體的振動。.板梁就位時做到現場一人指揮，所有吊裝人員必須無條件服從， 梁每端一我 準確就位，使板梁中軸線與臨時支座中心線嚴格對中，確

13、保板梁吊裝位置的準確 性。.板梁運輸時要按吊裝順序依次吊運，對構件進行編號、核對，每個板梁位置 現場對號入座，不能錯位。.板梁就位后檢查支座與板梁接觸面是否緊密接觸，不許脫空，以防臨時支座 斷裂破碎。.板梁安裝時，支承結構（墩臺）的強度應符合設計要求。支承結構和預埋件 （包括預留錨栓孔、錨栓、支座鋼板等）的尺寸、標高及平面位置應符合設計要 求。.板梁安裝前必須檢查其外形和構件的預埋件尺寸和位置， 其允許偏差不得超 過設計要求。.板梁安裝就位完畢并經過檢查校正符合要求后，才允許焊接或澆筑混凝土， 以固定構件。、安全保證措施.施工前應進行詳盡的技術交底， 對吊車的結構、 性能、所選工況、平面布置、

14、 地基處理以及設備的規格、質量、平面擺放位置和工藝方法、工藝程序、工具設 置、過程控制都要交底清楚，力求使施工人員都能有清楚的理解，特別是班組長 要求透徹理解。進行安全技術交底時，要求所有的施工人員包括起重機司機均必 須參加，且要有書面資料。.吊車應組織相關人員檢查， 合格后方可進行吊裝作業， 制作人員要持有上崗證，無證人員不得制作.禁止任何非指揮人員參與指揮，參加作業的人員必須具有相應的上崗證。.吊車站位應與技術指導文件相符合，路基板鋪設應規整，吊車支腿要牢靠， 用路基板或道木支墊支腿。.吊裝前必須向有關部門進行申請，得到批準簽字后方可吊裝。.所有相關人員必須到施工現場，吊裝過程中遇到意外情

15、況時，應慎重研究對 策，任何情況均應禁止盲動。.吊車站位處地基應進行專門、慎重處理，并經有關人員確認。.施工中所用的機索具應按本技術指導文件、 起重工制作規程 、實用起重 吊裝手冊的有關要求執行。吊裝所用的全套機索具應有質保書、產品合格證， 并置于技術、設備、安全的有效管理之中。另外機索具設置要合理，標準要高。 按要求設置有困難需要變更，須經過技術指導文件編制人確認，并按原程序上報 審批。.吊裝過程中，配備對講機及信號旗，應有統一的指揮信號，參加施工的全體 人員必須熟悉此信號，以便各制作協調動作。.吊車及運輸車輛進出場地要求墊實，必要時用鋼板或路基板進行局部鋪墊。.在作業時應設立吊裝警戒線，關

16、鍵位置設專人看守， 非工作人員嚴禁進入吊 裝區域。.吊裝前應組織各專業人員進行聯合細致檢查，及時發現和消除安全隱患。.在技術指導文件實施過程中，安全部門要嚴格把關，加強安全監督管理，明 確各自職責，責任到人。.對所選用的吊裝機索具應在每天使用前作認真的檢查，以確保其完好。.所使用的鋼絲繩要經過嚴格檢查， 特別強調對曾使用過的鋼絲繩的檢查， 注 意發現被電焊打過的、嚴重銹蝕的、斷絲斷股的、被火焊烤過的或扭結的痕跡， 避免出現大的漏洞，造成重大閃失。.吊裝過程中，應確保指揮信號準確、暢通。遇到問題時應特別注意要有統一 的指揮和良好的現場秩序。.當陣風風速超過五級或光線不明或制作人員無法辨認指揮信號

17、時嚴禁進行 吊裝作業。.在吊裝的整個項目建設周期中，特別強調我的自身保護思想和安全部門的專 業監督，避免人身事故的發生。.未盡事宜，應遵守起重工制作規程中的有關要求執行。、項目組織管理體系、項目組織體系圖、吊裝崗位職責吊裝時必須有明確的崗位分工和崗位職責。各崗位作業人員必須遵守紀律,堅守崗位，服從指揮，各負其責。崗位分工和指責如下:設備吊裝崗位職責表崗位編號崗位名稱崗位 職 責人數備注吊裝指揮執行吊裝總指揮的命令，具 體指揮設備吊裝全過程工藝 制作直至設備順利就位。隨時 向吊裝總指揮通報吊裝情況。高級起重工吊車機組執行吊裝指揮的命令，準確、 平穩制作吊車并由專人觀察 吊車地基情況。司機人監測監

18、測吊車吊鉤的垂直度并及 時向吊裝指揮報告。測量員機動組執行命令，傳遞信息，排除 故障，協助就位。起重工、吊裝過程中突發事件緊急預案為保證公司、社會及職工生命財產安全，在事故、事件發生時，能迅速做出 響應，并能在事故發生后迅速有效控制、處理，最大限度地減少對人身傷害的程 度或降低可能造成的經濟損失，本著“預防為主、自救為主、統一指揮、分工負 責”的原則，制訂本緊急預案。、應急組織組織成立吊梁安裝應急救援指揮小組，負責應急救援工作的組織和指揮：組長：翟廣虎副組長：焦衛峰、郭有來、劉國昌成員：杜海衛、高春、石杰、陳建光、職權分工）組長職責：發生吊裝安全事故時，發布應急救援指令。組織指揮應急隊伍 實施

19、救援行動。向上級匯報和公司通報事故情況，必要時向有關單位發出救援要 求。組織事故調查，匯總報告應急救援經驗教育等。副組長職責：協助組長負責應急救援的具體指揮工作。CTGS-資料文件成員職責：協助組長和副組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。負 責、警戒、治安保衛、疏散、道路管制工作。負責事故現場通訊聯系和對外聯系 負責協助搶險機械設備的調轉。負責現場醫療救護指揮、受傷人員分類搶救和護 送轉院工作，負責搶險救援物質的供應和運輸工作。負責事故現場的通訊聯系和 對外聯系。負責與有關單位人員的緊急聯絡，在最短進度內，傳達領導小組的搶 險指令，做好與“”“”等單位的聯系。、應急預案的實施）施工現場設

20、安全領導小組，負責吊裝過程中可能造成的人員傷亡事故的控 制。）發生事故時，安全領導小組要立即救人。救人時應先排除危險，防止搶救 時事故的再發生。）遇到安全事故較大或人員受傷時，現場人員在組織自救的同時，并立即向 主管領導匯報，應及時撥打急救中心電話“”或公安指揮中心電話“”尋求的外 部支援。支援時必須講明地點、基本情況、聯系電話等詳細情況，并派人到路上 接警。）將受傷人員及時轉送醫院進行緊急救護。）將信息迅速傳遞給公司。傳遞內容包括發生的進度、地點、部位、簡要經 過、傷亡人數和已采取的應急措施等。）公司接到應急信息后應立即核實現場的處置情況，組織有關人員或應急隊 伍趕赴現場。）應急隊伍到達現場后，應服從現場指揮人員統一指揮，按分工要求進行