1、XX制梁場預制箱梁靜載試驗總結報告一、試驗目的：1、測定橋梁結構的設計與施工質量，以確保安全性和可靠性。2、驗證橋梁的實際理論與設計方法。3、判斷橋梁結構的實際承載能力(量測結構的應變、位移、反力、傾角和 裂縫等綜合評定)。二、實驗依據：1、鐵路工程技術標準(JTG B01-2003);2、鐵路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004);3、 鐵路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTGD62-2004)；4、鐵路工程質量檢驗評定標準(土建工程)(JTG F80/1-2004);5、 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法(交通部鐵路科學研究所2004/10)； &鐵路橋梁承載能力檢測評定規

2、程三、實驗準備：。內業準備：主要完成表面應變計的標定，導線的編排，儀器設備的調試等項 目，為現場試驗的順利進行做好準備。現場主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面應變計粘貼、棱鏡的安裝、導線 的連接、測點編號的放樣等。測量設備準備：百分表、千分表、位移計(應變片)、精密水準儀、經緯儀、 全站儀、傾角儀和、放大鏡、刻度放大鏡等。人員分工準備：共有移梁工班、試驗室、安質部、工程部、物資設備部、張 拉壓漿公辦及綜合部七個部門50多人分工明確參與。四、實驗流程：1、 由測量人員對靜載試驗臺座平整度進行測量， 安全質量部驗收合格后方 可進入下道工序；由試驗室提前對各種器具設備進行標定；2、靜載試驗臺桁架由起

3、重工班提前拼裝完成；3、試驗臺座滿足要求后，放中心線，將下橫梁吊運至臺座上方，調正理平;4、吊裝試驗梁移入臺座對中后，在梁頂標出縱、橫向加載中心線及加載點， 并在每一加載點鋪砂墊層及鋼板，鋼板用水平尺找平，移入千斤頂。5、千斤頂底座中心應與加載中心線重合，千斤頂安裝橫向誤差不大于10mm 千斤頂與加力架橫梁底部的接觸面用鋼板墊實。6將安裝完畢的試驗臺主桁架起吊平穩移至梁上，保證位置準確（上橫梁 頂面提前劃出安裝線），不得傾斜。從上、下橫梁兩端的 8個安裝孔內安裝高強 螺紋鋼，裝上墊板，擰緊專用螺帽（注意要保證每根螺紋鋼都擰緊，以保證受力 均勻）；7、安裝千斤頂梁；8、安裝百分表及磁力架；9、以

4、上安裝完畢后，仔細檢查各聯結部位的可靠性，保證準確無誤后進行 調試工作。10、在梁體跨中兩側1/2跨度范圍內的下緣和梁底面進行外觀檢查，對可 能的局部缺陷（如表面收縮裂縫和表面損傷裂縫）用藍色鉛筆詳細描出（此項工 作提前準備）；11、靜載數據計算，零星問題及時調整，根據標定情況，出具油表讀數；五、加載程序加載前，用10倍放大鏡在梁體兩側跨中8m區段下翼緣及梁底面仔細查找裂 紋。對初始裂紋（收縮裂紋及損傷裂紋）及局部缺陷，按規定的方法用藍色鉛筆 標記。在每級加載后均應仔細檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現，如出現裂縫，用紅色鉛筆標注，并注明荷載等級，量測裂縫寬度。第一加載循環：初始狀態（百分表讀數）

5、基數級（3mi n，百分表讀數） 0.80 （3min,百分表讀數）-靜活載級（3min，百分表讀數）-1.00 （20min, 百分表讀數）靜活載級（1min） 0.80 （1min）基數級（1min）初始狀態（10mi n）第二加載循環：初始狀態（百分表讀數）基數級（3mi n，百分表讀數） 0.80 （3min，百分表讀數）靜活載級（3min，百分表讀數）1.00 （5min，百 分表讀數）1.05 （5min，百分表讀數）1.10 （5min,百分表讀數）1.15（5min,百分表讀數）-1.20 （20min,百分表讀數）-1.10 （1min）-靜活載 級（1min） 0.80 （

6、1min）基數級（1min）初始狀態（當在第二加載循環中不能判斷是否已出現受力裂縫時，進行受力裂縫驗證加載。驗證加載從第二加載循環卸載至靜活載級后開始。）驗證加載：靜活載級（5min）1.00 （5min）1.05 （5min）1.10 （5min） 1.15 （5min） 1.20 （5min） 1.10 （1min）靜活載級（1min） 0.80 （1min） 基數級（1mi n）初始狀態六、穩定后讀數加載后結構的變形和內力需要有一個穩定過程， 試驗時以控制點的應變值或 撓度值穩定為準，只要讀數波動值在測試儀器的精度范圍以內， 就認為結構已處 于相對穩定狀態，可以測量讀數。七、卸載讀數一個

7、工況結束，荷載退下橋去，各測點要讀回零值，同樣要有一個穩定過 程。讀完本次數據后即完成了一個工況，重復以上步驟進行下一工況的試驗測試。 加載試驗的控制：發生下列情況應中途終止加載：1）控制測點應力值已達到或超過用彈性理論按規范安全條件反算的控制應力值時；2）控制測點變位（或撓度）超過規范允許值時；3）由于加載使結構裂縫的長度、縫寬急劇增加，新裂縫大量出現，縫寬超 過允許值的裂縫大量增多，對結構使用壽命造成較大的影響時；4）發生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時安全及注意事項。六、靜載試驗安全注意事項1）做靜載試驗時，應有專人監護，除必要的試驗人員外，其余無關人員一律 遠離試驗場地。2）靜載

8、試驗時，豎拉力桿附近不得站人。3）靜載試驗時，應保證千斤頂緩慢均勻加載，加載速度應按靜載試驗方法進 行。4）試驗臺在每次加載試驗完畢后應認真拆卸豎拉力桿并妥善保管，下次使用前，應仔細檢查，經確認后再使用5）本試驗臺所用聯接銷、拉力桿為關鍵部件，應在室內進行保管，每次使用 前，要進行磁粉探傷，如有裂紋，既行報廢，不得擅自進行補焊。七、XX制梁場做靜載試驗的梁號以及相關數據：1、XX315Q-001#預制箱梁；澆筑時間2009年9月19日，終張拉日期：2009 年11月23日，28d梁體混凝土抗壓強度59.3MPa彈性模量43.2Gpa。終張拉梁體 混凝土抗壓強度56.3MPQ彈性模量42.0Gp

9、a。2009年12月25日，由中國水電集團組成的專家組在工地現場對XX制梁場無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了投產鑒定，通過對制梁場生 產能力、技術條件、質量體系的審核，以及對該梁場產品進行的靜載試驗和外形、 外觀檢查，專家組一致認為 XX制梁場具備持續生產合格產品的能力，同意批量生 產（詳見附圖1）。2、XX31.5Q-009#預制箱梁；澆筑時間2009年10月30日，終張拉日期：2009 年11月29日，28d梁體混凝土抗壓強度58.6MPa彈性模量45.4Gpa。終張拉梁體 混凝土抗壓強度54.5MPa彈性模量41.5Gpa。2010年1月8日，由鐵道部產品質量監督檢驗中心

10、組成的專家組在梁場工地 現場對XX31.5-009#無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了生產許 可證發證檢驗，通過對制梁場生產能力、技術條件、質量體系的審核，以及對該梁 場產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，專家組一致認為XX制梁場具備持續生產合格產品的能力，同意發放生產許可證（詳見附圖2）。3、XX31.5Q-116#預制箱梁；澆筑時間2010年6月13日，終張拉日期：2010年6月29日，28d梁體混凝土抗壓強度59.5MPa,彈性模量38.5Gpa。終張拉梁體 混凝土抗壓強度55.9MPa2010年8月29日，由鐵四院監理組成的專家組在梁場工地現場對XX31.5-116#無碴

11、軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出廠檢驗，通過對該產品進 行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監理組一致認為XX制梁場生產的箱梁各項指標合格，同意出廠（詳見附圖3）。4、XX31.5Q-128#預制箱梁；澆筑時間2010年6月25日，終張拉日期：2010年7月9日，28d梁體混凝土抗壓強度59.1MPQ彈性模量38.23Gpa。終張拉梁體 混凝土抗壓強度54.87MPa2010年8月24日，由鐵四院監理組成的專家組在梁場工地現場對 XX31.5-128# 無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出廠檢驗的抽檢，通過對該 產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監理組一致認為XX制梁場

12、生產的箱梁各項指標合格，同意出廠（詳見附圖 4）。5、XX315Q-208#預制箱梁；澆筑時間2010年10月10日，終張拉日期：2010 年10月30日，28d梁體混凝土抗壓強度57.3MPa彈性模量37.8Gpa。終張拉梁體 混凝土抗壓強度54.9MPa2010年11月12日，由鐵四院監理組成的專家組在梁場工地現場對 DS31.5-204# 無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出場檢驗的抽檢，通過對該 產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監理組一致認為XX制梁場生產的箱梁各項指標合格，同意出場（詳見附圖 5）。6、DS315Q-247#預制箱梁；澆筑時間2010年11月2日，終

13、張拉日期：2010 年11月16日，28d梁體混凝土抗壓強度57.7MPa彈性模量38Gpa終張拉梁體混 凝土抗壓強度53.9MPa2010年12月26日，由鐵四院監理組成的專家組在梁場工地現場對 XX31.5-247#無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出場檢驗的抽檢， 通過對該產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監理組一致認為XX制梁場生產的箱梁各項指標合格，同意出場（詳見附圖6）。7、XX315Q-283#預制箱梁；澆筑時間2010年11月22日，終張拉日期：2010 年12月3日，28d梁體混凝土抗壓強度60MPa彈性模量39.2Gpa。終張拉梁體混 凝土抗壓強度54.6M

14、Pa2010年12月20日，由鐵四院監理組成的專家組在梁場工地現場對 XX31.5-283#無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出場檢驗的抽檢，通過對該產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監理組一致認為XX制梁場生產的箱梁各項指標合格，同意出場（詳見附圖 7）。八、靜載試驗總結（1）在試驗荷載作用下，各控制截面撓度實測值均小于理論計算值，撓度校驗系數小于1.0，且最大實測撓度遠小于L/600，結構剛度滿足設計要求；（2）在試驗荷載作用下，各測試截面的關鍵測點應力值均小于理論值，應力校 驗系數小于1.0,結構強度滿足設計要求；（3）在試驗荷載作用下，各箱梁測試截面腹板測點應力分布趨勢

15、和理論計算一 致，基本沿高度呈線性關系，說明箱梁截面應力分布滿足平截面假定，在試驗荷載 作用下處于線彈性狀態；（4）在試驗加載前后，未發現結構混凝土構件有明顯新增裂縫，結構抗裂性滿 足要求；（5）位移測試控制截面量測的相對殘余變形均滿足大跨徑混凝土橋梁的試驗 方法總第條規定a K 0,2表明卸載之后結構的變形能夠及時恢復，結構處 于彈性工作狀態。靜載試驗均采用自平衡反力架，其原理是千斤頂產生的力作用在混凝土梁和千 斤頂橫梁上通過反力架拉桿（精軋螺紋鋼）和下橫梁傳到盆式支座，形成自平衡。 采用10個千斤頂，加力形成對梁體的反作用力，以測試箱梁的承載能力。每品箱梁 整個試驗過程共經歷兩個加載循環，每品用時約2小時2040分鐘。靜載試驗作為檢測箱梁質量的重要依據，是客運專線建設中一個關鍵環節，要 求箱梁的撓度滿足設計及規范要求，跨中底板不能出現受力裂縫。由相關人員對所記錄的數據進行統計和分析后，得出如下結論：所抽取的箱梁 下緣和梁底無裂紋出現，撓度滿足設計及規范要求，按照箱梁靜載試驗規范要求， XX制梁場抽檢的七