1、完整隧道工程答案50 瀏覽次數(shù)：1280次懸賞分：10 | 解決時間：2010-1-2 22:34 | 提問者：okhao12345 謝謝 EMBED Forms.HTML:Hidden.1 EMBED Forms.HTML:Hidden.1 EMBED Forms.HTML:Hidden.1 最佳答案 1. 隧道概念及作用；主體建筑物，附屬建筑物隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道，一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。主體建筑物包括洞身襯砌和洞門，附屬建筑物包括通風，照明，防排水，安全設備等。2、道路隧道工程調(diào)查內(nèi)容：地形調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查、

2、氣象調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、施工條件調(diào)查以及與工程有關法令調(diào)查等。3、道路隧道位置的定位，洞口位置的選擇定位：在決定隧道位置時，要考慮到路線的特性，與前后線形的銜接、地形地質(zhì)條件對施工難易程度的影響、交通安全、行駛性能等，洞口附近應特別加以注意。 洞口位置的選擇：1洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。應避免不穩(wěn)定地區(qū)，設在山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件好、排水有利的地方。2通口不應設在溝谷低洼處和匯水溝處。3隧道穿過懸崖陡壁時，要注意巖壁的穩(wěn)定性。4洞口地形平緩時，一般也應早進洞玩出洞。5為使洞口段襯砌結(jié)構受力條件較好，應使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡。6長大隧道在洞門附近考慮施工場地

3、、棄渣場以及便道的位置，對組織施工時的難易和進度有很大影響7洞口部分埋深較小，應考慮附近的地上構筑物、低下埋設物對隧道的影響和對策。8預先考慮運營后，通風設備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。9研究雪崩、陣風、風吹雪等對安全行駛的影響，考慮設置防雪工程、防風工程和放路面凍害工程的必要性。10在城市隧道的進出路上，平交路口對隧道交通有無影響，如何解決等。 4、隧道工程概算應包括的費用：土建費、機電費、儲備費、管理費。5. 隧道線性確定的原則：1平面線形要求：原則上采用直線，避免曲線2縱面線形要求：以不妨礙排水的緩坡為宜，在變坡點上應放入足夠的豎曲線3引線要求：引線的平面及縱斷線形應

4、當保證有足夠的視距和行駛安全，洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必要的距離之內(nèi)應保持一致4隧道凈空斷面要求：應給附屬設備留有足夠的空間，在長隧道里要設置加寬帶，凈高由汽車載貨限制高度和富裕量決定。自然通風的隧道，斷面應適當大些。6 .隧道洞身襯砌的類型及適用條件：1直墻式襯砌：通常適用于巖石地層垂直圍巖壓力為主要計算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于IV 、V類圍巖，有時也可用于 III 類圍巖；2曲墻式襯砌：通常在 III 類以下圍巖中，水平壓力較大，為了抵抗較大的水平壓力把邊墻也做成曲線形狀；3噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌；4圓形斷面隧道；5矩形斷面隧道。7，噴錨襯砌，復合式襯砌：根

5、據(jù)實際情況，需要安裝錨桿的則先裝設錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌。如果以噴混凝土，錨桿或鋼拱支架的一種或幾種組合作為初次支護對圍巖進行加固，維護圍巖穩(wěn)定防止有害松動。帶初次支護的變形基本穩(wěn)定后，進行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，即為復合式襯砌。8,洞門的三種型式：端墻式，翼墻式和環(huán)框式。端墻式洞門適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的IV類以上圍巖和地形開闊地區(qū)，是最常用的洞門型式；翼墻式洞門適用于地質(zhì)較差的III類以下圍巖，以及需要開挖路塹的地方；當洞口巖層堅硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大排水要求時采用。9，應設置明洞：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法修建隧道時；隧道洞口或路塹地段收

6、坍方、落石、泥石流、雪害等危害時；道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。10. 隧道內(nèi)裝的作用，對內(nèi)裝材料的要求？內(nèi)裝可以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，主要是提高能見度其次是吸收噪音。 內(nèi)裝材料應該具有吸收噪音的作用，用于內(nèi)裝的新材料應該具有耐火性，在高溫條件下仍然可以維持原狀，不燃燒，不分解有害成分等；耐蝕性；不怕水；材料來源廣泛11.運營通風方式選擇考慮因素：隧道通風方式種類很多，選擇時最主要的是要考慮隧道長度和交通條件，同時還要考慮 氣象，環(huán)境，地形以及地質(zhì)條件。在充分考慮各種因素后，選擇既有效又經(jīng)濟的通風12.運營通風方式的分類，在交通正常的情況下，劃分選擇自然

7、通風及選擇機械通風的界限：可分為自然通風和機械通風，機械通風又分為縱向式，半橫向式，全橫向式和混合式。在選擇通風方式時，首先需要決定隧道所需的通風量，然后討論自然風和交通風能不能滿足要求，如果不能滿足需要或者缺乏可靠性，就應當采用機械通風。13.何謂縱向式通風，他有哪幾種形式，適用于何種條件，什么樣的情況下宜采用有豎井的縱向式通風，豎井應設置在隧道的什么位置？縱向式通風是從一個洞口直接引進新鮮空氣，由另一個洞口把污染空氣排除的方式，與自然通風的原理是相同的。形式，如射流式通風、風道式通風和集中排氣式通風，根據(jù)交通方式不同又可以有不同具體設計。1射流式通風，對向交通時一般適用于1000m以下的隧

8、道，單向交通時可達2000m左右。不過通常要根據(jù)所需通風量和車道風速界限允許的最大通風量檢算。如果交通量小，即使隧道很長仍可運用。2有豎井的縱向式通風，對向交通時適用于3000m以下的隧道，單向交通時適用于1500m以下的隧道。3通風所需動力與隧道長度的立方成正比，所以用機械通風時，隧道越長就越不經(jīng)濟。如果在隧道中間設置豎井就可以克服這個缺點。因而，常常用豎井對長隧道進行分段。 對向交通的隧道，豎井宜設置在中間；單向交通時，則應靠近出口側(cè)。14 送風式半橫向通風概念，適用條件：送風式半橫向通風是半橫向通風的標準形式，新鮮空氣經(jīng)送風管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對排氣直接稀釋。污染空氣是在隧道

9、上部擴散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外。適用于3000m以下隧道15.全橫向通風的概念，適用條件及其特點答：這種通風方式同時設置送風官道和排風管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱向流動的風，只有橫方向的風流動。這種方式，在對向交通時，車道的縱向風速大致為零，污染濃度的分布沿全隧道大體上均勻。但是在單向交通時，應為交通風的影響，在縱向能產(chǎn)生一定風速。污染濃度由入口至出口有逐漸增加的趨勢。16.如何進行通風機的選擇，如何進行射流式通風機選擇臺數(shù)的計算？答：隧道通風需要大風量低風壓的通風機，應選用軸流式通風機。但軸流通風機的價格較高，而且噪音較大。離心式通風機升壓容易，當隧道需要4.9MPA以上壓力時，才比較選擇軸

10、流式或離心式通風機。17.隧道照明與道路照明的顯著區(qū)別，隧道照明的主要困難問題。P61 答：隧道照明與道路照明的顯著不同是晝間也需要照明，而且晝間照明比夜間照明更加復雜。主要的困難問題是在隧道入口及其相鄰區(qū)段需要考慮人的視覺適應過程。 18.黑框效應；黑洞效應；他們發(fā)生在什么位置？如果在隧道周邊陰影里有障礙物存在，則往往難以辨認，甚至不能察覺，由于陰影酷似黑框，故將這種現(xiàn)象稱為黑框效應。在感應現(xiàn)象的作用下，雖然實際上洞口也有相當?shù)牧炼龋緳C仍然感到洞口很黑，像個黑洞，以致無法辨認洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為黑洞效應。黑框效應發(fā)生在短隧道，黑洞效應發(fā)生在長隧道。 19.何為

11、照明上的短隧道？：當汽車駛近沒有適當照明的隧道時，因隧道長度不同駕駛員會產(chǎn)生不同的反應。一種情況是在進入隧道之前，當隧道內(nèi)沒有車輛時，能看見隧道出口及其洞外景物的，稱為短隧道。 20、照明區(qū)段的劃分？：長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)域劃分。 21、何謂照明區(qū)段上的接近段？在道路隧道各照明區(qū)段中，在洞口（設有光過渡建筑時，則為其入口）前，從注視點到適應點之間的一段道路，在照明上稱為接近段。 22、洞外亮度L1的概念，三種洞外亮度的估算方法：洞外亮度是司機駕車駛?cè)胨淼蓝纯谇八吹降闹車h(huán)境平均亮度，用L1表示。三種估算方法：1）PIARC法2）CIE法3）經(jīng)驗數(shù)

12、據(jù)法 23、何謂照明區(qū)段上的入口段？如何確定入口段的長度？入口段在洞口處的最高亮度L2如何確定？答：在隧道照明區(qū)段中，進入洞口（設置光過渡建筑時，則為其入口）的第一段，稱為入口段。因為L2/L1應該有一個恰當?shù)谋戎担话闳?/20，這樣就可以通過L1的數(shù)值來確定L2的數(shù)值。 24 何謂照明區(qū)段上的過渡段？過渡段的作用。答：在隧道照明中，介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段，稱之為過渡段。作用是解決從入口段高亮度L2到中間段的低亮度L3的劇烈變化（常為數(shù)十倍）給司機造成的不是適應現(xiàn)象，使之前有充分的適應時間。 26.什么情況下需要對隧道出口段加強照明？在陽光可能直射的隧道出口的地方，可形成強烈眩光，

13、對行車安全不利，可作何種處理以減少眩光？P79從出口段的眩光問題上看，朝東或朝西的出口，在日出或日落陽光可能直接灌入隧道，形成強烈直接眩光。為了避免發(fā)生這種現(xiàn)象，出口應該做適當?shù)奶幚怼Ｆ浞椒ㄖ饕袃蓚€：即在洞內(nèi)出口段設置曲線，或在洞外設置曲線段并作遮擋。 27.亮度曲線的概念，亮度曲線變化的規(guī)律？：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段，過渡段，中間段，直至出口段，司機在白天所需要的路面亮度變化曲線，稱為亮度曲線。 28.影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素有兩方面，一是內(nèi)在的因素，即地質(zhì)狀態(tài)影響，一是人為因素，即施工帶來的影響。 29.隧道圍巖分類的三大指標，在道路的、隧道工程設計中，一般參照鐵路隧道圍

14、巖分類，其分為幾類？分類以什么為基礎？：六類。分類是以圍巖穩(wěn)定性為基礎。 30普氏分類法以什么為基礎？將圍巖分為多少類？：以巖石的綜合物理指標作為分類基礎的。分為十五類。 31圍巖壓力的概念；圍巖壓力的類型？：對支護結(jié)構的荷載成為圍巖壓力。圍巖壓力的類型有垂直壓力、側(cè)壓力、底壓力，他們分別作用在隧道支護結(jié)構的頂部、側(cè)幫、及底部。 33如何確定深、淺埋隧道的分界厚度Hp，淺埋隧道圍巖壓力隨坑道深埋的變化規(guī)律；P103 P106深、淺埋隧道分界深度Hp可用下述經(jīng)驗公式計算：Hp=（22.5）h0 。淺埋隧道圍巖壓力式隨坑道埋深H增加而增加的，當H>Hp=Bt/2tg以后，則要逐漸減小；當?shù)扔?/p>

15、深埋隧道荷載時，則圍巖壓力將維持不變。 34噴射混凝土支護的概念；錨噴支護的概念及其優(yōu)點，錨噴支護的限制條件；P156噴射混凝土式利用高壓空氣，將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合，噴射到巖面上，迅速凝結(jié)而成的。錨噴支護式噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構組合起來的支護形式。1優(yōu)點：由于錨噴結(jié)構能及時支護，有效地控制圍巖的編寫，防止巖塊墜落和坍塌的產(chǎn)生，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，所以錨噴結(jié)構比模注混凝土襯砌的受力更為合理。錨噴支護嫩大量節(jié)省混凝土、木料、勞動力，加快施工進度，工程造價可降低4050%，并有利于施工機械化和改善勞動條件。另外他能及時支護和加固圍巖，與圍巖密貼

16、，封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖結(jié)構面，有效地發(fā)揮和利用巖快間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強度、自承能力和整體性。由于錨噴支護結(jié)構柔性好，所以他能同圍巖共同變形，構成一個共同工作的承載體系。在變形過程中，他能調(diào)整圍巖應力，抑制圍巖變形的發(fā)展，避免坍塌的產(chǎn)生，防止過大的松散壓力出現(xiàn)。限制條件：在圍巖的自立能力差、有涌水及大面積淋水處、地層松軟處就很難成型。35、錨桿支護對圍巖的幾種作用及其原理，金屬砂漿錨桿所需錨固長度L的計算：其作用原理主要有：聯(lián)接作用，組合作用，整體加固作用。聯(lián)接作用：隧道圍巖有不穩(wěn)定的巖塊和巖層時，可用錨桿將它們連接起來，并盡可能的深入到穩(wěn)定的巖層中。組合

17、作用：依靠錨桿將一定厚度的巖層，尤其是成層的巖層組合在一起，組成組合拱或組合梁，阻止巖層的滑移和塌塌。整體加固作用：通過有規(guī)律布置的錨桿群，將隧道四周一定深度的圍巖進行擠壓、粘接加固，組成一個承載環(huán)。36、混凝土支護對圍巖兩個方面的作用及其原理：局部穩(wěn)定作用：噴混凝土支護結(jié)構通過及時的封閉巖層表面的節(jié)理、裂隙，填平表面的凹凸不平，使洞室輪廓較為平順，從而提高節(jié)理裂隙間的粘結(jié)力、摩阻力和抗剪強度，減少應力集中現(xiàn)象。防止巖層表面風化、剝落、松動、掉塊和坍塌的產(chǎn)生，使圍巖穩(wěn)定下來，發(fā)揮圍巖體的自承能力。整體穩(wěn)定原理:噴混凝土層與圍巖體表面緊密粘結(jié)、咬合、使洞室表面巖體形成比較平順的整體，依靠結(jié)合面處

18、的抗拉、抗壓、抗剪能力，與巖體密貼組成“組合結(jié)構”或“整體結(jié)構物”共同工作。薄的噴層支護柔性大，變形能力強，它能在與圍巖共同承載和變形過程中對圍巖提供支護力，使圍巖變形得到控制，應力得以調(diào)整，從而使圍巖體獲得穩(wěn)定。作為“整體結(jié)構物”一部分的噴層也同時受到來自圍巖的壓力，這種壓力不是由圍巖體坍塌的巖塊的重量引起的，而是由圍巖的變形引起的，是噴層支護與圍巖共同變形中對噴層支護施加的，稱為形變應力。37、新奧法基本施工過程；宜提倡采用哪些施工技術？第一次襯砌和第二次襯砌的作用？新奧法要點？弄清支護與圍巖作用的原理，掌握圍巖位移支護特性曲線（作圖說明）：新奧法將隧道全斷面一次掘出，在開挖斷面的同時，盡

19、可能迅速的連續(xù)觀測圍巖的位移和變形，并以及時的錨噴作為臨時支護，稱為第一次襯砌，在臨時支護的基礎上逐步增加支護措施，或增設錨桿、鋼筋網(wǎng)等，俟其基本穩(wěn)定后，再修筑防水層和模注混凝土“二次”襯砌。光面爆破、大斷面開挖，或隧道掘進機開挖。第一次襯砌起穩(wěn)定圍巖，控制圍巖應力和變形，防止松弛、坍塌和產(chǎn)生“松散應力”等作用，第二次襯砌主要是為了隧道結(jié)構物的安全、耐久、防水和飾面的需要。要點：圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分支護、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼，是因產(chǎn)生彎矩而破壞的可能性達到最小設計施工中要正確估計圍巖特性及其隨時間的變化。力學原理是圍巖和柔性支護共同變形、破壞的彈塑性理論，重點知道圖中E點為最好支

20、護點。38、何為礦山法施工？礦山法的9種基本施工方法及其使用條件？：凡采用一般開挖地下坑道修筑隧道的都稱為礦山法。漏斗棚架法，常用于圍巖較穩(wěn)定的坑道施工，一般適用于-類圍巖石質(zhì)隧道；反臺階法，圍巖穩(wěn)定，不需要支護，如、類圍巖，且無大型裝渣等施工機具時；正臺階法，當圍巖穩(wěn)定性較好，開挖后不需或僅需局部臨時支護的坑道，且有能力較強的裝渣出渣機具設備；全斷面開挖法，當圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需臨時支護，施工有大型機具設備；上下導坑先拱后墻法，適用于、圍巖的石質(zhì)或土質(zhì)道路隧道施工；下導坑先拱后墻法，適用于、圍巖道路隧道；側(cè)壁導坑法，適用于、圍巖土質(zhì)道路隧道；新奧法，適用于各類圍巖。39、洞口段施工包括

21、哪些內(nèi)容？洞前的路塹施工、邊仰坡處理、擋墻、洞口周圍排水工程、洞口及進洞段襯砌等工程。40、隧道施工中，出現(xiàn)哪些現(xiàn)象為塌方預兆？造成塌方的原理；塌方的預防措施；預兆：頂部圍巖裂隙旁出現(xiàn)巖粉，或洞內(nèi)無故塵土飛揚，或不斷掉小石子，或圍巖裂隙不斷擴大，說明即將發(fā)生；支撐壓壞或變形加大，說明圍巖壓力在加大，可能塌方；圍巖中突然出現(xiàn)水或水壓突然增大，要注意是否即將發(fā)生塌方；水由濁變清或水量加大，則有塌方可能；洞頂?shù)嗡恢貌欢ǎ瑏砘匾苿樱赡芩健Ｔ斐伤皆恚核揭话闶堑刭|(zhì)不良、設計定位不當、施工方法不正確等原因引起。地質(zhì)條件是造成塌方的基本因素，施工是引起塌方的直接因素。 預防措施：施工前仔細校對設計

22、文件，并需做必要的補測和驗證。預測可能發(fā)生塌方的區(qū)段，事先做好必要的準備，在施工中采取相應的措施，如在不良地段采取先排水、段開挖、弱爆破、強支撐、快襯砌、各工序緊跟的措施，消除不利因素，盡快修好襯砌，避免塌方發(fā)生 41掏槽定義，導坑開挖需鉆鑿炮眼包括，掏槽種類（1）在只有一個臨空面的條件下（全斷面一次開挖時也是一個臨空面）首先是挖出一個槽口，作為其余部分新的臨空面，提高爆破效果，先開的這個槽口稱為掏槽。2）掏槽眼掘進眼，其中掘進眼包括輔助眼及周邊眼。（3）掏槽種類：是炮眼與開挖面垂直與否，分為直線型掏槽與傾斜式掏槽。具體有以下幾類：a.角錐掏槽,爆破后槽口呈角錐形，常用于堅硬或中硬整體巖層；

23、b,楔形掏槽，炮眼分兩排布置，爆破后呈楔形。槽口垂直的稱為垂直楔形掏槽，適用于層理大致垂直的巖層；槽口水平的稱為水平楔形掏槽，適用于層理大致水平的巖層。c,單向掏槽，在中硬巖層中，有明顯層面或裂縫的可用單向掏槽，是炮眼橫穿層面或裂縫。d,直線型掏槽，炮眼方向與坑道中心線平行即與開挖面垂直。常用于石質(zhì)堅硬，整體性較好的巖層開挖中，并常用于機械鉆眼或深眼掘進場合。42.炮眼布置原則： a,炮眼方向在一個臨空面的情況下最小抵抗線（藥包重心至自由面的距離）不要與炮眼重合； b,炮眼宜吹制層里面； c,掏槽眼一般布置在開挖面中央，眼深比其他炮眼堔20cm左右；d,眼距要勻稱。（3）如果藥包連續(xù)稱為集中裝

24、藥結(jié)構；如果不連續(xù)如在藥包間隔以短木棍，稱為分散裝藥結(jié)構。炮孔裝藥包需堵塞，堵塞材料應有較好可塑性以及能提供較大摩擦力，不透氣，常用粘土和砂的混合物（1：3的砂和粘土混合物，再加2-3%食鹽）制作成炮泥進行堵塞。堵塞在炮眼較小時很有作用，但當炮眼深加大，達到一定程度就可不用堵塞，甚至反向裝藥時課不堵塞。43起爆順序：掏槽眼，輔助眼，幫眼，底眼。44.一，光面爆破的幾種技術措施：（1）縮小周邊眼間距（2）減小周邊眼最小抵抗線W(3)減小裝藥量及裝藥密度（4）周邊眼在最后同時起爆（5）嚴格掌握炮眼方向 二，預裂爆破與光面爆破主要區(qū)別：（1 沿開挖輪廓線布置一些更密的周邊眼，炮眼間距E及最小抵抗線W

25、比光面爆破小約1/4-1/2左右。2裝藥集中度比光面爆破時稍低（3周邊眼先爆（光面則是最后爆）（4鉆眼工作量比光面增加一些45.隧道支撐方式及使用條件：先挖后支（適用于IV類以上圍巖），隨挖隨支（適用II,III類圍巖），先支后挖（適用I,II類圍巖） 46、裝渣運輸包括哪幾個環(huán)節(jié)？各環(huán)節(jié)應注意的問題：四個環(huán)節(jié)：裝（裝車）、調(diào)（調(diào)車）、運（運輸）、卸（卸渣、卸料） (1)裝渣機具應與運輸車輛配套，應能發(fā)揮機具的較高效率，從而提高裝渣速度。此外，為提高裝渣效率，需從機械構造，機具設備配套，石渣塊度及形狀等綜合考慮，僅從單一因素著手，往往不能收效。（2）有軌運輸時，開挖面應有調(diào)車設備，以加快空車調(diào)

26、入。（3）在施工中注意線路的良好狀態(tài)，應建立健全的管理制度，運輸作業(yè)應有專人負責。（4）在棄渣場的選擇上，應考慮卸渣方便，不占良田，不堵航道，不污染環(huán)境。48、隧道施工通風的方式的分類：按供風來源，分自然通風和機械通風兩類。按風流循環(huán)系統(tǒng)，又可分為自然通風、風管式通風、巷道式通風及風道式通風四種;49、隧道施工用輔助坑道的種類及其適用條件：（1）橫洞：是在隧道側(cè)面修筑的與之相交的坑道。傍山沿河隧道，側(cè)向覆蓋層較薄或在適當位置處側(cè)向覆蓋層較薄的隧道，具備設置橫洞的條件。（2）平行導坑：是與隧道平行修筑的坑道。3000m以上的隧道，無其它輔助導坑可設時才考慮此方案。大斷面開挖的隧道，一般可不需采用

27、平行導坑。（3）斜井：是在隧道側(cè)面上方開挖的與之相連的傾斜坑道。當隧道埋深不大，地質(zhì)條件較好，隧道側(cè)面有溝谷等低洼地形時，可采用斜井作為輔助坑道。（4）豎井：是在隧道上方或一側(cè)上方開挖的與隧道相連的豎向坑道。覆蓋層較薄的長隧道，或在中間適當位置覆蓋層不厚，具備提升設備，施工中又需增加工作面，則可用豎井增加工作面。50、平行導坑在隧道施工中的作用：增辟工作面，超前可起地質(zhì)勘查作用，有利于施工通風（可利用平行導坑組成巷道式通風系統(tǒng)）、排水、降水、測量（利用平行導坑設置洞內(nèi)導線網(wǎng)，提高測量精度），解決運輸干擾，加快施工進度分享給你的朋友吧：· i貼吧 · 新浪微博· 騰

28、訊微博· QQ空間· 人人網(wǎng)· 豆瓣· MSN對我有幫助20回答時間：2010-1-2 10:44 | 我來評論 向TA求助 回答者： xulonghui1988 | 三級采納率：8% 擅長領域： 資源共享 參加的活動： 暫時沒有參加的活動 EMBED Forms.HTML:Hidden.1 EMBED Forms.HTML:Hidden.1 EMBED Forms.HTML:Hidden.1 EMBED Forms.HTML:Hidden.1 EMBED Forms.HTML:Hidden.1 相關內(nèi)容 · 2010-12-27 隧道工程進一

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31、答 共1條 1. 隧道概念及作用；主體建筑物，附屬建筑物隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道，一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。主體建筑物包括洞身襯砌和洞門，附屬建筑物包括通風，照明，防排水，安全設備等。2、道路隧道工程調(diào)查內(nèi)容：地形調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查、氣象調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、施工條件調(diào)查以及與工程有關法令調(diào)查等。3、道路隧道位置的定位，洞口位置的選擇定位：在決定隧道位置時，要考慮到路線的特性，與前后線形的銜接、地形地質(zhì)條件對施工難易程度的影響、交通安全、行駛性能等，洞口附近應特別加以注意。 洞口位置的選擇：1洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。應避

32、免不穩(wěn)定地區(qū)，設在山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件好、排水有利的地方。2通口不應設在溝谷低洼處和匯水溝處。3隧道穿過懸崖陡壁時，要注意巖壁的穩(wěn)定性。4洞口地形平緩時，一般也應早進洞玩出洞。5為使洞口段襯砌結(jié)構受力條件較好，應使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡。6長大隧道在洞門附近考慮施工場地、棄渣場以及便道的位置，對組織施工時的難易和進度有很大影響7洞口部分埋深較小，應考慮附近的地上構筑物、低下埋設物對隧道的影響和對策。8預先考慮運營后，通風設備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。9研究雪崩、陣風、風吹雪等對安全行駛的影響，考慮設置防雪工程、防風工程和放路面凍害工程的

33、必要性。10在城市隧道的進出路上，平交路口對隧道交通有無影響，如何解決等。 4、隧道工程概算應包括的費用：土建費、機電費、儲備費、管理費。5. 隧道線性確定的原則：1平面線形要求：原則上采用直線，避免曲線2縱面線形要求：以不妨礙排水的緩坡為宜，在變坡點上應放入足夠的豎曲線3引線要求：引線的平面及縱斷線形應當保證有足夠的視距和行駛安全，洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必要的距離之內(nèi)應保持一致4隧道凈空斷面要求：應給附屬設備留有足夠的空間，在長隧道里要設置加寬帶，凈高由汽車載貨限制高度和富裕量決定。自然通風的隧道，斷面應適當大些。6 .隧道洞身襯砌的類型及適用條件：1直墻式襯砌：通常適用于巖石地層垂直

34、圍巖壓力為主要計算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于IV 、V類圍巖，有時也可用于 III 類圍巖；2曲墻式襯砌：通常在 III 類以下圍巖中，水平壓力較大，為了抵抗較大的水平壓力把邊墻也做成曲線形狀；3噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌；4圓形斷面隧道；5矩形斷面隧道。7，噴錨襯砌，復合式襯砌：根據(jù)實際情況，需要安裝錨桿的則先裝設錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌。如果以噴混凝土，錨桿或鋼拱支架的一種或幾種組合作為初次支護對圍巖進行加固，維護圍巖穩(wěn)定防止有害松動。帶初次支護的變形基本穩(wěn)定后，進行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，即為復合式襯砌。8,洞門的三種型式：端墻式，翼墻式和環(huán)框式。端墻式洞門適用于

35、巖質(zhì)穩(wěn)定的IV類以上圍巖和地形開闊地區(qū)，是最常用的洞門型式；翼墻式洞門適用于地質(zhì)較差的III類以下圍巖，以及需要開挖路塹的地方；當洞口巖層堅硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大排水要求時采用。9，應設置明洞：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法修建隧道時；隧道洞口或路塹地段收坍方、落石、泥石流、雪害等危害時；道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。10. 隧道內(nèi)裝的作用，對內(nèi)裝材料的要求？內(nèi)裝可以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，主要是提高能見度其次是吸收噪音。 內(nèi)裝材料應該具有吸收噪音的作用，用于內(nèi)裝的新材料應該具有耐火性，在高溫條件下仍然可以

36、維持原狀，不燃燒，不分解有害成分等；耐蝕性；不怕水；材料來源廣泛11.運營通風方式選擇考慮因素：隧道通風方式種類很多，選擇時最主要的是要考慮隧道長度和交通條件，同時還要考慮 氣象，環(huán)境，地形以及地質(zhì)條件。在充分考慮各種因素后，選擇既有效又經(jīng)濟的通風12.運營通風方式的分類，在交通正常的情況下，劃分選擇自然通風及選擇機械通風的界限：可分為自然通風和機械通風，機械通風又分為縱向式，半橫向式，全橫向式和混合式。在選擇通風方式時，首先需要決定隧道所需的通風量，然后討論自然風和交通風能不能滿足要求，如果不能滿足需要或者缺乏可靠性，就應當采用機械通風。13.何謂縱向式通風，他有哪幾種形式，適用于何種條件，

37、什么樣的情況下宜采用有豎井的縱向式通風，豎井應設置在隧道的什么位置？縱向式通風是從一個洞口直接引進新鮮空氣，由另一個洞口把污染空氣排除的方式，與自然通風的原理是相同的。形式，如射流式通風、風道式通風和集中排氣式通風，根據(jù)交通方式不同又可以有不同具體設計。1射流式通風，對向交通時一般適用于1000m以下的隧道，單向交通時可達2000m左右。不過通常要根據(jù)所需通風量和車道風速界限允許的最大通風量檢算。如果交通量小，即使隧道很長仍可運用。2有豎井的縱向式通風，對向交通時適用于3000m以下的隧道，單向交通時適用于1500m以下的隧道。3通風所需動力與隧道長度的立方成正比，所以用機械通風時，隧道越長就

38、越不經(jīng)濟。如果在隧道中間設置豎井就可以克服這個缺點。因而，常常用豎井對長隧道進行分段。 對向交通的隧道，豎井宜設置在中間；單向交通時，則應靠近出口側(cè)。14 送風式半橫向通風概念，適用條件：送風式半橫向通風是半橫向通風的標準形式，新鮮空氣經(jīng)送風管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對排氣直接稀釋。污染空氣是在隧道上部擴散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外。適用于3000m以下隧道15.全橫向通風的概念，適用條件及其特點答：這種通風方式同時設置送風官道和排風管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱向流動的風，只有橫方向的風流動。這種方式，在對向交通時，車道的縱向風速大致為零，污染濃度的分布沿全隧道大體上均勻。但是在單向交通時，

39、應為交通風的影響，在縱向能產(chǎn)生一定風速。污染濃度由入口至出口有逐漸增加的趨勢。16.如何進行通風機的選擇，如何進行射流式通風機選擇臺數(shù)的計算？答：隧道通風需要大風量低風壓的通風機，應選用軸流式通風機。但軸流通風機的價格較高，而且噪音較大。離心式通風機升壓容易，當隧道需要4.9MPA以上壓力時，才比較選擇軸流式或離心式通風機。17.隧道照明與道路照明的顯著區(qū)別，隧道照明的主要困難問題。P61 答：隧道照明與道路照明的顯著不同是晝間也需要照明，而且晝間照明比夜間照明更加復雜。主要的困難問題是在隧道入口及其相鄰區(qū)段需要考慮人的視覺適應過程。 18.黑框效應；黑洞效應；他們發(fā)生在什么位置？如果在隧道周

40、邊陰影里有障礙物存在，則往往難以辨認，甚至不能察覺，由于陰影酷似黑框，故將這種現(xiàn)象稱為黑框效應。在感應現(xiàn)象的作用下，雖然實際上洞口也有相當?shù)牧炼龋緳C仍然感到洞口很黑，像個黑洞，以致無法辨認洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為黑洞效應。黑框效應發(fā)生在短隧道，黑洞效應發(fā)生在長隧道。 19.何為照明上的短隧道？：當汽車駛近沒有適當照明的隧道時，因隧道長度不同駕駛員會產(chǎn)生不同的反應。一種情況是在進入隧道之前，當隧道內(nèi)沒有車輛時，能看見隧道出口及其洞外景物的，稱為短隧道。 20、照明區(qū)段的劃分？：長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)域劃分。 21、何謂照明區(qū)

41、段上的接近段？在道路隧道各照明區(qū)段中，在洞口（設有光過渡建筑時，則為其入口）前，從注視點到適應點之間的一段道路，在照明上稱為接近段。 22、洞外亮度L1的概念，三種洞外亮度的估算方法：洞外亮度是司機駕車駛?cè)胨淼蓝纯谇八吹降闹車h(huán)境平均亮度，用L1表示。三種估算方法：1）PIARC法2）CIE法3）經(jīng)驗數(shù)據(jù)法 23、何謂照明區(qū)段上的入口段？如何確定入口段的長度？入口段在洞口處的最高亮度L2如何確定？答：在隧道照明區(qū)段中，進入洞口（設置光過渡建筑時，則為其入口）的第一段，稱為入口段。因為L2/L1應該有一個恰當?shù)谋戎担话闳?/20，這樣就可以通過L1的數(shù)值來確定L2的數(shù)值。 24 何謂照明區(qū)段

42、上的過渡段？過渡段的作用。答：在隧道照明中，介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段，稱之為過渡段。作用是解決從入口段高亮度L2到中間段的低亮度L3的劇烈變化（常為數(shù)十倍）給司機造成的不是適應現(xiàn)象，使之前有充分的適應時間。 26.什么情況下需要對隧道出口段加強照明？在陽光可能直射的隧道出口的地方，可形成強烈眩光，對行車安全不利，可作何種處理以減少眩光？P79從出口段的眩光問題上看，朝東或朝西的出口，在日出或日落陽光可能直接灌入隧道，形成強烈直接眩光。為了避免發(fā)生這種現(xiàn)象，出口應該做適當?shù)奶幚怼Ｆ浞椒ㄖ饕袃蓚€：即在洞內(nèi)出口段設置曲線，或在洞外設置曲線段并作遮擋。 27.亮度曲線的概念，亮度曲線變化的規(guī)

43、律？：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段，過渡段，中間段，直至出口段，司機在白天所需要的路面亮度變化曲線，稱為亮度曲線。 28.影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素有兩方面，一是內(nèi)在的因素，即地質(zhì)狀態(tài)影響，一是人為因素，即施工帶來的影響。 29.隧道圍巖分類的三大指標，在道路的、隧道工程設計中，一般參照鐵路隧道圍巖分類，其分為幾類？分類以什么為基礎？：六類。分類是以圍巖穩(wěn)定性為基礎。 30普氏分類法以什么為基礎？將圍巖分為多少類？：以巖石的綜合物理指標作為分類基礎的。分為十五類。 31圍巖壓力的概念；圍巖壓力的類型？：對支護結(jié)構的荷載成為圍巖壓力。圍巖壓力的類型有垂直壓力、側(cè)壓力、底壓力，他們分別作用

44、在隧道支護結(jié)構的頂部、側(cè)幫、及底部。 33如何確定深、淺埋隧道的分界厚度Hp，淺埋隧道圍巖壓力隨坑道深埋的變化規(guī)律；P103 P106深、淺埋隧道分界深度Hp可用下述經(jīng)驗公式計算：Hp=（22.5）h0 。淺埋隧道圍巖壓力式隨坑道埋深H增加而增加的，當H>Hp=Bt/2tg以后，則要逐漸減小；當?shù)扔谏盥袼淼篮奢d時，則圍巖壓力將維持不變。 34噴射混凝土支護的概念；錨噴支護的概念及其優(yōu)點，錨噴支護的限制條件；P156噴射混凝土式利用高壓空氣，將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合，噴射到巖面上，迅速凝結(jié)而成的。錨噴支護式噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構組合起來的支護

45、形式。1優(yōu)點：由于錨噴結(jié)構能及時支護，有效地控制圍巖的編寫，防止巖塊墜落和坍塌的產(chǎn)生，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，所以錨噴結(jié)構比模注混凝土襯砌的受力更為合理。錨噴支護嫩大量節(jié)省混凝土、木料、勞動力，加快施工進度，工程造價可降低4050%，并有利于施工機械化和改善勞動條件。另外他能及時支護和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖結(jié)構面，有效地發(fā)揮和利用巖快間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強度、自承能力和整體性。由于錨噴支護結(jié)構柔性好，所以他能同圍巖共同變形，構成一個共同工作的承載體系。在變形過程中，他能調(diào)整圍巖應力，抑制圍巖變形的發(fā)展，避免坍塌的產(chǎn)生，防止過大的松散壓力

46、出現(xiàn)。限制條件：在圍巖的自立能力差、有涌水及大面積淋水處、地層松軟處就很難成型。35、錨桿支護對圍巖的幾種作用及其原理，金屬砂漿錨桿所需錨固長度L的計算：其作用原理主要有：聯(lián)接作用，組合作用，整體加固作用。聯(lián)接作用：隧道圍巖有不穩(wěn)定的巖塊和巖層時，可用錨桿將它們連接起來，并盡可能的深入到穩(wěn)定的巖層中。組合作用：依靠錨桿將一定厚度的巖層，尤其是成層的巖層組合在一起，組成組合拱或組合梁，阻止巖層的滑移和塌塌。整體加固作用：通過有規(guī)律布置的錨桿群，將隧道四周一定深度的圍巖進行擠壓、粘接加固，組成一個承載環(huán)。36、混凝土支護對圍巖兩個方面的作用及其原理：局部穩(wěn)定作用：噴混凝土支護結(jié)構通過及時的封閉巖層

47、表面的節(jié)理、裂隙，填平表面的凹凸不平，使洞室輪廓較為平順，從而提高節(jié)理裂隙間的粘結(jié)力、摩阻力和抗剪強度，減少應力集中現(xiàn)象。防止巖層表面風化、剝落、松動、掉塊和坍塌的產(chǎn)生，使圍巖穩(wěn)定下來，發(fā)揮圍巖體的自承能力。整體穩(wěn)定原理:噴混凝土層與圍巖體表面緊密粘結(jié)、咬合、使洞室表面巖體形成比較平順的整體，依靠結(jié)合面處的抗拉、抗壓、抗剪能力，與巖體密貼組成“組合結(jié)構”或“整體結(jié)構物”共同工作。薄的噴層支護柔性大，變形能力強，它能在與圍巖共同承載和變形過程中對圍巖提供支護力，使圍巖變形得到控制，應力得以調(diào)整，從而使圍巖體獲得穩(wěn)定。作為“整體結(jié)構物”一部分的噴層也同時受到來自圍巖的壓力，這種壓力不是由圍巖體坍塌

48、的巖塊的重量引起的，而是由圍巖的變形引起的，是噴層支護與圍巖共同變形中對噴層支護施加的，稱為形變應力。37、新奧法基本施工過程；宜提倡采用哪些施工技術？第一次襯砌和第二次襯砌的作用？新奧法要點？弄清支護與圍巖作用的原理，掌握圍巖位移支護特性曲線（作圖說明）：新奧法將隧道全斷面一次掘出，在開挖斷面的同時，盡可能迅速的連續(xù)觀測圍巖的位移和變形，并以及時的錨噴作為臨時支護，稱為第一次襯砌，在臨時支護的基礎上逐步增加支護措施，或增設錨桿、鋼筋網(wǎng)等，俟其基本穩(wěn)定后，再修筑防水層和模注混凝土“二次”襯砌。光面爆破、大斷面開挖，或隧道掘進機開挖。第一次襯砌起穩(wěn)定圍巖，控制圍巖應力和變形，防止松弛、坍塌和產(chǎn)生

49、“松散應力”等作用，第二次襯砌主要是為了隧道結(jié)構物的安全、耐久、防水和飾面的需要。要點：圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分支護、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼，是因產(chǎn)生彎矩而破壞的可能性達到最小設計施工中要正確估計圍巖特性及其隨時間的變化。力學原理是圍巖和柔性支護共同變形、破壞的彈塑性理論，重點知道圖中E點為最好支護點。38、何為礦山法施工？礦山法的9種基本施工方法及其使用條件？：凡采用一般開挖地下坑道修筑隧道的都稱為礦山法。漏斗棚架法，常用于圍巖較穩(wěn)定的坑道施工，一般適用于-類圍巖石質(zhì)隧道；反臺階法，圍巖穩(wěn)定，不需要支護，如、類圍巖，且無大型裝渣等施工機具時；正臺階法，當圍巖穩(wěn)定性較好，開挖后不需或僅

50、需局部臨時支護的坑道，且有能力較強的裝渣出渣機具設備；全斷面開挖法，當圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需臨時支護，施工有大型機具設備；上下導坑先拱后墻法，適用于、圍巖的石質(zhì)或土質(zhì)道路隧道施工；下導坑先拱后墻法，適用于、圍巖道路隧道；側(cè)壁導坑法，適用于、圍巖土質(zhì)道路隧道；新奧法，適用于各類圍巖。39、洞口段施工包括哪些內(nèi)容？洞前的路塹施工、邊仰坡處理、擋墻、洞口周圍排水工程、洞口及進洞段襯砌等工程。40、隧道施工中，出現(xiàn)哪些現(xiàn)象為塌方預兆？造成塌方的原理；塌方的預防措施；預兆：頂部圍巖裂隙旁出現(xiàn)巖粉，或洞內(nèi)無故塵土飛揚，或不斷掉小石子，或圍巖裂隙不斷擴大，說明即將發(fā)生；支撐壓壞或變形加大，說明圍巖壓力在

51、加大，可能塌方；圍巖中突然出現(xiàn)水或水壓突然增大，要注意是否即將發(fā)生塌方；水由濁變清或水量加大，則有塌方可能；洞頂?shù)嗡恢貌欢ǎ瑏砘匾苿樱赡芩健Ｔ斐伤皆恚核揭话闶堑刭|(zhì)不良、設計定位不當、施工方法不正確等原因引起。地質(zhì)條件是造成塌方的基本因素，施工是引起塌方的直接因素。 預防措施：施工前仔細校對設計文件，并需做必要的補測和驗證。預測可能發(fā)生塌方的區(qū)段，事先做好必要的準備，在施工中采取相應的措施，如在不良地段采取先排水、段開挖、弱爆破、強支撐、快襯砌、各工序緊跟的措施，消除不利因素，盡快修好襯砌，避免塌方發(fā)生 41掏槽定義，導坑開挖需鉆鑿炮眼包括，掏槽種類（1）在只有一個臨空面的條件下（全

52、斷面一次開挖時也是一個臨空面）首先是挖出一個槽口，作為其余部分新的臨空面，提高爆破效果，先開的這個槽口稱為掏槽。2）掏槽眼掘進眼，其中掘進眼包括輔助眼及周邊眼。（3）掏槽種類：是炮眼與開挖面垂直與否，分為直線型掏槽與傾斜式掏槽。具體有以下幾類：a.角錐掏槽,爆破后槽口呈角錐形，常用于堅硬或中硬整體巖層； b,楔形掏槽，炮眼分兩排布置，爆破后呈楔形。槽口垂直的稱為垂直楔形掏槽，適用于層理大致垂直的巖層；槽口水平的稱為水平楔形掏槽，適用于層理大致水平的巖層。c,單向掏槽，在中硬巖層中，有明顯層面或裂縫的可用單向掏槽，是炮眼橫穿層面或裂縫。d,直線型掏槽，炮眼方向與坑道中心線平行即與開挖面垂直。常用于石質(zhì)堅硬，整體性較好的巖層開挖中，并常用于機械鉆眼或深眼掘進場合。42.炮眼布置原則： a,炮眼方向在一個臨空面的情況下最小抵抗線（藥包重心至自由面的距離）不要與炮眼重合； b,炮眼宜吹制層里面； c,掏槽眼一般布置在開挖面中央，眼深比其他炮眼堔20cm左右；d,眼距要勻稱。（3）如果藥包連續(xù)稱為集中裝藥結(jié)構；如果不連續(xù)如在藥包間隔以短木棍，稱為分散裝藥結(jié)構。炮孔裝藥包需堵塞，堵塞材料應有較好可塑性以及能提供較大摩擦力，不透氣，常用粘土和砂的混合物（1：3的砂和粘土混合物，再加2-3%食鹽）制作成炮泥進行堵塞。堵塞在炮眼較小時很有作用，但