1、異常情況應急預案：A：運力不夠將承運普通貨物的返程專用運輸車改由我司標廂車承運；將普通貨物發包給第三方承運；協商減少我司承運第三方物流企業商品車的運量，抽調部分運力補濟；B：運輸途中遭遇不可抗力查閱GPS監控系統，電話查詢當地主管部門，核實相關情況；立即將情況如實報告托運方主管部門，并向商品車經銷商匯報相關情況，尋求最佳解決方案；如急需轉運，則立即通知我司整車物流部就近調運車輛進行第二次轉運；C：運輸車輛路途拋錨如承運車輛出現故障，有可能延遲交付商品車時，則將相關情況立即報告托運方及商品車經銷商；情況緊急，經銷商急需商品車時，則由我司就近調運承運車輛進行第二次轉運；將處理結果及時報告托運方相關

2、部門。D：緊迫任務如遇托運方臨時需要將某板商品車以最快速度運達某地時，我司將作如下處理：查閱GPS，根據要求的時限，搜索距裝車地最近的、車況最好的我司承運車輛；下達派車指令，調配駕駛技能最好的駕駛員進行運營作業；將完成情況向托運方如實匯報。E：交通事故根據交通事故大小情況，確定是否啟動事故處理應急預案。如事故為一般性事故，沒有損害到商品車時，則按運輸車輛路途拋錨方案處理。如為較大事故，造成商品車擦刮，則將情況立即報告托運方有關部門，同時通知經銷商尋求解決辦法；如事故為特大事故，造成兩輛或兩輛以上商品車損壞或一輛以上商品車損壞或有人員傷亡的，我司將啟動特大事故應急預案：1、當事人立即向交警、我司

3、及保險公司報案，同時搶救傷亡人員并保護好現場；2、我司在案發1小時內，將相關情況立即報告托運方相關部門及經銷商；3、立即組成事故調查處理領導小組，總經理任組長、分管技術安全部門的副總經理任副組長，技術安全部部長、整車物流部部長、行政部部長、財務部部長為成員；4、由組長或副組長偕同技術安全部負責人立即前往出事地點進行調查、勘驗；5、物流部門按事故處理小組的意見重新調派車輛裝載因受損而差缺的商品車以及未受損的商品車；6、處理損毀的商品車，對人員、商品車做出合理的賠付；7、對相關責任人員進行封閉式教育，舉一反三，對事故深層次問題進行剖析，力求迅速改進提高，杜絕類似事件再次發生（如我司駕駛員為全責或主

4、責時）；8、對事故調查結果及善后處理情況書面報告托運方。F、路途商品車滅失如有此類異常情況發生，則為我司重大服務責任事故，為此，將按重特大交通事故應急處理方案處理。1、GPS系統報警后，立即電話調查，調閱GPS歷史軌跡數據，確定該板車滅失后，立即報案，同時將情況報告托運方、經銷商，取得合理處置方案；2、由我司技術安全部門牽頭，組成賠付工作小組；1 / 193、由整車物流部門根據經銷商、托運方指令，派駕駛技能優秀的駕駛員火速重新裝載商品車。G、承運商評比中，運輸服務質量欠缺分析調查，了解運輸服務質量欠缺的實質原因；由行政人事部對整車物流部門、技術安全部門相關人員進行績效考核，并向公司主管領導匯報

5、考核結果，由公司總經理辦公會或董事會決定是否對相關部門主要責任人進行調整；由行政人事部會同技術安全部對相關駕駛人員重新進行考核，不合格者，將作培訓或辭退處理。H、臨時改變卸貨目的地，如何能最快捷完成相關指令根據我司物流作業程序和管理制度，對托運方臨時改變卸貨目的地，我司有相應嚴格的作業流程和相關規定，如卸車、交車、轉運作業流程、調度人員崗位職責及其他相關制度，能確保托運方商品車準確、及時、完好地送達改變后的卸貨目的地。大件運輸的應急預案1、組織保障 項目部下設專門的應急支持小組，建立內部和外部溝通機制。項目經理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀

6、況下將召集會議，組織臨時機構或者親赴現場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內應急預案措施的組織、落實、實施。 2、基本應急措施 針對影響業務正常運行典型的潛在風險因素，項目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，“即時報告、維護現場、請求支援、替換替代、調整計劃”等措施，在客戶的確認或授權下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經理親自調配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。 項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現場操作

7、的工作人員熟悉本應急預案內容，進而在緊急情況發生時，采取最為恰當的措施。 3、應急預案 31 天氣突變應急預案：如在運輸作業期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。32車輛故障應急預案：在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內運抵指定地點； 33道路緊急施工應急預案：項目部大件設備運輸經過的陸路路線進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導

8、致的通行受阻情況。遇到此類情況，現場經理應及時采取補救措施，如難度較大項目經理將親赴現場，協調內外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內完成對施工道路進行整改，確保設備運輸順利通行； 34道路堵塞應急預案：在設備運輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當地交通主管部門的協調指揮，加強交通管制。如遇集市或重大集會，應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過35交通事故應急預案：在運輸車輛發生交通事故時，現場人員及時保護事故現場，并上報項目經理、業主及保險公司，說明情況，積極協調交警主管部門處理，必要時，協調交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”； 36加固松

9、動應急預案：運輸過程中，因客觀原因導致捆扎松動的情況下，由隨從的質量監控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固； 37貨損、貨差應急預案：如貨物在卸船及碼頭現場裝車和交接過程中出現貨損、貨差，協助業主取得商檢、保險公司的相關證明，確保業主利益； 38機械故障應急預案：在工地現場裝卸貨時，如果作業機械或工具出現故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調用備用機械和工具，恢復正常作業； 39不可抗力應急預案：在運輸過程中有不可抗力的情況發生時，首先將運輸設備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態通知業主，并按照

10、業主的授權開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與業主取得聯系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續承運的條件，項目部將在確保設備以及運輸人員安全的前提下，繼續實施運輸計劃；技術安全措施問題1.采取項目經理負責制； 2.對參加該項目的施工人員進行質量、安全和施工的技術要求進行培訓，對運輸人員進行技術交底； 所有施工人員必須持證上崗； 3.施工人員在作業過程中按照國家勞動防護法規要求配備必要的安全防護設施； 針對項目進行科學、合理的風險評估，確定實際需要的運輸設備工具； 4.在裝、卸港口作業時，項目部將派遣專業技術人員會同業主有關人員在港口負責

11、監裝、監卸等工作； 5.在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應交接記錄； 6.運行前必須檢查大件設備裝載與捆扎情況； 7.做好超限運輸標志； 8.裝卸過程中嚴格執行配載方案; 9.在運輸途中，定時檢查大件設備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件設備、運輸工具的安全； 10運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查； 11.嚴格按照安全質量操作規程和實施方案作業； 12.夜間作業，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及設備的安全； 13.安全質量監控人員全程跟蹤，作好安全記錄； 注意運輸保障的控制2009-8

12、-28 16:12:24 來源：互聯網 瀏覽次數： 次 對準備運輸的設備需進行適當的保管和包裝，以防損傷。對運輸的控制應該分四步進行： 裝載前的驗證 裝載前，必須對要運輸的大件設備進行核對驗收。 有效地執行細則 執行捆扎和加固方案； 到貨后立即執行接收條款。 選取和維護運輸工具 正確選用運輸工具； 對運輸工具進行維護； 正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。 人員的安排和考核 明確人員的職責； 進行有關細則的內容、作用、使用方法的宣傳教育。大件運輸的安全控制1、交通管制 設備在運輸過程中必須進行交通管制，分段封閉道路，全程進行監控. 2、運行時間 設備運

13、輸必須在白天進行 3、運行速度 正常運輸速度必須控制在<5Km/h； 道路不平整的路段速度必須控制在2Km/h以下； 通過障礙的速度控制在3Km/h以下。 4、車輛啟動前的檢查 車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動前排除 5、運行過程中的檢查 51橫坡檢查：通過橫坡大于3的道路，必須進行平板車的橫坡校正，確保設備處于相對水平的狀態； 52縱坡檢查：通過較大的縱坡時，對平板車進行縱坡校正，確保設備處于相對水平狀態； 6、車輛停放： 運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設置警戒線、警示標志，并派人守

14、護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當后，檢查設備捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。 大件運輸的流程問題    一 大件運輸的難度和風險遠遠高于普通貨物運輸，所以接單后進行運輸路線的實地考察相當重要：橋梁承載的測量，涵洞隧道的可行高度必須有詳細的數據記載！有了第一手的技術數據做保障，在運輸過程中才會更加安全！    二 以上工作完成后必須制定，策劃制定一個整體的大件運

15、輸方案：一個完整的大件運輸方案可以使我們的運輸過程更安全，可以使我們的客戶節省可觀的利潤空間！真正做到大件運輸的安全，快捷！    三 接下來就是運輸合同的簽訂和車輛的安排了：合理的車輛安排當然是大件運輸過程中安全方面最主要的環節之一。量體裁衣的比喻較為合適：什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運尤為重要！     四 過程控制和現場監督：在設備吊裝和大件運輸過程中我們會派經驗豐富和專業人員安排和處理各種應急情況和車輛運行過程中設備的狀態等！大件運輸過程中每一個環節都不能有什么任何差錯！任何一個細節的疏忽都會導致無法補救的嚴重后果

16、！    五 貨物安全交接后，簽收好回單等單據等各種文檔交還客戶！定期對客戶進行回訪，虛心聽取客戶的意見，及時發現自身的不足，總結經驗。以便為客戶提供更好的大件運輸服務！大件運輸如何選擇線路 運輸線路對線路凈空、最小轉彎半徑、道路載荷強度三個方面提出了要求。凈空要求主要指設備運輸過程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標志牌、建筑物等因素。超長設備對線路轉彎半徑要求較高，超重設備對線路載荷強度要求較高。大件設備具有一

17、個較長的制造周期，當設備的設計圖紙出來以后，業主就需要進行一些前期的準備工作，要對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行選擇與評估。運輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：1. 將設備的設計圖紙，包括設備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務商。2. 第三方物流服務商根據資料制訂出最優的運輸方案，明確運輸線路凈空要求、轉彎半徑要求、載荷強度要求等設備運行參數。3. 第三方物流服務商依據上述運行參數，對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行初選與評估。4. 若現有的運輸線路能滿足設備通行的要求，則向業主提出最佳的通行線路，并提醒業主在設備到達前的一段時間內，保留該線路的通行條件。若現有線路不能滿足設備通行

18、要求，則繼續以下工作。5. 提出可供業主評估的運輸線路，包括線路現有的通行條件，以及滿足設備通行所需要的清障工作。6. 業主與第三方物流服務商共同對初選的運輸線路進行評估，選出最優的運輸線路，并明確線路的清障內容與要求。7. 若現有運輸線路通過清障存在可行性，業主則依據設備到達工地的進度，有計劃、有步驟地實施道路清障工作。8. 若運輸線路現在與將來都不具備設備通行條件，業主則應考慮以下問題：A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運輸線路。B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運輸線路。C.設備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。A、B、C哪種方案最優，主要取決于經濟性、技術性、時

19、間性三方面因素。但可以肯定的是，當A、B方案都不可行時，C方案就是唯一可行的。需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設備運輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務商應為業主提供一些創新的運作方法，使得設備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有：1.在凈高受限的地方，是否適合采取設備滾拖的方法。2.設備在設計與制造過程中，是否具備進一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。3.能否對運輸車輛進行適當改造，以降低設備的運行高度。4.設計臨時公路運輸鞍座，降低設備的運行高度。整車大件運輸的相關知識    ()辦理

20、整車運輸的條件    凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。    (二)整車分卸、途中作業、站界內搬運    托運人托運同一到站的貨物數量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。    貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業。    裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這

21、種運輸稱為站界內搬運。    整車分卸和途中作業只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內搬運和途中作業。托運人要求途中作業和站界內搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務定單)上注明，經鐵路批準后方可辦理。    (三)危險貨物、鮮活貨物運輸    具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產毀損而需要特殊防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標志、運輸限制、托運手續、裝卸車要求，在鐵路危險貨物運輸規則中均有具體規定。    鮮活貨物包

22、括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。    易腐貨物，按其熱狀態又有凍結貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運輸，不同熱狀態的易腐貨物不得按一批運輸。托運人托運凍結狀態或冷卻狀態的易腐貨物應使用冷藏車運輸。使用冷藏車運輸易腐貨物時，貨物運單上須注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字樣。    托運鮮活植物、活動物沿途需要上水時，托運人需派人押運并在貨物運單上注明上水站站名，承運人免費供水，上水用具由托運人或押運人自備。  

23、0; 蜜蜂在運輸途中不辦理放蜂，不辦理變更到站。    (四)超限貨物運輸    裝車后，在直線線路上停留時，貨物的任何部位，在高度或寬度超過鐵路機車、車廂的限界或經由特定區段超過裝載限制時稱為超限貨物。在直線線路停留時雖不超限，但運行中通過半徑為300米的曲線線路上計算內側或外側寬度仍然超限的亦稱為超限貨物。根據超限程度，分為一級、二級和超級超限。    托運人托運超限貨物，向車站遞交貨物運單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖(端視、側視、頂視)，準確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級

24、。    (五)件數、重量承運條件、貨車載重量    1.整車貨物按件數、重量承運，但下列貨物不計算件數，只按重量承運；   (1)散堆裝貨物；   (2)成件貨物規格相同（相同規格在3種以內，視為規格相同)一批數量超過2000件，規格不同一批數量超過1600件。    有些貨物，如日用百貨、文具、電視機、面粉、醫療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運人應按件數點交給車站，承運人應按件數的重量承運。如果這類貨物和其他貨物一批托運時，則按前款規定的條件辦理。&

25、#160;   2.貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為：   (1)貨車的標記載重量；   (2)貨物凈重加上包裝及防護物重量后或機械裝載不易計件貨物減噸困難時，多出的重量按貨車標記載重量允許多裝2%；   (3)部分貨車允許增載量一一標重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%)；一標重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載2噸；一標重為60噸的平車，裝載軍運物資時可增載6噸(即10%)；一一裝運化工產品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，標重30噸以下的罐車可增載10%；

26、60;   凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。    (六)托運人、收貨人自裝卸貨物交接    托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運人或收貨人應與承運人進行交接以保證安全，明確雙方責任。原則上裝卸地點為交接地點，特殊情況下雙方可商定交接地點。    托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發站與托運人，到站與收貨人交接下列事項：    1 施封的貨車，憑封印交接：    2 不施封的貨車，分別

27、憑車門車窗關閉狀態、篷布苫蓋狀態、貨物裝載狀態或規定的標記交接。    承運人組織裝車，到站收貨人組織卸車的貨物，交接事項如上款。但到站須派員到卸車地點會同收貨人拆封和卸車。    托運人組織裝車，到站承運人組織卸車的貨物，如托運人在貨物運單上聲明或收貨人事先向車站提出要辦理交接手續時，到站在卸車前應通知收貨人會同卸車，但到站發出通知后超過2小時收貨人未到場或托運人，收貨人未提出辦理交接手續的，到站應編制普通記錄證明封印或貨車現狀，以收貨人責任拆封卸車。    托運人組織裝車的貨物，發站發現有不符臺運輸條

28、件危及貨物運輸安全時，應由托運人改善后接收。途中發現危及安全運輸時，鐵路應進行整理或換裝，費用由處理單位墊付，由責任單位負擔。何謂超限運輸    超限運輸對橋梁的安全也構成了重大威脅。車輛嚴重超限，即使設計標準較高的水泥混凝土橋梁也會產生橋梁撓度增大，水泥混凝土過早開裂，逐步引起鋼筋銹蝕，縮短橋梁壽命，在橋梁的薄弱環節如伸縮縫接口的鋼材焊口開焊破壞、橋頭填土下沉產生橋頭跳車，甚至還可能由于車輛荷載超過橋梁設計極限使橋梁損毀崩塌。橋梁設計荷載70年代大體為汽車-15級，以后提高到汽車-20級，目前，干道上少數橋梁的荷載標準為汽車-超20級。正常的黃河150型車，總重

29、15噸，后軸重100KN；合乎汽車-15級標準，如果超載60，后軸為133KN，即大于汽車-20級標準(后軸荷載130KN)；如果超載100，后軸重155KN，將大于汽車-超20級的重車標準(后軸荷載140KN)。天津彩虹大橋是1998年建成的，造價3.8億元，通行一年半，因大型超限車輛過多，引橋橋面的半剛性基層破壞，已經重修。江陰大橋路面質量與世界6座著名橋梁等同，其中，土耳其博斯普魯斯海峽大橋日交通量為10萬輛，通車12年橋面還很好，可是，江陰大橋日交通量2.75萬輛，其中超限車輛約占50以上；而超限30以上的車輛又占超限車總量的70以上，其中不乏超限百分之百的車輛。因超限車輛過多，通車僅

30、兩年，重車道就開始有局部損壞。京滬高速公路全線通車后一年時間橋面被壓得支離破碎，大橋不堪重負，橋梁局部鋼結構出現變形；平坦的路面出現大面積龜裂，橋面瀝青層原為5厘米，由于超限車的無情輾壓，凹凸不平的橋面，有的面層厚度達8厘米，有的僅1厘米，路面龜裂嚴重處竟能插進兩指。其中，由北向南的車道“傷情”尤為嚴重。超限運輸車輛行駛公路嚴重影響交通安全近年來我國發生的一系列群傷群死重大交通事故，許多均與車輛的超限、超載有關。車輛嚴重超限，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行駛穩定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發交通安全事故。另一方面，汽車長時間超負荷工作，磨損加劇，車

31、輛使用壽命大大縮短。據了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經死了80多人，經交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴重超載超限有直接關系。超限運輸嚴重擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭超限者，利益為目的。由于運輸市場運力供大于求，競爭激烈。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低運價吸引貨主。壓價的結果使社會必要運輸價格低于正常運價水平。為了彌補降價造成的經濟損失，車主采用多裝和逃避交通規費的辦法獲得補償，使運力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低的運價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一

32、個“超載運力過剩壓價再超載”的循環往復、愈演愈烈的怪圈。20世紀70年代末和八十年代初，一般普通散貨運價在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里。例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運，10年前汽油價格為1.72元/升，運價為200元/噸，而今汽油價格約為2.8元/升，運價僅為110元/噸。八十年代的物價水平低于現在，現在的運價卻低于前，這是很不正常的運價水平倒置，不符合市場經濟規律，是一種非正常經濟現象。因為競相超限運輸，部分汽車制造廠家被利益驅動，迎合市場，非法生產“大噸小標”汽車和非法進行汽車改裝，使超限運輸呈規模化，進一步加劇超限運輸。同時，由于國家對運輸市場的調控力度不足，法規滯后，不能從根本上對車輛超限現象及時予以整治，放任了對超限車輛的管理，在一定程度上