1、國際貿易學專業畢業論文 精品論文 我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究關鍵詞：船舶制造業 產業轉移 產業關聯性 產業鏈 發展規劃 聯合重摘要：船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造

2、散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶制造業，但上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要的現實意義。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資

3、優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對我國承接韓日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等因素的影響，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，但目前轉移的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條件好、岸線資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機

4、械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國的資源空間，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船訂單減少，船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴重，行業面臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商在我國投資設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業

5、集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。 我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法。基于全球船舶制造業發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承接動力及有利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研究體系三個方面有所創新。正文內容 船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家

6、的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技

7、術水平和組織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶制造業，但上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要的現實意義。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對我國承接韓日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等

8、因素的影響，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，但目前轉移的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條件好、岸線資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國的資源空間，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船

9、訂單減少，船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴重，行業面臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商在我國投資設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。 我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法。基于

10、全球船舶制造業發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承接動力及有利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研究體系三個方面有所創新。船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881

11、萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶制造業，但上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要

12、的現實意義。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對我國承接韓日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等因素的影響，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，但目前轉移的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條

13、件好、岸線資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國的資源空間，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船訂單減少，船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴重，行業面臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商

14、在我國投資設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。 我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法?；谌虼爸圃鞓I發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承接動力及有利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研

15、究體系三個方面有所創新。船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然

16、氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶制造業，但上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要的現實意義。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對

17、我國承接韓日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等因素的影響，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，但目前轉移的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條件好、岸線資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國

18、的資源空間，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船訂單減少，船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴重，行業面臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商在我國投資設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。

19、我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法?；谌虼爸圃鞓I發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承接動力及有利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研究體系三個方面有所創新。船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化

20、國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶

21、制造業，但上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要的現實意義。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對我國承接韓日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等因素的影響，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，

22、但目前轉移的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條件好、岸線資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國的資源空間，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船訂單減少，船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴

23、重，行業面臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商在我國投資設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。 我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法。基于全球船舶制造業發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承

24、接動力及有利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研究體系三個方面有所創新。船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造

25、散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶制造業，但上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要的現實意義。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資

26、優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對我國承接韓日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等因素的影響，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，但目前轉移的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條件好、岸線資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機

27、械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國的資源空間，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船訂單減少，船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴重，行業面臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商在我國投資設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業

28、集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。 我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法?；谌虼爸圃鞓I發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承接動力及有利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研究體系三個方面有所創新。船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水

29、平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組

30、織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶制造業，但上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要的現實意義。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對我國承接韓日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等因素的影響

31、，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，但目前轉移的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條件好、岸線資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國的資源空間，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船訂單減少，

32、船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴重，行業面臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商在我國投資設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。 我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法?；谌虼爸?/p>

33、造業發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承接動力及有利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研究體系三個方面有所創新。船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，

34、占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶制造業，但上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要的現實意義

35、。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對我國承接韓日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等因素的影響，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，但目前轉移的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條件好、岸線

36、資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國的資源空間，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船訂單減少，船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴重，行業面臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商在我國投資

37、設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。 我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法。基于全球船舶制造業發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承接動力及有利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研究體系三個

38、方面有所創新。船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型

39、冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶制造業，但上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要的現實意義。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對我國承接韓

40、日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等因素的影響，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，但目前轉移的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條件好、岸線資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國的資源空間

41、，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船訂單減少，船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴重，行業面臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商在我國投資設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。 我國船舶制

42、造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法?；谌虼爸圃鞓I發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承接動力及有利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研究體系三個方面有所創新。船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起

43、工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組織管理落后、行業結構不合理、自主創新能力不強、生產效率低下等問題。我國在“十一五”發展規劃綱要中明確提出大力發展船舶制造業，但

44、上述這些問題嚴重制約我國船舶制造業的發展。因此，研究我國如何解決這些問題，承接韓日船舶制造業轉移，具有重要的現實意義。 相比其它國家，我國勞動力成本低，海岸線資源豐富，工業基礎良好，貿易量巨大，市場需求強勁及各地方政府出臺的招商引資優惠政策等，使我國具備了承接韓日船舶制造業轉移的有利條件。但與此同時，印度、越南等新興國家也積極發展船舶制造業，這對我國承接韓日船舶制造業轉移形成了一定的挑戰。 近幾年韓日船舶制造業的發展受國內海岸線短缺、勞動力成本上升、鋼材漲價等因素的影響，成本上升利潤下降，同時為了搶占我國龐大的國內市場以及基于長期戰略發展的需要，兩國主要的船舶制造企業紛紛向我國轉移，但目前轉移

45、的主要是技術含量低、附加值少的分段船體或低端船舶的制造。承接的地區主要集中在遼寧、山東、浙江、江蘇等區位條件好、岸線資源優良、工業技術發達的省市。我國承接韓日船舶制造業轉移的有利方面主要體現在資金、技術、管理經驗的流入，帶動了我國機械、電子等相關產業的發展，緩解了一定的就業壓力，帶動我國企業提高自主創新水平。其不利的方面主要是外商的進入擠占了我國的資源空間，尤其是低端產業鏈的轉移會給我國帶來巨大的環境壓力等。 2008年全球金融危機使世界經濟陷入衰退，世界新船訂單減少，船價下跌，企業融資困難，撤單時有發生。我國船舶制造業也深受影響，訂單減少，船東撤單，中小民營船舶制造企業受打擊尤為嚴重，行業面

46、臨重新洗牌。在金融危機及經濟衰退背景下，國家應本著可持續發展的原則，統籌規劃，加強宏觀調控，引導、規范外商在我國投資設廠的行為，引導承接產業轉移與產業結構升級并舉。船舶制造企業應認真學習船舶工業振興發展規劃，加快聯合重組，實施大企業集團發展戰略，注重特色營銷，開展錯位競爭，加強科技創新，提高技術水平，建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。 我國船舶制造業承接韓日產業轉移研究主要運用了歸納演繹、理論研究和應用研究相結合、靜態分析和動態分析相結合的方法。基于全球船舶制造業發展態勢，選取承接韓日產業轉移的視角，以船舶制造業國際轉移的一般規律為指導，分析我國船舶制造業發展的制約因素、承接動力及有

47、利條件、承接情況、帶來的效應，最后結合當前全球金融危機及經濟衰退形勢提出對策建議，在研究視角、研究內容、研究體系三個方面有所創新。船舶制造業是人類最古老的產業之一，產業關聯性強，對國民經濟發展貢獻大，在一定程度上代表著國家的實力與水平，許多國家都將其列為支柱產業重點發展。世界船舶制造中心發生過多次轉移，其路徑為英國美國日本韓國，規律是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國船舶制造業發展迅速，2008年完工量達2881萬載重噸，占世界市場29.5的份額，居世界第二位，僅次于韓國，出口金額195.7億美元，比2007年同比增加59.9；除能制造散貨船、油船、集裝箱船等常規船舶外，還能建造一批高復雜性、高技術、高附加值的化學品船、成品油船、滾裝客貨船、液化天然氣船、大型冷風集裝箱船、大型自卸船和高速水翼船等。與韓日等船舶制造強國相比，我國船舶制造業還存在船舶配套發展滯后、技術水平和組織管理落后、行業結構不合理