1、RD叁!車軸的加工工藝設計（摘自百度文庫）、引言鐵路是我國主要運輸方式， 在國民經濟中起著非常重要的作用。 鐵路的客貨運量約占 50%,是國民經濟的先導。近年來，我國國民經濟發展十分迅速，要求鐵路運輸能力與國民經濟發展相適應。由于前一段時間忽視了鐵路的提前投入，鐵路運能的增加不能適應國民經濟的發展，在這段時間里鐵路運輸成為制約國民經濟發展的瓶頸。隨著國民經濟的快速發展和不斷完善，人們的經濟活動將越來越頻繁，同時人們生活水平的提高、消費觀念的轉變、節假日的增多，外出旅游、休閑度假、探親訪友的客流數量將不斷增加，其結果將使我國旅客需求數量迅速增長，并且對運輸質量的需求更加突出，出行消費將追求方便快

2、捷、經濟合理、環境舒適、服務良好、安全可靠的交通方式。鐵路特別是城際鐵路能夠提供快速、舒適、便捷、安全等全方位客運服務，滿足小康社會旅客對運輸質量的多層次需求。由此可見，運輸對車輛的要求越來越高。文檔收集自網絡，僅用于個人學習為了適應形勢的發展，必須下決心研制開發高速、重載的高科技鐵路車輛。把鐵路推向一個新的發展時期。而車輛速度的提高，不僅僅是在原有基礎上速度的提高，他同時包括對車軸自身的改造和創新，以適應提速后對車輛自身各方面性能的要求。對現有車軸自身的改造是現有車輛提速的一個重要環節，也是當前的一個重點。現有的車軸由于其加工工藝的問題，使得其經濟成本較高，且卸荷槽的采用，也使的得應力過于集

3、中,易引起車軸過早的產生裂紋，及燃軸事故的發生，從而導致列車的行車安全性降低。因此，需要進行車軸加工工藝的研究，對其進行優化。隨著車輛上的各種裝備也越來越多，因此車輛的自重和載重也越來越大，對車軸的要求也越來越高。因此在車輛設計和制造時應采用新材料、新工藝、新結構來降低車重。本文設計的是一種貨車滾動軸承的空心車軸，為了降低成本，軸的結構應盡量簡單，并有良好的加工和工藝裝配性。增強軸的工作能力，從而提高車輛的可靠性和安全性，從而滿足車輛對鐵路高速重載的要求，以滿足當前社會的運輸需求。文檔收集自網絡，僅用于個人學習二、貨車車軸現狀國內車軸軸型已標準化和系列化，這是為了簡化設計，便于制造、檢修、運用

4、，同時為了減輕車軸自重，提高經濟效益，以適應不同車種和不同車輛自重和載重的要求，以及適應客貨運輸用途不同的需要。根據鐵道部標準 TB450-38,標準型滾動軸承車軸有 RB2、RC2、RD2、RE2、RC3、RC4、RD3、RD4型。其中 RB2、RC2、RD2、RE2型用于貨車，其余用于客車。文檔收集自網絡，僅用于個人學習在鐵道貨車車輛中，RD2型滾動軸承車軸適應的轉向架比較多。例如轉 8A 轉 8AG 轉 8G轉K1、 轉K2、 轉K&車專K4等轉向架均采用RD2型滾動軸承車軸。 車輛運行速度不超過120km/h,載重一般是 70t。文檔收集自網絡，僅用于個人學習舊型滑動 D 型輪

5、對軸身設計為錐形，本來是載重 50t 的貨車上裝用。后來一部分裝在載重60t 的貨車上，曾發生多次冷切事故，所以 RD2型輪對作為載重 60t 的貨車上裝用的主型輪對，輪座直徑和軸中央直徑分別比以前 D 增加了 12mm、19mm。文檔收集自網絡，僅用于個人學習貨車車輛車軸為階段式車軸，且車軸軸頸部分為承載的主要部分之一，車軸軸頸直徑尺寸直接影響著車軸抗彎的能力。限用載重 50t 車上的滑動貨車標準型 D 型車軸，滑動 D 軸的軸頸直徑原型為 145mm。規定檢修中不低于 129mm,載重 50t 及其以上的滑動貨車標準 E 型車軸。 但是由于載重 50t 的貨車占的比例較大， 所以在 60t

6、 的貨車上裝用的 D 型輪對軸頸的直徑基本上都是在 135mm 以上，貨車車軸輪對滑改滾之后，用 RD2型輪對，而 RD2型車軸的直徑，原型僅為 130mm（卸荷槽處直徑為 130）。RD2型比 D 型軸頸直徑原型小 15mm,比 E 型軸頸直徑原型尺寸小 25mm,顯然 RD2型車軸抗彎能力不如 D 或 E 型車軸，雖然后期提出了 40 鋼的材質改變，但是現役 40 鋼 RD2型車軸輪對的數量還是很大。文檔收集自網絡，僅用于個人學習三、設計的主要內容本文將主要根據我國的車軸概況，研究鐵路車軸的當前加工工藝情況，設計滾動軸承車軸的加工工藝，設計車軸的粗加工和精加工工藝，針對車軸出現裂紋并影響列

7、車運行安全性的重大問題，結合目前的加工修理現狀，分析卸荷槽對貨車 RD2H 車軸軸頸影響，給出具體可行的解決之道來提高車軸的工作能力。在大量分析的基礎上，對車軸的強度和壽命進行計算，從中選擇最優的車軸類型，以滿足提速改造后對車軸性能的要求。文檔收集自網絡，僅用于個人學習第一章滾動軸承車軸概述及加工工藝分析第一節貨車滾動車軸概述一、軸的分類與用途軸是組成機器的主要零件之一。一切作回轉零件（例如齒輪、蝸輪），都必須安裝在軸上才能進行運動及動力的傳遞。 因此軸的主要功能是支承回轉零件及傳遞運動和動力。文檔收集自網絡，僅用于個人學習按照承受載荷的不同，軸可分為轉軸、心軸和傳動軸三類。工作中既承受彎矩又

8、承受扭矩的軸稱為轉軸。心軸又分轉動心軸和固定心軸兩種。只承受扭矩而不承受彎矩（或彎矩彳艮?。┑妮S稱為傳動軸。文檔收集自網絡，僅用于個人學習軸還可按照軸線形狀的不同，分為曲軸和直軸兩大類。曲軸通過連桿可以將旋轉運動改變為往復直線運動，或作相反的運動變換。直軸根據外形的不同，可分為光軸和階梯軸兩種。光軸形狀簡單，加工容易，應力集中源少，但軸上的零件不易裝配及定位；階梯軸則正好與光軸相反。因此光軸主要用于心軸和傳動軸，階梯軸則常用于轉軸。文檔收集自網絡，僅用于個人學習直軸一般都制成實心的。在那些由于機器結構的要求而需要在軸中裝設其它零件或者減小軸的質量具有特別重大作用的場合，則將軸制成空心的。空心軸內徑與外徑的比 j,、，1值通常為 0.50.6,以保證軸的剛度及扭轉穩定性。文檔收集自網絡，僅用于個人學習二、車軸各部位名稱及作用（一） 軸頸：用以安裝滑動軸承的閘瓦或滾動軸承負擔著車輛重量，并傳遞各方向的靜、動載荷。（二） 輪座：車軸與車輪之間的配合的部位。為了保證輪軸之間有足夠的壓緊力，輪軸直徑比車輪直徑要大 0.100.15mm 同時便于輪軸壓裝，減少應力集中，輪座外側（靠防塵板座側）直徑向外逐漸減少，成為錐體，具小端直徑要小 1mm 輪座是車軸受力最大的音