1、精品文檔初級連接員技能鑒定答案：占用或穿行列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活 動，以及在接發(fā)超限列車進(jìn)路的鄰線，線間距離不足5000mm的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的 車輛等情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。技規(guī)對停留車輛的防溜是如何規(guī)定的？答案：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上 停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連桂在一起，并須擰緊兩 端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋 （止輪器、防溜枕木等）牢*固 定。因裝卸車對貨位等情況，不能連桂在一起時，應(yīng)分組做 好防溜措施。中間站停留的車輛，無論停留的線路是否有坡 道，均應(yīng)連桂在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋 （止輪器、防

2、溜枕木等）牢*固定。因裝卸車對貨位等情況， 不能連桂在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站 到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大的中間站執(zhí)行 上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。在什么情況下應(yīng)顯示停留車位置信號 ？答案：當(dāng)推進(jìn)車輛桂車作業(yè)中遇天氣不良，照明不足或 受地形地物的影響，調(diào)車指揮人看不清停留車位置時，應(yīng)派 人在停留車前端顯示停留車位置信號 （單機(jī)除外）。調(diào)動注有 的車輛的調(diào)車作業(yè)的方法及要求是什么？答案：（1）注有 的車輛調(diào)車作業(yè)時嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟 練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。（2）編組和編桂注有的車

3、輛時，機(jī)車與編桂的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所 牽車數(shù)的比例不少于 1:5,即五輛車內(nèi)至少有一輛接風(fēng)管。（3）在接近、連桂注有 的車輛以及帶有這種車輛連桂其他車 輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再 行連桂作業(yè)。（4）其他車輛向停有車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連桂。什么是“搶鉤”作業(yè)？為什么不準(zhǔn)“搶鉤”作業(yè) ？答案：“搶鉤”就是在車站行車工作細(xì)則規(guī)定應(yīng)停 止調(diào)車作業(yè)、準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路的時間內(nèi)，不及時停止調(diào)車作 業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。“搶鉤”除了 直接可能造成列車運(yùn)行或生發(fā)晚點(diǎn)以外，由于是“搶”著干 活，經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化

4、作業(yè)過程、聯(lián)系脫 節(jié)，在匆忙中極易肇成嚴(yán)重事故，對行車和人身安全威脅很 大，所以規(guī)定在接發(fā)列車時不準(zhǔn)“搶鉤”。什么叫駝峰？它有哪幾種？答案：駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的位能（高度），并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同，可分為以下幾種。（1）簡易駝峰（2）非機(jī)械化駝峰（3）機(jī)械化駝峰（4）半自動化駝峰（5）自動化駝峰哪些車輛及列車必須停放在固定的線路上？有何要求？答案：裝載爆-炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救 援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn) 入該線的位置并加鎖。臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳 向不能進(jìn)入該線地位置并加鎖；集中操縱的道岔可

5、在控制臺 上進(jìn)行鎖閉。什么是關(guān)門車？如何識別？答案：關(guān)門車是指關(guān)閉制動支管上的截?cái)嗳T，只能使 主管通風(fēng)而制動機(jī)不起作用的車輛。制動支管上截?cái)嗳T手把的位置如果與支管垂直，即為 關(guān)門車；如果手把與支管互相平行則不是關(guān)門車。若截?cái)嗳?門沒有手把，可根據(jù)截?cái)嗳T螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與 支管垂直時是關(guān)門車，與支管平行時不是關(guān)門車。當(dāng)拉風(fēng)不緩解，應(yīng)如何處理 ？答案：（1）關(guān)閉一端折角塞門，打開另一端折角塞門， 用嘴向軟管吹氣，促使三通閥髓輔運(yùn)動，形成緩解位置，使 制動缸內(nèi)余風(fēng)排由，即可緩解。（2）拉風(fēng)不排風(fēng)，可能是緩解閥故障，可用鐵絲等物穿通緩解閥排風(fēng)口。（3）有兩個副風(fēng)缸的車輛，須分別拉動兩個副

6、風(fēng)缸上的緩解閥。列車車次是如何規(guī)定的？答案：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲小Ｈ珖?各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。 上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用 直通車次時，可與規(guī)定方向不符。什么叫行車事故？分為哪幾類？答案：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì) 律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、 影響正常行車或危及行車安全的均為行車事故。按照事故的 性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為重大事故、 大事故、險性事故和一般事故。旅客列車編桂貨車有哪些規(guī) 定？答案：快速旅客列車不準(zhǔn)

7、編桂貨車，其他旅客列車原則 上不準(zhǔn)編桂貨車。在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局 準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許， 方可在列車后部加桂， 但不得超過兩輛。加桂貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行構(gòu)造速 度，須符合該列車規(guī)定的速度要求。市郊旅客列車加桂貨車 的辦法由鐵路局規(guī)定。 客運(yùn)列車中乘坐旅客的車輛， 與機(jī)車、 貨車相連接的客車端門須加鎖。手制動機(jī)制動的主要原理是什么 ？答案：手制動機(jī)制動是利用人力轉(zhuǎn)動手制動輪或扳動手 制動手把，并通過制動裝置和杠桿作用，將人力傳動到閘瓦 上，使閘瓦和車輪踏面進(jìn)行磨擦而產(chǎn)生制動力，阻止車輪的 轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到制動的目的。調(diào)車組一班工作制度有哪些 ？答案：（1）休息、著裝

8、制。必須保證班前充分休息，班 中穿著企業(yè)規(guī)定的服裝。（2）點(diǎn)名預(yù)想制。按時參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會。（3）包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對號交接-班。（4）交-班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交-班條件，做好班后工作總結(jié)。什么叫難行線和易行線？答案：經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的 線路為難行線。經(jīng)過道岔、曲線少，阻力較小，車組容易溜 行的線路為易行線。駝峰解散車輛時為什么會發(fā)生“釣魚”？ 怎樣處理？答案：產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是提鉤點(diǎn)掌握 不當(dāng)，錯過了提鉤時機(jī)。“釣魚”以后，應(yīng)根據(jù)不同情況進(jìn) 行處理：（1） “釣魚”的車組為大、甲車組且又進(jìn)入易行線 時，可指揮司機(jī)加速推進(jìn)，在加速

9、推進(jìn)中，車鉤壓縮的瞬間 提開車鉤。（2）小組車及難行的大、甲車組進(jìn)入難行線發(fā)生 “釣魚”時，則需指揮機(jī)車將車列拉回至提鉤點(diǎn)以前，重新 推送提鉤。車站的調(diào)車工作應(yīng)按什么進(jìn)行？參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些？答案：車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào) 車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：（1）及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響 接車。（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。（3）充分運(yùn)用調(diào) 車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間 完成調(diào)車任務(wù)。(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員 的人身安全及行車安全。調(diào)車作業(yè)的指揮是如何規(guī)定的 ？答案：調(diào)車作業(yè)由調(diào)

10、車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行 調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格 的連結(jié)員或站務(wù)員代替。禁止溜放的車輛、線路及其他限制 是怎樣規(guī)定的？答案：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛；(2)非工 作機(jī)車、動車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、 大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；(3)超過%。坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽由線除外)；(4)停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛、乘座旅客的車輛及 無人看守道口的線路；(5)停有裝載爆-炸品、壓縮氣體、液 化氣體車輛的線路；(6)停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下 溜放車輛(應(yīng)附加安全制動

11、距離)的線路；(7)未配調(diào)車組的 中間站或調(diào)車組不足 2人時，禁止溜放作業(yè)。試?yán)盘柺侨绾物@示的？答案：試?yán)盘枺阂髮嚱M (歹U)進(jìn)行全部拉動試驗(yàn)。 晝間-攏起的紅色信號旗直立平舉展開的綠色信號旗上下?lián)u 動。徒手時，左小臂直立高舉，右臂上下?lián)u動；夜間-綠色或 白色燈光上下小動鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對傳達(dá)計(jì)劃有何技術(shù)要 求？答案：（1）調(diào)車指揮人應(yīng)親自向司機(jī)交遞調(diào)車作業(yè)計(jì)劃， 傳達(dá)作業(yè)方法及注意事項(xiàng)，對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派 連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。（2）對較遠(yuǎn)的制動組及扳道組，可由調(diào)車 領(lǐng)導(dǎo)人用電話傳達(dá)，指定人員用調(diào)車作業(yè)通知單抄收并復(fù) 誦，核對無誤后，向有關(guān)人員傳達(dá)。（3）向調(diào)車組人員傳達(dá)計(jì)劃時（連續(xù)作業(yè)時，可由連結(jié)員傳達(dá) ），要明確分工，布置 重點(diǎn)注意事項(xiàng)，并及時聽取復(fù)誦。（4）在每個制動員的調(diào)車作業(yè)通知單上，做由分工標(biāo)記 （固定包線時除外）。（5）接受 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，按計(jì)劃分工，立即上崗，做好準(zhǔn)備及檢查。 （6）調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方 可開始作業(yè)。鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對檢查線