1、淺談瀝青路面檢測    【摘要】如今瀝青路面因其成本低廉和施工方便被廣泛用于告訴公路和各種道路，較改革開發以來，已經取得了很大的發展。在瀝青道路建成之后，其后一系列的養護工作也不可忽略。對于保養路面，首先要對有缺陷和損傷的部分進行修補，那么瀝青路面的檢測技術就必不可少。本文將根據路面成分來介紹不同的檢測技術。 【關鍵詞】瀝青路面；檢測；養護 Abstract :Today, asphalt pavement because of its low cost and easy construction has been widely used in high

2、way and a variety of roads, than the reform and development, it has been made a lot of development. After the completion of the asphalt road, followed by a series of conservation efforts can not be ignored. For maintenance of the road, first on the part of the defects and damage repair, asphalt pave

3、ment testing technology is indispensable. The composition according to road to introduce the different detection techniques. Keywords: asphalt pavement; detection; conservation 中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號： 1.前言 瀝青路面由于在設計施工時可能存在一定的缺陷，所以在通車幾年后加上受所在路段的環境或者路況影響，可能會產生各種不同的路面損傷1。降低路面功能質量和行駛質量。所以為了保證路面的正常使

4、用，給車輛提供安全的行駛環境，定時對瀝青路面做檢測是非常必要的。瀝青路面檢測是養護工作的一項基本且重要的內容，它包括路面彎沉檢測、路面平整度檢測、抗滑性能檢測還有路面損壞狀況檢測四大檢測標準。下圖表為交通運輸部于2007年頒布公路技術狀況評定標準中，瀝青路面的最低檢測與調查頻率。 2.路面彎沉檢測技術 彈彎沉值是一種國內外都普遍采用的來表示路基路面的承載能力的數值, 回彈彎沉值與承載能力成反比2。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。下面將介紹幾種國內常見的路面彎沉檢測技術。 2.1貝克曼梁法 此方法是由我國20世紀60年代從國外引進而來的，由于國內路面檢測總體水平較落后，此

5、方法還將長期占據彎沉檢測市場。測試時將測試車開至測試點，把杠桿式彎沉儀的測頭放于后輪兩輪間隙處，就可測得總彎沉值。卸除荷載后，路面回彈至原形，就可測得回彈彎值。該方法的缺陷在于受人為影響因素大，測試慢，并且設備昂貴。 2.2激光彎沉測定儀法 該方法是將測定儀固定于路面上汽車后輪間隙中，利用汽車行駛后被測點路面的回彈帶動固定于地面的硅光電池測頭向上升起，使得激光器所發出的激光束可以通過進光小孔射到電池上產生光電流，并根據此光電流的大小來計算路面回彈彎值。此方法操作簡單，精準度高，激光點可視距離較遠，可用于剛性路面彎沉檢測。 2.3自動彎沉儀測定法 自動彎沉儀是用來測定路面的彎沉值的高效自動化設備

6、，可對路面進行高密集點的強度測試。特別適用于路面施工質量控制和驗收還有養護工作。其工作原理是根據杠桿原理，讓測定車在檢測路段以一定速度行駛，然后把安裝于測試車輛前后軸間地盤下的彎沉測定梁放到車輛底盤前段并立于地面不動，后周雙輪間隙通過測頭時彎沉就會通過移位就會被傳感器記錄。這時候測定梁被以2倍汽車速度拖動到下個測量點，如此反復上述步驟，通過計算機便可得出路面彎沉檢測計算結果。 2.4落錘式彎沉儀法 此方法又被稱為FWD法，FWD可以模擬行車時產生的沖擊荷載量下的彎沉量，讓計算機自動采集數據。適用于高級公路和機場路面的彎沉測量還有承載力評定。此方法是將落錘彎沉儀通過計算機控制下的液壓系統啟動落錘

7、裝置，使重錘從一定高度落下，其產生的沖擊力作用于承載板上，并且可以傳遞到路面，導致路面發生不同程度彎沉，由此分布于不同測試點的傳感器便可記錄路面彎沉狀況，將其輸入進計算機后得到測點彎沉以及彎沉盆。該方法測試速度快，精準度高，是良好的動態無損檢測設備。 3.路面平整度檢測 路面平整度是施工質量還有路面服務質量的重要指標，由于路面表層直接于行駛車輛接觸，若路面不平整則增加行車阻力，造成車輛與公路的損耗加劇，同時在雨水天氣可能產生積水，加速路面破壞速度3。所以路面平整度檢測在瀝青路面檢測中有著重要地位。下文將介紹幾種路面平整度檢測方法。 3.1連續式平整度儀 該方法是由人或車將儀器勻速拉動，因儀器上

8、裝有位移傳感器還有距離傳感器，所以當儀器移動便會沿路面縱向位置和一定間隔量采集測試輪的單向垂直位移數據，再用數據統計方法來計算100m中的所有數據標準差，便可來確定路面平整度。 3.2激光路面平整度儀 此方法需要在地面清潔干燥的情況下進行測試。將裝備有激光傳感器和加速度計還有陀螺儀的激光路面平整度儀以勻速在路面上行駛，固定于汽車地盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀書器的角度來測試路面。這個距離信號與測試車上的加速度計信號進行互差，測試車自身的顛簸消除不計，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統會把從自激光傳感器傳來的的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，間隔一段距離就采集一次

9、數據。通過數據分析系統就可得出平整度檢測結果。 3.3車載式顛簸累積儀 測試車以一定速度在路面上行駛, 由于路面上的不平整狀況從而引起車的激振, 所產生的振動通過機械傳感器用來測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI ( 以cm / km計) , VBI 越大, 說明路面的平整度越差。測試速度以32km/h 為宜, 不得超過40km/h 。本方法適用于評定路面的施工質量與舒適度，不宜用于破損嚴重的路面。 4.抗滑性能檢測 路面抗滑性能被看做是路面的表面特征，它影響著汽車行駛的安全。所以，下文將介紹幾種常見的路面抗滑性能檢測技術。 4.1激光構造深度儀法 該方法是將高速脈沖半導體激光器產生的紅外

10、線投射到道路表面，利用接收透鏡聚焦從投影面上散射的光線到線形布置的光敏二極管上，接收到最多光線的二極管位置便是此刻到道路表面的距離，再通過一系列的計算就能得出構造深度。激光構造深度儀操作簡便，易于運輸，成本費用低廉。 4.2橫向抗滑系數測試車 此方法是利用裝有與測試車行駛方向呈20°的測試輪的測定車在測定時，讓供水系統進行灑水，并將測試輪降下然后對其施加一定荷載，荷載傳感器與測試輪輪胎所成的垂直的橫向力與測試輪荷載力之比便是：橫向力系數。此系數與路面抗滑能力成正比。此法不妨礙交通，宜用于高速路、一級公路的抗滑性能測試。 5.路面損壞狀況檢測 路面損壞狀況檢測對于路面安全和結構承載力有

11、著非常重要的意義。瀝青路面的損壞狀況檢測常有以下幾種方法。 5.1攝像探測法 此方法是將安裝于測試車上的特種快速或者高速攝像機按一定速度或角度，把檢測路面的地面情況拍攝下來，同時在現場對所拍攝的圖像處理成數據。攝像探測法方便快捷，具有先進性，未來會成為路面損壞狀況探測的主流。但我國這方面的研究水平還遠落后于國外。 5.2探地雷達 利用裝載有探地雷達的測試車在路面上按一定速度行駛，探地雷達發發射的電磁脈沖會在短時間內穿透路面，脈沖反射波被無線接收器接收，數據采集系統記錄返回時間和路面結構中的不連續電介質常數的突變情況。由于路面各結構層的材料不同，其電介質常數也明顯不同，因此，梁結構層的交界處常會有電介質常熟突變。根據先前實驗測出的各路面材料的電介質常數還有波速，就可以計算路面損壞位置。此方法不僅可用于瀝青路面的損壞狀況檢測，還可以檢測路面空洞或者裂縫病害。探地雷達在公路無損檢測應用中的前景也相當廣闊。 6.結語 總而言之，如今科技技術不斷發展，我國的瀝青路面檢測技術也在不斷進步，根據前言中所示的表格中得知，我國現投入使用的瀝青路面基本需要每年一測，如此大量繁瑣的工作只有依靠自動化技術才有可能實現。所以，我國在此方面還需要不斷探