1、大雪考驗應急物流 來源：現代物流報 作者：佚名 日期：2009年12月03日 訪問次數： 幾場大雪讓物流企業備感寒意。近段時間以來，罕見的暴雪出現在北方大部分地區，令幾乎所有的物流企業都受到不同程度影響。眼下臨近年底，正是物流公司業務繁忙的時候，為了保證業務正常運轉，物流企業紛紛采取應急措施，狙擊大雪突襲。與此同時，因道路運輸不暢而引發的菜價飆升、煤炭存量下降等情況再次凸顯出應急物流的重要性。 路不通貨難運 “受大雪影響，送貨時間比以前多了近一半。”南通飛鶴物流總經理衛明在接受記者采訪時說。南通飛鶴物流是當地的大型物流企業，業務遍及全國各地，因而對大雪給業務造成的影響體會頗深。衛明舉例說，他們

2、跑北京的貨車，途中經過湖北。正趕上當地遭遇十年一遇大雪，交通受阻，貨車一度被困在路上無法前行。不巧的是，此時恰逢年底，正是物流公司的業務 “旺季”，這場大雪的降臨著實給物流企業 “添了不少堵”。 “比如去北京的車，正常情況下一天發34輛，現在送貨速度下降不說，甚至發出去的車子都沒法回來，給業務運營帶來很大影響。另外，由于道路難行，去長春、沈陽方向的貨車，有20多輛曾被困在路上。以往四五天便能跑一個來回，現在需要一個多星期，交貨時間大大延長。” 無奈之下，南通飛鶴物流公司只得向客戶不斷地做解釋，或是提前打預防針。 “情況特殊沒辦法，好在客戶們都理解。” 快遞公司也因大雪變得速度 “遲緩”起來。記

3、者了解到，大雪過后，發往山西、河北等地的貨物，不得不比平時要多等上幾天了。從11月初開始，陜西、山西、河北、河南、湖北、山東等地陸續降下了大雪，部分地區甚至下起了幾十年未遇的暴雪。河北、山西境內的多條高速公路和國、省道干線一度被關閉或嚴重擁堵。受此影響，由浙江發往這些地方的快遞大多需要走上五六天，而在平時只需兩三天就能到達。一家民營快遞公司的負責人告訴記者，此次大雪對交通造成嚴重影響，機場關閉、高速路堵塞，不少業務都沒法開展。而且，該快遞公司還遇到了一個奇怪現象，降雪以來，該公司業務量激增，高峰時期，快件數量一天內達100多萬件，貨物量也比去年同期增加一半。他分析，激增的客戶應該是從一些小企業

4、轉移而來。除了經濟環境等原因外，不排除小企業難以克服惡劣天氣，無法進行業務運作的可能性。 “眼下，我們最關心的就天氣預報。”衛明說。為了保障貨物運輸，南通飛鶴物流調度部門的工作人員每天必看天氣預報，以便及時調整、安排運輸計劃。而且，為了保證不因安全事故對貨物運輸造成影響，飛鶴物流全面采取措施，保障車輛安全運行。 “凡是跑北方的車輛，我們都會挑選駕駛技術過硬的司機，出發前，對車輛進行全方位檢查。此外，我們給運輸車輛一律加了防滑鏈，還裝上了GPS定位系統，以便及時了解車輛運行狀況，如果受困，總部會及時做應對。” 上述民營快遞的負責人也表示，這段時間以來，公司采取了借調車輛、增加人員等方式解決繁重的

5、業務量。“天氣特殊，我們得嚴抓每個環節，來保障客戶的利益。”該負責人表示。 強化應急物流 由于這次降雪量大，運輸困難，一如去年南方大雪期間，菜價飆升、煤炭存量下降等情況再次出現。這對物流企業的應急能力又一次提出考驗。而種種不佳現象再一次證明我國應急物流水平還有待提高。 “政府和企業都有責任。首先是部分物流企業執行力度差。”在分析我國應急物流水平差的原因時，衛明說。他表示，每當遇到突發性狀況，政府部門的政策指示到了基層企業就大打折扣。一些物流企業考慮到自身成本，相關工作做得不到位，不徹底，造成很多配送死角，直接給居民生活帶來影響。而礙于成本問題，一些物流企業即使在特殊時期也并未充分重視企業自身業

6、務流程的檢查和管理工作，導致越忙的時候越亂，越出岔子。而政府的責任就表現在抓落實工作做得不夠，缺少強制手段。因此，要想把應急物流抓起來，不但需要政府部門出臺強制措施，嚴抓基層落實，物流企業也需要樹立高度的社會責任感，在特殊時期為人民群眾提供最大的保障。 有關專家認為，一次次出現的自然災害，讓人們對應急物流重要性的認識不斷加強。目前中國的應急物流發展僅處于起步階段，與發達國家相比仍十分滯后。因此，需盡快建立健全應急物流相關法律法規、技術標準；同時搭建應急物流公共信息平臺，建立高效、快速的現代應急物流機制。 頂一下 幾場大雪讓物流企業備感寒意。近段時間以來，罕見的暴雪出現在北方大部分地區，令幾乎所

7、有的物流企業都受到不同程度影響。眼下臨近年底，正是物流公司業務繁忙的時候，為了保證業務正常運轉，物流企業紛紛采取應急措施，狙擊大雪突襲。與此同時，因道路運輸不暢而引發的菜價飆升、煤炭存量下降等情況再次凸顯出應急物流的重要性。 路不通貨難運 “受大雪影響，送貨時間比以前多了近一半。”南通飛鶴物流總經理衛明在接受記者采訪時說。南通飛鶴物流是當地的大型物流企業，業務遍及全國各地，因而對大雪給業務造成的影響體會頗深。衛明舉例說，他們跑北京的貨車，途中經過湖北。正趕上當地遭遇十年一遇大雪，交通受阻，貨車一度被困在路上無法前行。不巧的是，此時恰逢年底，正是物流公司的業務 “旺季”，這場大雪的降臨著實給物流

8、企業 “添了不少堵”。 “比如去北京的車，正常情況下一天發34輛，現在送貨速度下降不說，甚至發出去的車子都沒法回來，給業務運營帶來很大影響。另外，由于道路難行，去長春、沈陽方向的貨車，有20多輛曾被困在路上。以往四五天便能跑一個來回，現在需要一個多星期，交貨時間大大延長。” 無奈之下，南通飛鶴物流公司只得向客戶不斷地做解釋，或是提前打預防針。 “情況特殊沒辦法，好在客戶們都理解。” 快遞公司也因大雪變得速度 “遲緩”起來。記者了解到，大雪過后，發往山西、河北等地的貨物，不得不比平時要多等上幾天了。從11月初開始，陜西、山西、河北、河南、湖北、山東等地陸續降下了大雪，部分地區甚至下起了幾十年未遇

9、的暴雪。河北、山西境內的多條高速公路和國、省道干線一度被關閉或嚴重擁堵。受此影響，由浙江發往這些地方的快遞大多需要走上五六天，而在平時只需兩三天就能到達。一家民營快遞公司的負責人告訴記者，此次大雪對交通造成嚴重影響，機場關閉、高速路堵塞，不少業務都沒法開展。而且，該快遞公司還遇到了一個奇怪現象，降雪以來，該公司業務量激增，高峰時期，快件數量一天內達100多萬件，貨物量也比去年同期增加一半。他分析，激增的客戶應該是從一些小企業轉移而來。除了經濟環境等原因外，不排除小企業難以克服惡劣天氣，無法進行業務運作的可能性。 “眼下，我們最關心的就天氣預報。”衛明說。為了保障貨物運輸，南通飛鶴物流調度部門的

10、工作人員每天必看天氣預報，以便及時調整、安排運輸計劃。而且，為了保證不因安全事故對貨物運輸造成影響，飛鶴物流全面采取措施，保障車輛安全運行。 “凡是跑北方的車輛，我們都會挑選駕駛技術過硬的司機，出發前，對車輛進行全方位檢查。此外，我們給運輸車輛一律加了防滑鏈，還裝上了GPS定位系統，以便及時了解車輛運行狀況，如果受困，總部會及時做應對。” 上述民營快遞的負責人也表示，這段時間以來，公司采取了借調車輛、增加人員等方式解決繁重的業務量。“天氣特殊，我們得嚴抓每個環節，來保障客戶的利益。”該負責人表示。 強化應急物流 由于這次降雪量大，運輸困難，一如去年南方大雪期間，菜價飆升、煤炭存量下降等情況再次出現。這對物流企業的應急能力又一次提出考驗。而種種不佳現象再一次證明我國應急物流水平還有待提高。 “政府和企業都有責任。首先是部分物流企業執行力度差。”在分析我國應急物流水平差的原因時，衛明說。他表示，每當遇到突發性狀況，政府部門的政策指示到了基層企業就大打折扣。一些物流企業考慮到自身成本，相關工作做得不到位，不徹底，造成很多配送死角，直接給居民生活帶來影響。而礙于成本問題，一些物流企業即使在特殊時期也并未充分重視企業自身業務流程的檢查和管理工作，導致越忙的時候越亂，越出岔子。而政府的責任就表現在抓落實工作做得不夠，缺少強制手段。因此，要想把應急物流抓起來，不但需要政府部門出臺強制措