1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上火車的車型1. 22型22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車。1956年開始設(shè)計、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。生產(chǎn)廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠，以及長沙重型機械廠。據(jù)統(tǒng)計至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛(含23型客車)。（YZ22型客車數(shù)量曾達到6000多輛；21、22、23、24、30型客車都使用了這款涂裝）22型客車在中國鐵路客運中曾經(jīng)長期占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型客車根據(jù)用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼范圍，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外

2、，某些特別用途的車輛，如試驗車等。20世紀90年代開始逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造。22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經(jīng)是中國鐵路客車的經(jīng)典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車俗稱“綠皮車”。22型客車綠色底色和黃色色帶涂裝在顏色深淺搭配有所不同。有硬座 硬臥 軟臥 餐車2. 24型客車在1980年及1988年，中國由德意志民主共和國進口了兩批鐵路客車 ，由前民主德國“統(tǒng)一機車車輛制造聯(lián)合體”制造，共372輛，車種有為軟座車和軟臥車，稱為24型客車。車體沿用了社會主義陣營國家標準國際聯(lián)運列車的客車尺寸，車體長度為23950毫米，其中第

3、一批進口的車體帶有加強壓根，而第二批進口的車體取消加強壓根。采用211C、211D、212型轉(zhuǎn)向架，原構(gòu)造速度160km/h，由于取消了盤式制動改用踏面制動，構(gòu)造速度降為120km/h。車廂帶有自發(fā)電空調(diào)裝置，車廂底部掛有柴油機、發(fā)電機和空調(diào)機，24型客車使用當時中國鐵路的綠色標準涂裝。24型客車在1980年代至1990年代初一直是當時中國國內(nèi)最高檔的鐵路客車。3. 25A型25A型客車屬是中國鐵路的25型客車系列，由于一共生產(chǎn)了168輛因此又俗稱“168客車”。 1987年，鐵道部利用衡廣鐵路復(fù)線建設(shè)日元貸款余額，通過國際招標采購168輛中國國內(nèi)使用的車長25.5米集中供電空調(diào)客車。其后由長

4、春客車廠（長春軌道客車股份有限公司），唐山機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合投標并中標。三家車廠在1989年到1990年間完成了168輛高檔客車的生產(chǎn)任務(wù)，并定型為25A型客車。25A型客車的設(shè)計吸收了八十年代中期從英國引進的技術(shù)。25A型客車車種包括有硬座車（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐車（CA25A）和發(fā)電車（TZ2，當時還沒有空調(diào)發(fā)電車(KD)代號，因而使用“特種車”(TZ)的代號，后來使用KD25A代號）。 25A型客車采用耐候鋼車體、無中粱薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，取消了外墻加強壓筋。底架為金屬波紋地板無中梁結(jié)構(gòu)。采用整體玻璃鋼廁所和洗面室，車內(nèi)設(shè)有電茶爐。車

5、上設(shè)單元式空調(diào)機組。車輛編組由發(fā)電車集中供電。發(fā)電車裝備3個德國MTU183型發(fā)電機組，共生產(chǎn)10輛。25A型客車采用206G型/206P型/209型(改進型)轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度140KM/H時，緊急制動距離為1200米）。由于這批客車屬于試驗性質(zhì)，所以質(zhì)量相當高，車輛技術(shù)達到20世紀80年代國際水平。采用進口高檔材料和設(shè)備，所以制造成本比較高。除轉(zhuǎn)向架以外，很多部件均為進口，例如三菱空調(diào)和電器控制柜，進口3毫米以下薄鋼板和自動端拉門。 25A型客車限定區(qū)間為北京以南。自199

6、0年9月起，168輛25A型空調(diào)客車先后配屬北京鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局投入運營。客車涂裝主色調(diào)是與后來的25G型客車相似的橘紅色和白色。這批25A型在返廠或段修時曾對運用中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改。 25A型客車雖然僅有168輛，但使中國鐵路客車制造水平上一個臺階。25A型是中國鐵路空調(diào)客車開始普及的首批車型，因此被視為之后中國鐵路25.5米車長新型集中供電空調(diào)客車大量生產(chǎn)的開始。在此后發(fā)展了一系列車長25.5米空調(diào)客車。4. 25B型客車（綠皮車）1991年，在168輛25A新型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級換代產(chǎn)品25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。 長春客

7、車工廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎(chǔ)上同時研制了25G型新型空調(diào)客車和不帶空調(diào)的25B型客車。25B型客車設(shè)的計技術(shù)條件，如尺寸、構(gòu)造速度、車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、硬臥車和軟座車取消了空調(diào)裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調(diào)，其電力來源為車底的自帶柴油發(fā)電機，并非像25G型采用發(fā)電車集中供電。按鐵道部分類這三種自供電車廂屬于“普通空調(diào)客車”，而非“新型空調(diào)客車”自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用時收空調(diào)費。雖然這三種車廂配備了發(fā)電機，但客車飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐燒，使用獨立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車采用經(jīng)

8、過預(yù)先處理的耐候鋼板，無壓筋、無中梁的筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車窗為鋁合金下窗上啟開式，上窗下啟開式，和折頁式車門。 25B型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以及專供中央首長和高級外賓用的高級軟臥車等種類。構(gòu)造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米），無限定運用區(qū)間。制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。LZ評價：我做過一次這種車，車窗是可以開

9、啟的，我們一家打撲克，車子在小站待避，一輛特快從旁邊駛過撲克牌滿天飛5. 25C型客車25C型客車是鐵道部于二十世紀九十年代中期與韓國合作為廣深鐵路設(shè)計的高速客車，與韓國合作的主要原因是同時引進不銹鋼車體的制造技術(shù)。1994年，雙方簽訂合同。客車由長春軌道客車和韓國韓進重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間共制造30輛，包括8輛一等軟座車、18輛二等軟座車（內(nèi)有兩輛為二等軟座播音車）、兩輛餐車及兩輛空調(diào)發(fā)電車。設(shè)計最高運行時速為200公里，是當時中國鐵路唯一的200km/h級別高速客車車廂，也是中國首次在鐵路客車上使用鼓形車體結(jié)構(gòu)，車輛外觀與韓國國內(nèi)的客車相似。由于每節(jié)25C型客車造價高達

10、1000萬元人民幣（一節(jié)由BSP原廠生產(chǎn)的25T型客車約600萬左右，而一節(jié)由南車四方生產(chǎn)的25T型客車更只需約400萬左右），成本過高，因此之后并沒有繼續(xù)建造，數(shù)量不多。6. 25G型客車（最最親愛的紅皮車）25G型空調(diào)客車最早運用于1992年的的京滬線上，是當時最高檔的客車車廂。1992年4月，長春客車廠新造了140輛25G型車替換13/14次直達特快和21/22次直達特快。當時全中國使用新型空調(diào)25G型客車的列車只有這兩對直達特快。1994年起，25G型空調(diào)客車開始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車，當時中國空調(diào)客車數(shù)量不多，25G型主要供特快列車使用。生產(chǎn)廠商除長客之外，南京浦鎮(zhèn)車輛

11、廠、四方機車車輛廠和唐山機車車輛廠也開始生產(chǎn)25G型客車。隨著中國鐵路多次提速，以及更先進的25K型和25T型客車先后出現(xiàn)，120km/h級別的25G型客車至今已成為空調(diào)快速和空調(diào)普快列車的主要車體，而且數(shù)量相當多。LZ評價：不知道和它度過了多少個難忘夜晚這種車底應(yīng)該也是陪伴大家最多的吧？（老是坐動車和高鐵的不算）7. 25K型客車25K型客車是為中國鐵路第一次大提速開行的特快列車的車體。25K型客車是根據(jù)鐵道部“鐵路客車議標標書”和鐵道部“25K型客車統(tǒng)型方案”要求設(shè)計制造的提速鐵路客車。 25K型客車 早期型25K型客車是在1996年各鐵路客車廠根據(jù)鐵道部要求而設(shè)計制造的快速鐵路

12、客車，因為當時原有的25B型客車和25G型客車已不足以滿足1997年中國鐵路第一次大提速的需要。構(gòu)造速度為160km/h，并應(yīng)用空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤式制動技術(shù)。25K型客車實驗時確實能達到160km/h的標準，但幾種轉(zhuǎn)向架的的設(shè)計存在缺陷，導(dǎo)致后來問題頻出，后來鐵道部要求更換所有206KP型轉(zhuǎn)向架為SW-160型，25K型客車在實際運用中仍然限定最高速度為140km/h。 后期型25K型客車25K型客車于1997年開始生產(chǎn)，生產(chǎn)單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25K型客車有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（C

13、A）、空調(diào)發(fā)電車（KD）、行李車（XL）等種類和各種類雙層客車，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等。25K型客車在歷年生產(chǎn)中對轉(zhuǎn)向架和車體作出過多次改進，例如在后期陸續(xù)改用密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等。后期裝CW-200型、SW-220K型轉(zhuǎn)向架。 25K型客車最早于1997年運用于京滬線直達特快列車。25K型客車開始替代25G型客車作為中國鐵路上的特快列車車體使用。中國鐵路25K型客車標準涂裝大多為藍色和白色配一道紅線。2003年，新型的25T型客車開始投產(chǎn)，25K型客車在同年年底停產(chǎn)。LZ評價：吼吼，現(xiàn)在好多小特快都是用25K拉的。這也就是比較常見的藍皮車了。但是跟下面的25

14、T比起來，這可真的不算什么了8. 25T型客車到了LZ最最激動的25T了這款客車是25型系列的最新型號，“T”是提速型的英文簡稱，屬25K型客車的后繼版本。是 為中國鐵路進行第五次大面積提速而設(shè)計的，1999年BSP接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，并展開研發(fā)工作。至2002年研制完成后進行量產(chǎn)，但到2004年才定型為25T型，此前仍然是用25K型的稱號。車輛制造方面由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（BSP）、長春軌道客車、唐山軌道客車等負責(zé)。構(gòu)造速度為180公里/小時，最高運行時速為160公里。青藏高原型（就是上面你看到的綠皮車咯青藏25T型客車采用了各種新技術(shù)應(yīng)付青藏高原環(huán)境

15、和氣候的挑戰(zhàn)，鐵道部組織了中國鐵道科學(xué)研究院、四方車輛研究所、客車制造廠以及其他高校、研究院所等單位，對青藏客車的技術(shù)條件和技術(shù)方案進行反復(fù)論證，確定了青藏鐵路客車的主要技術(shù)方案。由于青藏鐵路平均海拔超過4000米以上的路段占總長的86%，為保證車廂內(nèi)的氧氣供應(yīng)，25T型青藏客車首次配備了制氧系統(tǒng)，運用模板制氧技術(shù)，采用彌散式和分布式相結(jié)合的方式。其中彌散式供氧是將由制氧機產(chǎn)生濃度約為40%的富氧空氣送入空調(diào)主風(fēng)道，通過混合空調(diào)系統(tǒng)中的新風(fēng)和回風(fēng)后送入車廂，使每節(jié)車廂的氧濃度達到23.5%至25%；而分布式供氧的氧濃度可達40%至45%，可通過管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接單獨吸氧，確保了旅客乘車的舒適度。LZ評價：所有的直特（Z字頭）都是這種車底，也有一些大特快是用這種車底拉的（比如T16,T202），LZ表示很想體驗一次啊！但是一直木有機會啊！最近的一次也是下次暑假了啊！暑假去廈門啊！想體驗Z59所以要從福州轉(zhuǎn)一下啊有木有！咳咳雖然要等到暑假才能體驗，但是現(xiàn)在一想到就會熱血沸騰，可想而知它在我心中的地位單層列車：單層硬座列車按照車型分為YZ25T型空調(diào)列車、YZ25K型空調(diào)列車、型空調(diào)列車YZ25A型列車、YZ25B型列車和YZ21、YZ22、YZ23系列列車鐵路客車種類繁多，按照車種分為硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車按照車體層數(shù)