1、中國鋁業股份有限公司貴州分公司輕合金新材料退城進園項目電解車間A、B軸交101202軸線軌道整改施工方案審批：審核：編制：七冶安裝工程有限責任公司 2017年 月 日1、 編制依據1.1施工圖紙G5393-104TB；1.2我單位施工類似工程較為成熟的施工經驗；1.3建筑結構焊接技術規程（JGJ81-2002）1.4吊車軌道聯結及車檔（05G525）2、  工程概況     本工程為中鋁國際股份有限公司貴州分公司輕合金新材料進城退園項目電解車間AB軸線交101202軸線共101跨。廠房長約650米，軌道中心距31.9m，軌道選型為U120型重型

2、軌道，前期十二冶已經安裝了一半軌道，根據我單位測量人員進行復測，發現軌道軌距偏差為±20mm,因多功能天車對軌道中心距要求偏差需控制在±5mm內，造成多功能天車不能在軌道上面進行移動。三、 施工機具  序號設備名稱單位數量1經緯儀臺22千斤頂（32噸）臺63氣焊工具套24直流焊機（ZX5-500）臺25倒鏈（2T）個46輪胎吊（25噸）臺17150型角磨機臺28鋼卷尺（50m）個1四、 勞動力配置序號工種人數（人）備注1鉗工42氣焊工23電焊工44電工15測量工16普 工12總計24五、施工方法及工藝   

3、;  51采用經緯儀，在已施工A、B軸軌道梁上畫出兩條輔助線，距軌道邊100mm（如下圖）,每間隔1m測量一次軌道離輔助線距離； 軌道間距出現偏差處，將軌道壓板及固定螺栓拆除，進行調整，發現軌道焊接處出現錯口情況，必須將軌道焊口切割開，將焊口處處理完成并經檢查合格后重新進行焊接，若發現軌道出現輕微變形，用千斤頂將軌道校正，采用氣焊在變形處加熱的方法配合消除軌道應力，并在加熱完成后立即采用保溫處理。校正示意圖如下：    52鋼軌焊接變形的控制 在施焊過程中鋼軌接頭將會向下彎曲變形，為此，在焊接前必須將鋼軌端頭墊起一定的高度以

4、保證在焊接完畢后，鋼軌能保持平直。    鋼軌端頭預先墊起的高度，依鋼軌的品種，長度和固定情況以及施焊時的環境溫度等因素而定，在一般情況下，采用如圖所示做法。  預先用赤銅墊板和鋼墊板將鋼軌端頭墊起4060mm,利用已制作好的螺栓和壓板等聯結件，擰緊螺帽使鋼軌固定在吊車梁上，每一鋼軌接頭附近至少設置4處固定點。當焊完軌道底部分以后，松開壓板，將鋼軌端頭的墊起高度降低到20mm，再擰緊壓板螺帽。當把軌腰部分焊完后，拆除全部墊板并松開壓板，此時鋼軌接頭處應該有很小的上撓值，在施焊軌頭過程中，根據鋼軌恢復平直的情況，看是否再擰緊壓板螺帽。 

5、   在全部施焊過程中，須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形的情況，隨時調整接頭的墊起高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的焊接變形。在施焊前固定鋼軌端頭時，兩根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄，以軌底間隙為標準，不得小于12mm也不得過寬，一般控制在1214mm范圍內。在調整固定鋼軌接頭時，除了保證端頭間隙的尺寸以外，還必須使兩根鋼軌端頭對齊，不得有歪扭和錯開等現象。在焊接前和施焊過程中，應嚴格檢查并確保鋼軌中心線的位置在一條直線上，防止焊接完畢的通長軌道有彎曲不直現象發生。53預熱與回火處理鋼軌端頭在焊接前的預熱和焊接完成后的回火處理是提高焊接質量的重要措施。預熱與回火

6、均采用普通的氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復進行加熱。應盡可能使鋼軌全截面加熱均勻，要特別注意軌底的加熱質量。兩根鋼軌端頭的預熱范圍各為2030mm,預熱溫度為2500C左右。鋼軌焊接接頭的回火溫度為6007000C，從焊縫中心算起兩邊各為40mm左右作為回火處理的范圍。當條件限制不能用儀表測定加熱溫度時，可按照經驗辦法處理。例如，當采用7號噴嘴時，噴燒時間一般10分鐘左右即可達到預熱的溫度。將鋼軌接頭需要回火的部分噴燒到呈現紅狀（當火焰移開后紅狀會漸漸消失）時，可以認為滿足了回火的要求。54焊接工作每焊接一個鋼軌接頭，需要電焊工和清渣工兩人配合進行。氣焊工只在預熱與回火時才進行工作。施焊的好

7、壞和清渣是否干凈是影響鋼軌接頭質量的決定因素，因此，在施焊前應該進行必要的操作練習。焊接鋼軌接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰、軌頭，最后修補周圍。赤銅夾板和赤銅拖板的寬度為80mm，厚度為10 mm左右，其彎曲形狀應與鋼軌外形相吻合。為了加強焊縫，在板中央與軌縫相對應的部位將赤銅夾板和赤銅拖板開槽。采用直徑為4mm的堿性低氫型焊條（符合GB/T7117、5118-1995規定的E7515、E7516或者E8515、E8516）焊接鋼軌接頭，焊條須在直流電焊機上反極使用。施焊軌底的第一層焊波時，使用電流稍大（180200安培）以便容易焊透和排渣；以后幾層焊波可以使用160180安培電

8、流，每焊完一層焊波必須把溶渣清除干凈后才能繼續施焊。軌底焊完后將赤銅夾板緊密貼與軌腰兩側，夾板上的槽與鋼軌間隙對正，使用150170安培電流，從軌腰的下部向上施焊。每焊完一根焊條便取下赤銅夾板清除溶渣，赤銅夾板用水冷卻并清除粘著的溶渣后，再重新貼在鋼軌兩側繼續施焊。這樣重復進行把軌腰焊滿為止。將赤銅托板安裝好以后開始焊軌頭。每焊完一層焊波便取下托板清渣一次，直至焊完為止，使用電流為150170安培。最后對焊縫周圍未焊飽滿之處進行補焊。在施焊每層焊波時，尤其在施焊軌底的每層焊波時，應使用一根焊條焊完，中間應避免因接用焊條而斷弧，前后兩層焊波的施焊方向應相反。每個鋼軌接頭的焊接工作應該連續進行，以

9、使鋼軌端頭保持有較高的溫度。如因故中途長時間停止施焊時，在再次焊接前須重新進行預熱。鋼軌接頭不宜在低溫環境內進行焊接工作。在焊接過程中，在回火處理后尚未冷卻前，必須防止雨水淋濕，采用合適的扁釬和小榔頭打掉溶渣，溶渣可用壓縮空氣吹凈。已燒熱的赤銅夾板或赤銅托板是用長柄鉗取下并在水桶里沾水冷卻。55鋼軌焊接接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭回火并冷卻到大氣溫度以后，對軌頭的頂面及兩側面的焊縫應進行磨平處理。當焊縫凸起過大時，可先用扁鏟將焊波鏟除一部分，然后用電動手砂輪將焊縫磨到與鋼軌頭平齊，最后用銼刀或細砂紙將表面磨光滑一些，消除大的刻痕。六、質量保證措施61軌道安裝應符合以下要求：由于軌道安裝距離長（6

10、50米），跨度大（31.9米），所以在安裝中要達到全程軌頂標高高低差在+10mm內，軌道同斷面兩軌頂標高偏差在支座處10mm，其他處15mm；軌道跨距與設計尺寸偏差在+5mm內的要求，必須注意以下幾點：行車梁連接時應保證行車梁頂部在同一水平面上，并保證中心線在同一直線上，行車梁中心線跨度符合設計要求；軌道應平直，若有彎曲必須校直，校不直不得使用。62軌道焊接應符合以下要求：    軌道焊接應保證兩根鋼軌中心線在同一直線上，不得有歪扭和錯開等現象。焊接時應進行預熱與回火，焊接過程中每焊完一層焊波時必須將焊渣完全清除后才能繼續施焊。每個鋼軌接頭的焊接工作應連續進行，以使鋼軌端頭保持有較高的溫度。如因故中途長時間停焊時，在再次焊接時必須重新預熱。在焊接與熱處理過程中應避免急劇冷卻現象。全部焊縫進行著色檢查。  6.3;主要質量監控點：  6.3.1全程軌頂標高高低差10mm內；6.3.2道軌同斷面兩軌頂標高偏差,在支座處10mm，其他處15mm；6.3.3軌距與設計尺寸偏差在±5mm內；6.3.4兩條軌道中心線間距偏差+5mm;6.3.5行車梁及軌道安裝完之后提交驗收時，應具備的安裝技術文件：軌道軌頂標高及跨距。七、安全保證措施： 1、施工開始前應對作業班組進行安全技術交底； 2、各工種