1、一、貨物分類1、 按貨物形態(tài)和運(yùn)輸方式分a. 雜貨 b.散裝固體貨物 c.散裝液體貨物 d.成組化貨物2、 按貨物性質(zhì)和裝載要求分a. 特殊貨物 b.普通貨物貨物的基本性質(zhì)1、 貨物的化學(xué)性質(zhì)主要有：銹蝕性、自熱性、自燃性、腐蝕、化學(xué)爆炸性等。2、 貨物的物理性質(zhì)主要包括：吸濕性和散濕性、揮發(fā)性、凍結(jié)性和熱變性、膨脹性、物理爆炸性、放射性等。3、 貨物的機(jī)械性質(zhì)航運(yùn)上貨物機(jī)械變化的形式主要有：破碎、變形、滲漏、結(jié)塊（水泥、糖、鹽等）、脫落和散開（捆束）等4、 貨物的生物性質(zhì)主要包括：酶的作用、呼吸作用、微生物作用、蟲害作用。貨物標(biāo)志概念：在貨物的表面、包裝表面、專門的號(hào)牌或供貼的標(biāo)簽上，用顏料

2、、印痕、烙印或其他方法記載的任何有一定意義的圖形、文字和數(shù)字統(tǒng)稱為貨物標(biāo)志。作用：1 和區(qū)分貨物2 說(shuō)明裝運(yùn)作業(yè)要求，以保護(hù)貨物的安全和質(zhì)量；分類：1 運(yùn)輸標(biāo)志包括：主標(biāo)志和副標(biāo)志。2 指示標(biāo)志3 危險(xiǎn)貨物標(biāo)志4 原產(chǎn)國(guó)標(biāo)志貨物積載因數(shù)概念：是指每一噸重量的某種貨物所具有的體積或在船舶貨艙中正常裝載時(shí)所占有的艙容。種類：包括虧艙的積載因素（實(shí)際積載因素）、不包括虧艙的積載因素（理論積載因素）二、船舶配載與積載概念：船舶配載：為船舶的具體航次選配貨載。船舶積載：確定船舶航次貨載在各貨艙的合理配置與堆碼技術(shù)。關(guān)系：積載配載依據(jù)航次貨運(yùn)任務(wù)貨源及運(yùn)力結(jié)果積載圖航次貨運(yùn)任務(wù)執(zhí)行者大副船公司或代理公司關(guān)

3、系配載的繼續(xù)和實(shí)施積載的前提和依據(jù)船舶積載的基本要求充分利用船舶的裝載能力；確保船體強(qiáng)度不受損傷；保證船舶具有適度的穩(wěn)性；保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运睿槐ＷC船上所載各類貨物的運(yùn)輸質(zhì)量；滿足中途港貨物的合理裝載；便于裝卸，縮短船舶在港停泊時(shí)間；正確合理的艙面積載。三、船舶性能1 船舶航行性能浮性、穩(wěn)性、適航性、抗沉性、快速性、搖擺性和操作性。2 船舶重量性能排水量、載重量、航次儲(chǔ)備量、船舶常數(shù)。3 船舶容積性能包括：船舶貨艙容積、艙容系數(shù)和船舶登記噸位。船舶載重線標(biāo)志概念：為保證船舶航行安全，在船舷處勘劃的表明船舶最大吃水或最小干舷的標(biāo)志。船舶在不同海區(qū)和季節(jié)的吃水不得超過(guò)此線。組成：甲板線、載重線

4、圈和橫線、各載重線三部分。四、船舶裝載能力概念：指在具體航次中船舶所能承受貨物的最大限額組成：船舶重量性能、船舶容量性能、其他載貨能力確定方法：1、確定船舶排水量2、確定船舶航次儲(chǔ)備量3、確定船舶常數(shù)4、計(jì)算船舶航次靜載重量如何充分利用：1、提高船舶載重能力2、充分利用船舶的容量能力3、充分利用船舶的其他裝載能力4、輕重貨物合理搭配，使船舶滿艙滿載五、保證船舶具有適度的穩(wěn)性船舶穩(wěn)性的概念：船舶在外力作用下發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回到原來(lái)平衡位置的能力。分類：1、根據(jù)傾斜方向，船舶有橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性。2、 根據(jù)所受外力性質(zhì)及是否計(jì)及傾斜時(shí)的角加速度和慣性，有靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性之分。3、 根據(jù)傾角大

5、小，可分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。船舶穩(wěn)性的衡準(zhǔn)指標(biāo)：復(fù)原力矩MR的大小取決于重心G與橫穩(wěn)心M之間的距離和相對(duì)位置。因此，GM值是衡量船舶穩(wěn)性好壞的標(biāo)準(zhǔn)，稱GM值為初穩(wěn)性高度船舶三種平衡狀態(tài)（1）穩(wěn)定平衡：當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之上時(shí)，GM0，船舶具有穩(wěn)性，GM值越大，穩(wěn)性越好，但船舶搖擺就會(huì)加劇；（2）不穩(wěn)定平衡：當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之下時(shí)，GM0，船舶不具有穩(wěn)性，一旦受到外力矩作用很容易使船傾覆；（3）中性平衡：當(dāng)M點(diǎn)和G點(diǎn)重合一點(diǎn)時(shí)，GM=0，船舶也不具有穩(wěn)性，因?yàn)橐坏┦艿酵饬刈饔茫疤幱陔S遇平衡狀態(tài)，對(duì)船舶也極不安全。自由液面、懸掛貨物對(duì)船舶初穩(wěn)性的影響自由液面：當(dāng)船舶的液艙內(nèi)存在自由液面時(shí)，艙內(nèi)液體將

6、隨船舶的傾斜而移動(dòng)，因而對(duì)船舶初穩(wěn)性GM產(chǎn)生不利影響：使船舶重心高度提高，穩(wěn)性高度降低。懸掛貨物：當(dāng)船舶橫傾時(shí)，懸物P的重心由q1移動(dòng)到q2，產(chǎn)生與回復(fù)力矩相反的力矩，即傾覆力矩，使船舶總的回復(fù)力矩減小，懸物對(duì)船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響，結(jié)果等同于將將其重心從實(shí)際位置上移到懸點(diǎn)。保證船舶穩(wěn)性的經(jīng)驗(yàn)積載方法措施二層甲板的船舶：上甲板二層艙底艙035%65%10%25%65%三層甲板的船舶：上甲板上二層艙下二層艙底艙020%25%55%10%10%25%55%六、保證船體強(qiáng)度不受破壞船體強(qiáng)度概念：船體抵抗外力作用而不發(fā)永久變形或破壞的能力。分類：1、總強(qiáng)度：縱強(qiáng)度、橫強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度2、局部強(qiáng)度船體縱向變

7、形的形式中拱：船體中部上拱。此時(shí)上甲板受拉，船底受壓；中垂：船體中部下垂。此時(shí)船底受拉，上甲板受壓；保證船體總縱強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)積載方法（1） 按船舶各貨艙容積大小成比例分配貨載（2） 在船舶生產(chǎn)過(guò)程中始終嚴(yán)格控制船體總縱變形不致過(guò)大（3） 在編制積載計(jì)劃和裝卸計(jì)劃時(shí)注意以下幾點(diǎn)：a.裝卸過(guò)程中嚴(yán)防貨物重量沿船舶縱向分布不合理。b.防止中途港裝卸貨物后，重量沿船舶縱向分布不合理。c.綜合考慮船舶油水載荷的分布和船體布置對(duì)船舶總縱受力及變形的影響，并據(jù)此最終確定貨物重量沿縱向分布。船體總縱強(qiáng)度的校核方法（1）利用船舶強(qiáng)度曲線圖（2）利用載荷對(duì)船中彎矩范圍表（3）根據(jù)船舶實(shí)際吃水判斷船舶總縱彎曲變形（4

8、）應(yīng)用船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)船舶局部強(qiáng)度概念：船舶結(jié)構(gòu)抵抗局部變形或破壞的能力。校核：1、 普通貨船的校核：a.計(jì)算實(shí)際負(fù)荷b.比較實(shí)際值與允許值2、 集裝箱船舶局部強(qiáng)度的校核：a.集裝箱底座上的堆積負(fù)荷Ps。b.計(jì)算將堆裝在該底座上的各層集裝箱總重量之和Pc。c.二者比較。七、保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运畲俺运畹母拍睿哼m當(dāng)?shù)某运畹囊饬x1、船舶首尾吃水差影響船舶的操縱性、快速性和耐波性。2、首傾的危害：船舶阻力增大，甲板易上浪，螺旋漿和舵的入水深度不夠，降低了推進(jìn)效率和舵效，使船舶航速降低。3、過(guò)大尾傾的危害：影響駕駛?cè)藛T的視線，船底板易受波浪沖擊，阻力增加，易偏航，降低操縱性和航速，同時(shí)增加了船

9、舶的最大吃水，影響通過(guò)吃水受限航道的載重能力。4、結(jié)論：船舶應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)奈矁A，可以減少船舶阻力，減少甲板上浪，提高推進(jìn)效率，改善舵效和操縱性，提高航行速度，確保船舶航行安全和充分利用船舶。對(duì)船舶吃水差的要求滿載時(shí)：t=-0.3-0.5米；半載時(shí)：t=-0.6-0.8米；空載時(shí)：t=-0.9-1.9米；八、危險(xiǎn)貨物積載危險(xiǎn)貨物概念：危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存過(guò)程中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損和/或環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的貨物。危險(xiǎn)貨物分類： 包裝危險(xiǎn)品 IMDG危險(xiǎn)貨物 散固危險(xiǎn)品 BC 散裝危險(xiǎn)品 散液危險(xiǎn)品 油類 ISGOTT，MARPOL散液

10、危險(xiǎn)品 化學(xué)品 IBC 液化氣 IGC各類危險(xiǎn)貨物一、第1類 爆炸品二、第2類 氣體三、第3類 易燃液體四、第4類 易燃固體、易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)五、第5類 氧化物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物六、第6類 有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)七、第7類 放射性物質(zhì)八、第8類 腐蝕品九、第9類 雜類危險(xiǎn)貨物和物品危險(xiǎn)貨物包裝分類（1）按運(yùn)輸要求分類通用包裝專用包裝（2）按封口密性分類有效封口：不透液體氣密封口：不透蒸氣牢固封口：不撒漏干物（3）按包裝形式分類單一包裝：貨物直接裝入包裝容器復(fù)合包裝：由內(nèi)外兩層材質(zhì)組成的包裝容器組合包裝：外包裝內(nèi)有一個(gè)或多個(gè)內(nèi)包裝大宗包裝：凈重超過(guò)400kg或容積超過(guò)可移動(dòng)罐柜：容

11、量不小于450 L中型散裝容器：容積不超過(guò)1500 L或3000 L危險(xiǎn)貨物積載的一般要求（1）遠(yuǎn)離熱源（6 m以遠(yuǎn)）、電源及淡水；（2）遠(yuǎn)離工作、生活處所（8 m以遠(yuǎn)）；（3）除按要求應(yīng)在艙面積載外，一般應(yīng)在艙內(nèi)積載，盡量在靠近船舶中心線的艙位積載；除非：需要經(jīng)常或特別接近查看的會(huì)產(chǎn)生有毒有害氣體或會(huì)嚴(yán)重腐蝕船體的危險(xiǎn)貨物的隔離要求1、爆炸品之間的隔離要求爆炸品之間的隔離要求分為13個(gè)配裝類，分別用13個(gè)字母A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、N、S表示，通常標(biāo)注在小類后，如1.4S。2、其他危險(xiǎn)貨物的隔離要求 危險(xiǎn)貨物隔離表 （1）隔離1：遠(yuǎn)離 可同室或艙面配裝，但應(yīng)間隔3 m以遠(yuǎn)

12、。（2）隔離2：隔離 隔室或隔艙，艙面應(yīng)間隔6 m以遠(yuǎn)。（3）隔離3：用一整個(gè)艙室或貨艙隔離艙面應(yīng)間隔12 m以遠(yuǎn)。（4）隔離4：用一介于中間的整個(gè)艙室或貨艙作縱向隔離，艙面積載時(shí)應(yīng)間隔24 m以遠(yuǎn)。 3、危險(xiǎn)貨物與包裝食品之間的隔離 （1）6.1類、包裝類或第2.3類的有毒物質(zhì)應(yīng)與食品“隔離2”；（2）6.2類物質(zhì)應(yīng)與食品“隔離3”；（3）第7類放射性物質(zhì)應(yīng)與食品“隔離2”；（4）第8類腐蝕性物質(zhì)和6.1類包裝類的有毒物質(zhì)應(yīng)與食品“隔離1”。九、件雜貨的概念及特點(diǎn)概念：有包裝或無(wú)包裝而成散件運(yùn)輸?shù)呢浳锾攸c(diǎn)：種類繁多、外形尺寸各異、包裝復(fù)雜、批量較小、價(jià)值高、對(duì)運(yùn)輸保管要求高。不同包裝的件雜貨

13、的堆碼方式1、 垂直堆碼2、 壓縫堆碼3、 縱橫壓縫堆碼不同包裝的件雜貨的積載要求（一）件雜貨艙位選配原則1、載貨艙室選配原則2、正確解決貨物忌裝與隔離3、艙內(nèi)貨位選配原則（二）件雜貨堆碼、襯墊與隔票雜貨船積載計(jì)劃的編制程序1、準(zhǔn)備工作（1）船舶資料（2）有關(guān)航次貨載的情況 2、編制積載計(jì)劃的具體步驟（1）校核航次貨載與船舶裝載能力是否相適應(yīng)（2）確定航次貨載在各貨艙各層艙的重量分配控制數(shù) （3）進(jìn)行貨物初步配艙，確定貨物的艙位和貨位（4）對(duì)初配方案進(jìn)行全面核查 （5）校核調(diào)整初配方案的船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水差（6）繪制正式的積載圖十、集裝箱船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、單層甲板，甲板平直，沒(méi)有裝卸設(shè)備；2、

14、艙口寬大（艙口寬達(dá)船寬的70%80%）；3、其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒；4、方形系小、穩(wěn)性要求高；5、尾機(jī)型船； 集裝箱船舶的箱位編號(hào)方法行號(hào)（或排號(hào)）：Bay No.列號(hào)：Row No. Or Slot No.層號(hào)： Tier No. 集裝箱船舶積載計(jì)劃的編制程序1、編制集裝箱船舶預(yù)配圖2、港口集裝箱碼頭操作部編制集裝箱船舶實(shí)配圖3、船舶大副審核實(shí)配圖4、碼頭按船長(zhǎng)或大副簽字的實(shí)配圖裝船5、操作部的船位策劃組編制最終積載圖集裝箱船舶容量指標(biāo)1、20ft換算箱容量2、20ft箱容量3、40ft箱容量4、特殊箱容量5、巴拿馬運(yùn)河箱容量十一、

15、散糧船舶積載谷物的定義：谷物是指包括小麥（Wheat）、玉米（Maize）、燕麥（Oat）、稞麥（Rye）、大麥（Barley）、大米（Rice）、豆類（Pulse）、種子（Seeds）及由其加工而成的與谷物在自然狀態(tài)下具有相同特征的制成品。運(yùn)輸特性：呼吸性、自熱性、吸濕散濕性、吸附性、易受蟲害、下沉性、散落性散裝谷物專用船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、單甲板，雙層底2、艙口圍較高3、設(shè)置頂邊水艙和底邊水艙，艙壁呈斜面形4、必要時(shí)貨艙內(nèi)設(shè)置防移裝置或止移措施散裝谷物裝載方案1、經(jīng)平艙的滿載艙 2、未經(jīng)平艙的滿載艙3、部分裝載艙4、共同裝載艙 運(yùn)輸規(guī)則穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)（3個(gè)指標(biāo)）1、GM0.30m2、h12°

16、;3、剩余動(dòng)穩(wěn)性值A(chǔ)d0.075m.rad止移裝置1、止移板2、立柱3、撐柱4、拉索5、谷物表面的固定裝置6、艙口蓋固定裝置止移措施1 滿載艙的止移措施a.設(shè)置縱向隔壁b.設(shè)置托盤c.設(shè)置散裝谷物捆包2 部分艙的止移措施a.設(shè)置縱向隔壁b.散裝谷物表面上堆裝貨物c.艙內(nèi)兩側(cè)和兩端堆裝貨物十二、散裝固體貨物的分類1 易流態(tài)化貨物（A類貨物）2 具有化學(xué)危險(xiǎn)的貨物（B類貨物）3 既不易流態(tài)化又無(wú)化學(xué)危險(xiǎn)的散貨（C類貨物）4 既具有易流態(tài)化又具有化學(xué)危險(xiǎn)的散貨散裝固體貨物運(yùn)輸中易產(chǎn)生的危險(xiǎn)1船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞（1）配積載不當(dāng)破壞船體結(jié)構(gòu)（2）不少散貨會(huì)釋放腐蝕性物質(zhì)腐蝕船體（3）裝卸計(jì)劃、裝卸機(jī)械使用

17、不當(dāng)破壞船體2穩(wěn)性降低甚至喪失流態(tài)化、散落性和下沉性或平艙不當(dāng)3貨物的化學(xué)反應(yīng)危害有毒、易燃易爆、自燃自熱和缺氧等 運(yùn)輸?shù)囊话阋?了解擬裝貨物的理化特性 2合理確定貨物重量在各艙的分配3合理選擇散貨的艙位和貨位 4做好貨物的裝卸準(zhǔn)備5作好裝卸工作 散裝固體貨物的平艙要求1、黏性散貨的平艙要求；2、非黏性散貨的平艙要求；（1）對(duì)于船長(zhǎng)100m的船舶，必須平艙；（2）對(duì)于多層甲板船，也應(yīng)合理平艙。a. 僅底艙裝貨；b. 二層艙也裝貨但不能采取共同裝載艙。（3）對(duì)于靜止角30°的非黏性貨，必須按谷物的平艙要求平艙；（4）對(duì)于靜止角在30°35°的非黏性貨，貨堆隆起高度

18、不應(yīng)超過(guò)船寬的1/10，且不超過(guò)11.5m；（5）對(duì)于靜止角35°的非黏性貨，也應(yīng)使其貨堆表面傾角遠(yuǎn)小于其靜止角。礦石的運(yùn)輸特性散裝礦石一般指未經(jīng)粉碎和精選、形狀大小不一的礦石，可分金屬礦石和非金屬礦石兩大類。（1）密度大，即積載因數(shù)小；（2）易散發(fā)水分、易凍結(jié)和易流態(tài)化；（3）易揚(yáng)塵、易散發(fā)有害氣體；（4）易氧化和易自熱自燃，容易造成缺氧。專用礦石船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）船大而艙容小；（2）雙底雙殼內(nèi)六角形，雙層底特別高；（3）分艙少；（4）船上不設(shè)裝卸設(shè)備；（5）尾機(jī)型。煤炭的運(yùn)輸特性煤炭在BC規(guī)則中列為B類中的MHB貨物，其主要特性為：（AB類）（1）會(huì)產(chǎn)生甲烷等可燃易爆氣體；（2）

19、具有自熱和自燃性，氧化發(fā)熱時(shí)還會(huì)使艙內(nèi)缺氧、產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳等有毒有害氣體；（3）煤炭的粉塵遇明火可能會(huì)爆炸；（4）具有易流態(tài)化的特性。 十三、石油的運(yùn)輸特性1. 易燃性2. 爆炸性3. 揮發(fā)性4. 毒害性 5. 易生靜電性 6. 粘結(jié)性7. 脹縮性8. 腐蝕性油輪的特點(diǎn)1. 尾機(jī)型；2. 貨油艙與其他艙艙室間設(shè)有隔離艙；3. 貨油艙橫向尺度較小；4. 貨油艙上部設(shè)置膨脹艙口；5. 屬最小干舷船；6. 甲板上設(shè)有人行步橋及各種管系。油輪的結(jié)構(gòu)1單層單殼型2雙層殼型3中間甲板（中高甲板）型4哥倫布雞蛋型5經(jīng)濟(jì)（E3）型油輪防火防爆要求管制煙火，防止電火、靜電放電、自燃、摩擦或撞擊火花、意外火險(xiǎn)；（1）當(dāng)風(fēng)速超過(guò)15m/s、浪高1m，遇雷暴雨天氣以及海上能見度在1000m以下時(shí)，船舶停止靠泊；（2）當(dāng)風(fēng)速超過(guò)