1、本文格式為Word版，下載可任意編輯電梯轎廂上行超速保護裝置檢驗中存在的問題 轎廂上行超速愛護裝置是安裝在曳引驅動電梯上的重要平安部件,當電梯發生傳動失效和制動失效等故障致使上行超速到肯定程度時該部件動作,愛護轎內乘客和財產的平安。它是GB7588-2003中新增加的重要內容之一。國家強制性電梯標準GB7588-2003已實施一年了，在電梯監督檢驗規程未修訂，未對上行超速愛護裝置的檢驗做出統一規定前,各地檢驗方法不一。筆者結合對GB7588-2003的學習與檢驗工作實踐談談曳引電梯上行超速愛護裝置的檢驗方法及檢驗中發覺的問題。錯誤和不妥之處，敬請批判指正。 1. 上行超速愛護裝置的常見型式 G

2、B7588-2003第9.10條對轎廂上行超速愛護裝置的組成、動作速度、制停減速度、驗證觸點和作用方式等作了明確的規定。上行超速愛護裝置的組成與下行超速愛護裝置一樣，包括速度監控部件和減速元件。其速度監控部件按GB7588-2003的要求應是與下行超速愛護裝置一樣的限速器，或是滿意限速器特性要求、動作要求和選用要求的速度監控裝置。目前大部分制造商都采納限速器作為上行超速愛護裝置的速度監控部件。 而減速元件則依據其作用部位不同有四種不同的類型。(1)作用于轎廂的減速元件通常是采納上行平安鉗(簡稱轎廂平安鉗類)。目前有的制造商推出了雙向平安鉗，有的上行平安鉗則單獨裝置在轎廂上部。(2)作用于對重的

3、減速元件一般就是對重上的下行平安鉗(簡稱對重平安鉗類)。采納平安鉗作為減速元件時，其與速度監控部件的傳動方式和下行超速愛護裝置一樣靠鋼絲繩和拉桿機構機械傳動。GB7588-2003第9.8.3.2條規定不得用電氣、液壓或氣動操縱的裝置來操縱平安鉗。(3)作用于鋼絲繩系統的減速元件主要是夾繩裝置(簡稱鋼絲繩夾繩器類)，該裝置可以設置在機房的主機架上或井道內的結構上，可以作用于懸掛繩也可以作用于補償繩。鋼絲繩夾繩器制動力產生的主要元件有液壓系統、壓縮彈簧、壓縮碟簧和楔型自鎖等。目前制造商使用最普遍的是裝在機房主機架上作用于懸掛繩的以彈簧裝置作為夾繩的動力源的夾繩器。依據夾繩器觸發裝置的不同，鋼絲繩

4、夾繩器類上行超速愛護裝置又分為限速器閘線拉動和電磁鐵通電觸發兩種類型。夾繩器夾緊后的復位裝置種類也許多，最常見的是螺桿旋轉復位，夾緊裝置復位后則螺桿應旋松到適當位置。(4)作用于曳引輪或最靠近的曳引輪軸上的減速元件，即直接作用在曳引輪或最靠近的曳引輪軸上的一種制動裝置(簡稱制動器類)，目前主要指在無齒輪曳引機、行星齒輪曳引機或帶傳動曳引機上。若機電制動器是直接制動曳引輪或曳引輪一體的制動輪(盤)，而且制動器又是完全滿意GB7588-2003要求的平安制動器，那么此時的機電制動器就能兼任上行超速愛護裝置的減速元件，在監控部件檢出轎廂上行超速時動作使轎廂制停或減速。 對上行超速愛護裝置動作的驗證，

5、標準只要求整個上行超速愛護裝置有一個電氣平安裝置，在上行超速愛護裝置動作后切斷驅動主機和制動器電源，并防止電梯的啟動。目前多數制造商在上行超速愛護裝置的速度監控部件和減速元件上均設置了電氣平安裝置，使上行超速愛護裝置更加平安牢靠。 2. 電梯監督檢驗中上行超速愛護裝置的檢驗 2.1資料審查 檢驗前，首先應核對制造商供應的型式試驗報告上上行超速愛護裝置的形式、型號與出廠合格證上的型號是否相符。是否有上行超速愛護裝置的安裝調試說明書，新梯驗收檢驗還應核對出廠合格證上上行超速愛護裝置的型號與整梯型式試驗報告中的配置是否全都。 2.2現場檢驗 2.2.1外觀檢查 現場應核對上行超速愛護裝置的速度監控部

6、件和減速元件的型號、編號與出廠合格證上的型號、編號是否全都。同時檢查速度監控部件和減速元件的外觀是否正常，有無明顯缺陷。安裝是否正確牢靠。 2.2.2動作試驗 上行超速愛護裝置動作試驗通常也可采納與電梯下行平安鉗類似的試驗方法，即在轎廂勻稱布置相應載荷并以檢修速度上行時，人為動作上行超速愛護裝置的速度監控部件，檢查減速元件是否動作，轎廂是否牢靠制停。筆者在實際檢驗中多實行“動態試驗法”的方法進行檢驗。眾所周知，曳引驅動電梯現場檢驗時要達到下行超速難以實現，但轎廂空載時，由于對重比轎廂重，要實現上行時超速卻比較簡單。因此，上行超速愛護裝置的動作試驗完全可以使轎廂上行實際超速來進行動態試驗。“動態

7、試驗法”試驗時，轎廂在最低層站時空載，斷開電梯總電源，一人用松閘扳手松開制動器讓轎廂往上溜車，另一人在曳引繩或限速器鋼絲繩處用測速儀監測轎廂速度，當上行超速愛護裝置的速度監控部件(限速器)的上行超速開關動作時，登記動作速度，核對此速度是否在規定的動作速度范圍內(見附圖一)。并觀看減速元件是否動作，轎廂能否減速和制停。 “動態試驗法”應留意的問題：(1)應支配專人觀看轎廂的位置，假如轎廂溜到接近頂層站而減速元件仍未動作時，操縱松閘扳手者應馬上松開扳手，讓制動器制動，避開轎廂沖頂發生事故。(2)當減速元件動作時松閘扳手仍應使制動器開閘，以便完全靠減速元件將轎廂減速和制停來檢驗其牢靠性。(3)實際檢

8、驗中發覺，當電梯層站低于6層時(即當井道高度較低時)，此方法難以使轎廂達到上行超速愛護裝置的動作速度。此時可實行空載轎廂從底層向上運行時，一人操縱松閘扳手讓制動器始終開閘的同時，突然斷電，給轎廂一個初速讓其加速到上行動作速度。假如仍達不到上行動作速度，則只能實行通常類似平安鉗試驗的檢修速度人為模擬超速試驗的方法了。(4)此法不適用于“制動器類” 上行超速愛護裝置的檢驗。 “動態試驗法”盡可能的模擬上行超速愛護裝置的實際動作工況，其優點是既檢測上行超速愛護裝置的動作速度是否合格，又檢測了上行超速愛護裝置在超速時的有效性和牢靠性。同時還可以檢測夾繩器類上行超速愛護裝置靠電磁鐵觸發時在停電狀況下電磁

9、鐵動作的牢靠性。但試驗時肯定要留意平安。 3.上行超速愛護裝置實際檢驗中發覺的問題 3.1熟悉上的誤區 因上行超速愛護裝置在國內是才開頭推行的全新電梯平安部件的概念，電梯制造商、安裝單位、檢驗機構和用戶的熟悉還沒有完全統一，還有不少人認為上行超速愛護裝置是多余的，主要表現在對舊梯進行改造時擔心裝上行超速愛護裝置，新梯安裝上行超速愛護裝置后或在驗收檢驗后將夾繩器的復位螺桿旋緊壓死夾繩裝置使夾繩器不能動作失去作用。還有人認為上行超速愛護裝置試驗特殊是動態試驗會損傷鋼絲繩和電梯而對試驗不理解。 3.2裝置本身存在的問題 由于國內上行超速愛護裝置的制造尚處于起步階段，形式多樣、種類許多，應當說部分上行超速愛護裝置的牢靠性并不高，檢驗時也曾消失有誤動作的現象，大多數復位裝置簡單費勁，應采納專用的復位工具但未配備。有的夾繩器動作后復位時復位板明顯變形。 3.3安裝過程中的問題 上行超速愛護裝置是全新的平安部件，大部分制造商并沒有配備具體的安裝調試說明書，安裝人員又沒有進行特地培訓，因此檢驗時發覺上行超速愛護裝置的安裝問題也不少，有的限速器方向裝反;有的夾繩器類上行超速愛護裝置的閘線松緊不當，調試時將繩頭拉斷;有的閘線太松或閘線固定時曲率半徑太小，當限速器動作時夾繩器卻不動作。 GB7588-2003增加上行超速