1、 易流態化固體散裝貨物安全裝運須知 1 目的 對船舶裝運易流態化散裝固體貨物的平安操作及運輸管理作了規定，旨在加強易流態化固體散裝貨物裝船前、裝船中及運輸途中的平安管理，確保船貨和人員平安。 本操作為特別操作。 2 適用范圍 適用于公司裝運易流態化固體散裝貨物的船舶。 3 定義 3.1 易流態化固體散裝貨物是指本身含有部分細顆粒和肯定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流淌層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質的貨物。 3.2 適運水分極限(TML)是指易流態化固體散裝貨物平安運輸最大含水率，通常按其流淌水分點的80-90確定。流淌水分點

2、是指易流態化固體散裝貨物發生流淌時的最小含水率。 4 水路運輸易流態化固體散裝貨物實行名目管理。水路運輸易流態化固體散裝貨物名目（見附件1）由交通運輸部適時更新并公布。 5 操作須知 5.1 易流態化固體散裝貨物的特性 5.1.1 易流態化貨物當貨物水分含量超過適運水分限(TML)時，在貨物表面就會漸漸有水析出，而不會滲過貨物沉到貨物下面，貨物表面一旦有水析出，貨物表面就會變成泥漿一樣，特殊是船舶在海上航行顛簸、大風浪中橫搖會加快貨物表面的易流態化貨物產生。當船舶向一側傾斜流態化貨物流向船舶的一舷，但船舶往另一側傾斜時不會完全回流或者說只有很少一部分回流，導致船舶向一側傾斜越來越大，船舶傾斜、

3、橫搖越大，向一側流淌的貨物越多、越快，導致最終船舶失去穩性、浮力而瞬間傾覆。 5.1.2 通常狀況下含水量在8 %以下是平安的，18 %以上則極度危急。 5.2 易流態化固體散裝貨物適運性現場檢測簡易方法 5.2.1 適用于吸水性弱的固體散貨 5.2.1.1用結實圓筒或類似的容器（容積為0.5-1升）裝半罐樣品，從離地面約0.2米高處猛力摔在堅硬的地面上，重復做25次，每次間隔1-2秒，如樣品表面游離出水分或液化時，則需要重新檢驗。 5.2.1.2手抓一把樣品，從1.5米高處自由落到堅硬地面或甲板上，若樣品崩散，則適運，若樣品 仍為一團則不適運。 5.2.1.3手抓樣品成團后，即松開，發覺樣品

4、散開，則適運；若樣品抱團不散，需要重新檢驗。 5.2.2 適用于吸水性強的固體散貨 5.2.2.1用結實圓筒或類似的容器（容積為0.5-1升）裝半罐樣品，從離地面約0.2米高處猛力摔在堅硬的地面上，重復做25次，每次間隔1-2秒，如樣品表面游離出水分或液化時，則需要重新檢驗。 5.2.2.2樣品放入平底玻璃杯或小容器內，來回不停搖動5分鐘，如有明顯液體浮在表面，表明不適運。 5.2.2.3腳踏在樣品上，如消失松軟現象，顯流沙樣流淌，表明不適運。 5.2.2.4樣品放在平盤里，堆成圓錐狀后，不斷用平盤擊桌面，如樣品塌成餅狀，表明不適運。如樣品成碎塊或裂開，則適運。 5.2.2.5將樣品先充分揉捏

5、勻稱，然后在平板上用手掌漸漸搓滾成細條，用力勻稱，當樣品條搓成直徑正好為3mm時，如產生橫向裂縫并開頭斷裂，則適運。 5.3 裝船前的要求 5.3.1 對于載運易流態化固體散裝貨物的船舶，船長或大副應熟識水路運輸易流態化固體散裝貨物平安管理規定。 5.3.2 船舶裝載易流態化固體散裝貨物前24小時，船舶或其代理人應當核對托運人或其代理人提交的易流態化固體散裝貨物檢測報告、含水率檢測報告等相關單證和資料，確認貨物適運，并在船舶開航前向海事管理機構和港口行政管理部門報備。 5.3.3 船舶裝載易流態化固體散裝貨物前12小時，作業托付人應當將易流態化固體散裝貨物檢測報告等相關單證供應港口經營人，港口

6、經營人應準時對易流態化固體散裝貨物檢測報告等相關單證進行核對，經核對無誤后方可作業。 5.3.4 裝船前，船舶可采納易流態化固體散裝貨物適運性現場檢測簡易方法檢測易流態化固體散裝貨物含水率是否符合運輸要求。如發覺貨物含水率不符合要求，船舶可以托付其他檢測機構對貨物含水率進行重新檢測。易流態化固體散裝貨物含水率超過適運水分極限時，應拒裝。 5.3.5 船舶在易流態化固體散裝貨物作業前，應對比附件散貨船裝卸船/岸平安檢查項目表進行平安檢查，并與港口經營人共同確認。 5.3.6 裝船前，船舶應做好貨艙內污水井、管系等的修理愛護工作，并進行污水測量及抽水試驗，以防堵塞或受損，確保暢通。 5.3.7 船

7、舶應對裝船作業進行全過程觀測。如發覺問題，船長有權提出拒裝或要求重新檢測。 5.3.8 船舶在裝艙前，應確保人孔蓋、艙蓋以及甲板各開口處封閉設施的水密性；貨艙、 艙蓋及艙口圍、貨艙底板、肋骨狀態狀況良好。 5.3.9 船舶裝貨前應依據船舶技術狀況制定適合航次貨運任務的配載方案和配載圖，應仔細核算船舶穩性、強度、吃水及吃水差，嚴禁船舶超載運輸，保證船舶在惡劣海況中航行平安。 5.4 裝船作業時的要求 5.4.1 船舶載運積載因數小于0.56 m3/t高密度易流態化固體散裝貨物時，應在各艙及同一艙內勻稱分布，避開重量過分集中于局部，以防止船舶結構變形而影響船舶強度。 5.4.2 對靜止角小于35干

8、燥易流態化固體散裝貨物，船舶應當嚴格根據積載要求積載，港口經營人應當根據積載要求裝艙，裝艙完畢準時平艙，平艙效果應經船舶認可。 5.4.3 裝船作業時必需保持船體正浮，左右橫傾3和前后吃水平衡，發覺船體不平衡應準時調正。均衡裝各艙貨，避開船體強度應力集中。 5.4.4 裝船期間如遇降水，應準時停止作業，關閉貨艙艙蓋。 5.5 裝船作業結束的要求 5.5.1 應對船舶強度、穩性、吃水及吃水差進行核算，確保船舶處于平安和適航狀態。 5.5.2 找一些空油桶，在離桶10厘米以上的位置，打一些小洞眼，將空油桶埋入貨物中，頂部露出貨物表面，一個貨艙埋8個左右。 5.6 航行途中，船長應實行以下措施確保船舶符合穩性要求。 5.6.1 在航行過程中，船舶應依據所裝載貨物的特性和航行區域特點制定貨艙定期巡查方案，并將定期巡查狀況記入航海日志。巡查時如發覺水分游離、貨物流淌或船舶發生傾斜等狀況，應實行排水等應急措施，并就近向海事管理機構報告。 5.6.2 用船舶橫搖周期測定船舶穩性變化，及早發覺，準時實行應急措施，防微杜漸。 5.6.3 每天準時抄收天氣預報和分析天氣圖，準時調整航線，最大限度避開風浪區。在風浪海疆航行，準時減速和實行偏頂風15左右航行，避開大角度轉向，削減風浪對船舶沖擊力和船