1、滿堂支架預壓方案編制：審核：批準：滿堂支架預壓方案一、編制說明1、編制依據1）集美大道提升改造工程施工招標文件以及業主提供的工程地質和周邊環境情況等資料；2）國家、行業或地方頒布的有關現行施工規范、標準、規程、法規和圖集；3）鋼管滿堂支架預壓技術規程（JGJ/T194-2009）2、編制原則1）堅持“安全第一，預防為主”、“保護人員安全優先，保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。2）做到安全施工八到位”，即：安全生產策劃到位、安全措施到位、安全生產技術交底到位、安全生產職責到位、安全生產教育培訓到位、安全生產管理員到位、安全生產資金到位、安全生產檢查、整改

2、、落實到位。3）更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種安全應急資源處于良好的備戰狀態；指導安全防護行動按計劃有序地進行；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；統籌組織，超前安排，確保重點，確保工期。4）采用先進的施工技術，努力提高機械化程度，確保工程進度。科學合理安排各項施工程序，組織連續均衡、緊湊有序的施工。強化質量控制，加強安全管理及環境保護意識，做到文明施工。3、編制目的為保證箱梁碎結構的質量，鋼管腳手架支撐搭設完畢鋪設底模板后必須進行預壓處理，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響，同時取得支架及地基的彈性變形

3、的實際數值，作為梁體立模的預拱值數據設置的參考。4、適用范圍集美大道提升改造工程將江北路跨線橋。二、堆載預壓方案簡述支架預壓范圍為上部結構的實際投影面。預壓方法依據箱梁硅重量分布情況，在搭好的支架上堆放與梁跨荷載等重的預壓塊，預壓荷載系數取，按規范規定，每級加載完成后，應每間隔12h對支架沉降量進行監測；當支架測點連續2次沉降差平均值均小于2mm時，方可繼續加載。預壓驗收應滿足下列要求之一：1各測點沉降量平均值小于1mm;2連續三次各測點沉降量平均值累計小于5mm。箱梁底模可在預壓前安裝，側模在預壓完成卸載后再安裝，預拱度設置要考慮模板與骨架間的間隙。34m簡支箱梁混凝土的自重為噸，同時還要考

4、慮模板等荷載，并要在橫斷面上模擬箱梁的實際載荷分布，模擬堆載試驗選用的材料應具有計量準確、比重大、質地均勻、方便運輸和吊裝等特點，在綜合考慮以上特點及結合現場實際情況的基礎上，分別選用砂袋進行預壓。試驗程序與步驟流程：試驗準備（技術交底、施工組織等）-地基處理一支架搭設一分配梁布置一預壓前支架全面自檢一觀測點標記布設一分級加載一觀測讀數、記錄-終值靜置-觀測、分析數據，確定是否繼續下一級堆載預壓-全面檢查一卸載-觀測結果整理、分析一梁體施工。1.預壓荷載為了準確模擬梁體重量，進行分解計算。在加載預壓過程中，根據不同部位梁體自重進行相應重量的預壓。并進行沉降觀測，等沉降量穩定以后再進行相應部位梁

5、體重量的20%的超載預壓，同時也要進行沉降觀測2、IV-IV截面梁體重量計算IV-IV截面、1#:重量q1=x=m、2#：:重量q2=x=m、3#塊：重量q3=x=m、4#:重量q3=x=m3、梁體其他荷載根據設計圖紙中，現澆箱梁每片梁重為。需要堆載X120%=。堆載試驗采用混凝土預制塊代替荷載進行，施工方案采用砂袋預壓，每個砂袋重量為噸。計劃堆載重量約噸。堆載過程中采用吊車配合吊裝，人工進行堆放。三、預壓方案1、梁體預壓荷載根據堆載要求，結合現場實際情況，計劃采用砂袋進行堆載預壓，堆載預壓時，按照梁體自重分60%、80%、100%三級加載。加載完畢后還要進行沉降觀測，記錄數據。沉降穩定后在進

6、行超載預壓。加載完成后進行沉降觀測，記錄數據，分析計算沉降量，設置支架預拱度。第二次加載50% 1.13噸第二次加載50% 1.13珅第二次加載50% 3.744噸第二次才1.04 噸*T . 第一次加載50% 3.744噸第T次加載50%1.04 噸90909090載布% 1T3盹第一次加品50%第一次加載50% 1砂袋預壓斷面圖2、預壓施工本方案采用砂袋分段預壓法進行預壓：施工前，把砂裝入袋中并秤好重量，計算每平方應該承受的荷載，換算成砂袋個數進行逐孔分段預壓。為了解支架沉降情況，在加砂袋預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向每5米布置一排,每排4個點。在加載60%、80%和10

7、0%后均要復測各控制點標高，加載100%預壓荷載并持荷24小時后要再次復測各控制點標高，如果加載100%后所測數據與持荷12小時后所測數據變化很小時，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸砂袋，否則還須持荷，直到地基及支架沉降到位方可。卸沙袋完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸沙袋后標高減去持荷后所測標高），用總沉降量（即支架持荷后穩定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。砂袋質量計算：本橋梁為等截面預應力混凝土箱梁，根據箱梁斷面計算箱梁混凝土斷面面積為itf,砂每立方重量按噸/m3（一般的要求建筑用砂子堆積密度為1350-1450kg/

8、M3,由此很快可以算出一方（即一立方米）砂的重量約為噸），混凝土質量按噸/m3計算，本預壓方案采用砂袋預壓，根據要求預壓采用一孔預壓，將江北路跨線橋選910墩身箱梁進行預壓，箱梁跨度為24米，為了保證箱梁墩柱四周能夠全部預壓，預壓范圍要向箱梁兩側多預壓5米，合計預壓范圍為34米，根據以上數據計算預壓砂袋放量及重量：1、箱梁每延米混凝土總重量：3X噸價3=噸2、箱梁總重量：噸+34=噸本方案時按120%超載預壓合計X120%=噸3、計算每個區域砂袋量、1#塊砂袋數量：+二個、2#塊砂袋數量：+二個、3#塊砂袋數量：+二個、4#塊砂袋數量：+二個三、支架卸載1、卸載順序支架卸載時仍采用分級方式進行

9、，按照加載相反的順序進行卸載。首先卸載進行超載預壓的20%的部分，再卸載頂板混凝土重量，然后卸載腹板重量，最后卸載底板重量。每卸下一級載荷，均對所有測點進行一次測量，并作詳細記錄，在數據分析時與加載時的撓度進行比較。2、施工機械預壓塊吊裝采用1臺25t汽車吊進行吊裝。從低處往高處進行堆載預壓。在吊裝過程中，用小型機械配合汽車吊，做到可用可行。四、觀測點布置及沉降觀測1、觀測點布置縱橋向有五個斷面：跨端2米、1/4跨、1/2跨、3/4跨和跨端2米，從小里程到大里程方向，為I、II、III、IV、V斷面；每個斷面有七個點，分別為翼緣底、腹板頂、底板底兩側、底板中間相對應下分配梁位置，順著線路前進方

10、向，從左往右，為17號點。共35個點。具體點位布置如下圖所示：跨端2m1/41/21/4跨端2mIIIIIr-inIV沉降觀測點縱向布置圖控制點1控制點2控制點3控制點4沉降觀測點橫向布置下分配梁上共設測點30個，觀測支架變形，在對應觀測點下方的枕木上布置30個點，觀測地基變形。觀測時由工區測量隊進行測量，用自動安平水準儀測設。2、變形觀測觀測采用高精度水準測量儀和毫米塔尺進行觀測沉降。為減小人為觀測誤差，應定人、定儀器觀測，觀測時間選擇在早晨或傍晚，避免在強光、高溫時進行。加載前測量地基和支架原始標高，每級加載完成靜載后分別測設支架和地基的沉降量和支架變形量，做好記錄。超載后，連續兩天觀測，

11、每天四次，直到48小時內累計沉降不超過2mm為止，可認為穩定。預壓時應注意測量支架的沉降量，并觀測其沉降變化是否穩定。待沉降停止后，根據觀測的數據計算出底模應設置的預拱度值調整底模。3、數據整理為準確設置施工預拱度，指導今后其余各跨支架預拱度的設置，根據預壓卸載前后的實際測量的高程變化，確定支架的彈性變形和非彈性變形值。A、荷載作用變形量計算加載前的初始讀數-滿載穩定后的終讀數=總變形量加載前的初始讀數-空載穩定后的終讀數=非彈性變形量總變形量-非彈性變形量=彈性變形量B、數據處理以變形量為縱軸Y,以觀測間隔時間為橫軸繪制不同點的變形速率圖。以梁水平縱向長度為X軸，以觀測點的彈性變形量為Y軸，

12、連接各點繪制出梁的縱向彈性變形曲線。五、預拱度設置考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部結構要發生一定的下沉，產生一定的撓度，施工時采取預留預拱度控制，預拱度主要考慮以下因素：A.拆架后上部結構及荷載作用產生的豎向撓度5B.支架在荷載作用下的彈性壓縮S2。（通過預壓測量）C.支架在荷載作用下的非彈性壓縮S3。（通過預壓消除）D.支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷54。（通過預壓消除）預拱度根據上述計算之和確定最大值，設于跨中，其它各點按二次拋物線公式y=f撓X（L-x）/L2計算分配確定。六、沉降觀測的具體做法支架沉降觀測關鍵五步：第一步預壓前，對支架進行高程測量；第二步底板模擬加載，測量

13、支架高程；第三步腹板模擬加載，測量支架高程；第四步頂板、翼緣模擬加載，測量支架高程；第五步卸載后對支架進行高程測量。沉降數據每4小時觀測一次，直至日沉降小于2mm為止，方可卸載。1）、儀器：水準尺應使用受環境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準尺。在不具備鋁合金水準尺的情況下，使用一般塔尺時應盡量使用第一段標尺。水準儀的精度不低于DS3級別。2）、觀測時間：相鄰的兩次時間間隔稱為一個觀測周期，都必須按施測方案中規定的觀測周期準時進行。3）、沉降觀測的五定：所謂五定”，即通常所說的沉降觀測依據的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩定；所用儀器、設備要穩定；觀測人員要穩定；觀測時的環境

14、條件基本上要一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。4）、在觀測過程中，做到步步有校核。5）、完成沉降觀測工作，要先繪制好沉降觀測示意圖并對每次沉降觀測認真做好記錄。（1）沉降觀測示意圖應畫出底層平面示意圖，注明觀測點的位置和編號，注明水準基點的位置、編號和標高及水準點與建筑物的距離。（2）沉降觀測的記錄應采用統一表格。觀測的數據必須經過嚴格核對無誤，方可記錄，不得任意更改。當各觀測點第一次觀測時，標高相同時要如實填寫，具沉降量為零。以后每次的沉降量為本次標高與前次標高之差，累計沉降量則為各觀測點本次標高與第一次標高之差。6）、如中途停工，應在停工時和復工時進行觀測。7）、觀測方法觀測時先后視

15、水準基點，接著依次前視各沉降觀測點，最后再次后視該水準基點，兩次后視讀數之差不應超過=dmmo另外，沉降觀測的水準路線（從一個水準基點到另一個水準基點）應為閉合水準路線。8）、工作要求沉降觀測是一項長期、連續的工作，為了保證觀測成果的正確性，應盡可能做到四定，即固定觀測人員，使用固定的水準儀和水準尺，使用固定的水準基點，按固定的實測路線和測站進行。9）、沉降觀測的成果整理（1）整理原始記錄每次觀測結束后，應檢查記錄的數據和計算是否正確，精度是否合格，然后，調整高差閉合差，推算出各沉降觀測點的高程，并填入沉降觀測表”中。（2）計算沉降量計算內容和方法如下：計算各沉降觀測點的本次沉降量：沉降觀測點

16、的本次沉降量=本次觀測所得的高程-上次觀測所得的高程計算累積沉降量：累積沉降量=本次沉降量+上次累積沉降量將計算出的沉降觀測點本次沉降量、累積沉降量和觀測日期、荷載情況等記入沉降觀測表”中。10）、繪制沉降曲線為沉降曲線圖，沉降曲線分為兩部分，即時間與沉降量關系曲線和時間與荷載關系曲線。（1）繪制時間與沉降量關系曲線首先，以沉降量s為縱軸，以時間t為橫軸，組成直角坐標系。然后，以每次累積沉降量為縱坐標，以每次觀測日期為橫坐標，標出沉降觀測點的位置。最后，用曲線將標出的各點連接起來，并在曲線的一端注明沉降觀測點號碼，這樣就繪制出了時間與沉降量關系曲線。(2)繪制時間與荷載關系曲線首先，以荷載為縱

17、軸，以時間為橫軸，組成直角坐標系。再根據每次觀測時間和相應的荷載標出各點，將各點連接起來，即可繪制出時間與荷載關系曲線。11)、通過預壓取得支架非彈性沉降高度hl、彈性壓縮沉降高度h2,則底模安裝日t升高一h=h1+h2高度。七、沉降變形監測測量工作基本要求1) .水準基點使用時作穩定性檢驗，并以穩定或相對穩定的點作為沉降變形的參考點，有一定數量穩固可靠的點以資校核。2) .每次觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。3) .每次沉降變形觀測時應符合：4) )嚴格按水準測量規范的要求施測。5) )參與觀測的人員經過培訓上崗，并固定觀測人員。6) )為了將觀測中的系統誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一水平尺，按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。7) )觀測時避免陽光直射，且在基本相同的環境和觀測條件下工作。8) )成像清晰、穩定時再讀數。9) )隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時一次完成，中途不中斷。10) 對工作基點的穩定性定期檢核，在雨季前后聯測，檢查水準點的標高是否有變動。11) 數據計算方法和計算用工作基點一致八、注