1、解讀我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展歷程隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的加快和全球科技發(fā)展的日新月異，世界企業(yè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新正在發(fā)生著深刻的變革，技術(shù)創(chuàng)新成為汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大動力。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，具有資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高等特點(diǎn)，可以說，它的發(fā)展水平代表了一個(gè)國家的綜合國力和科技發(fā)展水平。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)對一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)就業(yè)方面具有明顯的帶動作用。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，特別是近幾年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)以其極高的發(fā)展速度成為全球汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，與世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和技術(shù)水平尚存

2、在較大的差距。加強(qiáng)匯總過汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提升汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，對加速我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。下面首先讓我們來了解下我國汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的歷史。一、我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程 舊中國沒有汽車制造業(yè)。心中那干過成立后，我國的汽車工業(yè)才開始正式起步。1953年第一汽車制造廠在吉林長春破土動工，經(jīng)過3年的艱苦奮斗，于1956年建成投產(chǎn)。從此，中國有了自己的汽車工業(yè)。在五十多年的發(fā)展歷程當(dāng)中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大，由初創(chuàng)、成長到全面發(fā)展的階段。1、“卡車時(shí)代”（1953年-1983年） 這個(gè)階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢而不平穩(wěn)，主要依靠自力更生制造產(chǎn)品，所制造的產(chǎn)品性能

3、比較差，而且采用計(jì)劃供銷方式進(jìn)行溝通。 起步初期的中國汽車步履還是很平穩(wěn)的。1960年，去昂過汽車總產(chǎn)量從1955年的61輛提高到22574輛，盡管其中有“大躍進(jìn)”的因素。50年代初，日本本田還只能生產(chǎn)兩輪的摩托車，韓國現(xiàn)代還沒開始成產(chǎn)汽車，與這些鄰國相比，按照前蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的中國汽車的起點(diǎn)并不算低。但是之后的一系列的自然災(zāi)害和社會變動使中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步緩慢，中國汽車業(yè)很快就在社會的大潮中沉浮不定，直到1971年，全國汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。而那時(shí)，日本汽車正進(jìn)入跳躍式發(fā)展的急增期。1978年以后，中國汽車工業(yè)迎來了新的發(fā)展契機(jī)，鼓勵(lì)民族汽車與國外汽車巨頭合作，中

4、國汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。 這一階段，我國汽車發(fā)展的重點(diǎn)是載貨汽車，幾乎忽視了橋車的發(fā)展，中國汽車工業(yè)基本上是“中國卡車工業(yè)”2、吸引外資階段（1984年-1993年） 這一階段，名族汽車與國外汽車巨頭合作，大批中國合資汽車企業(yè)成立，汽車業(yè)特別是轎車業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出良好勢頭。 1984年1月，中國汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)北京吉普誕生，中國汽車很快就進(jìn)入第一輪合資浪潮。1985年，上海大眾汽車公司成立，南京汽車引入了意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州汽車與法國標(biāo)志的合資項(xiàng)目也獲得批準(zhǔn)，被桎梏了30余年的轎車工業(yè)開始大步向前。1986年，全國轎車總量就突破了1萬輛，是上一年的2.3倍。此后連年大

5、幅上升，到1994年，橋車產(chǎn)量就已超過25萬輛，上海大眾這樣的單一橋車生產(chǎn)企業(yè)也逐步超越了一汽、二汽等大集團(tuán)，成為中國汽車的領(lǐng)頭羊。3、汽車家族化階段（1994年-2000年） 這一階段，中國汽車走向家族，汽車的消費(fèi)市場開始形成，單汽車行業(yè)的一些弊病也越發(fā)明顯。 1994年，國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，提出家庭汽車，鼓勵(lì)個(gè)人購買。家庭汽車概念迅速擴(kuò)散至全國，有20多個(gè)省、市將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)市場應(yīng)運(yùn)而生。從1994年到1995年，全國汽車總產(chǎn)量增加了10萬輛，其中轎車就增加了8.5萬輛。但是由于汽車消費(fèi)沒有得到明確的鼓勵(lì)，各種稅費(fèi)、地方保護(hù)仍十分嚴(yán)重。同時(shí)，汽車工業(yè)本身散、亂、規(guī)模小

6、的劣勢也愈發(fā)明顯。年增速只有1.5%至7.3%。到1998年，中國汽車的總產(chǎn)量達(dá)到162.8萬輛，成為世界上第十大汽車制造國。同年開始的第二輪合資熱潮，使國產(chǎn)汽車種類日益豐富，如上海通用，廣州本田，別克、雅閣相繼成立，一汽大眾、神龍公司開始向連續(xù)多年位居國內(nèi)汽車企業(yè)榜首的上海大眾發(fā)出挑戰(zhàn)，而第一合資汽車企業(yè)北京吉普則由90年代中期的高峰期走進(jìn)了低谷。4、加入WTO的階段（2001年至今） 這幾年是我國汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的階段。2001年12月，中國加入世貿(mào)組織把我國的汽車產(chǎn)業(yè)真正推入了高速發(fā)展的軌道。從01年的汽車總產(chǎn)值234萬輛，發(fā)展到2010年全國共生產(chǎn)汽車1826.47萬輛，產(chǎn)銷量躍居世界

7、第一汽車生產(chǎn)大國。二、我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步歷程 中國汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，大致可分為兩個(gè)階段。在兩個(gè)階段的技術(shù)進(jìn)步過程中，中國汽車工業(yè)都進(jìn)行過技術(shù)引進(jìn)以實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，但技術(shù)引進(jìn)所起的作用和影響的深度卻不同。 第一階段，建國初期到1978年十一屆三中全會之前。中國汽車工業(yè)在發(fā)展最初是從國外整體移植汽車制造廠開始起步的。建國伊始，我國與蘇聯(lián)達(dá)成由蘇聯(lián)幫助中國建造汽車廠的合約。從此，在第一汽車制造廠的興建過程中，前蘇聯(lián)專家承擔(dān)了主要任務(wù)，包括工廠的初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)等工作。蘇聯(lián)還向中國提供了80%的成套設(shè)備，派出了各方面的專家進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。 雖然在第一階段的初始，技術(shù)引進(jìn)扮演了至關(guān)重要的

8、角色，但在這一階段，技術(shù)引進(jìn)并未成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，一方面是由于那一時(shí)期過分強(qiáng)調(diào)自力更生，使引進(jìn)成為最迫不得已的一種選擇，另一方面，在這段時(shí)間內(nèi)我國實(shí)行的最高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，工業(yè)發(fā)展處于相對封閉狀態(tài)，汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)權(quán)集中于中央政府，其實(shí)施也基本上依靠中央的財(cái)力與物力，而當(dāng)時(shí)國家工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是鋼鐵軍工及與其相關(guān)的工業(yè)，汽車工業(yè)只是為了國防建設(shè)的急需而發(fā)展的，所以國家沒有投入太多的資金用于技術(shù)引進(jìn)。 第二階段是從1978年改革開放開始的，一支持續(xù)到現(xiàn)在。改革開放之后，中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)之間的差距進(jìn)一步拉大，加劇了中國汽車行業(yè)的危機(jī)感，也迫使政府和企業(yè)選擇了一條技

9、術(shù)進(jìn)步的捷徑技術(shù)引進(jìn)。在這一階段，中國汽車工業(yè)的綜合實(shí)力和技術(shù)水平都有了較大的提高，全國汽車骨干企業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、消化吸收自主相關(guān)和聯(lián)合開發(fā)等方式，開發(fā)了大量適應(yīng)市場需求和產(chǎn)品，出現(xiàn)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和轎車產(chǎn)品，構(gòu)成了門類齊全品種繁多的汽車大市場。在初步了解我國汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展史后，下面我們來聊聊我國汽車產(chǎn)業(yè)的概況：1我國汽車工業(yè)概況 進(jìn)入2000年以來在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，中國順利加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國的汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，新技術(shù)新車型不斷推出。市場消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購車異常活躍。2001年中國汽車銷售234萬輛，其中轎車72

10、.15萬輛；同比2000年分別增長13.6和18.3。2005年中國汽車銷售575.82萬輛，其中轎車278.74萬輛；同比分別增長13.54和24.31。2006年在2005年高速增長的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷量雙雙突破700萬輛，全年銷售721.6萬輛，其中轎車382.89萬輛；同比分別增長25.13和36.89；2008年在經(jīng)受全球金融危機(jī)影響下的中國汽車工業(yè)仍取得了不小的增長，全年汽車銷售934.51萬輛，其中轎車503.73萬輛，同比分別增長6.70和16.14。2011年16月汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到915.6萬輛，其中轎車82.23萬輛。2010年全國共生產(chǎn)汽車1826.47萬輛，同比增長32.44

11、%。 2汽車零部件行業(yè)基本狀況 在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車零部件價(jià)值大概占總價(jià)值鏈的50%。隨著中國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展和汽車市場的持續(xù)繁榮，中國汽配行業(yè)近年來也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速增長，且增幅巨大。“十二五”期間是繼整車高速發(fā)展后汽配行業(yè)快速發(fā)展的高峰期，我國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。 據(jù)汽車工業(yè)年鑒相關(guān)資料， 2009年中國汽車產(chǎn)銷分別為1,360萬輛和1,380萬輛，民用汽車保有量為18,600萬輛。2010 年，我國的汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別為 1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，刷新全球歷史記錄。 另外，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)

12、，美國等發(fā)達(dá)國家總?cè)丝诘?6%有汽車，中等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家總?cè)丝诘?7%有汽車，而中國只有2.2%的比例。這說明汽車工業(yè)在中國的潛在市場是有非常廣闊的發(fā)展前景的。 在市場需求的促進(jìn)下，近年來中國汽配行業(yè)以20%以上的速度快速發(fā)展。 3我國汽車零部件企業(yè)出口現(xiàn)狀及趨勢今年我國汽車零部件出口增長較快。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，我國汽車及零部件出口總額228.6億美元，同比增長33.3%。其中，發(fā)動機(jī)零部件、傳動系統(tǒng)零部件、制動系統(tǒng)零部件、行駛系統(tǒng)零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件累計(jì)出口額分別為27.39億、13.82億、20.54億、103.80億和5.27億美元，比去年同期分別增長了36.45%、25.44%

13、、25.19%、37.40%和39.58%。 從量上來看，我們汽車零部件的出口這幾年一直處在加速增長這么一個(gè)趨勢，即使是金融危機(jī)發(fā)生對我們零部件的出口量來說造成的影響并不是特別大。從我國國出口出去的零部件的產(chǎn)品，主要國家出口第一是美國，第二是日本，第三是韓國，德國。最主要亞洲地區(qū)包括日本跟韓國。出口的產(chǎn)品主要以技術(shù)含量比較低的初級的零部件為主，比如說車輪、剎車片等等。但是在高端的電子產(chǎn)品，比如說GPS，其他的控制系統(tǒng)，整個(gè)汽車用的電子軟件系統(tǒng)，我們內(nèi)資企業(yè)生產(chǎn)的還是比較好的。內(nèi)資企業(yè)主要向這些發(fā)展中地區(qū)出口，也有往發(fā)達(dá)國家出口的。但是大部分還是面向他們比較低端的售后服務(wù)市場服務(wù)，真正的OEM配

14、套市場，我們中國的內(nèi)資企業(yè)是很少能擠進(jìn)去的，大部分都是跨國公司，跟跨國公司有資本關(guān)系的外商投資和中外合資企業(yè)在中國生產(chǎn)，生產(chǎn)完了之后再供給整車生產(chǎn)企業(yè)。 整個(gè)零部件產(chǎn)品的分類來看，出口的汽車關(guān)鍵件占30%，零部件占70%，排在第一位就是汽車輪胎，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)的50多年的發(fā)展史，已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)量和銷量逐年增加。但是整個(gè)汽車

15、行業(yè)還是存在不少問題:1、 產(chǎn)銷量躍居世界第一，“大而不強(qiáng)”問題凸顯 年，我國汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比重為，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到萬輛和萬輛，產(chǎn)銷量均位居世界第一，成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷第一規(guī)模大國。 快速增長的汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會初步統(tǒng)計(jì)，年，汽車工業(yè)增加值在中的比例達(dá)到，目前汽車行業(yè)間接從業(yè)人員萬人。 中國汽車工業(yè)協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示，年全國民用汽車保有量為萬輛，其中民用轎車保有量萬輛，私人轎車保有量達(dá)萬輛。私人購車成為汽車消費(fèi)主流，市場預(yù)期較好，專家認(rèn)為中國已經(jīng)邁入汽車社會。 然而，作為世界汽車產(chǎn)銷第一規(guī)模大國，我國的汽車產(chǎn)業(yè)卻面臨著“大而不強(qiáng)”的尷尬，在國

16、際市場競爭中處于弱勢。年，我國出口整車萬輛，在國際汽車市場不過“冰山一角”。 即使在中國“本土”市場，我國自主品牌汽車的競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“洋品牌”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，年，我國自主品牌乘用車銷量達(dá)萬輛，僅占乘用車總銷量；自主品牌轎車銷量萬輛，僅占轎車總銷量。 從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，我國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的特征更為典型。我國汽車企業(yè)數(shù)量有多家，但大多年產(chǎn)量低于萬輛，實(shí)力不夠雄厚，市場競爭力偏弱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國上汽、一汽和長安在世界強(qiáng)中分別排在第、和名，年度銷售收入分別為、和億美元。相比之下，位居世界強(qiáng)的家國外汽車制造商中，銷售收入最大的是豐田：億美元，最小的是現(xiàn)代：億美元。 2、核心技術(shù)“受制于人”，缺乏產(chǎn)業(yè)

17、發(fā)展戰(zhàn)略 我國汽車產(chǎn)業(yè)走的發(fā)展道路是：首先進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，然后力圖通過消化、吸收實(shí)現(xiàn)最后的創(chuàng)新，取得發(fā)展。但數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)費(fèi)用與消化吸收投入比率非常低，僅為，而韓國和日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初這一比率為。 目前，國內(nèi)主要汽車企業(yè)雖然對整車具備了二次開發(fā)和匹配開發(fā)的能力，但在乘用車核心零部件和平臺技術(shù)，商用車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上尚未掌握核心技術(shù)。尤其是入世以后，汽車零部件獨(dú)資、合資企業(yè)已達(dá)家，外資企業(yè)基本占據(jù)了汽車零部件高端技術(shù)產(chǎn)品的主要市場份額，形成了對電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、中央控制器等產(chǎn)品的壟斷格局。而我國主要汽車企業(yè)缺乏零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴，無法建立起共性協(xié)同開發(fā)技術(shù)

18、平臺，部分大型企業(yè)過于依賴合資方品牌和技術(shù)。 在政府層面，給予汽車產(chǎn)業(yè)的支持也不夠。雖然我國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，但政府始終沒有制定清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，汽車企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃受到掣肘。 同時(shí)，汽車行業(yè)管理法制化進(jìn)程也明顯滯后。至今，我國尚未頒布與發(fā)達(dá)國家相對應(yīng)的車輛法或相關(guān)法律，車輛管理?xiàng)l例雖然研究了十幾年，但也一直沒有實(shí)施。 中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)信息技術(shù)研究所所長李京生說，隨著汽車社會的來臨，政府應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)“以罰代管”的簡單模式，要更好進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，加強(qiáng)軟、硬環(huán)境建設(shè)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好服務(wù)工作。“在北京，因?yàn)橹甘韭放迫笔В裎疫@樣的老北京人都要經(jīng)常問路；如果政府積極提供實(shí)時(shí)路況信息，加強(qiáng)配套設(shè)施建

19、設(shè)，方便人們開車出行，自然也就促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。” “對比國際，我們總是在應(yīng)急性地解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，而沒有清晰的國家戰(zhàn)略應(yīng)對世界范圍的產(chǎn)業(yè)競爭。”師建華認(rèn)為，國家發(fā)展戰(zhàn)略缺乏所帶來的后果是：產(chǎn)業(yè)目標(biāo)和核心要素被部門和地區(qū)利益無謂耗散，汽車產(chǎn)業(yè)重復(fù)分散并且水平低，產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，最終形成“散、亂、差”的格局。 3、締造汽車強(qiáng)國亟待突破瓶頸，整合資源提升國際競爭力 據(jù)了解，“十二五”我國汽車發(fā)展目標(biāo)為：年產(chǎn)量將達(dá)到萬輛，形成家年產(chǎn)萬輛以上的大型企業(yè)。同時(shí)，自主品牌乘用車市場占有率達(dá)到，其中自主品牌轎車市場占有率達(dá)到。 國家關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見明確提出：到年，汽車及零部件出口達(dá)到

20、億美元，年均增長約；到年實(shí)現(xiàn)出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的戰(zhàn)略目標(biāo)。 在“中國汽車品牌建設(shè)與傳播”論壇上，不少專家認(rèn)為，“中國需要制定并明確成為汽車生產(chǎn)強(qiáng)國和汽車社會的國家戰(zhàn)略。”要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，完成由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，國家在產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、財(cái)稅體制、研究開發(fā)、市場體系、資源利用與回收等各方面的政策導(dǎo)向要一致穩(wěn)定。同時(shí)，各行業(yè)之間也要有協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略，如汽車發(fā)展與城市規(guī)劃、通路交通規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)與鋼鐵、石油、電子等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。 其次，實(shí)施“汽車行業(yè)兩化融合工程”國家專項(xiàng)計(jì)劃，提升行業(yè)綜合競爭力。具體而言：一是探索汽車行業(yè)新型制造模式和服務(wù)模式，實(shí)踐具有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路；二是開展汽

21、車行業(yè)信息化共性技術(shù)研發(fā)，支撐產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新；三是推進(jìn)具有行業(yè)特色和行業(yè)需求的信息化軟件產(chǎn)品研發(fā)，為汽車行業(yè)信息化提供支撐；四是搭建產(chǎn)業(yè)共性服務(wù)平臺，支撐產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推進(jìn)中小企業(yè)信息化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群式供應(yīng)鏈的形成和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域的發(fā)展。 此外，針對我國汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)按照“由專業(yè)化到規(guī)模化”的原則，通過橫向并購實(shí)現(xiàn)資源的整合，爭取通過并購培育到家初具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。在零部件產(chǎn)業(yè)方面，期待大整車企業(yè)集團(tuán)能把培育、支持零部件戰(zhàn)略伙伴作為自己發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分，政府能制定政策扶持十到二十家零部件企業(yè)達(dá)到國際一流水平。再從我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新層面面來

22、看，雖然已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，然而大卻不等于強(qiáng)，在大量生產(chǎn)和大量銷售的表面繁榮之下，隱藏的卻是技術(shù)水平落后，缺乏研究開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新能力的現(xiàn)實(shí)。我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。 首先，在企業(yè)層面，我國不同所有制汽車企業(yè)自主創(chuàng)新情況各有不同。大型汽車集團(tuán)和骨干企業(yè)（如一汽、上汽、東風(fēng)等）基礎(chǔ)條件好，開發(fā)投入明顯高于行業(yè)平均水平，并已建立了具有一定規(guī)模的企業(yè)研發(fā)中心。近年來，雖然合資和引進(jìn)沒有使其技術(shù)創(chuàng)新能力得到應(yīng)有的提高，但由于其歷史積累，以及在技術(shù)、人才、規(guī)模上優(yōu)勢明顯，綜合競爭力依然較強(qiáng)。一些體制靈活、堅(jiān)持自主開發(fā)的中小企業(yè)（如奇瑞、吉利等）廣泛利用那個(gè)國內(nèi)外資源，開放中

23、自主，在自主中開放，通過各種方式打造自主品牌，參與國際市場競爭，進(jìn)行了許多有益的嘗試。自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)和委托開發(fā)成為這些企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代和技術(shù)創(chuàng)新的主要方式，這些靈活多樣的新產(chǎn)品開發(fā)方式有效提高了他們的自主創(chuàng)新能力。 其次，在科研投入層面，我國汽車企業(yè)研發(fā)投入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外汽車企業(yè)投入水平。近年來，高等院校加強(qiáng)了對汽車人才的培養(yǎng)，汽車企業(yè)也通過與國外公司的聯(lián)合開發(fā)、參與委托開發(fā)、引進(jìn)緊缺人才和派出國外短期培訓(xùn)等方式，使汽車人才隊(duì)伍逐步壯大。汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員數(shù)量及占汽車從業(yè)人員總數(shù)的比重逐年上升。 再次，在技術(shù)創(chuàng)新政策層面，20世紀(jì)80年代，我汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，采取“以市場換技術(shù)”的方式，對

24、于迅速獲取國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成生產(chǎn)能力，具有積極的意義。但是，長期以來由于重引進(jìn)、輕消化吸收，使我國在整車設(shè)計(jì)、汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、地盤技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)費(fèi)那個(gè)面沒有形成自主開發(fā)能力和自主品牌，汽車產(chǎn)業(yè)陷入了“引進(jìn)一落后再引進(jìn)再落后”與“缺能力依賴越缺能力越依賴”的怪圈中。另一方面，政策上的不平等待遇使本來出于弱勢的內(nèi)資企業(yè)的生存環(huán)境極為艱難。如在我國現(xiàn)行稅制中，國有汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè)所得稅為33%，而合資企業(yè)只有17%。政府在給予外資“超國民待遇”的同時(shí)，對本國企業(yè)卻沒有任何有效的扶持。 最后，近年來我國汽車企業(yè)積極與高校及科研院所合作，在共同進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)、合作培養(yǎng)汽車人才等方面邁出

25、了可喜步伐，許多企業(yè)與高校、科研院所的合作，推動了新產(chǎn)品的研究進(jìn)程，提高了產(chǎn)品科技含量。但也應(yīng)看到，由政府組織、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的汽車產(chǎn)業(yè)新型科技開發(fā)體系尚未形成，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合還存在定位不明確甚至相互錯(cuò)位的情況。例如，有的大型國有企業(yè)沒有完全成為自主創(chuàng)新的主體;甚至有的企業(yè)對國內(nèi)技術(shù)盲目否定，以為崇洋；有的高校和科研院所的研究成果，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率極低，有的甚至長期束之高閣，無人問津。綜上，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件雖然已經(jīng)得到很大改善，但自主創(chuàng)新能力依然薄弱。隨著國家對汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的進(jìn)一步重視，研發(fā)投入以及創(chuàng)新成果和效益的進(jìn)一步增加，只要政府制定正確的支持政策，企業(yè)樹立信心與勇氣，敢于實(shí)踐和迎接挑戰(zhàn)，就一定能抓住市場快速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的難得機(jī)遇，最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由依附型向創(chuàng)新型的轉(zhuǎn)變。通過以上種種問題，我們不難發(fā)現(xiàn)擺在我們很多企業(yè)面前最根本的問題就是信息不對稱，企業(yè)不了解政府的相關(guān)政策，相關(guān)高校