1、單位露天停車棚建議篇一：關于加強停車場規劃建設的建議關于加強停車場規劃建設的建議近年來，XX城市的汽車擁有量不斷呈上升趨勢。汽車的普及給老百姓的出行帶來極大 的便利。但與此同時，諸如停車位緊張、停車場所管理混亂 等問題卻給許多有車一族的心頭澆了一盆涼水。從媒體發表 的一系列調查可以發現：一方面停車位缺乏，大量的車擠在 路邊放，另一方面，一些地下停車位的建設估計還未到位， 主要中心地段還未有地下停車場。就算提供了也得提前考慮 地下停車場雖然設置條件好，停車泊位多，但由于投資本錢 高，收費問題。另外地下停車場對車技要求相對較高，是否 會造成大家更愿意把車停在露天或路邊上，從而引起交通堵 塞的顧慮。

2、由此可見，停車場是城市交通根底設施的重要組成局部。 隨著我縣經濟的快速開展，對于城市交通的要求越來越高。 如何解決嚴重的“停車難問題，已成為擺在政府、專家面 前的急需解決的問題。實際上，這些問題早在幾年前就開始 凸顯，難停車，停車難每年都有人在吶喊，而路面停車位和 停車場的修建也沒有停過，但硬件的開展始終沒發跟上汽車 的增長速度。這已經是制約我縣交通開展的又一瓶頸。面對 我縣停車難的局面，應該綜合治理，全盤統籌規劃。提出下列建議。一、據統計，我縣2021年新增汽車數量近萬輛，而動態的 只占10%還有90%屬于靜態，利用有現的土地資源，建設 擁有更多的停車位的立體停車場不失為一種更好的方法。其

3、優勢就在于能充分利用城市空間，還有占地少、容量大利用 率高等特點，同時更具安全、防盜、干凈衛生、利與環保。政府應進一步加強規劃工 作。可在大型建筑群和人口密集高的地方興建試點。二、政府應加大停車場規劃建設的力度。推動這一產業快速的開展。鼓勵單位和個人投資建設公共停車場，并給以一 定的優惠政策。三、鼓勵大型建筑物的停車場向社會開放。有關部門應認真研究停車場收費政策，區別中心城區與偏遠地區、白天與 夜間、制度不同的收費政策。充分利用經濟杠桿，提高停車 周轉和停車資源利用率。四、清理被挪用的停車場所和地下車庫，恢停車功能。清理小區內亂放亂停車量雜物保證道路暢通。五、相關部門應積極整頓停車秩序，去除占

4、用人行道以及 交通和市容環境影響較大的占路停車場，加大對違法行為的 執法力度，規劃停車場管理秩序，切實做到停車進場，停車 入位。篇二：膜結構停車棚特點膜結構停車棚特點1膜結構停車棚特點1. 自清潔性-自始至終保持潔白美麗2. 透光性-充滿自然光的明快空間3. 大跨度-無柱空間4. 輕量結構-抗災、救災威力大5. 舒適空間-自由的造型多用途6. 積雪對策-膜結構房頂有利于自動滑雪7. 防火性和耐久性-理想的建筑用膜材料相關特點維拓環境膜結構產品選用的材料是經過專家們的反復測試抗風、抗震、抗壓、耐熱、防凍、防雨等等面料一般膜結構用料選用進口及國產 PVC涂層及PVDF膜材。膜布面料獨特在：有自潔功

5、能易清洗、讓面料持久如新、 抗老化，防凍，防雨，耐高溫，抗壓等2膜結構停車棚優點1. 耐用：由于高強度的膜材出現， 再加上張拉技術的應用， 使膜結構車棚抵御風雨的能力是一般雨蓬之類不可比較的。 有的車棚采用永久性膜材，可使用三、四十年。特別是遇到 劇烈的暴風雨天氣，膜結構建筑巍然不動，毫發不損。2. 藝術性：除了一般雨蓬不可比較的實用、耐用、遮風擋 雨的功能外，膜結構雨蓬更是一座雕塑，一件藝術品，給人美的視覺享受。其柔美，其曲線，其剛柔并濟，其豐富造型， 其潔白無瑕，讓人眼前一亮，回味悠長。3. 經濟性：研究說明，長期露天停放的車輛，性能損耗速度比車棚內停放車輛快一倍。而采用膜結構雨蓬更能 真

6、正呵護您的愛車，減緩您愛車的老化速度。從經濟角度來 說，投入不多卻大大延長您座騎的壽命。4. 透光性：透光性能好透光率20%。在陽光下曝曬不會產生黃變、霧化、透光不佳。5. 耐候性：外表有防紫外線的共擠層，可防止太陽紫外線引起的樹脂疲勞變黃。外表共擠層具有化學吸收紫外線并轉 化為可見光。對植物光合作用有良好的穩定效果極適合保 護各類車、貴重藝術品及展品，使其不受紫外線破壞。6. 抗沖擊性：建筑膜才的沖擊強度是普通玻璃的250-300倍，是亞克力的板材的 20-30倍，是鋼化玻璃的2倍，幾乎 沒有斷裂的危險性，有“不破玻璃和“響鋼之美稱。7. 阻燃性：據國家 GB8624-97測試屬阻燃B1級，

7、無火滴， 無毒氣。8. 耐溫性：在攝氏族-40.C至+120.C溫度范圍內不會引起 變形等品質劣化。9. 輕便性：重量輕，維拓絕對保證棚下人和物的平安。10. 隔音性：隔音效果佳3自行車棚介紹自行車棚是個保護車輛的一種特定空間，也可以叫做一種建筑。是為了防止車輛受到損害，讓車子可以避雨防曬。本 公司提供高質量、多品種的自行車棚。維拓環境膜結構是建筑結構中最新開展起來的一種形式，自從1970年代以來，膜結構在國外已逐漸應用于體育建筑、 商場、展覽中心、交通效勞設施等大跨度建筑中。自行車棚 按位置劃分可分為小區自行車棚、公共自行車棚、學校自行 車棚 等，是指供市民停放自行車的固定場所。它是隨著綠

8、色環保理念的意識普及而逐漸開展起來的一種新型的建筑 結構形式。其原理是采用高強材料，在一定范圍內部產生張力并形成某種形狀，并能承受一定的負載能力的一種空間 結構模式。自行車棚膜結構車棚具有良好的受力特點，是市民停放自行車的固定場所，自行車棚的建設單位打造城市低碳交通， 為了還城市一個健康清新的環境，市民要加強意識，從而達 到減少低碳元素類，特別是二氧化碳的排放量，從而減少對 大氣的污染，減緩生態惡化。篇三：室外停車場設計標準方案1停車場規劃設計規那么試行公布單位公安部/建設部 公布日期881003實施日期890101第一條本規那么適用于大、中城市和重點旅游區停車場的規 劃設計，小城市可參照執行

9、。第二條 專用和公共建筑配建的停車場原那么上應在主體建筑用地范圍之內。第三條 機動車停車場內必須按照國家標準GB5768-86?道路交通標志和標線?設置交通標志，施劃交通標線。第四條 機動車停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50米；距離交叉路口須大于八十米。第五條 機動車停車場車位指標大于 50個時，出入口不得 少于2個；大于500個時，出入口不得少于 3個。出入口之 間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于 7米。公共建筑配建的機動車停車場車位指標，包括吸引外來車輛和本建筑所屬車輛的停車位指標。第六條 機動車停車場內的停車方式應以占地面積小、疏散

10、方便、保證平安為原那么。主要停車方式見圖一。第七條 機動車停車場車位指標，以小型汽車為計算當量。設計時，應將其他類型車輛按表一所列換算系數換算成當量 車型，以當量車型核算車位總指標。第八條 機動車停車場主要設計指標應不小于表二規定。第九條 在停車場內停放的機動車之間的凈距應不小于表三規定。 第十條 機動車停車場內的主要通道寬度不得小于6米。第十一條機動車停車場通道的最小平曲線半徑應不小于表四規定。第十二條機動車停車場通道的最大縱坡度應不大于表五規定。第十三條自行車停車場原那么上不設在交叉路口附近。出入口應不少于二個，寬度不小于2.5米。第十四條 自行車停車方式應以出入方便為原那么。主要停車 方

11、式見圖二。 第十五條 自行車停車場主要設計指標應不小 于表六規定。第十六條 公共自行車停車場的停車位指標是指吸引外來自行車的停車位指標。專用自行車停車場的停車位指標應不小于本單位職工人數的 30%第十七條各類建筑配建的停車場車位指標應不小于表七至表十八規定。第十八條 各省、自治區、直轄市公安交通管理部門和城市 規劃部門可結合當地實際情況制定細那么，報當地人民政府批 準，并報公安部和建設部備案。第十九條 本規那么由公安部和建設部負責解釋。第二十條 本規定自1989年1月1日施行。表一：停車場庫設計車型外廓尺寸和換算系數注：1三輪摩托車可按微型汽車尺寸計算。2二輪摩托車可按自行車尺寸計算。3車輛換算系數是按面積換算。表二：機動車停車場設計參數注：表中I類指微型汽車，類指小型汽車，川類指中型汽車，W類指大型汽車，V類指絞接車。表三：車輛縱橫向凈距 的規定執行。表四：停車場通道的最小平曲線半徑表五：停車場通道最大縱坡度 注：第一類以接待外國人、港澳同胞和華僑為主。第二類接待國內旅客。表八：飲食店停車位指標表九：辦公樓停車位指標建議指標注：以接待外國人、港澳同胞和華僑為主的商業場所機動車停車位指標應適當增加。表十一：體育館停車位指標建議指標注：1.體育場停車位指標可適當減少。2.體育館：一類