1、人為因素考試題1、國際民航組織在下述哪一附件中規定航空維修執照持有人應具有與其職責相關的人為因素 知識？A. 附件1人員執照的頒發；B. 附件2空中規那么；C. 附件8航空器的適航性；D. 附件13航空器事故和事故征候調查2、在下述哪一部中國民用航空規章中規定相關維修人員要經過人為因素知識的培訓？A. CCAR-66B. CCAR-147C. CCAR-145D. CCAR-1213、國際民航組織在附件 13中規定自愿性報告系統必須是:A. 公平處分；B. 不處分；C. 不公開；D. 不處分，對資料來源提供保護。4、非懲罰性的環境是自愿性報告系統的關鍵，這句話對嗎？ 答案：對步降低事故率，必須

2、將重點放在事故的主要原因上，其主要原因是指:5、民用航空界要進A. 環境；B. 航空器；C. 人為因素；D. 空通管制。6、SHEL模型是：A. 數學模型；B. 人-機設計理論模型;C. 人為因素概念模型；D. 人為過失模型。7、人為因素研究的疇應是：A. 生命件一硬件、生命件一軟件、生命件一環境、生命件一生命件;B. 人機工程學；C. 人、機器、環境；D. 人與他人、團隊、組織。8、下述各項中，哪一項屬于人為因素研究疇?A. 生命件-環境；B. 軟件-硬件；C. 軟件-環境；D. 硬件-環境。9、人為因素所含要素中，關鍵的要素是：A. 軟件；B. 環境；C. 生命件；D. 硬件。10、下述各

3、項中，哪一項不屬于人為因素研究疇？A. 生命件-環境；B. 生命件-軟件；C. 生命件-硬件；D. 硬件-環境。11、按照REASONS論，在解決航空平安問題時，重點是查找:A. 不平安的行為；B. 組織缺陷；C. 監督缺陷；D. 不平安的行為的前提條件。12、REASO模型將系統缺陷分為幾級？A. 二級；B. 三級；C. 四級；D. 五級。13、按照REASONS論，導致一起事故發生的因素通常是：A. 一個；B. 二個；C. 多個；D. 幾十個。14、生命件一生命件界面包括：A. 人與他人、團隊、組織；B. 人與硬件；C. 人與硬件、軟件；D. 人與硬件、軟件、環境15、系統有效性表達在以下

4、哪些方面？A. 平安；B. 效率；C. 平安、效率；D. 平安、效率；運行人員狀態良好。16、航空平安是什么樣水平？A. 較高；B. 較低；C. 公眾可承受；D. 公眾不能承受。17、控制維修過失的方法是：A. 找出人與軟件、硬件界面的缺陷；B. 找出人與軟件、硬件、環境界面的缺陷；C. 找出人與人、軟件、硬件、環境界面的缺陷;D. 減少過失、捕獲過失、包容過失。18、在下述控制維修過失的方法中，哪一項可以去掉?A. 減少過失；B. 提高人的綜合素質;C. 捕獲過失；D. 包容過失。19、按照REASONS論和方法，事故是由多個互為因果關系的因素形成的事件鏈導致的。因此, 只要在下述何種條件下

5、就能阻止事故發生？A. 組織因素缺陷；B. 基層監督缺陷；C. 不平安行為與其前提條件缺陷；D. 上述任何一個相關缺陷不存在。20、標準運行程序協助運行人員以符合邏輯特別是什么方式完成任務?A. 簡單B. 復雜C. 防錯D. 快速21、企業平安文化對一個組織的影響突出表現是什么?A. 人的積極性B. .效率C. 加速或防止違規的發生D. 協調配合22、在下述控制維修過失的方法中，哪一項可以去掉?A. 減少過失；B. 捕獲過失；C. 加強監督檢查；D. 包容過失。23、在下述控制維修過失的方法中，哪一項可以去掉？A. 減少過失；B. 捕獲過失；C. 包容過失；D. 合格的人員、符合標準的工具設備

6、和良好的工作環境。24、“中國民用航空總局維修過失調查表 R1 由幾局部容組成?A. 二局部；B.C.D.三局部； 五局部； 六局部。25、A.B.C.D.在“中國民用航空總局維修過失調查表R1中所列的誘因有多少種？七種；九種；十三種；十八種。26、A.B.C.D.按照“中國民用航空總局維修過失調查表R1規定，以下各項中哪一項屬于誘因？安裝不當；勤務缺陷；設備工具；修理不當。27、A.B.C.D.按照“中國民用航空總局維修過失調查表R1規定，以下各項中哪一項不屬于誘因？工作任務；公司維修文件；器材管理；檢查/測試/故障隔離欠妥。2&A.B.C.D.按照“中國民用航空總局維修過失調查表R

7、1規定，以下各項中哪一項屬于誘因？檢查/測試/故障隔離欠妥；勤務缺陷；環境設施；修理不當。29、A.B.C.D.按照“中國民用航空總局維修過失調查表R1規定，以下各項中哪一項不屬于誘因？工作任務；公司維修文件；器材管理；安裝不當。30、A.B.C.D.指出下述哪一項與“中國民用航空總局維修過失調查表R1中規定的容不符？第一局部概述、第二局部事件；第三局部維修過失、第四局部誘因分析；第五局部責任、糾正和預防措施；六局部糾正和預防措施閉環審計記錄。31、為了保證人為過失調查的客觀性，在民航總局飛行標準司頒發的咨詢通告?航空人員的維 修過失管理?中規定調查材料與其糾正和預防措施應：A.B.C.D.得

8、到當事人認可；有關部門經理確認；或者在相應的會議討論，然后經主管領導批準； 有關部門經理確認并在相應的會議討論，然后經主管領導批準； 全體人員討論通過。32、系統的有效性主要表達在：A.平安；B.效率；C.平安、效率；D.平安、效率、運行人員良好狀態。33、信息處理是在人的哪局部進行？A.聽覺系統；B.視覺系統；C.味覺系統；D.大腦。34、只要符合了民用航空規章就可以防止所有航空風險? 答案：錯誤35、人是會出錯的，這種理論正確嗎? 答案：正確36、人為因素是分別研究人、硬件、軟件、環境的科學。這句話正確嗎? 答案：錯誤37、人為因素各要素同等重要。這句話正確嗎？ 答案：錯誤38、人機工程學

9、屬于人為因素疇嗎? 答案：正確39、按照墨菲MURPHY定律，如果存在一種錯誤做法,這種錯誤做法遲早發生一次的概率是1嗎？答案：正確40、人與人不同，有的人會出錯，有的人那么不出錯，這種說確嗎? 答案：錯誤41、因為人是會出錯的，所以人為過失是不能控制的。這種說確嗎? 答案：錯誤42、維修中人為過失不可能完全防止，這種說確嗎? 答案：正確43、人都會出錯，但是，有的出的多，有的出的少，這種說確嗎？答案：正確44、維修工作中，如果出的是同一類型過失，那么，發生過失的原因也應該是相同的。這種說 確嗎？答案：錯誤45、如果發生過失的類型相同，導致的后果也必然相同。這種說確嗎？答案：錯誤46、按照墨菲MURPHY定律，如果存在一種錯誤做法,這種錯誤做法一次也不發生的概率是0嗎？答案：正確47、人為因素研究的疇限于人與他人、團隊和組織? 答案：錯誤4&影響運行人員良好狀態的主要因素包括A.疲勞B.生物鐘紊亂C.缺少睡眠與睡眠紊亂D.以上全部49、人的體溫和清醒程度在黎明前最低，下午最高。50、過失通常不是成心的，而違章是成心的。51、過失的發生與年齡和性別無關，而年輕人違章的傾向性大于年齡大的。52、認為過失的本質：A.具有很大的個體差異