1、目 錄第一篇 CAD部分一、選題圖形1、選題圖片或照片2、設(shè)計內(nèi)容簡述在機械領(lǐng)域里,有一個很重要的基礎(chǔ)件,稱為萬向節(jié).它是連接軸與軸之間 的聯(lián)軸節(jié),主要應(yīng)用在兩個軸之間不同軸或不同心的場合.與其它的齒輪傳動, 帶傳動,鏈傳動機構(gòu)相比,萬向節(jié)傳動機構(gòu)有著獨特的,其它機構(gòu)不能代替的優(yōu) 點,當(dāng)需要將一根軸上的扭矩或傳動以較大的軸間夾角傳到相距較遠,且角度可 能變化的另一根軸時, 往往只能選擇萬向節(jié)傳動機構(gòu)來實現(xiàn). 其作用在航空航天, 機床,機械,尤其是汽車領(lǐng)域非常重要.隨著汽車工業(yè) 100 多年的發(fā)展歷史,萬 向節(jié)的結(jié)構(gòu)形式也得到了很快的發(fā)展. 汽車是一個運動的物體, 上面任何軸線不共線且位置相對變

2、化的轉(zhuǎn)軸之間的 動力傳遞均須通過萬向傳動裝置相連.在后驅(qū)動汽車上,發(fā)動機,離合器與變速 器作為一個整體安裝在車架上,而驅(qū)動橋通過彈性懸掛與車架連接,兩者之間有 一個距離,需要萬向節(jié)進行連接.汽車運行中路面不平產(chǎn)生跳動,負荷變化或者 兩個總成安裝位置差異, 都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的 夾角和距離發(fā)生變化,這也需要萬向節(jié)來連接.同樣,越野車變速器與分動器之 間,前驅(qū)動的可轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與半軸之間,都需要這個萬向節(jié)做"關(guān)節(jié)" . 二、題目繪制1、零件一的繪制1）三維零件造型 2）工程圖2、零件二的繪制1）三維零件造型2） 工程圖3）4） 3、零件三的繪制1）三維

3、零件造型2）工程圖4.零件4繪制1）三維零件造型2）工程圖5、裝配體1、裝配三維圖2、裝配爆炸圖3、裝配工程圖 萬向節(jié)中滾針軸承軸向定位方式： 萬向節(jié)中滾針軸承軸向定位方式：1、蓋板固定式軸承軸向定位結(jié)構(gòu)，工作可靠，拆裝方便， 蓋板固定式軸承軸向定位結(jié)構(gòu)，工作可靠，拆裝方便， 但零件數(shù)目多。蓋板有預(yù)緊壓力，防止十字軸軸向竄動， 但零件數(shù)目多。蓋板有預(yù)緊壓力，防止十字軸軸向竄動，破 壞傳動軸動平衡。 壞傳動軸動平衡。 2、擋圈固定式分外擋圈和內(nèi)擋圈固定式，工作可靠，零件 擋圈固定式分外擋圈和內(nèi)擋圈固定式，工作可靠， 結(jié)構(gòu)簡單。 少，結(jié)構(gòu)簡單。 3、瓦蓋固定式萬向節(jié)叉與十字軸軸頸配合的圓孔不是一個

4、 瓦蓋固定式 整體，而是分成兩半。拆裝方便，使用可靠，但工藝復(fù)雜。 整體，而是分成兩半。拆裝方便，使用可靠，但工藝復(fù)雜。 4、塑料環(huán)固定式結(jié)構(gòu)軸向定位可靠，十字軸軸向竄動小， 塑料環(huán)固定式結(jié)構(gòu)軸向定位可靠，十字軸軸向竄動小， 但拆裝不便。 但拆裝不便。 單個十字軸萬向節(jié) 傳動的不等速性1、主動叉在垂直位置時： 主動叉在垂直位置時： VA=1r=2rcos 所以 1=2cos即2>1。 cos即故：從動叉轉(zhuǎn)速大于主動叉轉(zhuǎn)速。 從動叉轉(zhuǎn)速大于主動叉轉(zhuǎn)速。2、主動叉在水平位置時： 主動叉在水平位置時： VB=1rcos=2r，所以 1cos=2 。即2<1。故：主動叉轉(zhuǎn)速大于從動叉轉(zhuǎn)速。 主動叉轉(zhuǎn)速大于從動叉轉(zhuǎn)速。在做此次UG作業(yè)過程中，作者自學(xué)并選取了課堂上沒有接觸過的曲面作圖，以此達到在課堂學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上更進一步的學(xué)習(xí)和掌握UG軟件的目的。另外，在此過程中我也