1、    道路與橋梁的歷史發展與未來展望日期: 2010-12-21 16:52:52瀏覽: 0來源: 學海網收集整理作者: 佚名摘要：通過對本次課程的學習使我們了解道路交通的現狀和發展趨勢，增加從事道路橋梁工程工作的榮譽感和自豪感。同時，通過主要課程內容的講解，了解本科四年主要的學習內容、對應的工作所需要的專業知識內容、相關專業所要求的專業基礎知識。其中最重要的是為我們勾畫出了一個良好的發展前景，讓我們對我們未來的工作更有信心。 1橋梁工程的地位及發展史 1.1橋梁工程在交通事業中的作用 交通事業是社會主義建設的主要組成部分之一，它對于發展國民經濟,促進

2、各地經濟發展，促進文化交流和鞏固國防，都具有非常重要的意義。橋梁又是公路，鐵路，農村道路以及水利建設的重要組成部分。在經濟上，橋梁的造價平均僅占公路總造價的10%20%左右，在國防上，橋梁是交通運輸的咽喉，在戰爭中具有重要的地位。在歷史上，每當運輸工具發生重大變化，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，便推動了橋梁工程技術的發展。在公路施工中，橋梁往往是全線通車的關鍵。橋梁是線路的重要組成部分。 由此可見，橋梁在交通事業中起著舉足輕重。 1.2橋梁工程在中國的發展 我國文化歷史悠久，是世界上文明發達最早的國家之一。就橋梁建筑而言，我們的祖先也曾寫下了不少的光輝燦爛的篇章。我國幅員遼闊，山多河多

3、，古代橋梁不但數目驚人，而且類型也豐富多彩，幾乎包含了所有近代橋梁的主要型式。如據史料記載，在據今約3000年的周文王時，我國就已有大型浮橋。 1.2橋梁工程在國外的發展 縱觀國外橋梁發展史演變的歷史，早在羅馬時代，歐洲的石拱橋已在橋梁史上譜寫過光輝的歷史。 隨著18世紀工業革命的到來，國外的橋梁建筑方面達到了空前的發展。1855年法國建造了第一批應用水泥砂漿砌筑的石拱橋；1873年法國用鋼筋混凝土建造了第一座拱式人行橋；1962年，委內瑞拉建造的馬拉卡波湖大橋為現代大跨度預應力混凝土斜拉橋的蓬勃興起開辟了道路。近20年來，國外在發展預應力混凝土橋梁的同時，也建造了不少新型鋼橋。 2.展望未來

4、 2.1橋梁結構形式趨于多姿多態 21世紀，隨著高強度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維，納米材料等輕質材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結構的形式將趨于多姿多態。21世紀有待發展的結合梁型橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到突破性的發展。 隨著計算機技術的不斷發展，各種橋梁及施工軟件的開發，為橋梁結構的優化設計創造了條件，可以利用計算機對即將興建的橋梁進行仿真分析，使不同材料發揮各自的性能；結構動力學理論的發展與完善使采用非常輕質的梁型變為可能，依靠科技進步可使設計人員打破常規，采取特殊的結構措施，用最少的錢造出輕質、美觀而實用的橋梁來。21世紀還將可能出現水下密封隧道式橋梁。比如意大利墨西

5、拿海峽大橋在設計時就有這種比選方案，這種橋下部結構為承臺固基，上部結構則是一個沉埋水下管段式密封隧道，這是針對墨西拿海峽大橋常年狂風大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。 2.2深水施工技術進一步發展 目前，世界上許多國家都提出建造跨海大橋的構想，這不僅依賴于高性能的材料，而且依賴于深水施工技術進一步發展。經過人類的努力，水下深度已達到100米，但這與期望還有很大的差距，所以未來的深水施工技術有待進一步發展。 2.3新型材料擎起大跨、輕質橋梁 未來橋梁的發展將向著跨海，跨國際，輕質，多用途，環保的方向發展。中國橋梁界專家們曾預言：21世紀世界橋梁將實現新型、大跨、輕質、靈敏和美觀的國際橋梁發展新

6、目標。 21世紀世界橋梁跨度有多長？隨著橋梁工程的不斷發展，以及人類社會的建橋技術，新型材料的應用使橋梁跨度已步入登峰造極階段。毫無疑問，21世紀是橋梁的輝煌時代。 據有關橋梁專家介紹，21世紀的橋梁主材將采用高強度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設計刷新了20世紀的最大跨記錄，達到1990米。21世紀鋼桁連續梁將大量采用高強度低預熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現大

7、跨、輕質目標。高強度混凝土是橋梁建設必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設將廣泛運用環保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高。 2.5向環保方向進軍 20世紀90年代以來，橋梁界設計與建造橋梁時將實用功能與藝術構思融為一體，充分考慮周邊環境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風景線。 21世紀的橋梁建設最令人振奮的是大節段、大塊件橋梁結構實現工廠預制，大噸位吊船現場快速安裝。一座數千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質量好，并可節省大量的勞動力。目前，發達國家的橋梁施工已配有施工指導智能化系統，即利用高速計算機將現場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標內力、應力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應急措施。以保障大橋建造質量安全使用壽命萬無一失。 21世紀建成的新型大橋將更人性化，智能化，通過計算機系統和傳感器系統將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關閉，以防橋梁超載發生危險。未來