1、實用標準明挖法裝配式綜合管廊施工工法ZJ3HXMGF 02 20171.前言城市地下綜合管廊是在城市道路下面建造一個市政共同隧道，將電力、通訊、供水、排水、 燃氣等多種市政管線集中在一起，實行“統一規劃、統一建設、統一管理”，以做到地下空間的 綜合利用和資源共享。目前國家已把綜合管廊建設列入國家十三五規劃中的重點基礎設施投資建 設項目，是我國新型城鎮化建設的一項重要內容。地下綜合管廊建設已上升為國家城鎮化建設戰 略，是未來基礎設施投資的重點和熱點，具有廣闊和巨大的市場前景。進軍綜合管廊是中國交建“五商中交”戰略的重要部署之一。集團緊緊抓住城市綜合管廊建 設帶來的發展機遇，積極組織所屬各設計、施

2、工企業對國家和行業有關政策、市場環境問題和管 廊設計、施工過程中的關鍵技術進行研究，并積極參與綜合管廊建設的實踐，使綜合管廊業務快 速做大做強。中交三航局依托承建的廈門集美新城核心區的管廊建設工程開展技術研究，研究并 解決了明挖法裝配式綜合管廊施工的關鍵技術，使采用預制安裝方法建設地下綜合管廊的工程質 量得到保證，同時加快了工程施工的進度，取得了顯著的經濟效益和社會效益。在該研究成果的 基礎上通過后續多個地下綜合管廊工程的實踐和總結，形成了明挖法裝配式綜合管廊施工工法。圖1預制的綜合管廊節段（方形）存放示意圖2 .工法特點2.0.1 本工法采用裝配式技術工藝，將綜合管廊分成一定長度的節段并在固

3、定預制廠進行工 廠化生產，再運輸至現場拼裝成型。2.0.2 綜合管廊節段在預制廠生產采用長線法匹配預制，以確?，F場拼裝時相鄰節段塊體拼 接精度。長線法預制節段的臺座周轉快、利用率高；機械化程度高；各工序實現工廠化流水作業； 生產效率高，同一臺座可交錯進行 2跨管廊節段的預制；管廊節段質量有保證，觀感好。2.0.3 現場拼裝施工周期短，基坑暴露時間短，大大加快了施工進度。2.0.4 對城市道路交通和環境的影響小。施工現場無需模板支架，無需大量現澆混凝土，粉 塵噪音污染少，對道路交通影響小。2.0.5 由于大量的工作量在預制廠完成，故可節省工程成本，經濟效益顯著。3 .適用范圍適用于管廊節段匹配預

4、制、現場涂膠拼裝并施加預應力形成剛性接頭的明挖法裝配式綜合 管廊及類似工程如城市下穿通道框架涵（箱涵）的預制、拼裝的施工。采用其他方法預制或采用 其他接頭型式（如承插接頭）的明挖法裝配式管廊工程的施工也可參考使用。4 .工藝原理4.1 長線法匹配預制在預制工廠內根據每（單）跨綜合管廊的線形（長度）設置節段預制的長線臺座，從長線臺 座的一端往另外一端預制綜合管廊節段，已澆節段的后端面作為待澆節段的前端模，形成匹配接 縫來確保相鄰節段塊體拼接精度，如此依次逐節段循環進行直至完成整跨綜合管廊節段的預制。4.2 預制節段拼裝工藝預制節段拼裝的原理是將在預制工廠生產的節段通過運輸車輛運輸至現場，用架橋機

5、或龍門吊 等專用拼裝設備，在施工完成的管廊基礎上按次序逐塊組拼，節段間采用膠拼，整跨膠拼完成后， 施加體內預應力，使之成為整體結構，并沿預定的安裝方向進行逐跨拼裝、逐跨推進的施工工藝。4.3 節段膠拼預應力接頭根據綜合管廊工程所在地區的常年溫度變化、使用環境等情況，通過試驗選用合適的混凝土環氧膠結劑，按要求在拼裝節段相鄰結合面進行涂抹，而后進行臨時張拉（體外），當完成一跨膠拼后進行整跨永久張拉。5 .施工工藝流程及操作要點5.1 明挖法裝配式綜合管廊施工工藝流程5.1.1 施工工藝流程圖5.1.1-1明挖法裝配式綜合管廊施工工藝流程圖5.1.2 施工步驟5.1.2.1 長線法匹配預制施工步驟(

6、1)在長線預制臺座端立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑端部1#節段;(2)拆除1#節段模板后，將之作為匹配段進行2#節段的模板、鋼筋骨架的吊裝、澆筑混凝土。如此依次進行排序預制；(3)當1#節段強度達到起吊要求后，將 1#節段與2#節段分離、出運至寄存區；(4)當N#節段預制完，即第一預制周期結束。此時可從端部繼續開始第二預制周期的節段預制。匹紀強制免1翟后占它息曰收療合苜現不改分島匕5圖5.1.2.1-1長線法匹配預制綜合管廊操作步驟示意圖5.1.2.2 綜合管廊節段拼裝施工步驟(1)根據節段重量、尺寸、現場條件及進度要求等因素進行拼裝設備的選型；(2)節段拼裝設備的驗收及綜合管廊基礎施工；(3)從前

7、往后依次將整跨綜合管廊各節段吊裝至基坑內，并置于基礎的臨時支撐上；(4)首(前)節段精確定位后，一次進行節段試拼，并進行接縫涂膠施工。每道接縫涂膠完畢后將該節段精確就位并進行臨時預應力張拉，涂膠施工要嚴格控制接縫膠面厚度和保證膠面完全密切結合；(5)整跨拼裝完成后，穿鋼絞線并施加永久預應力，而后進行管道壓漿；(6)對綜合管廊底部和墊層之間的間隙進行底部灌漿，待灌漿層達到一定強度，解除臨時支撐,使整跨綜合管廊支撐在灌漿層上。(7)依同法拼裝下一跨，直至完成。澆筑各跨端部現澆段混凝土，處理變形縫，使各跨綜合管廊結構體系連續。5.2 施工操作要點5.2.1 施工準備(1)預制廠(場)預制臺座、鋼筋綁

8、扎臺座、施工道路、加工車間、起重設備、節段出運系統、 節段堆放儲存、混凝土供應系統和水電供應系統等應根據工程數量、進度要求、現有場地面積及 外部條件等因素進行總平面布置和工藝設計。(2)為了確保節段運輸過程的安全，需做好運輸車輛的選型及相應的加固工作，對運輸線路上 有礙安全運輸的隱患必須逐一排查處理，同時加強運輸的協調工作。(3)應根據節段重量、尺寸、現場條件及進度要求等因素進行拼裝設備的選型。5.2.2 綜合管廊節段長線法匹配預制5.2.2.1 測量控制首先按照綜合管廊設計的幾何尺寸，計算節段各控制點相關的坐標X-Y-Z ,并在施工中準確控制。然后將澆筑后的測量結果與理論坐標比較，并將誤差在

9、下一節段中修正。每一節段在對應的水平準線和垂直準線上分別設6個測量控制點，其中 4個為標高控制，用“十”字頭鍍鋅螺栓標記；2個為軸線控制，用“ U”型圓鋼10標記。測量控制點埋設示意見圖5.2.2.1- 1。不同的節段上的控制點設在相對統一的平面位置上，以便于測量數據在同一條件下的比較，正確地進行測量控制中的數值換算，提高實際調整時的精確度。1LTJ圖5.2.2.1-1測量控制點埋設示意圖5.2.2.2 鋼筋工程1.鋼筋制安(1)綜合管廊鋼筋骨架在專門的鋼筋綁扎架(見圖5.2.3.1-1 )上綁扎成形，鋼筋綁扎時通過放樣確定普通鋼筋與波紋管、預埋件的位置關系及安裝順序。為保證鋼筋骨架足夠的剛度

10、，可補 入輔助鋼筋將某些交叉點焊牢，但不得在主筋上焊，并盡量減少焊點數量。起吊鋼筋籠時，吊點 位置鋼筋應采用點焊方式加固。文檔圖5.2.3.1-1鋼筋綁扎架示意圖(2)混凝土保護層墊塊采用混凝土圓形墊塊(見圖 5.2.3.1-2 ),安裝時墊塊通過卡槽固定在鋼筋上。墊塊由液壓模具壓制成型，尺寸精確、結構密實。墊塊應呈梅花形布置,圖5.2.3.1-2圓形墊塊示意圖并盡量靠近鋼筋交叉點處，間距沿綜合管廊縱向每80cm 一排，溝底墊塊布設五列。溝底最外側兩列墊塊應綁扎在兩側第二根縱向分布筋位置,中間一列墊塊布設在中間縱向分布筋處。 溝底墊塊沿長度方向布設位置應在管道定位鋼筋處,以保證管道坐標的位置正

11、確。2.鋼筋骨架入模及波紋管、預埋件的定位(1)鋼筋骨架綁扎完成后用專用的鋼筋骨架吊具吊運至節段底模內就位。安裝就位前應先在底模上標出中線端線，據此控制節段鋼筋骨架的縱向安裝位置，待鋼筋骨架在底模就位后，檢查鋼筋骨架的縱向中心是否與底模縱向中心線重合，否則應局部調整，使兩線中心重合。(2)波紋管及預埋件的定位。波紋管通過點焊在骨架上的短鋼筋控制其高度，并用“U”形定位鋼筋固定水平方向（定位筋間距為50cm ）。緊固定端模與錨墊板由螺栓固定，錨墊板套住波紋管后用透明膠包裹密實，防止水泥漿滲入波紋管中導致堵塞。波紋管與活動端模板之間采用錐形硬塑料堵頭封堵，并用封口膠帶密封，硬塑料堵頭通過螺栓錨固在

12、固定端模上，固定端模上的螺栓孔根據設計圖紙準確放樣。匹配面處則采用PPR管將待澆段波紋管與匹配段波紋管連接，并用封口膠帶密封，防止波紋管端部在混凝土澆筑過程中移位和砂漿進入管道。波紋管定位見圖5.2.3.2-1 。圖5.2.3.2-1波紋管定位示意圖綜合管廊采用預留孔作為臨時吊點，吊孔采用。50X3mm的鋼管預埋?？紤]抗滲需要預埋鋼管上設置止水環，預埋鋼管由井字型鋼筋點焊固定于鋼筋骨架上，保證吊點垂直。混凝土澆筑前應著重檢查波紋管和預埋件位置及固定情況、波紋管有無破損、錨墊板安裝情況及吊點的相對位置等，確保預埋管件安裝質量。5.2.2.3 模板工程1 .模板設計模板系統主要由端模、底模、側模、

13、內模等幾部分組成。模板的設計以剛度控制，滿足強度要求。同時，應確保預制節段外觀線形平滑光順；操作方便、工效高，有可靠的安全性；易于保 養，維修。(1)底模為了實現對綜合管廊的線性控制，底模設置為可調固定式。由于綜合管廊豎曲線由高精度的 折線擬合成，底模的豎曲線通過調整模底鋼墊塊的高度來實現。底模分為基礎、支墩、橫梁、臺 面四部分，底模的基礎為 50cm厚C20混凝土基礎，內設上下兩層 12200鋼筋網片?；A上方 布置混凝土支墩以便調整節段線型，支墩頂面預埋鐵板，鐵板上焊接橫梁高度調節裝置，支墩通 過地基預埋伸出鋼筋與基礎澆為整體；橫梁用型鋼焊制，放在橫梁高度調節裝置上，通過螺栓和 壓板連接；

14、臺面由鋼板和加勁型鋼按3m長度分段制作，與橫梁焊接在一起。臺座的側面安裝橡膠條用于對底模和側模之間進行密封，底模按同一標高安裝抄平，便于不 同豎曲線的形成，各種豎曲線通過調節橫梁高度進行設置。(2)內模內模設計成液壓傳動配合支架千斤頂承重的走行裝置，以提高立模速度和質量， 內模主要由走行體系、液壓傳動和支架千斤頂承重體系、模板體系三個部分組成。詳見下圖。圖5.2.2.3-1內模示意圖側模外側模采用截面形式為槽鋼大豎肋作為主肋。主肋中間增設扁鋼小豎肋，以增加面板的鋼度。大、小豎肋，橫肋與面板焊接成整體，加勁板與面板采用間斷焊，但在每個橫肋兩端應有長度不小于20cm 的連續焊縫。在每邊側模上按照上

15、中下設三排（5個）附著式高頻振動器。外模支架的拼接板厚度為10mm ,支架桿與拼接板焊接。同時側模及支架豎向支腿下設 4個行走輪用以側模的縱向移動，4個油頂頂升點用以承重和高度調整。詳見下圖。圖522.3-2側模示意圖端模端模由8 10mm鋼板做面板，并設豎、橫向加勁。端模與側模、底模安裝聯接螺栓固定，并 通過兩塊端模對拉承受混凝土澆筑時的水平推力。詳見下圖。后澆的綜合管廊節段直接以先澆筑的節段為端模，在先澆筑的節段端面通過涂刷隔離劑來便 于以后節段的分離。圖522.3-3端模示意圖2 .模板施工(1)端模待澆節段(1#節段除外)的端模包括移動端模和匹配段的匹配面。安裝時，端模與內模、底模及側

16、模通過螺栓聯成一體。支立固定端模時必須注意以下幾點：端模模面與待澆段中軸線成 90°,且在豎向與水平面垂直 保持垂直。端模上緣要進行標高檢測，確保其水平度。端模支撐必須牢固，模板自身具有足夠的剛度。(2)底模底模安裝時，通過底模臺車上的油壓千斤頂使其中軸線與測量基線重合，并保持水平，縱向位置通過5t卷揚機和5t手拉葫蘆進行調整。相對高程誤差控制在 2mm以內，軸線在1mm 以內。施工時應注意：底模安裝完成后，應對底座進行預壓，預壓的重量按預制節段重量的1.2倍。底模使用過程應按要求進行檢查，及時清除底板表面與橡膠封條處的殘余灰漿，均勻涂刷隔離劑。設調坡墊塊的節段其底模應安放鋼板預埋件

17、，模板安裝時應檢查預埋件的橫向位置、平整度、同一支座鋼板的四角高差，支座板安裝時應用螺栓固定。底模周圍布置排水溝，防止底模被水浸泡沉降。側模側模既可以側向移動，也可以繞底部較位置轉動，這樣既可確保與混凝土匹配段的緊密結合，又有利于待澆節段幾何尺寸的控制，并便于模板的拆除。側模通過支架支撐上的螺旋調節裝置進行移動及調位，調位完成后，其底口與底模通過螺栓聯結固定，頂口和底部通過對拉桿對拉。側模支架栓接在臺座基礎的預埋件上。側模在安裝過程中需注意以下幾點:板面應平整、光潔，無殘余粘漿，模板接口處應清除干凈。側模與端模底模連接緊密，接縫密貼不漏漿。側模安裝完后，用螺栓連接穩固，并上好全部拉桿。調整其它

18、緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及平整度等，確保無誤后再進行下道工序施工。模板安裝時將預埋件一道埋入(按預埋件預留孔圖紙要求)，預埋件位置應準確無誤。(4)內模內模主要由頂板底模、腹板內側模組成，各模板之間采用可調撐桿支撐。整個內模系統固定在滑梁上，可由液壓系統完成豎直方向伸縮及橫向開啟、閉合，內模臺車移動由5t卷揚機牽引。在鋼筋骨架入模固定好之后，將內模移入鋼筋骨架內腔，并將滑梁前端用型鋼支撐在匹配段底板上，后端則通過臺車及支架支撐在地面上，并固定；用安裝在滑梁上的液壓系統將內模展開形成節段預制內模，再調節可調撐桿支撐、固定內模。安裝時注意所有內模接縫均用止漿條塞縫。(5)隔離劑通過試驗

19、選擇了雙飛粉+洗潔精組合，配合比為雙飛粉：洗潔精=1: 0.5。涂刷時要求均勻涂刷兩遍，并在鋼筋骨架入模前完成并檢查，對涂刷不均勻處或較薄處及時進行補刷。在節段分離后，及時打磨清理干凈。圖524.2-4隔離劑涂刷示意圖5.2.2.4 混凝土工程1 .混凝土澆筑綜合管廊節段混凝土采用商品混凝土，通過混凝土運輸車運輸至現場，卸料到料斗后，由龍門吊起吊料斗入模。澆筑順序見圖5.2.5.1-1，即：先底板后腹板再頂板，水平分層厚度為20-30cm澆筑底板時混凝土從端模頂上掛滑槽下料(防止碎流動距離過長而離析)。底板澆筑完成后，兩 邊側板對稱澆筑，最后澆筑頂板。圖5.2. 2.4-1綜合管廊節段混凝土澆

20、筑順序示意圖(1)底板澆筑底板采用端模上掛設溜槽輸送混凝土至底板上進行澆筑。底板澆筑時均分23層進行，每層澆筑厚度控制為 2030cm。振搗采用插入式高頻振搗器振搗，振搗時間以1030s為宜。底板澆筑時采取中央往兩側澆筑，在澆筑時預留10cm暫不澆滿，待側板澆筑一定高度后，再進行補料澆筑。在澆筑側板時，適當降低混凝土坍落度12cm ,以防止混凝土向底板上翻。(2)側板澆筑側板采用兩邊對稱下料，每層混凝土澆注厚度為 30cm。插入式高頻振搗棒單次振搗時間不超過30s ,每處累計振搗時間不超過60-80S ,防止過振離析。(3)頂板澆筑頂板混凝土由料斗直接下料，為確保頂面密實，頂板混凝土擬采取二次

21、振搗三次抹面的澆筑方式。為確保頂面平整度，在混凝土初凝前用木槎板對表面進行再次收面，收面完成后及時覆蓋塑料薄膜，防止因太陽光照射及風的作用使混凝土表面產生收縮裂紋。2 .澆筑注意事項(1)澆筑節段混凝土時應盡量落低料斗，以減小混凝土自由傾落高度。為保證混凝土順利均勻出料，可在料斗側面安設附著式振動器。布料時使料斗出料口對模板中心部位，打開出料口擋板，開啟料斗振動器，邊布料邊移動龍門吊，均勻布料。避免將料斗內砂集中倒在一個部位，從而出現振搗不實或蜂窩現象。當施工過程中出現此類現象時，應用插入式振動棒輔以搗固鏟等工具使堆積的混凝土向兩側流淌，同時用振搗棒振實該處混凝土直至不再下沉為止。(2)綜合管

22、廊混凝土應連續澆筑一次成型，各層及分段混凝土不得間斷，并應在前層或前段 混凝土初凝之前，將次層或次段混凝土澆筑完畢。如必須間歇，其間隔時間在氣候干燥、氣溫較 高(環境溫度大于30 C) 時，不應超過30min , 氣溫在10 c左右時，不得超過 90min 。(3)混凝土澆筑完畢后應進行預應力筋管道的檢查，防止堵塞。必要時進行通孔。3 .混凝土養護混凝土澆筑完畢，以手指按壓混凝土無痕跡時，覆蓋土工布保濕。在混凝土達到終凝后進行灑水養護。拆模后，對混凝土表面繼續土工布覆蓋澆水養護，保持構件潮濕。當環境溫度低于+5 C時不得對混凝土澆水養護(按冬季施工有關規定辦理)，但應防止混凝土內水份蒸發。4

23、.節段分離、修整當綜合管廊節段混凝土強度達到設計強度的80%以上(或設計要求的強度)時，將匹配段與新澆節段分離。分離過程中應避免破壞匹配面上混凝土剪力鍵。分離后節段吊至修整區修整，主要有二次澆筑結合面鑿毛、預埋管清理、外露鋼筋防銹處理、 波紋管清理、表面污染物清理、匹配面的隔離劑清除打磨等工作。5.2.2.5 節段吊運、試拼及堆存1 .節段吊運節段轉運起吊采用專用吊具(吊具一般結構見下圖)，各節段的吊點位置嚴格按設計的要求 布置。次梁圖5.2. 2.5-1吊具結構圖節段吊具為自行設計加工的“I”字形鋼梁結構，吊點為 4個預留吊孔，吊桿用 4根432mm精軋螺紋鋼筋。起吊時在綜合管廊節段頂板底部

24、和吊具下方墊特制的調平墊塊，用扳手將精軋螺 紋鋼筋的螺帽擰緊，保證吊桿均勻受力并保護構件起吊時不受損壞。2 .試拼由于節段間采用凹凸剪力鍵進行匹配，為確保匹配精度，應進行節段試拼。試拼具體步驟如下：(1)設置兩個各能置放一根綜合管廊的臺座，一個為固定式，具有高度調節功能；另一個為行走式活動臺座，該臺座具有縱移和橫移功能。(2)門機吊裝節段就位，以臺座邊線為基準，節段兩端各露出臺座約12.5cm ,節段兩側與臺座邊線對齊平行；兩節段距離預控在10cm左右；(3)千斤頂頂推行走式臺座，緩慢靠近另一節段，逐漸合攏，在兩節段距離2-4 cm左右停止;利用千斤頂對節段進行頂推縱移和橫移，縱橫移交替進行，

25、直至兩節段完全對接；(4)在節段上預埋的臨時應力張拉孔鎖上鋼錨塊，用手拉葫蘆將兩節段逐步鎖緊;(5)全站儀測量校核，進行微調，并做好記錄；(6)對拼裝縫不符合要求的節段進行再次修整，再次拼裝，直至滿足要求。圖5.2.6.1-2節段試拼裝3 .節段堆存節段存放時，應預先檢查節段的編號標識情況，以確保節段能按預定的順序存放，方便出運。 節段可堆放兩層，上下層支墊位置必須對齊。堆存期內定期對堆存臺座沉降、墊木壓縮情況進行 觀測，確保節段的堆存安全。4 .2.3 運輸綜合管廊標準節段約 42.5t ,選用70t平板車進行節段運輸。為了確保節段運輸過程的安全, 采用2條21.5的鋼絲繩分別橫穿節段上部的

26、二個永久預應力孔，鋼絲繩的末端分別用葫蘆和車架 拉緊，使綜合管廊節段和車架緊密連接形成一體；其次，綜合管廊節段與車架之間采用橡膠(長 2.5m，寬1.0m ,厚9mm )支墊，增大綜合管廊節段和車架間的摩擦系數，同時避免節段碰損。 節段加固示意見下圖。一平掙檎乾.庫成必硒圖5.2.3-1節段裝車加固示意圖綜合管廊節段運輸應注意：提前向交通管理部門提交超限運輸申請，并獲得批準。提前做好巡查和清理沿途道路有障礙綜合管廊節段運輸安全的隱患。運輸線路一旦確定， 不得隨意更改。每次運輸前，均由工具車在前方帶路行駛，做好交通協調工作。控制行車速度在 20km/h ,在轉彎處根據轉彎半徑大小控制車速在5Km

27、/h以內，減小節段向外的離心力。每輛運輸車前后均貼安全反光帶，并安裝有警示照明燈。每部車、交通協調員和總調度之間采用對講機進行聯系。5 .2.4 綜合管廊節段拼裝運至現場的綜合管廊節段采用260t履帶吊吊至基坑內，節段拼裝門機移至安裝位置，首節段精確定位后，在其底部四角采用螺旋千斤頂支撐固定；而后用門機起吊后續節段進行相鄰的匹配面進行試拼，檢查匹配面接縫滿足要求后，調離后續的節段，進行相鄰匹配面涂膠施工，門機吊著后續節段緩緩向前靠攏前節段，合攏過程借助臨時預應力張拉確保相鄰匹配面的充分接觸，并及時清除擠壓出多余膠體；依次完成一跨綜合管廊其他節段的拼裝，待膠體固化后開始永久性預應力鋼絞線穿束、張

28、拉、管道壓漿、底板壓漿；永久性預應力張拉完成后，即可解除臨時張拉。完成兩跨以上綜合管廊拼裝后，即可開始濕接縫的施工， 依次施工完成所有綜合管廊的拼裝后，實施綜合管廊的防水施工。至此，完成綜合管廊的節段的現場拼裝。5.1.1.1 基礎施工明挖法綜合管廊的基坑開挖可根據地質條件和現場其他條件選擇放坡開挖獲支護開挖?；娱_挖至設計標高或設計要求的土質后，進行碎石層、底層混凝土及綜合管廊基礎墊層的施工。墊層標高應比共同溝底面低 2cm ,以確保綜合管廊的懸拼。"930圖5.2.4.1-1基坑開挖斷面示意圖5.2.4.2 臨時支撐的設置綜合管廊臨時支撐采用 C20鋼筋混凝土條形基礎（長X寬X厚

29、=每跨長度 x 75cm X30cm ),分別在左右兩側，鋼筋混凝土條形基礎的中心線距離綜合管廊邊緣15cm 。 C20鋼筋混凝土條形基礎上下層配。12鋼筋（如果地質條件好，也可不配鋼筋）、間距均為12cm 。如下圖所示。綜合管廊，端涮B-B斷面30cmM鋼筋碎條形基礎30cn#碎石墊層 路基夯實24墻30cr厚厚C20筋砂如大叁礎千斤頂千斤頂524.3 節段起吊入坑共同管溝10cmM ci匿墊層30cn#碎石墊層 路基夯實圖5.2.4.2-1綜合管廊臨時支撐示意圖當運輸車將綜合管廊節段運至現場,260t履帶吊將綜合管廊節段吊入基坑,60t節段拼裝門機移至安裝位置。起吊過程中要勻速平穩。圖5.

30、2.4.3-1預制綜合管廊節段運抵現場吊入基坑示意圖圖524.3-2預制綜合管廊節段拼裝現場5.2.4.4 節段拼裝施工1 .首節段定位將一跨節段吊入基坑初步就位后，開始節段定位。首節段作為整跨拼裝的基準，其準確定位 對于后續節段拼裝就位非常關鍵，利用門機將節段移至相應位置后再通過手拉葫蘆與門機吊具的 三向微調進行反復調節，輔以測量節段面的六個控制點來完成準確定位后，由綜合管廊臨時支撐 上的4個螺旋千斤頂支撐。節段 6點坐標控制點埋設示意圖如下圖所示。1 3#I+ ii +口I圖5.2.4.4-1 控制點埋設圖2 .節段試拼將后續節段起吊并向首節段箱梁靠攏試拼，相鄰節段試拼時的接縫小于5 mm

31、,且保持結合面預應力管道的暢通。試拼合格后再度分開后續節段（距首節段約5060 cm距離后臨時固定）。3 .膠拼(1)拌膠及涂膠環氧膠結劑用攪拌器在約400r/min 狀態下攪拌23min ,直到顏色均勻為止。涂膠厚度為1.6mm ,預應力管道邊緣則采用高壓縮性的橡膠墊粘貼防止環氧膠滲入管道造成堵塞；剪力鍵凹 凸槽由于考慮擠膠困難緣故可采用單面涂膠o圖524.4-2節段間涂膠作業(2)膠拼涂膠結束經檢查合格后利用門機及手拉葫蘆移動后續節段緩緩靠近首節段， 距離在10 cm左右 后調節好節段的高度及方位后緊密靠攏前面節段。 涂膠過程以及拼裝后 2h之內采取措施，保證膠 拼質量。4 .臨時預應力張

32、拉相鄰節段涂膠靠攏后再通過預應力精軋螺紋鋼(32 mm)將前后節段連接壓緊，檢查接縫處混凝土接合情況，符合要求后開始同步分級張拉精軋螺紋鋼，同時檢查接縫四周擠膠情況。本工程每個節段設5根32mm )臨時預應力精扎螺紋鋼，頂面設 3根，側面設2根，每根張拉力控制在245kN左右。后續節段梁膠拼施工依次重復操作。每節段臨時張拉預應力張拉后要對擠出的多余膠結劑及時刮除，并用檢孔器檢查預應力管道，確保孔道暢通。.螺紋鋼連接器精軋螺紋鋼二二 w 二二-鎖緊螺母 _ , 圖524.4-3 臨時預應力張拉圖5 .永久預應力張拉一跨的所有節段拼接完成后即可開始永久張拉鋼絞線穿束、安裝錨具，準備永久預應力張拉。

33、張拉過程依次從上到下左右對稱張拉原則進行。按設計的張拉程序 020% ok 100%冰張拉，持荷5min后，并作測量伸長值并與理論計算伸長值的比較（6%以內）。完成預應力張拉后，采用全站儀采集節段面的監控點數據，且根據采集的監控點數據檢驗本跨綜合管廊線形情況，如需要可采用螺旋千斤頂予以微調線形至符合要求。合格后進行錨固。6 .孔道壓漿張拉后及時進行鋼絞線切割、錨頭封堵，準備預應力管道壓漿；根據設計的配合比調制好管道壓漿料，采用真空機預先進行管道抽真空 （抽真空壓強達到-0.05MPa）,隨后從另一端用壓漿機 灌入壓漿料直至另一端出現濃漿即可 （一束管道壓漿過程應連續不間斷 ，壓漿過程管道壓強保

34、持在 0.50.7MPa）。壓漿完畢后，進行封錨。封錨混凝土強度等級應與管廊節段混凝土相同。7 .管廊底部灌漿在管廊拼裝完成之后，在縱向兩側緊貼管廊邊緣用止水橡膠條立模。將拌制好的M40水泥漿直接從進漿孔灌漿，直至注漿材料從周邊出漿孔流出為止。利用水泥漿自重與流動性使墊層混凝土與綜合管廊底部之間充滿水泥漿體。灌注實際漿體數量不應與計算值產生過大的誤差，確保灌漿時不漏漿且密實、飽滿。待水泥漿達到設計強度后可拆除千斤頂臨時支撐。5.2.5 濕接縫及防水施工完成兩跨以上綜合管廊的拼裝后，即可開始施工濕接縫，其工序包括綁扎鋼筋、立模板、澆 筑混凝土。施工時應注意預留排水等各種管道，安裝橡膠止水帶，處理

35、變形縫等。綜合管廊濕接縫施工完成并達到規定的時間后，進行綜合管廊防水施工，施工部位為綜合管 廊頂板及兩外側立面。防水施工時基面需要堅實、平整、無縫無孔、無空鼓，接縫應密實。6.材料與設備6.1 材料長線法匹配預制綜合管廊的主要材料（模板、臨時設施、鋼筋混凝土及預埋件等除外）見表6.1。表6.1主要施工材料表序號材料名稱規格、型號單位數量備注1波紋管（）55m/根102脫模劑天府牌kg/根53洗潔精散裝kg/根34雙飛粉325目涂料級kg/根155雙面膠4cm寬個/個206PPR管（）50m/根0.47吊裝孔50*3.7mm鋼管m/根1.28塑料堵頭/個/個49土工布8mmm 2/根40可循環1

36、0塑料薄膜/m/根21可循環6.2 設備長線法匹配預制綜合管廊白主要機具設備見表6.2-1 。表6.2-1主要機具設備表序號設備名稱規格、型號單位數量備注1攪拌站50m 3/h臺12裝載機Z50臺23 m 33混凝土攪拌車8 m 3輛44鋼筋吊具10t套2自行設計5節段吊具100t套2自行設計6P手拉葫蘆5t套47電焊機Z500臺58門機50t臺2100t臺19全站儀TC1800臺110水準儀NA2臺2綜合管廊節段運輸、拼裝的主要機具設備見表6.2-2 。表6.2-2主要機具設備表序號設備名稱規格型號單位數量用途1履帶式起重機QUY-260臺1節段梁膠拼法2門機MQZ60臺1節段梁存放與裝車3

37、平板車70t臺3運輸節段梁4液壓千斤頂QYL50臺48臨時支撐5螺旋千斤頂QLD32臺48臨時支撐6節段吊具100t套2節段吊裝7水準儀TC1800臺1測量定位8全站儀NA2臺1測量定位9自動攪拌機/臺3環氧膠攪拌10張拉千斤頂YC60A臺5臨時張拉11張拉千斤頂100t臺2永久故應力張拉12壓漿機/臺2壓漿7.質量控制1.1 質量標準本工法施工質量、成品外形尺寸偏差嚴格按現行公路橋涵施工技術規范、混凝土結構工 程施工質量驗收規范、清水混凝土預制構件生產與質量驗收標準、預應力混凝土橋梁預 制節段逐跨拼裝施工技術規程、給水排水管道工程施工及驗收規范、鋼筋焊接及驗收規 程等中的相關規定執行。1.2

38、 質量控制指標節段預制質量控制指標如表7.2-1。表7.2-1綜合管廊節段預制質量控制指標表序號控制項目允許偏差檢驗方法1長度(-2,0)mm鋼尺2寬度、壁厚(0 , +5 ) mm鋼尺3高度±5mm4側向彎曲L/1500 且w 6mm拉線、直尺測量最大側向 甯曲處5翹曲L/1000四角拉線測量6表面平整度w3mm2m靠尺和塞尺7對角線差w5mm鋼尺8軸線偏移量5mm經緯儀測量9預埋件錯牙w5mm鋼尺110預埋件、預留孔洞中心位移w3mm鋼尺11鋼筋保護層厚度±3mm鋼筋保護層測定儀節段拼裝質量控制指標表如表 7.2-2表7.2-2綜合管廊節段拼裝質量控制指標表序號檢查項目

39、規定值或允許偏差檢查方法1軸線位移±10 (mm )用經緯儀檢查38處2內、外包尺寸±10 (mm )用鋼尺量，每孔 35處3標同認差±10 (mm )用水準儀測量4相鄰段不均勻沉降±5 (mm )用水準儀測量5地卜，程防水（二級防水）不允許漏水，結構表面可有少 量濕漬，濕漬總面積不大于總 防水面積的0.1% ,單個濕漬面積不大于0.1m 2,任意100m 2防水面積不超過 1處。目測，鋼尺測量1.3 質量控制措施1.3.1 建立健全質量管理體系，完善各項質量管理制度。1.3.2 所有進場原材料均按現行試驗規范檢驗，嚴格執行“先檢驗，合格才使用”的制度。

40、1.3.3 定期對測量塔測點精度進行復核。1.3.4 定期對預制臺座進行沉降觀測。1.3.5 加強對模板系統的日常維護和保護，提高成品質量。1.3.6 實行工序試驗和首件總結制度。每道新工序開始前，進行工序性或性能試驗，以對施工參 數進行驗證；每個分項工程首件制完后，及時進行總結，以改進施工方法，提高工程施工質量。1.3.7 嚴格工序管理，實行工班“交接制度”和“三檢制度”。1.3.8 狠抓質量崗位責任制，將每道工序進行質量目標分解，并落實到具體操作人員。8 .安全措施在綜合管廊節段預制拼裝施工中，除應嚴格執行國家、地方各項安全法律、法規和企業各項安全技術規程外，還應注意以下幾點：8.1 節段

41、預制8.1.1 節段模板均為鋼模板，周轉次數多，要特別注意裝拆吊運安全。8.1.2 機械操作人員必須持證上崗，嚴格執行各項操作規程，正確使用個人勞保用品。8.1.3 所有的電焊機、電纜線必須統一規劃布設，嚴禁亂拉亂接。8.1.4 焊機必須有接地保護，以保證操作人員安全，對于焊接導線的焊鉗，接導線處，都應 可靠地絕緣。8.1.5 焊接過程中，如焊機發生不正常響聲，冷卻系統堵塞或漏水，電壓器絕緣電阻過小， 導線破裂、漏電等應立即進行檢修。8.1.6 澆搗混凝土前檢查插頭機、電線、開關等是否有效。8.1.7 振搗棒操作時，必須戴絕緣手套、穿絕緣鞋，停機后，要切斷電源鎖好開關箱。8.1.8 節段頂面操

42、作平臺四周必須設置防護欄桿。8.1.9 所有起重用工具必須定期檢查，發現不符合規范要求時必須立即更換。8.1.10 節段起吊作業必須有專人指揮。8.1.11 場內轉運吊裝時，結構下嚴禁站人。8.2 節段運輸8.2.1 必須提前向相關職能部門申請超大件運輸許可。8.2.2 節段在運輸過程中應根據運輸路線上的最大縱橫坡設置縱橫向限位裝置，并做好裝車 加固措施，按要求設置警示標志。8.2.3 做好巡查和清理沿途道路有障礙綜合管廊節段運輸安全的隱患。8.2.4 運輸車輛應具有有效行駛證、使用許可證和年檢記錄。嚴格控制運輸車輛行車速度， 確保行車安全。8.3 節段拼裝8.3.1 吊裝作業前，需分別向綜合

43、管廊節段運輸車駕駛員、吊裝指揮員、吊機駕駛員、門機 操作人員以及吊裝作業配合人員進行安全交底，并做好書面記錄。8.3.2 所有作業人員特別是吊機駕駛員、吊裝指揮員必須持證上崗。8.3.3 安裝作業期間，進場便道范圍指派交通指揮員進行交通協調和指揮，指揮節段運輸車 輛安全、有序的進出。8.3.4 吊機應具有有效行駛證、使用許可證和年檢記錄。門機進場組裝調試后，需及時報政 府職能部門檢定，取證后方可投入使用。8.3.5 吊裝過程中，吊物下嚴禁站人，作業人員也不能站在吊物上。8.3.6 遇暴雨、風力大于 6級的天氣停止吊裝作業。9 .環保措施9.1 在施工中嚴格遵照中華人民共和國環境污染防治法的有關

44、規定。9.2 混凝土攪拌站所用砂石料的運輸要按規定做好防止污染道路環境的措施。灌裝水泥確保 輸送管道密封不泄露。9.3 運輸、吊裝機械進場前，應做好檢查與保養工作，防止油污泄漏，污染環境。9.4 運輸、施工作業的車輛在離開施工作業場地前，應對車輛的輪胎、車廂、車身進行全面 清洗，防止泥漿在車輛行駛過程對外界道路及空氣質量。9.5 運輸車輛進出的主干道應定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行 駛引起的地面揚塵污染。9.6 合理安排施工機械作業，有噪聲作業活動盡可能安排在不影響周圍居民正常生活的時段 下進行。9.7 加強對施工機械、運輸車輛的維護保養，禁止以柴油為燃料的施工機械超負

45、荷工作，減 少煙度和顆粒物排放。9.8 施工期間產生的油污水，要采取隔油池等措施處理，不得超標排放；其他生產污水，須 進行過濾沉淀后排放；養護水通過排水溝排放至指定區域。10 .效益分析裝配式綜合管廊匹配預制拼裝施工技術作為一種新型的、先進的施工工藝，與傳統的現澆工藝有著不可比的優點，實現了工廠化和機械化作業，質量控制、環境保護、減小對周邊環境的影響、降低工人作業強度、降低工程建設的綜合成本、加快工程施工進度等方面效果顯著。10.1 經濟效益以集美新城核心區市政道路工程為例， 該工程于2010年9月11日開始預制，共完成6條路 段的611根節段，施工長度 1527.5m ,工期與現澆混凝土整體

46、式綜合管廊工期相比縮短53%左右。以標準段（30m ）施工經濟效益比較為例（不含結構施工），見表 10.1-1。表10.1-1直接經濟效益比較表（基坑采用鋼板樁支護）序號內容預制拼裝工藝現澆施工工藝數量費用（元）數量費用（元）1鋼板樁支撐12d3240028d756002設備費用12d3200028d280003人工60工5400280工252004合計69800128800從土建成本上比較，預制預應力綜合管廊比現澆整體式綜合管廊節約了約46%的成本，主要體現在工期縮短后現場費用的節約，帶來顯著的經濟效益。同時，綜合管廊的提前運營，也將帶來巨大的間接經濟效益。10.2 社會效益明挖法裝配式綜合

47、管廊施工采用了工廠化的生產方式，預制節段各工序采取長線法匹配預制、模塊化流水作業，每道工序易于控制，使得預制節段外型尺寸精準，外觀效果好。具有施工速度快，工程質量好，造價低，現場無需模板支架、無需大量現澆混凝土、無粉塵、無噪音，對周邊環境影響小，結構線型優美等。該技術在城市地下綜合管廊建設中將有著廣闊的應用前景。11 .應用實例實用標準11.1 廈門集美新城核心區市政道路一期工程A標廈門集美新城核心區市政道路一期工程A標綜合管廊工程采用節段預制拼裝的施工工藝。本工程綜合管廊長607.5m ,預制綜合管廊每跨根據長度不同劃分了511個預制節段，計28跨共243根。標準節段長為 2.5m ,吊重約為42.5t。箱室截面采用單箱單室結構，全高 4.3m、頂寬均 為5.3m、頂板厚度35cm、底板厚度35cm、側壁厚度35cm ,匹配面設置剪力鍵。側壁頂設搭 板牛腿，根據共同管溝所處道路橫斷面面位置不同，分單側設牛腿和雙側設牛腿兩種。工程開工 時間2010年9月，竣工時間2012年12月28日。工