1、甬臺溫高速公路復線溫州樂清至瑞安段工程飛云江特大橋施工棧橋通航安全評估報告設計大綱溫州海灣水運工程咨詢設計有限公司2011年12月一、工程名稱：甬臺溫高速公路復線溫州樂清至瑞安段工程飛云江特大橋施工棧橋通航安全評估報告二、工程地點：瑞安飛云江口門，北岸起于瑞安市上望工業區，南岸止于瑞安閣巷。三、建設單位：溫州市交通投資集團有限公司四、設計階段：通航安全評估報告五、工程編號：暫缺六、工程概況：甬臺溫高速公路復線溫州樂清至瑞安段工程起點位于樂清南塘鎮，與浙江省甬臺溫高速公路復線樂清灣大橋及接線工程南塘樞紐連接；終點位于閣巷東的閣巷樞紐，分別接浙江省甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南(浙閩界)段工程起

2、點和溫州繞城高速公路西南段工程的終點。飛云江特大橋棧橋工程分兩段，北段為飛云江北岸堤壩背水坡至飛云江特大橋主橋北輔助墩，長990.8m，南段為飛云江特大橋主橋南輔助墩至南岸堤壩背水坡，長943.3m，棧橋全長約1.93km。棧橋凈寬為7m，江中部分采用12m跨徑的貝雷棧橋，與兩岸江堤銜接部分，南岸采用7+8m跨徑的型鋼棧橋，北岸采用10+4.5m跨徑的型鋼棧橋，棧橋基礎選用800×8mm鋼管樁，南、北岸側江中貝雷棧橋橋跨：南岸為(2×12+3+2×12)×2+(3×12+3+3×12)×11m；北岸為(3×12+3

3、+3×12)×13m。本棧橋工程計劃工期為4個月，開工日期為2011年11月5日，竣工日期為2012年3月5日。由于大橋初設文本尚未獲得批準，因此浙江省海事局沒有對飛云江特大橋主橋的通航安全評估報告進行批復，無法獲得水上水下施工許可證。為了加快大橋的施工建設進度，建設單位擬先進行施工棧橋的搭設，為此編制施工棧橋的通航安全評估報告。為了加強棧橋工程水上水下工程施工作業的管理，保障施工作業水域具有良好的通航環境，防止因工程或施工工藝設計不當而導致通航環境的惡化或誘發水上交通事故，受建設單位的委托，我公司承擔該項目的通航安全影響論證工作。七、設計依據和原則7.1設計依據1） 上海

4、海事大學編制的甬臺溫高速公路復線溫州樂清至瑞安段工程飛云江特大橋通航安全評估報告；2） 路橋建設飛云江特大橋棧橋工程項目經理部編制的甬臺溫高速公路復線溫州樂清至瑞安段工程飛云江特大橋棧橋工程實施性施工組織設計；3） 浙江省交通規劃設計研究院編制的甬臺溫高速公路復線溫州樂清至瑞安段工程飛云江特大橋施工棧橋方案；4） 交通部現行的有關港口工程技術規范。7.2設計原則1、按中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法的內容要求編制。2、部分具體內容需參考中華人民共和國海事局文件（海通航2011262號）。2、設計嚴格執行國家、部頒行業標準、規范、規程。3、各章節編制人應各負其責，統

5、一協調，按時提供有關委托技術要求及專業之間的有關資料，并做好內外資料的接收工作，保證編制工作按時完成。八、設計文件的編制編制要求：1、按照中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法等文件的通知的內容要求編制設計說明。2、切重要點，3、相關章節參照上海海事大學文本，根據本項目情況進行修改。文件編制總目錄（可根據自身需要作調整、增減）：第 1章 概述 侯葉軍第 2章 通航環境分析 具體按上海海事大學的文本，根據本工程的具體情況進行修改 吳磊第 3章 涉水活動（工程）與通航環境 具體按上海海事大學的文本，根據本工程的具體情況進行修改。 侯葉軍第 4章 施工期通航安全評估 葉雪雷第

6、 5章 營運期通航安全評估 具體按上海海事大學的文本，根據本工程的具體情況進行修改。 吳磊第 6章 存在的問題及安全保障措施 葉雪雷第7章 評估結論 葉雪雷設計進度根據本工程時間要求，進度安排如下：12月20日：分發工作大綱12月24日：完成初稿匯總。12月25日：審核12月26日：修改后審核。12月27日：提供業主文本。第4章 施工期通航安全評估4.1 施工對通航安全和環境的影響分析本報告評估內容為甬臺溫高速公路復線溫州樂清至瑞安段工程飛云江特大橋的棧橋施工期的影響分析。飛云江特大橋的主橋通航安全評估報告已由上海海事大學編制完成，本報告不對此進行論述。4.1.1 施工總體方案由于地形、地貌比

7、較特殊，在兩岸堤內灘涂區及水中淺灘區，一般起重及施工船舶到不了橋位現場，因此施工機械、材料運輸、安裝比較困難，如果進行乘潮作業，則由于乘潮保證率較低，船舶施工時間較短，施工效率較差，為解決這個問題，采取搭設棧橋的施工方案，即在各墩之間搭設棧橋，在每個墩位旁邊搭“T”形平臺，以滿足各墩位處施工材料、機械的安裝和擺放的需要。圖01 施工棧橋棧橋搭設施工一般工藝流程如下：圖 02 棧橋搭設施工工藝流程圖根據路橋建設飛云江特大橋棧橋工程項目經理部編制的飛云江特大橋棧橋工程實施性施工組織設計，根據施工區域水深情況，結合水上浮吊船舶吃水情況，將南北岸棧橋分為南岸一工區、南岸二工區，北岸一工區、北岸二工區，

8、其中南岸一工區和北岸一工區水深情況不好，鋼管樁由履帶吊打設，南岸二工區和北岸二工區可以滿足浮吊全潮作業要求，鋼管樁由浮吊打設。4.1.2 鋼管樁加工、防護與運輸鋼管樁在工廠分段預制后，采用平板拖車運輸至施工現場，鋼管樁焊接在專門臺架上進行，此環節與海上通航無關。水上運輸鋼管樁采用駁船運輸，駁船必須具備足夠的長度和穩定性。鋼管樁裝卸時，駁船靠泊棧橋施工平臺處，鋼管樁采用汽車吊或履帶吊吊入駁船，吊樁時應注意各吊點同時受力，減少震動。4.1.3 鋼管樁的振設施工1）施工方法棧橋基礎一般采用鋼管樁形式，利用履帶吊配合振動錘振動下沉施工。南岸一區和北岸一區屬于淺灘區，棧橋采用“釣魚法”實施鋼棧橋施工，南

9、岸二區和北岸二區屬于深水區，棧橋采用路橋建設起重2號浮吊。“釣魚法”具體如下：首先完成棧橋橋頭路堤施工，然后利用70T履帶吊車配合振樁錘施打首排棧橋鋼管樁、焊接鋼管樁連接、安裝樁頂型鋼分配梁，然后整孔安裝貝雷梁、橋面板分配梁型鋼及橋面鋼板（預先在陸地工廠預制場拼裝成整體，平板車拖運并送到位）。完成一跨后履帶吊向前移動，依次實施后續棧橋施工。其施工流程為鋼管樁加工履帶吊吊鋼管樁就位振動下沉鋼管樁縱橫分配型鋼安裝焊接貝雷架斜撐、抗風拉桿安裝橋面板鋪裝欄桿、照明等附屬結構安裝。施工時注意履帶吊懸出長度不準超過2.5米，現場要根據吊機的實際性能進行施工。淺灘區棧橋搭設實例圖如圖4-3所示。圖 釣魚法打

10、設施工棧橋現場照片水上浮吊打設鋼管樁流程如下：打樁船采用拋錨定位，打樁船吊樁入導向架然后通過鉸錨機將船移到準確位置后沉樁。鋼管樁施沉總體按照先上游后下游，先岸側后江側的施工順序進行。為減少打樁船施工作業時對其他船舶航行影響，要求打樁船拋錨定位后船身與橋梁軸線相垂直，盡可能少占用江面寬度。打樁船沉樁實例圖如圖4-4所示。4.1.4 鋼管樁間平聯鋼管樁振沉完成后，及時將鋼管樁的橫向鋼管平聯焊接，同時焊接樁頂型鋼橫梁及剪刀撐，將鋼管樁連成整體。4.1.5 棧橋上部結構施工棧橋及試樁平臺上部結構施工參照裝配式公路鋼橋多用途使用手冊和公路橋涵施工技術規范，南岸1區和北岸1區主要采用履帶吊進行施工，南岸2

11、區和北岸2區采用履帶吊和浮吊結合的施工方式。其示意圖分別如圖所示。貝雷棧橋上部結構搭設施工4.1.6 棧橋施工工期根據本棧橋工程的實際工程量和施工生產能力配備情況，部分分項工程施工可同步進行，總工期計劃安排121天（暫定為2011年11月3日開工）。各分項工程進度計劃安排如下：表6.2 各分項工程進度計劃表序號分項名稱計劃施工時間(天）起止日期1南岸一工區棧橋施工512011.11.52011.12.252南岸二工區棧橋施工352011.11.252011.12.293北岸一工區棧橋施工642011.12.262012.2.284北岸二工區棧橋施工612011.12.302012.2.284.

12、1.7 通航安全對通航安全及通航環境的相互影響由于棧橋施工過程中，棧橋向江中不斷延伸使飛云江通航船舶的船舶可航水域寬度不斷減少，同時由于施工船舶等進出水域，可能和正常航行的船舶發生碰撞。深水區的棧橋鋼管樁采用海上浮吊進行打設，需要駁船、錨艇、拖輪等施工船舶進行協同作業，施工船舶會占用一定的水域進行作業。棧橋搭設后會對船舶的瞭望造成影響，棧橋夜間施工，燈光也會對船舶造成一定影響。此外由于小型船舶吃水較小，不一定在航道區域航行，不規劃的航行的小型船舶可能會因為夜間或不良天氣影響而撞擊施工中的棧橋發生事故。4.2 施工期交通組織4.2.1 過往船舶的交通組織根據現有的調查資料，目前 通過橋區水域大型船舶的每天平均流量較小，該地區航行船舶的主要是一些小型船舶（包括漁船）。棧橋施工期間，建設單位應根據施工占用水域和影響通航的范圍，及時向海事部門申請設定和調整施工警戒區，并通過海事部門及時向使用本工程水域的主要運輸單位發布施工信息，向在航船舶發布航行警告，組織過往船舶從大橋可通航水域安全通過。建議大橋施工警戒區按橋軸線上