1、下穿鐵路頂涵施工組織設(shè)計目錄1322.132.242.3433.173.293.3944.1154.2164.3174.4224.5234.5.1234.5.2254.6304.6.1304.6.2304.6.3314.6.4314.7334.83455.1355.2355.3365.4395.5395.5.1395.5.2405.5.3405.5.4415.5.5415.5.6425.5.7425.5.8435.64566.1486.2496.3526.4536.55477.1577.2577.35888.1618.2628.36499.1679.2699.3691069117512791

2、編制依據(jù)1.1XX市園藝路下穿京廣鐵路K1435+007框架涵施工設(shè)計文件 ( 長沙鐵路勘察設(shè)計有限公司， 2009 年 8 月) ；1.2我國現(xiàn)行鐵路工程施工有關(guān)規(guī)范、標準及相關(guān)的部頒標準；1.3我公司對現(xiàn)場調(diào)查了解的有關(guān)情況；1.4我公司的綜合施工能力、機械、技術(shù)裝備能力及近年來參加鐵路頂進施工的經(jīng)驗。2 工程概況2.1工程簡介下穿京廣鐵路湖濱火車站的涵洞京廣里程為K1435+007，穿越四股道和兩個站臺， 位于 6 道與正大專用線兩組對開道岔之間。湖濱站位于京廣正線K1435+146處，為橫列式布置的四等中間站，車站現(xiàn)有正線2 股( 即 1、2 道) ，到發(fā)線 2 股( 即 3、4 道)

3、 ，貨物線 1股( 即 6 道 ) 。涵洞頂高程35.7m，最低軌頂高程 37.3m。框架涵工程包括 60m頂進涵洞 ( 公路里程 K0+830K0+890)與 220m預(yù)留明挖涵洞 ( 公路里程 K0+890K1+110)，與鐵路正交，東西兩側(cè)與 XX 市園藝路順接。框架涵設(shè)計為 2 座 1-13.5 5.4m 鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)涵體，兩涵洞凈距 0.4m，頂板與底板厚 1m、側(cè)壁厚 0.9m，采用 C40B8防水混凝土。兩座頂進涵 (A 孔、B 孔 ) 從京廣線西側(cè)依次頂進，A 孔60m頂進完成后再開始B 孔 60m涵洞的預(yù)制和頂進；考慮到減少頂進對鐵路運輸?shù)挠绊懀孔w分成 15m/節(jié)

4、共 4 節(jié)采取中繼間法頂入，每節(jié)之間設(shè)置鋼護套。每座框架涵內(nèi)車道分幅如下：4m 人行道 +1.5m 非機動車道 +2*3.75m 機動車道 +0.5m緩沖帶。人行道及緩沖帶下面設(shè)置蓋板溝，用于安置各種市政管線及排水設(shè)施。涵洞內(nèi)車道采用建筑找坡，于底板面上先做DPS滲透型防水層，再澆筑2540cm厚 C20細石混凝土找坡層；涵洞天棚面與內(nèi)壁先做DPS防水層，再粉刷灰色外墻涂料三遍；涵洞頂板面上先做 DPS防水層后再回填土方。電力設(shè)計情況： 220/380V 三相四線電源通過電纜引入，分兩路互為備用( 按 200m/路預(yù)留 ) ，引入處做一重復(fù)接地裝置，接地電阻不大于4 歐姆，采用TN-C-S 保

5、護方式；控制方式，動力設(shè)1 個配電箱控制水泵及軸流風機，照明設(shè)置1 個配電箱，在泵房設(shè)置1個電表箱；照明采用金屬鹵化物燈作車道照明，人行通道照明采用熒光燈；敷設(shè)方式，照明采用塑料銅線、 PVC阻燃可撓硬塑管暗配線，動力采用銅芯電纜沿電纜溝敷設(shè)。消防及排煙設(shè)計：涵洞外按規(guī)定布設(shè)消防栓，涵洞內(nèi)配置MF/ABC8手提式滅火器；3每個頂進涵在端部設(shè)置2 個 1m 1m豎直混凝土排風管道， 采用流量為 50000m/ 小時的離心風機通過玻璃鋼風管抽出。排水設(shè)計情況：框架涵東頭出口處設(shè)置1 座排水泵站，園藝路路面排水排入框架涵內(nèi)人行道板下排水溝， 再通過泵送 +直排方式至鄰近湖泊 ( 線路里程 1434+

6、600)；框架涵兩頭為自然排水。其它附屬工程：涵洞口新建八字墻；頂涵東向土體開挖，靠近涵洞口15m設(shè)置 3.1m高擋土墻和片石護坡，采用MU10水泥砂漿砌筑；護坡設(shè)置2 道截水溝，采用 C15混凝土澆搗；山體開挖后上部做預(yù)制塊護坡，內(nèi)種草皮；涵洞內(nèi)人行道板的預(yù)制與鋪設(shè)，洞內(nèi)1.1m 高通長金屬護欄；涵洞頂新建欄板；站臺面破損后恢復(fù)，采用C20 細石混凝土厚150mm；站臺墻破損后恢復(fù)， 采用 MU10水泥砂漿砌筑片石， 高 0.6m、埋深 0.6m、厚 0.5m；站臺圍墻破損后恢復(fù)，共3 處各 60m，采用 MU10水泥砂漿砌筑 MU7.5粘土磚，高 2.1m、厚 0.24m、埋深 0.6m，

7、基底寬 0.49m、鋪設(shè) 60 厚 C10混凝土墊層，圍墻兩面刷外墻涂料；站臺外人行通道恢復(fù)，長 60m、寬 4m，采用 150mm厚 C20混凝土墊層；兩座涵洞間縫隙用 C15細石混凝土填實，并抹面同涵外表；等等。2.2地質(zhì)水文條件擬建場地原始地貌為低丘、沖溝區(qū)，沿路多為低丘、耕地。根據(jù)鉆探揭露，場地地基土自上而下分為耕植土 ( 厚度 0.2-4.2m) 、可塑粉質(zhì)粘土 ( 厚度 2.3-10.9m) 、硬塑粉質(zhì)粘土 ( 控制厚度 5.3-18.5m) 、全風化板巖 ( 揭露厚度 1.3-5.9m) 。場地地下水， 主要表現(xiàn)為地表滯水。 城市防洪設(shè)計高程為35.7m，現(xiàn)狀防洪大堤高程在 32

8、.4-34.6m 之間，長度約 2000m。場地土為中硬土，二類場地建筑，XX市城區(qū)地震基本烈度為7 度，需按 7 度進行抗震設(shè)防。2.3主要工程數(shù)量本工程主要工程數(shù)量見下表，未計入前期工程量。序號工程名稱單 位數(shù) 量備 注人工挖土331033m1土方工程施工便道土方m37040基底夯實22151.6m2滑板基底 M10水泥砂漿厚 20m343.03現(xiàn)澆 C20底板m3641.23現(xiàn)澆 C20底板梁m3210.91底板鋼筋t8.51現(xiàn)澆 C20導(dǎo)向墩m324.75導(dǎo)向墩鋼筋t1.676導(dǎo)向墩拆除m32.11底板粉 M10水泥砂漿 20 厚， 3 厚滑石粉，m22151.6石蠟一層，塑料薄膜一層

9、C25 混凝土m350.4鋼筋t2.266后背梁拆除m333.6C25樁身混凝土m3154.983后背C15混凝土護壁m368.04人工挖孔樁樁身鋼筋t5.0護壁鋼筋t4.23挖基(土方 )無水m3222.55后背樁拆除m3155.43C25樁身混凝土m3702.26C15混凝土護壁m3395.414人工挖孔樁樁身鋼筋t29.26基坑防護t32.03護壁鋼筋挖基(土方 )無水m31187防護樁拆除m3186.79C25樁身混凝土m3234.78C15混凝土護壁m394.61人工挖孔樁樁身鋼筋t7.315線路防護護壁鋼筋t5.88挖基(土方 )無水m3300線路加固拆除m366.23現(xiàn)澆 C20

10、線路加固基座及拆除m377線路加固橫抬梁 ( 框架身外沿底寬 9m)座5線路加固橫抬梁 ( 框架身外沿底寬 15.7m)座4線路防護支擋板m2352.4預(yù)制 C40B8防水框架涵m35098.86預(yù)制框架涵鋼筋t786.62框架涵DPS固體防水m27917.6框架涵內(nèi)壁刷外墻涂料3 遍m22635.2頂進距離 (1645t)m586頂進挖土m316058鋼刃腳制安kg80417鋼刃腳螺栓D20預(yù)埋kg1676.67頂進鋼護套制安kg96219鋼護套螺栓D20預(yù)埋kg1219框架涵間 C15 碎石砼填實3177.6m沉降縫 M10水泥砂漿m2254.4沉降縫 DPS固體防水m2215.28人行道

11、板預(yù)制m335.57人行道板鋼筋kg4219細石砼 C20 路面m3346.5不銹鋼護欄高1.1mm1208C20 電纜槽及蓋板安裝m240涵內(nèi)構(gòu)筑物C20 砼管槽及蓋板安裝m120C20 砼水溝37.8m水溝鑄鐵蓋板m260D50PVC排水短管 (L=0.3m)個180欄桿m31挖土方m324608.55機械9人工挖基槽m3169.01出入口C10 砼墊層m315.36M10 水泥砂漿砌筑片石基礎(chǔ)m3143.34線路加固后線10路維護線路加固后站11場維護12 室內(nèi)電力M10 水泥砂漿砌筑片石擋土墻m3253.52C20 帽石m39.77C20 帽石粉 M10水泥砂漿 50 厚m248.83

12、片石擋墻勾縫m2194.89M10 水泥砂漿護坡3912.26m片石護坡勾縫m21520.44草皮磚護坡m343.8現(xiàn)澆 C15混凝土水溝m343.26鋪設(shè)扣軌梁時清除道渣并清篩m31281.6鋪設(shè)扣軌梁時挖基及平整場地的土方m3540線路養(yǎng)護長度m600頂進完成后線路略補充道渣m31530頂進完成后恢復(fù)路肩填方并夯實m3540頂進完成后恢復(fù)框架之間路基補充碎石m3177.6并夯填頂進前拆除 15 號道岔，頂進后恢復(fù)組1拆除站場水溝后恢復(fù)m70站臺破損恢復(fù)m6004m寬道路拆除后恢復(fù)m2240圍墻拆除后恢復(fù)m180細管節(jié)能熒光燈 DW-361E 220V 36W套8高效節(jié)能隧道燈 YGSD05

13、-J400W220V 400W套30塑料銅線 PVC 阻燃可撓硬管暗配線BV-5m2802 16mmPC40塑料銅線 PVC 阻燃可撓硬管暗配線BV-2m1402 6mmPC203 施工部署3.1施工總體方案施工準備階段施工準備安排在開工前7 天進行。施工調(diào)查：根據(jù)設(shè)計文件提供的資料對現(xiàn)場的地質(zhì)、地貌情況進行核實，搜集詳細的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)計資料，從而確定施工方案或配置機具設(shè)備等等。調(diào)查施工現(xiàn)場實際情況，材料供應(yīng)和運輸；臨時房屋的位置，臨時水、電接引點情況；了解當?shù)厣顥l件，勞力、機具設(shè)備情況。技術(shù)準備：組織專業(yè)技術(shù)人員進行圖紙會審。編寫實施性施工組織設(shè)計，報鐵路主管部門審批；進行技術(shù)

14、交底及準備各種參考圖、定型圖。施工測量：施工前根據(jù)已有資料完成所有線路走向控制樁及管線控制樁和水準點進行復(fù)測、加密和加固。試驗工作：制定試驗工作計劃，試驗員持證上崗，完善各種檢測手段，配備先進的檢測試驗儀器，以滿足施工需要。征地遷移及修建進場道路：密切配合建設(shè)單位辦理批地、遷移工作，做好建設(shè)用地的檢定，根據(jù)需要修建進場道路。勞力、機械及物資進場準備：簽定協(xié)議后，迅速組織施工人員有計劃、有步驟的進場，及早形成生產(chǎn)能力。施工所需的各種材料，做好需求計劃，做到施工前及時到位。多方面落實材料來源的渠道，保證施工材料供應(yīng)充足。簽訂協(xié)議：施工前，我公司與鐵路相關(guān)部門簽訂好安全防護和拆建協(xié)議。施工階段擬于

15、2010 年 3 月 1 日開工，計劃 210 日歷天完成。挖土方施工采用機械開挖，以加快施工工期，機械開挖土方時，基底預(yù)留 2030cm采用人工開挖，以免擾動基底。挖余土方采用汽車運至棄土場丟棄，并做好防護，防止污染當?shù)丨h(huán)境。工作坑設(shè)在京廣鐵路的西側(cè)，因地形條件允許，基坑采用放坡開挖，開挖前按設(shè)計采用挖孔樁進行防護，并在施工期間對路基及邊坡的穩(wěn)定進行監(jiān)控，保證行車安全和施工安全。框架預(yù)制模板采用定型竹夾模板，模板安裝時使框架前端保持正誤差后端保持負誤差以利頂進，避免出現(xiàn)前小后大的倒楔形，支架采用 48 鋼管腳手架配可調(diào)支托搭設(shè)。鋼筋在現(xiàn)場用放樣進行加工成形，主筋接頭采用閃光對焊接頭。采用商品

16、混凝土，機械振搗。頂進施工前按設(shè)計要求進行線路加固，能夠確保行車安全后方可頂進。框架頂進采用 8 臺 200t 油頂及高壓油泵控制臺， 傳力柱采用頂鐵， 待框架砼強度達到 100%后才開始頂進施工。頂進施工前，先對頂管的所有設(shè)備進行全面檢查并經(jīng)過空負荷試運轉(zhuǎn)，設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，確認條件具備時方開始進行頂進工作。采用小型機械挖土、人工配合，汽車運棄土的施工方法，頂進挖土不超挖，確保刃角的吃土量，挖土與頂進循環(huán)進行。頂進時嚴格控制框架的中線及水平，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。竣工驗收階段本階段安排在完工前10 天內(nèi)進行。結(jié)合環(huán)保要求做好現(xiàn)場清理工作，在工程竣工驗收階段， 向建設(shè)單位提報驗收報告，向有關(guān)單

17、位提供必要的圖紙資料并配合建設(shè)單位組織對本工程進行交驗。3.2施工場地布置場地所處位置交通便利，采取就近修建、臨永結(jié)合、滿足工程需要的原則，合理布置施工現(xiàn)場。臨時房屋設(shè)置項目部駐地及施工隊就近設(shè)置；在頂進工作坑附近搭設(shè)臨時工棚，作為鋼筋及木工加工棚、材料庫等。臨時便道現(xiàn)場交通條件較好，交通便利。混凝土供應(yīng)現(xiàn)場不設(shè)混凝土攪拌站，采用商品混凝土。既方便施工，又保護環(huán)境。施工及生活用水本工程施工和生活用水從附近居民區(qū)接入自來水，并在各施工現(xiàn)場設(shè)儲水池，根據(jù)需要設(shè)置臨時供水管到各個施工點。臨時用電在工點附近變電房設(shè)置400KVA變壓器駁接電源，架設(shè)電纜線路引入施工現(xiàn)場；工地備用一臺 250KW發(fā)電機，

18、防止臨時停電。通訊項目經(jīng)理部向湖濱電信部門申請程控電話和寬帶網(wǎng)絡(luò)，管理人員配備移動電話，以便和建設(shè)單位、監(jiān)理部門、地方政府聯(lián)系，保持通訊暢通。現(xiàn)場配置對講機。3.3施工組織、技術(shù)措施施工組織(1) 現(xiàn)場管理機構(gòu)及管理人員配備針對本工程的工程量與特點，本著“精干高效”的原則組建“XX市園藝路下穿京廣鐵路 K1435+007框架涵工程項目部” ，按照項目法要求組織施工，全面履行合同規(guī)定的各項義務(wù)和責任。項目部經(jīng)理由具有豐富的既有線鐵路框架頂進施工經(jīng)驗的人員擔任，并配備相應(yīng)的職能部室和項目管理人員，全面負責資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮、外部協(xié)調(diào)工作，確保有效、完整地履行合同。根據(jù)工程的工作量和工期要求，項目部

19、設(shè)工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、綜合部和實驗室， “項目組織機構(gòu)框圖”如下：項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工物安計工試綜部資質(zhì)劃程驗合部部部技設(shè)環(huán)財備保務(wù)術(shù)室部鋼筋工班砼工班頂進工班模板工班綜合工班現(xiàn)場管理機構(gòu)框圖(2) 項目部各部門主要人員崗位職責項目部是施工現(xiàn)場管理機構(gòu)，對本工程實行全過程組織指揮、協(xié)調(diào)和管理，按施工程序合理組織勞力，協(xié)調(diào)上下、內(nèi)外關(guān)系，及時解決施工中存在的問題，保證工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)和施工進度始終處于受控狀態(tài)，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)按期完成。 項目經(jīng)理職責全面負責工程項目的實施，嚴格履行合同文件的各項條款，安全、優(yōu)質(zhì)、按期地完成施工任務(wù)，確保合同目標的實現(xiàn)。貫徹執(zhí)

20、行部頒有關(guān)工程質(zhì)量的規(guī)范、標準和各項規(guī)章制度，實施質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，全面負責工程項目的施工、 技術(shù)、安全、質(zhì)量、責任成本等各項管理工作， 保證 ISO9001：2000 質(zhì)量體系、ISO14001環(huán)境保護體系和GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系的有效運行。組織協(xié)調(diào)內(nèi)外、上下各方面的工作，滿足建設(shè)單位的要求，保證施工的順利進行項目副經(jīng)理：負責施工生產(chǎn)，按批準的施工組織設(shè)計和旬計劃組織實施。負責安全生產(chǎn)，落實安全生產(chǎn)措施，加強安全宣傳教育及對安全生產(chǎn)的檢查、考核及獎罰。負責施工環(huán)保、水保措施的落實。負責勞力、材料、機具的合理配置。 項目副經(jīng)理職責對項目經(jīng)理負責，加強內(nèi)外協(xié)調(diào)，合理組織施工力量

21、，保證工程質(zhì)量和進度。對施工項目、工程質(zhì)量體系的運行監(jiān)督檢查，按照合同要求，協(xié)調(diào)和控制施工進度。組織對工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的定期檢查，負責重大質(zhì)量問題的審定和對糾正措施的檢查落實，配合建設(shè)單位組織做好工程的驗收、開通和交付工作。抓好責任成本管理目標的分解與落實，指導(dǎo)全體員工開展責任成本管理工作。組織項目隊進行施工，在現(xiàn)場與建設(shè)方和其他施工單位進行協(xié)調(diào)。 總工程師在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下， 貫徹實施質(zhì)量方針和質(zhì)量目標， 檢查落實程序文件的執(zhí)行情況，對工程質(zhì)量管理和工程質(zhì)量負全面技術(shù)責任。參與技術(shù)方案的研究，組織設(shè)計文件的審查、施工現(xiàn)場的勘察及技術(shù)交底，主持施工方案、安全應(yīng)急預(yù)案、特殊工序和關(guān)鍵工序的評審。

22、主持作業(yè)指導(dǎo)書的編制，組織技術(shù)交底和指導(dǎo)實施。參加組織施工質(zhì)量、施工安全、過程質(zhì)量檢查、工程驗收、交接，指導(dǎo)竣工資料的編制。 工程技術(shù)部負責編制實施性施工組織設(shè)計，以規(guī)范、標準和程序文件對施工全過程進行監(jiān)督檢查，貫徹落實有關(guān)安全質(zhì)量方針政策及 ISO9001：2000 質(zhì)量體系。負責施工勘察、設(shè)計文件審查、技術(shù)交底和變更的編制，對檢驗和測量設(shè)備的質(zhì)量負責。負責編制施工方案，參加總工程師組織的施工方案、關(guān)鍵工序和特殊工序的評審，并負責在具體實施過程中的控制。進行經(jīng)常性的安全、質(zhì)量檢查，制止和糾正違章作業(yè)的行為，預(yù)防不合格品進入施工現(xiàn)場，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不合格品，及時制定糾正和預(yù)防措施，并監(jiān)督落實。積極開

23、展安全標準化工地建設(shè)和 QC小組活動，推行“事故易發(fā)點控制法” ，對本項目部質(zhì)量體系的運行進行監(jiān)督和檢查。參加工程竣工驗交，負責收集、編制竣工文件以及有關(guān)技術(shù)資料。負責工程驗工計價。負責項目竣工后的回訪，聯(lián)系解決工程保修和后期服務(wù)。 專業(yè)工程師職責負責本工程的具體施工技術(shù)管理工作。組織施工設(shè)計文件的審核、施工調(diào)查、現(xiàn)場定測，以及施工配合協(xié)議簽訂。負責編制特殊和重點項目的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，并做好技術(shù)交底和指導(dǎo)實施。參加建設(shè)單位和項目經(jīng)理部組織的工程質(zhì)量檢查及事故的調(diào)查、分析和處理工作，制定預(yù)防和糾正措施并指導(dǎo)實施。提報施工組織安排意見和工程用料計劃，審批限額用料計劃。對因施工管理不當造成的不

24、合格項目，有權(quán)下令暫停施工。負責制定采用新技術(shù)、新材料首次安裝作業(yè)指導(dǎo)書，處理施工中的技術(shù)問題，辦理施工中的變更手續(xù)。對施工質(zhì)量和過程質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)，特別是特殊過程（如隱蔽工程）進行檢查監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)違章有權(quán)制止和糾正。 安質(zhì)環(huán)保部在項目經(jīng)理和總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，具體負責 ISO9001： 2000 質(zhì)量體系、 ISO14001 環(huán)境保護體系和 GB/T28001 職業(yè)健康安全管理體系的運行和檢查，負責對工程的安全質(zhì)量監(jiān)督檢查管理等工作，對工程質(zhì)量、施工安全、環(huán)境保護和文明施工等負全面監(jiān)督責任。參加建設(shè)單位、項目部組織的安全質(zhì)量、環(huán)境保護、文明施工檢查及事故的調(diào)查分析和處理工作，跟蹤檢查整改措施的

25、落實情況。對施工質(zhì)量、安全和過程控制進行檢查監(jiān)控，對發(fā)現(xiàn)的違章操作和忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，有權(quán)制止和糾正。編制安全應(yīng)急預(yù)案。參加工程驗收、交接工作。 物資設(shè)備部在項目經(jīng)理、副經(jīng)理和總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負責工程所需物資、設(shè)備的供應(yīng)和管理工作，并對其質(zhì)量負全面責任。嚴格執(zhí)行頒布的進貨檢驗和試驗程序 、過程檢驗和試驗程序 、搬運和儲存程序，及時了解掌握所到的材料、設(shè)備質(zhì)量情況，確保用于工程的產(chǎn)品為合格品。主要物資的采購要會同建設(shè)單位對質(zhì)量、廠家進行確認，所有物資單價要建帳登記，做好臺帳工作。自購材料、設(shè)備選用資信良好的廠家，其產(chǎn)品必須符合相關(guān)的國標和部標，并嚴格執(zhí)行檢驗制度，從根本上杜絕不合格材料、設(shè)備

26、進入施工現(xiàn)場。參加有關(guān)部門召開的安全生產(chǎn)及物資會議，掌握施工進度和物資供應(yīng)情況，滿足施工需要。 計劃財務(wù)部參與編制施工計劃，負責檢查計劃的完成情況，根據(jù)現(xiàn)場變化及時進行計劃的變更調(diào)整，并監(jiān)督落實。負責編制上報各種工程統(tǒng)計報表，建立統(tǒng)計臺賬。配合技術(shù)進行工程驗工計價，辦理竣工結(jié)算。負責責任成本管理、經(jīng)濟核算及資金管理。根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理安排資金，負責工程價款的結(jié)算、財產(chǎn)移交等工作。 綜合部職責負責項目生產(chǎn)、經(jīng)營和管理方面的調(diào)查研究，收集整理有關(guān)信息，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。負責項目部文件資料的接收、打印、整理、保管及工地治安等后勤保障工作。在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，進行日常行政事務(wù)、信息管理工作。負責項

27、目經(jīng)理部勞動衛(wèi)生，健康教育，生活管理等工作。負責企業(yè)形象宣傳工作，對參加本工程施工的人員進行文明施工教育。 試驗室貫徹執(zhí)行國家和鐵道部的有關(guān)試驗、計量認證工作的標準、規(guī)范、規(guī)程、方法及規(guī)章制度，并結(jié)合本工程有關(guān)情況，制定試驗的內(nèi)容及方法。承擔本標段工程的試驗任務(wù)，與施工部門密切配合，做好有關(guān)的試驗工作。結(jié)合生產(chǎn)實際為推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備進行研究試驗，并參與制定施工工藝與措施。(3) 施工工班安排及任務(wù)劃分我單位將從勞力配置、設(shè)備調(diào)配及物資供應(yīng)等多方面統(tǒng)籌安排，調(diào)遣綜合實力強、技術(shù)素質(zhì)好、管理水平高、作風過硬、對同類工程有豐富施工經(jīng)驗的施工隊伍來參加本工程建設(shè)，項目經(jīng)理部組織施

28、工工班5 個，對本工程進行施工。各施工工班具體施工任務(wù)和作業(yè)區(qū)段的劃分見下表：項目施工隊施工任務(wù)勞力人數(shù)鋼筋工班負責本標段工程的鋼筋的加工及安裝。8砼工班負責本標段工程混凝土的澆注及養(yǎng)護。6頂進工班負責鐵路線路加固及框架涵頂進施工。10模板工班負責本標段工程模板制作及安裝。6綜合工班負責本標段工程的挖孔樁、 擋土墻、 拆遷等其它工程20的施工。施工技術(shù)措施(1) 工作坑及底板施工技術(shù)措施機械開挖在接近基底時，用水準儀控制標高，預(yù)留2030cm土層人工開挖，以防止超挖。盡量減少對地基土的擾動，若滑板不能及時施工時，可預(yù)留20 30cm土層不挖，待做滑板時再開挖。頂進涵潤滑隔離層在工作坑底板頂面干

29、燥后施工，先澆一層石蠟油， 厚約 3mm，因本工程為冬季，需在石蠟中加摻機油。澆灑時，在底板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟油厚度的澆灑標準，每澆完一格用木板刮平。鐵絲拆出后的槽痕，用噴燈烤平。石蠟?zāi)毯螅鲆粚?0.2 1.0mm厚的滑石粉，接著鋪上一層塑料薄膜，并使接茬口朝頂進方向。為消除框架啟動后及空頂階段的方向偏差，在底板兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向墩。(2) 框架預(yù)制施工技術(shù)措施為確保鋼筋彎制的準確性，鋼筋在現(xiàn)場用胎模進行加工成形，主筋接頭采用閃光對焊接頭。模板及支架有足夠的穩(wěn)定和強度要求，模板表面要保證砼光滑，并涂脫模劑以方便拆模，接縫用海綿填充，防止漏漿。混凝土澆注時，合理布漿，均勻振搗。隨時觀察

30、各種預(yù)埋件的位置是否移動，若移位及時糾正。注意模板、支架等支撐情況，如有變形或沉陷，立即校正并加固。(3) 頂進施工技術(shù)措施在框架頂進過程中，經(jīng)常對框架頂進軸線進行測量，檢查框架頂進軸線是否和設(shè)計軸線相吻合。施工時還要經(jīng)常對測量控制點進行復(fù)測，以保證測量的精度。為了減少頂進過程中的摩阻力，在框架左右兩側(cè)及頂部外壁涂改性石蠟減阻。頂管用導(dǎo)軌、承壓鋼板、主千斤頂、組合千斤頂架、油泵等設(shè)備性能必須良好，嚴格按要求裝配，使用過程需時時檢查調(diào)整。頂進開頂后，要求日夜連續(xù)頂進，盡量減少中間停留時間。暫停頂進時正面需作支撐或封閉等措施，并主頂系統(tǒng)、糾偏系統(tǒng)之程序停止作業(yè)。(4) 挖孔樁施工技術(shù)措施挖孔樁開挖

31、前孔口四周做好設(shè)施，及時排除地表水，需要時在孔口搭設(shè)雨棚，合理堆放材料和機具，安裝提升設(shè)備，布置好出碴道路，不致增加孔壁壓力。砼護壁高度高出地面 20cm，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。樁身混凝土施工采用混凝土運輸車運送機械振搗，嚴格控制混凝土的塌落度，混凝土自由下落高度超過2 米時設(shè)串筒。樁身混凝土盡量一次灌注完畢。如孔內(nèi)有水并無法抽干時，按照水下砼施工方法施工。(5) 線路加固施工技術(shù)措施線路加固范圍內(nèi)，將鋼筋砼枕換成木枕，并在軌底增設(shè)絕緣膠墊板，防止聯(lián)結(jié)零件超出線路軌面和漏電。線路加固的列車慢行計劃要向鐵路局總調(diào)度室申請報批，施工慢行計劃批準后，才能進行線路加固。線路加固前做好各種信號及

32、通訊線路的遷移及防護，并做好看守和防護工作。施工期間要設(shè)減速信號牌，線路加固時要安排人三班倒看守和防護。每趟列車經(jīng)過均要按標準接車，嚴格檢查軌道的水平、方向，注意觀察線路加固的變化情況。備足厚度不等的硬木板，以便調(diào)整線路的水平。(6) 漿片擋墻施工技術(shù)措施石質(zhì)應(yīng)色澤均勻、質(zhì)地堅硬、不易風化，無縫隙，片石厚度不小于20cm。砂漿拌合嚴格按照配合比上料，機械拌合，自動計量，確保砂漿標號不低于設(shè)計標準。砌體均采用擠漿法施工，勾縫采用平縫壓槽法，在砂漿初凝后，覆蓋養(yǎng)生714 天，期間避免碰撞、振動和承重。4 施工方案頂進框架涵總體施工流程圖如下：施工準備線路小架空挖孔樁施工工作坑開挖后背施工滑板施工頂

33、進設(shè)備準備框架預(yù)制頂進設(shè)備安裝試頂線路架空框架頂進線路恢復(fù)附屬工程4.1施工準備根據(jù)施工圖利用全站儀采用坐標法對K1435+007框架涵洞位置進行放樣，根據(jù)現(xiàn)場放樣結(jié)果調(diào)查周圍建筑物及地形情況。根據(jù)該小橋的橋位確定挖孔樁及工作坑位置，并修建好施工便道，解決施工用水用電問題。4.2應(yīng)力放散對于既有線為P60無縫線路，在小架空之間首先利用天窗點對線路進行應(yīng)力放散。線路調(diào)查架空（含小架空）前先對既有線原始高程、超高、正矢等進行測量并記錄，為架空過程中及線路恢復(fù)時提供依據(jù)（維持既有狀態(tài)）。應(yīng)力放散無縫線路應(yīng)力放散，采用滾筒法與拉伸器相結(jié)合的放散方法完成。放散應(yīng)力按長軌伸縮量控制，每隔 50-100m

34、設(shè)置一個觀測點，觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙。全段應(yīng)放散均勻，并重新鎖定無縫線路，修正長軌上的位移觀測標記。應(yīng)力放散之后， 根據(jù)放散前既有線路資料檢查線路是否滿足要求， 滿足要求后開通，如不滿足要求，立即向工務(wù)段聯(lián)系，進行搶修。4.3挖孔樁施工本工程挖孔樁分兩種情況，在工作坑基坑開挖前布設(shè)的挖孔樁為基坑護坡樁，線路架空加固布設(shè)的挖孔樁為工字鋼縱梁、 D16扣軌梁的支墩樁。線路加固挖孔樁施工挖孔樁為 C25 鋼筋混凝土，樁徑為 1.2m，根據(jù)地質(zhì)資料確定樁長為 12.6m，樁身縱筋設(shè)計為 1616，箍筋為 8200。為確保既有線行車安全及施工安全，在挖孔樁施工前首先對線路進行小架空，在

35、整個施工過程中列車慢行，慢行速度45km/h。(1) 線路小架空線路小架空先利用天窗點或列車間歇時間架設(shè)H300300mm型鋼縱梁，再要封鎖點或利用天窗點在線路既有軌枕間穿插H200200mm型鋼或鋼枕作為橫梁， 置于縱梁之上。其布置圖如下：既有軌枕挖孔樁鋼軌既有京廣線IH200200型鋼或鋼枕挖孔樁H300300型鋼鋼軌既有武九線既有軌枕挖孔樁H300300型鋼 - I-I 截面挖孔樁小架空示意圖(2) 挖孔樁施工I枕木垛枕木垛H200200型鋼或鋼枕挖孔樁采用人工交叉開挖，在樁口搭設(shè)轆轤，提升棄土，運至線路以外的棄土場。在開挖過程中如果出現(xiàn)滲水，要及時排水。挖孔樁深度超過10 米，采用鼓風

36、機送風開挖。挖孔樁一邊進行開挖，一邊采用C20 鋼筋混凝土進行支護，待整根挖孔樁挖至設(shè)計標高后立即采用 C25 混凝土進行填心。每次開挖 1m后立即采用 C20鋼筋混凝土護壁進行支護， 每層護壁上口厚15cm，下口厚 10cm；橫向鋼筋采用 10 圓鋼，間距 10cm，豎向鋼筋采用 168 圓鋼，豎向筋上下層搭接不小于 20cm。位于鐵路股道中間的挖孔樁，每節(jié)護壁高度宜采用 0.5m。護壁混凝土由人工配合小型攪拌機在施工現(xiàn)場根據(jù)配合比現(xiàn)場拌制，用人工抬運至樁內(nèi)進行澆筑，按照一般混凝土施工要求進行施工。待混凝土達到設(shè)計強度的75%后進行下一節(jié)開挖。填心混凝土由商品砼公司集中供應(yīng)，由混凝土罐車運至

37、施工現(xiàn)場進行灌注，待混凝土達到設(shè)計強度的100%后方能進行架空施工。為防止在頂進過程中架空縱梁滑移，在挖孔樁頂部施工便梁的端部及外側(cè)埋設(shè)鋼軌樁（鋼軌樁總長不小于1m，露出挖孔樁面 30 50cm， D 型施工便梁端部不設(shè)置）。工作坑護坡挖孔樁施工工作坑底標高低于既有軌頂面下 9m，按設(shè)計沿基坑周邊布設(shè)人工挖孔樁作護坡處理，護坡樁的布置見基坑防護平面布置圖。 基坑北側(cè)、南側(cè)、東側(cè)的護坡樁共 71 根，樁徑 1m；基坑西側(cè)為后背樁共 10 根，樁徑 1.2m。樁身砼強度等級為 C25，樁身縱筋設(shè)計為 1616，箍筋為 8200，根據(jù)地質(zhì)資料確定樁長為 12.6m。其中東側(cè)的 16 根護坡樁在框架涵

38、頂進時需拆除，西側(cè)的 10 根后背樁在框架涵頂進后拆除高程 28.3m 以上部分。樁體形成后方可開挖工作坑， 距離樁體 5m范圍須采用人工開挖。護坡樁體之間設(shè)置2m高彩鋼施工擋板，并設(shè)加勁構(gòu)造。人工挖孔樁施工工藝流程圖如下所示：施工準備樁孔開挖（分節(jié)）循護壁立模及砼澆注環(huán)施工拆模、質(zhì)量檢查終孔檢查處理鋼筋籠吊裝鋼筋籠綁扎澆注混凝土樁基檢測施工放樣：平整場地后，測設(shè)定立樁孔位置，設(shè)置護樁。澆筑完第一節(jié)砼護壁后在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線。挖掘：每掘進 1.0m 左右立模灌注砼護壁， 砼護壁厚 10 15cm。開挖過程中，經(jīng)常檢查樁徑、樁位等并確保滿足規(guī)范及設(shè)計要求。孔深超過 10 米后，增

39、設(shè)通風設(shè)備。孔內(nèi)石方開挖采用風鎬開挖，堅硬巖石采用淺眼爆破開挖。開挖過程中經(jīng)常檢查了解地質(zhì)情況，如發(fā)現(xiàn)異常及時上報變更。鋼筋骨架的制作與安裝：孔外進行鋼筋骨架的綁扎，利用汽車起重機采用整體或分節(jié)接長吊裝的方法安裝鋼筋骨架。終孔檢查處理：挖孔達到設(shè)計標高后，清理孔底松碴、污泥等軟層。嵌入巖層深度符合設(shè)計要求。灌注混凝土：采用商品混凝土，輸送泵輸送，井口布設(shè)串筒。孔內(nèi)混凝土分層澆筑，分層厚度 1m，插入式振搗器搗固密實。 樁孔內(nèi)地下水較大時， 應(yīng)采取水下導(dǎo)管澆注方法。質(zhì)量控制(1) 灌注樁允許偏差見以下表格 :項序12主控項3目4512一般項3目45檢查項目樁位孔深樁體質(zhì)量檢驗混凝土強度承 載 力

40、垂 直 度樁徑泥漿比重 ( 粘土或砂性土中 )泥漿面標高 ( 高于地下水位 )沉渣厚度：端承摩擦允許偏差或允許值檢查方法單位數(shù)值mm50基坑開挖前量護筒，開挖后量樁中心。mm+300只深不淺，用重錘測，或測鉆桿、套管長度，嵌巖樁應(yīng)確保進入設(shè)計要求的嵌巖深度按建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范。如鉆芯取按建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范樣，大直徑嵌巖樁應(yīng)鉆至樁尖下 50cm設(shè)計要求試件報告或鉆芯取樣送檢按建筑基樁檢測技術(shù)按建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范規(guī)范0.5%測套管或鉆桿，或用超聲波探測 , 干施工時吊垂球。mm+50井徑儀或超聲波檢測，干施工時用鋼尺量1.151.20用比重計測，清孔后在距孔底 50cm處取樣m0.51.0目

41、測mm50用沉渣儀或重錘測量mm300端承摩擦mm1006砼坍落度：水下mm160220坍落度儀7鋼筋籠安裝深度mm100用鋼尺量8混凝土充盈系數(shù)1檢查每根樁的實際灌注量9樁項標高mm+30,50水準儀，需扣除樁頂浮漿層及劣質(zhì)樁體(2) 灌注樁鋼筋骨架允許偏差見以下表格 :灌注樁鋼筋骨架允許偏差表序號項目允許偏差 (mm)檢查數(shù)量檢查方法1鋼筋籠長度設(shè)計要求 502鋼筋骨架直徑 103主鋼筋間距 0.5d(d 為鋼筋直徑 ) 且尺量檢查滿足 10每根樁均檢4加勁筋間距 20查5箍筋間距或螺距 206鋼筋骨架垂直度骨架長度 1%吊線或尺量檢查(3) 樁基檢測 根據(jù)水下混凝土的灌注記錄檢查灌注情況

42、。3 按規(guī)范規(guī)定進行混凝土強度的檢驗評定。樁身每澆筑 50m須留置 1 組試塊，小于350m的單柱單樁須留置1 組試塊。 樁身混凝土質(zhì)量檢測采用無破損法進行， 檢驗樁數(shù)根據(jù)設(shè)計或規(guī)范要求執(zhí)行。 在澆注砼前應(yīng)預(yù)先埋入超聲波檢測管以備檢測是否有斷樁或破損樁，為此先在樁基鋼筋部位布置 3 根直徑 57mm，壁厚 3mm的鋼管，其平面按等邊三角形布置，鋼管下口均以鋼板滿焊封口，要求不漏水，下口伸入樁底，上口冒出破樁頭頂面 20cm，中部與鋼筋籠點焊連接。澆筑砼前，檢測管里灌滿水，上口用木塞子塞緊。 當設(shè)計有要求時，應(yīng)從硬化后的混凝土層中鉆取試件，檢查混凝土的抗拉強度、均勻性及混凝土與基底的結(jié)合情況，試

43、件的平均強度不應(yīng)低于水下混凝土的設(shè)計強度等級。人工挖孔樁施工安全注意事項(1) 樁深開挖 10m以上，孔內(nèi)要機械通風。(2) 樁孔內(nèi)布設(shè)安全軟繩，并于井口牢固固定。(3) 挖孔樁作業(yè)時要特別注意做好線路和施工人員的防護工作，樁孔應(yīng)備有輕型頂蓋，以防人員掉落及雨水浸泡地基。樁孔開挖時，機具設(shè)備嚴禁侵入鐵路限界，列車通過時禁止出土作業(yè)。(4) 樁孔內(nèi)照明使用安全電壓，用電設(shè)備做好絕緣防護，并設(shè)置漏電保護器。(5) 所用鋼絲繩等設(shè)施要有合格證，并經(jīng)常檢查使用情況。4.4線路防護加固施工先期頂進框架涵A 孔，在其兩側(cè)采用挖孔樁作為支墩，縱橫梁采用工字鋼，扣軌采用 D16甲型梁。后施工 B 孔，B 孔一

44、側(cè)采用挖孔樁作為支墩， 靠近已就位 A 孔一側(cè)采用在既有框架頂板上布置砼支墩。在頂進過程中逐次拆除框架涵A 孔的挖孔樁支墩。在線路架空加固過程中列車慢行 （ D16施工便梁卸車要封鎖點， 穿鋼枕或型鋼橫梁時要封鎖點或利用天窗點），慢行速度 45km/h。主架空加固縱梁采用D16 甲型梁扣軌，分別設(shè)于京廣上、下行線兩側(cè)，共5 道縱梁。橫梁采用45c 和63a 兩種工字鋼， 間距45cm。縱梁與挖孔樁頂預(yù)埋型鋼固定，橫梁與基本軌采用K型扣板固定，縱梁與橫梁采用螺栓連接。由于頂進過程中，中間挖孔樁支墩對施工有阻礙，故框架頂進至挖孔樁附近時，需采取在框架頂板設(shè)置枕木垛臨時支墩的過渡措施，以拆除挖孔樁。

45、在縱梁運至施工現(xiàn)場之前，要封鎖點或利用天窗點在軌枕之間穿插好架空鋼枕。在 D16 施工便梁由軌道車運至施工地點后，要封鎖點卸車。卸車前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導(dǎo)鏈，待軌道車到達后，迅速穿好導(dǎo)鏈進行卸車，以保證要點時間。D16 施工便梁縱橫梁聯(lián)結(jié)在點后利用列車間隙時間及天窗點進行安裝，具體安裝見D型施工便梁使用說明書。延長架空加固挖孔樁澆注完成后， 順線路方向開挖溝槽， 縱梁采用封鎖線路利用救援吊吊裝就位。縱梁安放就位后在每兩根枕木之間掏槽，利用列車間隙時間從各股道下穿橫抬梁，按每隔三根枕木穿一根的順序進行施工。穿橫梁時需特別注意軌道電路，在鋼軌下面需設(shè)置橡膠絕緣墊板，防止軌道電路串通。延長架空采用雙層三排I63c 工字鋼作為一片縱梁， 在軌枕之間穿插45c 和 63a 兩種工字鋼、間距 45cm作為橫梁，并置于縱梁之上。延長架空均在列車間隙時間及天窗點中進行，架空時先利用天窗點或列車間歇時間安裝縱梁，再要封鎖點或利用天窗點穿插橫梁。線路架空加固的施工管理線路架空前，向鐵路相關(guān)單位和部門申請線路封鎖慢行計劃， 要求施工區(qū)域前后 50m 范圍內(nèi)按設(shè)計要求列車限速 45km/h 通過，現(xiàn)場設(shè)置測速儀進行列車速度監(jiān)測，與運營部門保持聯(lián)系。為保