1、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)常識(shí)（最新版）Safetymanagementisanimportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthestatemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.（安全管理）單.位：姓名:日期：編號(hào)：AQ-SN-0863交通運(yùn)輸|Transportation輸計(jì)算每百?lài)嵙熊?chē)重量換算閘瓦壓力，不得低于280kNo列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛之內(nèi)；在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛；列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)；列車(chē)最后第二、三輛不得

2、連續(xù)關(guān)門(mén)。旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。6.紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按3Okni設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測(cè)中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。（四）電務(wù)安全知識(shí)1.信號(hào)機(jī)的基本類(lèi)型信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。2. 連鎖設(shè)備的基本類(lèi)型連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖）和非集中連鎖交通運(yùn)輸|Transportation輸（臂板電鎖器連鎖

3、和色燈電鎖器連鎖）03. 信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于1000mm；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于400mm；調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于200mmo4. 集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車(chē)占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車(chē)進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。同時(shí)，集中連鎖設(shè)

4、備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。5. 道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行交通運(yùn)輸|Transportation輸信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿（）,欄桿（門(mén)）應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車(chē)全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿（門(mén)）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動(dòng)通知設(shè)備，應(yīng)在列車(chē)接近道口時(shí)，以音響和控制盤(pán)表示燈通知道口看守人員。（五）工務(wù)安全知識(shí)1. 鐵路線路類(lèi)別鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2. 線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度軌距為鋼軌頭部踏面下16頗范圍內(nèi)，兩股

5、鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435響。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m,大于或等于300m的加寬5mm；半徑小于300m的加寬15mmo曲線外軌最大超高：雙線地段不得超過(guò)150mm,單線地段不得超過(guò)125mm03. 機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界最高、最寬的限度機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)交通運(yùn)輸|Transportation輸3400mmo4. 道岔“查照間隔”和“護(hù)背距離”的限度道岔查照間隔（轍叉心作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm；護(hù)背距離（轍叉翼作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不

6、得大于1348mm。測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。5. 鐵路線間距的基本規(guī)定鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000頗，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000nrni,三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm,牽出線與其他相鄰線為6500mm,其他站線為4600mm；線路允許速度140km/h以上至160kni/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200im,站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm,牽出線與其他相鄰線為6500mmo（六）牽引供電安全知識(shí)1. 接觸網(wǎng)工作電壓的限度值接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV,

7、瞬時(shí)最大值為29kV；最低工交通運(yùn)輸|Transportation輸作電壓為20kV,非正常情況下，不得低于19kV02. 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm；區(qū)間和中間站，不少于5700mm（舊線改造不少于5330mm）；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不少于6200mm；客運(yùn)專(zhuān)線為53005500mm,站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致。3. 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車(chē)車(chē)輛及貨物的距離限度接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。4. 電

8、氣化鐵路道口服界架的高度規(guī)定在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4.5m,道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。5. 人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定為保證人身安全,除專(zhuān)業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm.交通運(yùn)輸|Transportation輸二、鐵路典型行車(chē)事故預(yù)防（一）機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故防范1. 機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要原因機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的原因主要是車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)

9、行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施，列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)不按規(guī)定速度行車(chē)等。2. 機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要原因機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要原因是：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。3. 防止機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌安全措施嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，強(qiáng)化機(jī)車(chē)作業(yè)安全聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)、交通運(yùn)輸|Transportation輸車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防

10、脹和施工安全措施，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。4. 我國(guó)鐵路車(chē)輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定我國(guó)國(guó)標(biāo)鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范(GB5599-1985)規(guī)定：脫軌系數(shù)為Q/PW1.2,輪重減載率為W0.65。5. 車(chē)輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施車(chē)輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò)28年的配件全部報(bào)廢；車(chē)輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；車(chē)輛輪對(duì)入廠、段修時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。6.停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車(chē)線以外線路上停留車(chē)輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢

11、靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。庫(kù)內(nèi)停留機(jī)車(chē)須擰緊機(jī)車(chē)手制動(dòng)交通運(yùn)輸|Transportation輸機(jī)或采取其他防溜措施，機(jī)車(chē)在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)，并保持機(jī)車(chē)制動(dòng)，貨物列車(chē)應(yīng)保壓停車(chē)，直到開(kāi)車(chē)前方可緩解列車(chē)制動(dòng)。（二）機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害防范1. 營(yíng)業(yè)線上作業(yè)人員機(jī)車(chē)車(chē)輛撞、車(chē)L、擠、壓慣性傷害事故的主耍原因作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬摹@車(chē)底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措

12、施，線上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。2. 線上作業(yè)人員安全防范措施提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息，開(kāi)展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，加強(qiáng)瞭望和聯(lián)絡(luò)，來(lái)車(chē)按規(guī)定提前下道等。3. 路外傷亡事故的分類(lèi)等級(jí)交通運(yùn)輸|Transportation輸凡在鐵路列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)中，發(fā)生火車(chē)撞軋行人、與其他車(chē)輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車(chē)輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級(jí)：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車(chē)與其他車(chē)輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達(dá)到，但鐵路損失達(dá)到鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則（簡(jiǎn)稱(chēng)事規(guī)）規(guī)定的重大、大事故

13、條件的；火車(chē)與牲畜碰撞后達(dá)到事規(guī)規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5人,鐵路損失達(dá)到險(xiǎn)性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。4. 有人看守道口安全防范措施健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。（三）電氣化鐵路安全1. 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)交通運(yùn)輸|Transportation輸中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)

14、定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。2. 電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施雙線電氣化鐵路實(shí)行“V”形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，接地線安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。3. 列車(chē)運(yùn)行中列車(chē)、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施電化區(qū)段對(duì)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調(diào)入無(wú)電線路，

15、待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。（四）營(yíng)業(yè)線施工事故防范1. 營(yíng)業(yè)線施工事故的主要原因施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，交通運(yùn)輸|Transportation輸鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)常識(shí)（最新版）說(shuō)明：安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門(mén)綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對(duì)象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，安全管理是一種動(dòng)態(tài)管理。可以下載修改后或直接打印使用（使用前請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容是否合適）。一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)（一）車(chē)務(wù)安全知識(shí)1. 行車(chē)工作的基本原則行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段由分

16、局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2. 行車(chē)基本閉塞法行車(chē)基本閉塞法采用：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。3. 列車(chē)的分類(lèi)和等級(jí)交通運(yùn)輸|Transportation輸施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位,施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。2. 施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定施工實(shí)行分級(jí)管理，根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)，分級(jí)負(fù)責(zé)把關(guān)，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)

17、量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。3. 營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。4. 施工前準(zhǔn)備和施工后開(kāi)通的基本條件及規(guī)定施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍，施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)，原則上施工后放行交通運(yùn)輸|Transportation輸?shù)谝惶肆熊?chē)不安排旅客列車(chē)，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。5. 施工機(jī)具、設(shè)備管理的規(guī)

18、定施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施。三、事故調(diào)查處理及救護(hù)救援（一）事故調(diào)查處理1.行車(chē)事故（1）行車(chē)事故的分類(lèi)等級(jí)。按照行車(chē)事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車(chē)造成的影響，行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。（2）事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告分局（無(wú)分局為鐵路局）列車(chē)調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車(chē)站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí),由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局調(diào)度員。交通運(yùn)輸|Transportati

19、on輸(3) 事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查：安監(jiān)部門(mén)負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查,工務(wù)部門(mén)繪制現(xiàn)示意圖，公安部門(mén)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。(4) 事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。(5) 主要行車(chē)設(shè)備

20、破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車(chē)事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算;破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。交通運(yùn)輸|Transportation輸(6) 事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告，分局接到報(bào)告后10日內(nèi)向鐵路局提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)

21、公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車(chē)事故處理報(bào)告”(安監(jiān)報(bào)-2)報(bào)分局。2. 人身傷亡事故(1) 事故類(lèi)別分為：物體打擊；提升、車(chē)輛傷害；機(jī)械傷害；起重傷害；觸電；淹溺；灼燙；火災(zāi)；高處墜落；坍塌；冒頂片幫；透水；爆破；火藥爆炸；瓦斯煤塵爆炸；其他爆炸；煤與瓦斯突出；中毒和窒息；其他傷害。(2) 事故等級(jí)分為：輕傷事故：一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。重傷事故：一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)但無(wú)死亡的事交通運(yùn)輸|Transportation輸故。死亡事故：一次事故中死亡12人(包括伴有重傷、輕傷)的事故。重大死亡事故：一次事故中死亡3人及以上，但構(gòu)不成

22、特大的事故。特大事故：按國(guó)家有關(guān)規(guī)定界定。急性中毒事故：指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi)，通過(guò)人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。(3) 事故報(bào)告內(nèi)容。發(fā)生事故單位，發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)，事故經(jīng)過(guò),傷亡人數(shù)，傷亡人員自然情況，采取的應(yīng)急措施，調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。(4) 事故報(bào)告程序。發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報(bào)至單位及同級(jí)工會(huì);3日內(nèi)報(bào)至鐵路分局。發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門(mén)、工會(huì)。發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)、全國(guó)鐵路總工會(huì)；重交通運(yùn)輸|T

23、ransportation輸大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí)報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門(mén)。鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時(shí)向部長(zhǎng)辦公室、主管副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)書(shū)面報(bào)告，同時(shí)向國(guó)家安全生產(chǎn)主管部門(mén)報(bào)告。(5) 事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。要成立事故調(diào)查組，調(diào)查組的職責(zé)是，查明事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因，人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和經(jīng)濟(jì)損失情況；認(rèn)定事故性質(zhì)，確定有關(guān)單位和人員的責(zé)任，提出認(rèn)定依據(jù)以及對(duì)責(zé)任者的處理建議；指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn)，提出防范措施的建議；寫(xiě)出事故調(diào)查報(bào)告。(-)行車(chē)事故救援1. 行車(chē)事

24、故救援的基本原則、基本程序和方法以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車(chē)站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法。行車(chē)事故救援實(shí)行單一指揮，以輸救援列車(chē)主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車(chē)進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門(mén)應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開(kāi)其他機(jī)車(chē)車(chē)輛，清出線路等前期工作，為救援列車(chē)進(jìn)入

25、現(xiàn)場(chǎng)提供條件。2. 應(yīng)急處理的基本措施以迅速開(kāi)通線路為前提，對(duì)有條件開(kāi)通便線行車(chē)的，要先期迅速組織撥接便線，改道開(kāi)通；對(duì)少量機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車(chē)自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。3. 救援列車(chē)等主要事故救援設(shè)備的工作原理救援列車(chē)應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車(chē)列并配備一定的人員、機(jī)具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車(chē)的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備,輸起吊噸位從60160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車(chē)、車(chē)輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車(chē)輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽

26、拉下，車(chē)輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車(chē)的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開(kāi)破損變形的機(jī)車(chē)、車(chē)輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無(wú)外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范（-）了解鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)安全的重點(diǎn)內(nèi)容鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定。鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定。不同轍岔號(hào)的道岔側(cè)向通過(guò)列車(chē)的速度限制。設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定。列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心線水平高度差的規(guī)定。列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定。交通運(yùn)輸ITransportation輸調(diào)車(chē)作業(yè)速度的有

27、關(guān)規(guī)定。引導(dǎo)接車(chē)時(shí)列車(chē)限制速度的規(guī)定。列車(chē)退行速度的限制規(guī)定。(10)救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近救授列車(chē)或車(chē)列2KM時(shí)，限制速度的規(guī)定。(二)掌握鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則的主要內(nèi)容處理行車(chē)事故的基本原則。行車(chē)事故的分類(lèi)及構(gòu)成條件。行車(chē)事故的通報(bào)程序。行車(chē)事故的調(diào)查和處理程序。行車(chē)事故的責(zé)任判定和處理的規(guī)定。行車(chē)事故的統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)方面的規(guī)定。XXX圖文設(shè)計(jì)本文檔文字均可以自由修改交通運(yùn)輸|Transportation輸列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)分類(lèi)和等級(jí)是：旅客列車(chē)：特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)（含普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)）等。混合列車(chē)（包括貨物列車(chē)中編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上）。行包快

28、運(yùn)專(zhuān)列。軍用列車(chē)。貨物列車(chē)：五定班列、快運(yùn)貨物列車(chē)，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。路用列車(chē)。4. 編組列車(chē)的一般要求列車(chē)應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡(jiǎn)稱(chēng)技規(guī)）規(guī)定及列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組、重量或長(zhǎng)度編組。列車(chē)重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定；旅客列車(chē)按旅客列車(chē)編組表編組，機(jī)車(chē)后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車(chē)輛作為隔離車(chē)，列車(chē)最后一輛的后端應(yīng)有交通運(yùn)輸|Transportation輸壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)乘務(wù)室。同時(shí)，技規(guī)第175條規(guī)定對(duì)9種情況的車(chē)輛

29、禁止編入列車(chē)。5. 調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定車(chē)站的調(diào)車(chē)工作應(yīng)按車(chē)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車(chē)站的調(diào)車(chē)工作由車(chē)站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)編制、布置調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車(chē)指揮人必須親自交接計(jì)劃，調(diào)車(chē)指揮人必須親自向司機(jī)及其他人員交遞和傳達(dá)計(jì)劃。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)作業(yè)人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào),機(jī)車(chē)乘務(wù)員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并鳴笛回示，不足兩人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，單機(jī)運(yùn)行或牽引車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車(chē)司

30、機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車(chē)指揮人負(fù)責(zé)。調(diào)車(chē)作業(yè)速度不得超過(guò)以下規(guī)定：在空線牽引運(yùn)行時(shí)40km/h,推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30km/h；調(diào)動(dòng)乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí)15km交通運(yùn)輸|Transportation輸/h；接近被連掛的車(chē)輛時(shí)5km/ho在接發(fā)列車(chē)時(shí)，應(yīng)按車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則（簡(jiǎn)稱(chēng)站細(xì)）規(guī)定的時(shí)間停止影。向列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)。6. 車(chē)站接發(fā)列車(chē)的基本原則和程序車(chē)站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車(chē)的基本原則。接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。

31、車(chē)站值班員在辦理閉塞時(shí)應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，并應(yīng)嚴(yán)格按站細(xì)規(guī)定時(shí)機(jī)開(kāi)閉信號(hào)機(jī)。車(chē)站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)，講清車(chē)次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤。接發(fā)列車(chē)應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車(chē)、掛有超限貨物車(chē)輛的列車(chē)，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車(chē)應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車(chē)原則上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)由正線變更為到發(fā)線接車(chē)及特快旅客列車(chē)變更進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。交通運(yùn)輸|Transportation輸7. 各鐵路局行車(chē)組織規(guī)則制定的原則各鐵路局應(yīng)根據(jù)技規(guī)規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車(chē)設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及針對(duì)技

32、規(guī)規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定，各鐵路局制定行車(chē)組織規(guī)則。（二）機(jī)務(wù)安全知識(shí)1. 運(yùn)用機(jī)車(chē)的基本類(lèi)型我國(guó)運(yùn)用機(jī)車(chē)分為電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、蒸汽機(jī)車(chē)。2. 機(jī)車(chē)裝設(shè)行車(chē)安全等設(shè)備的規(guī)定內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)須裝設(shè)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車(chē)還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)應(yīng)分別向車(chē)輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車(chē)上裝設(shè)自動(dòng)停車(chē)裝置。3. 機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)的制定原則機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是保證行車(chē)安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合各局的交通運(yùn)輸|Transportation輸實(shí)際情況制定各局的機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個(gè)工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。4. 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行資料分析監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部