1、 重點研究問題1對機車運行中突然停機故障原因分析2對機車運行中突然停機判斷及處理3對機車運行中突然停機控制措施 主要技術指標：根據鐵路技術管理規程中第131條對出機務段或折返段機車的要求規定，牽引列車的機車必須達到機車運用狀態，其主要部件和設備必須作用良好，并符合要求。內燃機車柴油機及輔助裝置、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組與操縱機車有關的電器及線路、安全保護裝置須作用良好。根據這一要求，重點掌握對機車控制電路的間接識別檢查方法及技能作業手段。為避免機車大部件破損，及在機車運用中，能控制電路的故障快捷判斷出來，并能在2min時間內迅速處理，避免機故等行車事故的發生。中 文 摘 要設計題目：機車運

2、行中突然停機的分析與處理畢業設計（論文）內容：1對機車運行中突然停機故障原因分析2對機車運行中突然停機判斷及處理3對機車運行中突然停機控制措施關鍵詞： 機械 電氣 故障 分析 處理機車作為鐵路運輸的牽引動力，是鐵路運輸中最重要的技術設備之一，更是完成鐵路運輸生產任務的物質基礎。鐵路只有具備足夠數量且質量良好的機車，并進行科學地管理和經濟地使用，才能夠完成日益繁重的運輸任務。改革開放以來，我國市場經濟體系得到不斷完善和發展的同時，商品流通的需求愈加明顯，運輸需求的增加對鐵路運輸的通過能力提出了更高的要求。如何解決運輸生產能力與全社會日益增長的運輸需求不相適應的矛盾，成為擺在鐵路運輸企業面前的新課

3、題。2003年6月28日，鐵道部在京召開了鐵路跨越式發展研討會，部領導在充分分析現狀，把握主要矛盾的基礎上，提出了“突破瓶頸的根本出路在于加快發展”，并將擴充運輸能力作為跨越式發展的主要任務之一。2004年4月18日，根據鐵道部跨越式發展的總體要求，全路開始了第五次大提速，這次提速完成后，主要干線的運行速度提高到了160公里/小時。運行速度的提高對機務部門提出了更高的要求，如何保證機車質量，減少運用中機車故障的發生率，縮短運行區段內的純運行時間，成為機務部門必須思考和解決的問題。第一章 問題的提出自1896年德國人狄賽爾研制成第一臺柴油機到現在已經有一百多年的歷史，在這一百年間，柴油機的制造技

4、術已取得了巨大的進展，在經濟性、可靠性、耐久性上得到了很大提高，而且應用范圍也不斷擴大。1910年美國GE公司制造出世界上第一臺以柴油機作動力的內燃機車，標志著世界鐵路史上一個新時代的到來。1958年我國開始設計試制內燃機車，1964年開始批量生產，經過四十年的發展，內燃機車完成的客運量已占全路客運量的70%，貨運量已占全路貨運量的40%。2002年底，國鐵干線和調車小運轉全部停用蒸汽機車，我國鐵路完成了牽引動力的內燃化、電力化改革，中國鐵路進入機車牽引內燃化、電氣化時代，實現了作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈的中國鐵路牽引動力的現代化。截止2002年底，我國鐵路內燃機車配屬達10745臺

5、，占配屬機車總數的71%，在哈爾濱鐵路局這個比例更高，達98.9%。三棵樹機務段自1996年配屬第一臺東風4B型內燃機車以來，經常發生運行中柴油機突然停機的現象，給運輸生產造成極大影響，嚴重時給運輸企業（三機等相關部門）造成無法估量的損失。據統計，三棵樹機務段自2002年1月起至2004年4月止，發生由柴油機突然停機造成的機破事故53起，除去機車修理等相關費用不計，僅按互聯補償考核辦法賠償的金額就高達30多萬元。運行中突然停機的現象，不僅危害性大，而且具有普遍性，發生頻率高，處理難度大等特點。因此對機車運用中柴油機突然停機的分析與處理進行研究是有著很高的經濟和技術價值的。第二章 故障原因分析由

6、于東風4B型內燃機車的構造極為復雜，所以造成柴油機突然停機的原因也是多方面的，歸結起來主要有機械類和電氣類兩個主要方面：一 機械類原因東風4B型內燃機車采用16V240ZJB型柴油機做為動力源，由固定件、運動件、配氣機構、機油系統、冷卻系統等組成，其中容易造成柴油機停機的有：運動件、燃油系統、調控系統、機油系統，由于這些部件發生故障造成柴油機停機的原因歸納為機械類原因。（一）運動件原因。柴油機的運動件通常是指活塞組、連桿組、曲軸組。它們的作用是將燃在氣缸內燃燒的熱能轉變為機械能從而對外輸出功率。柴油機工作時，運動件受燃氣壓力、運動中的慣性力、扭轉振動中的扭轉力矩等周期性的作用，受力情況十分復雜

7、，因此也極易發生斷裂破損等現象。1活塞組原因。由于活塞頂與環槽區的破損，導致柴油機機車牽引工況下噴油冒火，燃氣竄入曲軸箱，達到一定程度后，差示壓力計動作停機，甚至曲軸箱防爆安全閥崩開釋放燃氣，危及行車安全。造成活塞頂部的破損主要有如下原因：1）活塞頂部的局部溫度過高。活塞環帶區及其以上部分稱為活塞頭部，活塞頭部的上端面即為活塞頂。由于活塞頂面直接與高溫燃氣相接觸，為此在活塞頂面采用了硬膜陽極氧化處理，以增加表面硬度，耐熱性和抗蝕能力。同時采用噴射冷卻和內油道冷卻。噴射冷卻是將機油從連桿油路引入，經活塞銷、連桿小頭油路再從噴嘴噴出，冷卻活塞頂內壁。內油道冷卻是冷卻機油通過活塞銷內油道進到銷屋進油

8、槽，上進油槽只設在銷座孔的一方，該槽內有通往活塞上部第一冷卻油道的油孔。第1、2油道及第2、3油道之間，各有垂直槽相通。冷卻油在第一油道內分兩路流動，匯合后經垂直槽向下到第二油道，再分兩路流動，匯合后與垂直槽到第3油道又分兩路流動，最后匯合經銷座另一側的回油孔泄入曲軸箱。2）第一道氣環的折斷。活塞環分為氣環和油環，安裝在活塞的環槽中，活塞環在環槽內的運動形式復雜，常受交變彎曲應力的作用，導致疲勞破損、異常磨耗以及其他故障，因而活塞環是易于損壞的零件之一。活塞環雖然結構形狀簡單，但是它在柴油機中屬于工作條件惡劣及作用重大的關鍵零件之一，其工作的優劣涉及到柴油機好壞，對整個柴油機工作的可靠性和耐久

9、性有很大的影響。氣環主要發揮密封、傳熱及支承作用，當第一道氣環因燃燒不良、噴油器質量差、燃油質量差等使用環槽中嚴重積炭而固死、變形，或由于進入缸內空氣不潔、環槽磨損超限或環與環槽間隙過大，活塞與氣缸間潤滑不良等原因均能導致第一道氣環的折斷。3）進氣量少，柴油機燃燒不良。大氣空氣濾清器渦輪增壓器的壓氣機擴散通道空氣中間冷卻器收斂通道進氣穩壓箱進氣支管氣缸蓋進氣道進氣門氣缸。 （進氣通路）從上圖可以看出，空氣在進入氣缸前要經過九個主要部件，它們都能影響到進氣量的多少，當進氣量減少后導致柴油機燃燒不良。2 連桿組故障連桿組由連桿體、連桿小頭襯套、連桿軸瓦、連桿螺栓及其它附件組成。連桿組的作用是把活塞

10、組和曲軸組連接起來，將燃氣膨脹過程中作用在活塞頂上的燃氣壓力傳給曲軸，并把活塞組的往復運動轉變為旋轉運動，推動曲軸向外輸出功率。連桿組工作中承受著氣體壓力，活塞連桿的往復慣性力以及連桿組本身擺動時產生的擺動慣性力的作用。而這些作用力都是帶有沖擊性和交變性的載荷，因此連桿組是受力嚴重的主要傳力作功部件之一，連桿組一組發生損壞，勢必造成柴油機的重大破壞事故。3 曲軸組故障。柴油機曲軸組通常包括曲軸、正時齒輪、聯軸節、減振器及一些附件。曲軸組的作用是將活塞上的燃氣壓力通過連桿轉換為曲軸的扭轉力矩，向外輸出功率，以驅動牽引發電機及輔助裝置運轉。此外，曲軸還要帶動柴油機自身的一些附件，如凸輪軸、配氣機構

11、、噴油泵、調速器、冷卻水泵和主機油泵等。曲軸是一根細長而彎曲的軸，在柴油機工作時，曲軸周期性承受氣體壓力，往復慣性力，旋轉慣性力及其力矩的聯合作用，使曲軸產生彎曲、扭轉、密切和控壓等復雜交變應力，同時也造成軸系的扭轉振動高變的振動。曲軸在各種力的作用下高速旋轉，使軸頸與軸瓦之間產生強烈磨擦和磨損。在長期交變應力作用下，曲軸容易產生疲勞破壞造成停機，影響機車運行。（二）燃油系統故障燃油系統是柴油機燃料的供給系統，其作用是根據柴油機不同工況的要求保證柴油機每一個工作循環中，選擇最佳時機，定質、定時、定量地向氣缸內噴射霧狀燃油，由燃油箱、燃油預熱器、燃油泵、燃油粗濾器、燃油精濾器、噴油器以及高、低壓

12、輸油管和各種儀表等組成。在該系統中容易發生故障造成停機的有：1 燃油泵停止工作16V240ZJB型柴油機的燃油泵為兩臺結構完全相同的齒輪式油泵，分別由一臺功率為0.6KW的直流電動機驅動，將燃油從油箱內吸出，以一定的壓力充滿低壓管路，供噴油泵使用。當燃油泵聯軸節松脫或緊固螺釘不良時會造成燃油泵不工作；同時，燃油受擠壓后產生的壓力作用在泵體內齒輪軸上，使軸承磨損加劇也會影響油泵正常工作，甚至迫使其停止供油，造成柴油機停機。2 燃油管路進入大量空氣氣缸燃油箱燃油粗濾器 1燃油泵 2 1逆止閥 2燃油精濾器左側各噴油泵右側噴油器高壓油管從上圖中可以看出，在這一流程過程中，各管路接口或膠管連接處有漏氣

13、處所時，將使系統內部產生大量空氣，噴油泵柱塞偶件在充油行程及供油行程的過程中出現燃油的不連續，導致噴油器噴入氣缸的燃油無法呈“良好的霧化狀態”，無法實現“定質”噴油，嚴重時造成柴油機停止工作。3 齒條卡死調節齒圈和齒條是噴油泵的主要組成部件之一，用來轉動柱塞的組件。齒條穿過泵體與齒圈嚙合，拉動齒條便可轉動齒圈和柱塞，因此齒條相對于泵體的位置決定了齒圈及柱塞的圓周位置，也就決定了柱塞偶件的供油時刻及供油量。在機車運行過程中，齒條一旦卡死，噴油泵的油量就不能進行調節。若柴油機要增速、增載，由于噴油泵供油量無法增大，造成柴油機功率和轉速上升困難；如果柴油機要降速、減載，由于噴油泵供油量無法減少，最后

14、會導致柴油機“飛車”的嚴重后果。造成齒條卡死的主要原因有：1、由于柱塞卡死在柱塞套內；2、齒條與其定位螺釘犯卡；3、柱塞尾部平面與推桿頭之間無間隙。4 燃油壓力不足柴油機正常運轉時，燃油壓力應為.150.25Mpa，如低于此壓力則為壓力不足，易使噴油器產生間隔噴射現象，使柴油機轉速不穩定、敲缸、燃油燃燒不充分、加速機油稀釋，嚴重時導致柴油機停機。造成燃油壓力不足的原因主要有：燃油粗濾器和燃油精濾器太臟；安全閥和限壓閥彈簧折損或壓力調整過低；燃油泵前的粗濾器及其管路漏泄，破壞了燃油泵的吸入真空度；燃油箱油位過低；吸油管堵塞；燃油泵轉速不足或齒輪與體間隙過大等。（三）調控系統故障調控系統包括調節裝

15、置和控制裝置兩部分。所謂調節是指對柴油機發電機組的轉速和功率的調節，使機組在某一轉速下穩定工作且功率恒定。控制裝置是將調節裝置發出的調節信號及時準確地傳遞到各噴油泵齒條上，從而改變各缸噴油量的中間執行機構。為了使柴油機每一轉速下都有預定的經濟功率以保證充分發揮其能力，16V240ZJB型柴油機采用轉速功率聯合調節器（B型有級調速和C型無級調速），聯合調節器發出的調節信號必須及時準確地傳遞給噴油泵齒條，以達到控制供給氣缸燃油量的目的，使噴油泵的供油量適應柴油機工作的需求。聯合調節器執行機構與各缸噴油泵齒條之間利用控制裝置作為連接，將聯合調節器的動作及時準確地傳遞給各缸噴油泵齒條。在調控系統故障中

16、，最典型的就是聯合調節器故障，危害性也最大。2003年8月28日，DF4B型7382機車擔當哈爾濱綏化間20336次，牽引43輛，3552噸，計長51.2，綏化1：43分開車，泥河站2：01分通過，運行至萬發屯第二接近時發生游車，后極限調速器動作停機。2：11分列車在進站岔區停車，檢查無異狀后啟機不能，齒條拉不出來，撬車啟機，2：18分起車，2：24分全列進站，乘務員2：20分與“110”指揮中心聯系，初步判斷聯調故障，不能運行，請求救援。救援列車到后6：50分開車，7：08分到段。回段后，經技術部門檢查認定停機原因為調控傳動裝置從動傘型齒輪剃齒，責任定廠家。從這個事故概況中我們對聯合調節器故

17、障的危害性有了一定的認識，那么造成聯合調節器故障的原因有那些呢？根據統計，聯合調節器產生故障的原因有50左右是由于工作油品質不良或污穢所致。聯合調節器采用20號航空機油，在加油的過程中沒有使用清潔的專用容器、沒有用綢布過濾；油位過高引起機件攪動損失，產生泡沫，破壞油的粘度；油位過低引起工作油過熱；內部磨合不夠、箱體內不清潔等都是誘發聯合調節器故障的原因，其后果輕則影響聯合調節器工作的穩定性，柴油機功率不足，重則造成游車導致機破。（四）機油系統故障柴油機工作時，一些零部件之間產生相對運動，參與運動的部件表面必然產生摩擦和磨損，為了使柴油機各運動零部件在工作時具有良好的潤滑條件，提高柴油機工作的可

18、靠性、耐久性和經濟性，設置了機油系統。該系統以機油泵為機油循環流動的動力，并經過濾清和冷卻，通過管路把清潔的、具有一定壓力和適當溫度的機油輸送到柴油機各零部件的摩擦表面，使機油發揮減磨、冷卻、清洗、密封、防銹的作用。它由主機油泵、啟動機油泵、輔助機油泵、機油粗濾器、機油離心精濾器、增壓器機油精濾器、機油熱交換器以及管道、閥門、儀表等組成。機油系統故障按機油壓力的不正常顯示主要可分為3種情況：1 無機油壓力柴油機油底殼主機油泵柴油機油底殼機油離心精濾器機內油路機油粗濾清器機油熱交換器柴油機工作時，主機油泵工作，其通路為：機油泵是機油循環的動力，主機油泵更是主循環油路的動力源，因此造成無機油壓力的

19、主要原因都和主機油泵有關：油底殼內機油液面低于主機油泵吸油口；主機油泵傳動齒輪套損壞；主機油泵吸油口進入空氣；主機油泵損壞等。2 機油壓力低機油壓力過低，則機件的摩擦表面就得不到很好的潤滑，活塞得不到良好冷卻，增大了摩擦阻力，增加了柴油機的功率消耗和機件的磨損，而且機件間劇烈摩擦產生的高溫，將破壞機件間的配合間隙，使這些機件表面燒損甚至咬死，造成了機件的早期損壞，發生燒瓦、抱軸、抱缸等現象，嚴重時可造成機破事故。造成機油壓力低的主要原因有：機油濾清器堵塞或作用不良；連桿瓦和主軸瓦的間隙過大；機油泵齒輪間隙過大；油管有漏油處所；主機油泵減壓閥彈簧的彈力過弱或彈簧折損；主機油泵吸油管吸入空氣或濾網

20、過臟；主軸承和連桿大端軸承磨損過大；油壓繼電器的油管不暢通；主機油泵出口處限壓閥卡滯在開啟位；主機油泵齒輪端面與泵體座板相磨；機油過度稀釋等。3 機油壓力高機油壓力過高的主要原因有：1）機油粘度過大；2）柴油機啟動時溫度過低；3）油道堵塞；4）主機油泵的調壓閥彈簧壓力調整過高。機油粘度大引起機油循環困難，不易壓入間隙小的摩擦機件之間，降低潤滑效能，加劇機件磨耗，還會造成機油溫度過高。油道堵塞，機油則不能流通，機件就得不到潤滑及冷卻，易造成機件嚴重磨損或燒損事故。減壓閥彈簧壓力調整過高，則失去正常調節作用，甚至因油壓過高而脹裂油管和機油濾清器等處的密封襯墊。機油壓力的不正常顯示除上述主要3種外還

21、有一種情況，即機油壓力忽高忽低。造成這種現象的原因有兩種：1）主機油泵的傳動齒套局部剃齒；2）油底殼內的機油液面偏低。二 電氣類原因東風4B型內燃機車電氣設備遍布整個機車車體內外。機車兩端設有司機室（工具司機室）。本司機室內充有正、副操縱臺。在操縱臺上裝設有司機控制器、制動裝置的自動制運閥和單獨制動閥、控制開關、計量儀表、電爐、信號顯示燈等，操縱臺下部還設有熱風機。司機室的前窗上部設置有兩個電風扇。第I司機室與動力室之間是電氣室，是電氣設備的集中處所。裝備有電阻制動裝置、電器柜、牽引整流柜、勵磁整流柜、啟動發電機、勵磁機、繼電器、轉換開頭、組合接觸器、保護繼電器、驅動器、電壓調整器、過渡裝置、

22、電阻器、畜電池閘刀等。在動力室，裝有同步牽引發電機，啟動機油泵電動機、燃油輸送泵電動機組、油泵繼電器等。在動力室的后部裝有預熱鍋爐及其循環水泵電動機組、輔助機油泵電動機組等，均布置在預熱鍋爐周圍。 預熱鍋爐控制柜設在動力室墻壁上，在動力室兩側壁設有車體通風機等。在冷卻室F部裝設有空氣壓縮機組。有機車速度表位感器。在機車車體中部燃油箱的兩側，裝有蓄電池箱，共有12箱，每箱內裝飾組酸性蓄電池。機車的照明設施安裝在車體內外有關位置上。機車頭燈安裝在機車兩端的頂部。此外，機車上還裝有自動信號、自動停車裝置和列車無線調度電話。機車各電氣設備是通過設在正操縱臺、電氣柜及柴油機接線盒內的接線柱同電機、電器的

23、接線端子用電線聯接。從東風4B型內燃機車電氣設備的總體布置中我們可以發現，這是一個極為龐大而復雜的系統，對于整個機車來講電器設備就如同遍布全身的神精系統，其中任何一個環節出現問題都會產生無法估量的后果。運行中，柴油機突然停機屬電器方面的原因有以下幾：（1）電磁聯鎖DLS故障；（2）油壓繼電器等保護裝置動作；（3）因卸載“飛車”使緊急停車裝置動作；（4）燃油泵電機不工作；（5）其它原因。（一）電磁聯鎖DLS故障聯合調節器電磁聯鎖是用來控制柴油機投入正常工作或停止運行的裝置。在機車電路圖中，其電磁線圈以符號DLS表示，主要由螺管式電磁機構及橋式觸頭等組成。當吸引線圈通電后，電磁吸力將動鐵芯吸向靜鐵

24、芯。同時，動鐵芯帶動碰桿下移，將閥壓下，便聯合調節器動力活塞下方能建立油壓，柴油機則可啟動和正常運轉。常閉觸頭（反聯鎖）斷開，使得在本身的電磁線圈中接入經濟電阻Rdls，以免長期工作時此線圈燒壞。當線圈無電時，動鐵芯在彈簧的作用F釋放，油閥開啟，使活動室上下方油路溝通。在動力活塞彈簧作用下，動力活塞下降，并通過杠桿系統把柴油機供油齒條拉到停油位，使柴油機停止運轉。因此，在電磁聯鎖DLS發生故障動作對會導致柴油機停機。那么什么原因會使DLS在運行中跳開呢？主要有以下五種原因：（1）主機油泵故障或機油端嚴重泄漏、破損、使機油壓力低于98KPa。（2）由于柴油機故障，引起差示壓力計CS動作，4ZJ吸

25、合，4ZJ常閉觸頭斷開，使DLS斷電。此時1XD亮。（3）油壓繼電器12YJ虛接，導線松脫，使DLS電路斷電。（4）由于4ZJ常閉觸頭虛接，使DLS斷電。（5）電磁聯鎖DLS線圈子燒損或供電電路故障。（二）繼電器等保護裝置動作繼電器按用途可分為兩類：一類是控制繼電器，用以控制機車各部分正常地工作，如時間繼電器、過渡繼電器、中間繼電器；另一類是保護繼電器，當機車有關部分發生故障時，發出故障信號或切除故障電路，起保護作用，如：空轉繼電器、水溫繼電器、過流繼電器、接地繼電器等。在東風4B型內燃機車上采用的大都是電磁場式繼電器，它們靠磁路系統中的電磁線圈子通電而動作。另外，根據機車上不同的需求，還有利

26、用液體壓力或氣體壓力驅動的繼電器，如油壓繼電器、水溫繼電器等，在特定條件下動作，或裝置本身故障導致誤動作，使柴油機卸載、停機。1 接地繼電器應用接地繼電器的目的是為了保護牽引發電機、牽引電動機以及主電路中其它電器設備不因接地而遭到損害。所謂“接地”是指主電路的絕緣損壞處與“地”相連，其中的“地”即車體、車架以及與之相連的導電物體，如牽引電動機與發電機的機殼等。發生接地后，容易造成主電路的短路，使牽引發電機因電流過大而燒損。當發生“接地”故障時，接地繼電器DJ動作，接通接地信號燈電路，使接地信號燈亮，同燈切斷勵磁接觸器線圈供電電路，切斷牽引發電機的勵磁，柴油機卸載。應當指出的是，如果主電路上只有

27、一點接地，并不立即造成危害，但保護裝置必須在此時起作用，否則等到兩點接地時才起作用，可能已經導致了電氣設備的損壞。2 過流繼電器過流繼電器LJ是用以保護機車主電路，使主電路不致因電流過大而燒壞的電器設備。它是通過電流互感器ILHLLH測量和變換三相同步交流發電機的電流，通過整流后，流過過流繼電器線圈而起作用的。當主電路出現6480安的電流時（主整流柜直接測負載電流），由于電流互感的變化為5000/5，因此流過過流繼電器LJ線圈上的電流整定約為6.5安。LJ動作，過電流紅燈亮，同時切斷同步牽引發電機的勵磁電路，柴油機卸載。3 差示壓力計在內燃機車中，當柴油機曲軸箱內的正壓力超過一定數值時，就可能

28、引起爆炸，故在機車上裝設有差示壓力計，以防止發生這種爆炸事故。差示壓力計是一根U型有機玻璃管，管內盛染 食鹽水。U型管的一端通大氣，其上插入兩根銀針；另一端通過鋼管接到柴油機曲軸箱內。當柴油機正常工作時，銀針在食鹽水液面之上，因此兩根銀針互不接通。當柴油機曲軸箱內的壓力超過一定數值時，U型管中食鹽水液面升高，從而使銀針與液面接觸，兩根銀針通過食鹽水而接通。因此，兩根銀針組成一個常開觸頭，當這個常開觸頭閉合的時候，接通中間繼電器4ZJ線圈子電路而動作，一方面使差示紅燈亮；另一方面使DLS線圈失電，柴油機熄火停車。4 油壓繼電器油壓繼電器是用來保證柴油機在機油壓力根據不同工況保持一定數后才可以正常

29、工作的保護電器。若機油壓力低于規定數值，則使柴油機卸載或停機，以避免因潤滑不良而損壞。油壓繼電器由測量機構與執行機構組成。測量機構是油壓發送器，主要由作用室體、波紋管、彈簧箱組體等組成。作用室內充滿著機油，故應密封不得泄漏。而執行機構則由微動開關，調節螺釘和彈簧片等組成。油壓繼電器的作用室下部通過機油管與柴油機機油出口相連，因此，作用于波紋管的壓力即為柴油機機油出口壓力。當機油油壓加大到一定數值后，波紋管被壓縮就可以克服彈簧反力，推動彈簧座桿與微調螺釘向上移動，推動微動開關動作。如機油油壓降低到繼電器的釋放參數所規定的數值時，在彈簧的張力作用下，彈簧座桿與微調螺釘一起下移，微動開關釋放，切斷相

30、關電路，對柴油機進行保護。東風4B型內燃機車上裝有兩種結構相同而動作參數不同的油壓繼電器，共四個。其中兩個在電路圖中記作1YJ、2YJ，它們是在柴油機轉速低于430轉/分進行機油油壓保護的，當油壓達到100kpa時動作，而在80kpa時釋放。如果機油壓力低于上述動作值，繼電器不吸合，其觸頭切斷聯合調節器電磁聯鎖（DLS）線圈電路。聯合調節器動力活塞上下方油路溝通，油壓建立不起來，在動力活塞彈簧的作用下，通過杠桿系統將柴油機供油齒條拉到停油位，使柴油機停機。假如柴油機已在正常工作，1YJ、2YJ是吸合的。此刻，若有某種原因使機油油壓下降，且降至低于80kpa時，1YJ、2YJ釋放，同樣會產生上述

31、保護過程。另外兩個油壓繼電器3YJ、4YJ是當機油油壓達到80kpa時動作，80kpa時釋放。當柴油機在高轉速（大于780轉/分）下運行，若此時由于某種原因引起機油油壓下降。當下降到低于3YJ、4YJ的釋放壓力時，常開觸頭斷開，切斷牽引發電機勵磁接觸器LC線圈的供電電路，同步牽引發電機因無勵磁而停止發電，柴油機卸載。5 水溫繼電器水溫繼電器是用來防止柴油機冷卻水溫度過高的保護繼電器，它的作用原理與油壓繼電器相似。執行機構為觸頭，而測量機構主要由溫包、波紋管、推桿、拉伸彈簧和有關的杠桿所組成。杠桿可繞刀支架轉動，它的一端與拉伸彈簧固接，另一端由推桿支撐。在杠桿上部的拔臂上安裝著動觸頭彈片。插在柴

32、油機冷卻水管里的溫包中封有容易蒸發的溫感液體。當柴油機冷卻水溫度升高超過88時，感溫液體通過金屬毛細管，進入波紋管室內，使波紋管受到壓縮，推桿向上移動，頂動杠桿。杠桿克服彈簧的拉力，繞刀支架逆時針轉動、推動動觸頭彈片開始變形，此后彈簧發生突變，迅速閉合常開觸頭，接通中間繼電器2ZJ線圈供電電路，2ZJ的常閉觸頭切斷牽引發電機勵磁接觸器LC線圈的供電電路，同步牽引發電機因無勵磁而停止發電，使柴油機卸載。（三）因卸載“飛車”使緊急停車裝置動作所謂飛車就是指柴油機轉速失控而急速上升超過規定的極限轉速。飛車的本質是油多載少，引起飛車的原因有：異物卡滯供油拉桿或供油拉桿嚴重變形、動作不暢；甩缸處理不當造

33、成供油拉桿卡滯；極限調速器固死或調整不當；校核極限調速器動作過快；撬車不當；停車器桿卡滯或失靈；柴油機突然卸負荷，必然水溫繼電器、接地繼電器等突然動作，此時極限調速器又失靈等。飛車一旦發生，會造成柴油機有關部件的破壞，飛車嚴重時，除柴油機和增壓器的嚴重損壞外，還會造成牽引發電機、啟動變速箱、靜液壓變速箱及所驅動裝置的損壞，后果是極為嚴重的。燃燒形成的最基本條件是燃料和氧氣。因此只要控制住燃料和空氣兩個要素中的一個，即斷油或停氣就能實現停機。16V240ZJB型柴油機采用機械式超速自動停車裝置即極限調速器。柴油機在運轉中，降速和卸載時供油量不能隨著降下來，便產生了加速力矩，對有級調速的聯合調節器

34、來說，切斷燃油供給用增加阻力矩來抵消柴油機的加速力矩。增加阻力矩只有加大負荷才能實現，由于負荷的增加使燃油的消耗量加大，關閉了燃油泵則管路里剩余的燃油很快消耗掉，柴油機也就很快停下來。發生飛車時，首先將司機控制器手柄恢復到原來的位置上，甚至比原來再高一些，關閉燃油泵，立即按下緊急停車按鈕，同時迅速打開燃油系統放氣閥，排出燃油總管內的存油，使柴油機盡快停機。無級調速的聯合調節器，因為關閉燃油泵后無級調速驅動器已失電，司機將手柄置于升位也起不到用負荷壓轉速的目的，要迅速制止飛車方法如上。（四）燃油泵不工作柴油機啟動前必須向柴油機燃油系統供燃油，這一程序是閉合燃油泵按鈕4K來完成的，燃油泵接觸器線圈

35、得電后，其常開主觸頭RBC閉合，接通燃油泵電動機1RBD或2RBD，向柴油機燃油系統供油。運行中，燃油泵不工作電氣方面的原因主要有兩點：1、燃油泵自動脫扣開關3DZ、4DZ跳開。由于電器線路短路、燃油泵電機故障或燃油泵本身故障，致使電流過大3DZ、4DZ跳開，造成燃油泵不供油。2、燃油泵RBD電機燒損。由于RBD電機碳刷裝置或線路等原因，造成RBD燒損不能正常工作，將導致燃油泵停止供油。（五）其它原因柴油機嚴重過載或控制電路短路引起總控自動開關跳等原因，開也會導致柴油機停機。以總控自動開關跳開為例加以說明：總控自動開關為“DZ525”型自動開關，用作控制回路的過載和短路保護，保護電氣設備不因過

36、載和短路而損壞。控制電路是除主電路、勵磁電路、輔助電路和照明電路外的其它電路，是由繼電器、接觸器的線圖、輔助觸點以及其它控制電氣元件所組成的電路。雖然當控制電路只有一點接地時，對電路沒有直接影響，但如果發生正、負兩點同時接地時，將會引起保險、導線、線圈的燒損；正負兩點接地還可能引起電氣誤動作，造成短路，使自動開關15DZ跳開，燃油泵接觸器RBC失電，燃油泵停止供油，同時，電磁聯鎖DLS失電，使供油拉桿回到停止供油位，造成柴油機停機。第三章判斷及處理在運行中柴油機突然停機后，如果乘務員能做到判斷準確、處理及時得當將會很快排除故障重新啟機，減少由于柴油機突然停機帶來的損失；假如乘務員判斷失誤，導致

37、處理不當，故障得不到排除，就會造成啟機不能，甚至請求救援，擴大了因柴油機突然停機造成的損失。因此，只有乘務員熟練的掌握檢查判斷方法后，在發生運行中柴油機突然停機時，乘務員才能做到判斷準確、處理的及時得當。在判斷柴油機突然停機的故障處所過程中，應當遵循逐項排除的原則，按照“一看、二扳、三檢、四啟機”的步驟進行檢查，以檢查結果為根據做出準確的判斷，并進行果斷處理。一 看一看的內容是操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮，燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。1、1XD亮表示差示壓力計CS動作，造成柴油機停機。這時應立即進入機械間檢查。當確認柴油機曲軸箱防爆閥有油漬噴出或加油口蓋冒煙時，則是柴油

38、機有關部件故障或曲軸箱超壓，此時，不可盲目打開曲軸箱檢查孔蓋、加油口蓋或繼續強迫啟動柴油機。如確認柴油機無任何異狀時，加油口蓋處無燃氣冒出、CS正常，一般為CS及4ZJ誤動作所致，可以斷開燃油泵開關4K，使4ZJ解鎖后，重新啟動柴油機。啟機后要仔細檢查柴油機工作情況，發現異狀及時停機，運行中加強對柴油機及差示壓力計CS的監視，若差示壓力計發生重復動作，應徹底檢查。應當強調的是嚴禁切除差示壓力計CS及4ZJ的聯合保護而盲目運行。2、柴油機正常運轉時，燃油壓力應為0.150.25MPa，如低于此壓力則為燃油壓力不足。運行中柴油機停機后，檢查燃油壓力表無顯示時，觀察若燃油泵轉動，應檢查聯軸器是否松動

39、，燃油管路系統有無空氣，調速器能否控制各缸供油齒條，根據不通故障進行處理。若燃油泵不轉動，應檢查燃油泵接觸器RBC是否吸合正常，重新閉合4K，步進電機有嗡嗡聲，說明RBC吸合。可換II泵工作，如果II泵也不轉，應檢查RBC主出頭是否虛接，虛接時可以打磨或短接。如RBC不吸合，則故障處所為總控自動開關15DZ、4K、4ZJ常閉觸點、RBC線圈等有開路。如果時間不允許查找故障，除總控跳開外，可以人為頂死RBC運行。3、總控自動開關15DZ跳開，多為控制回路有兩點接地所致，可分別消除接地點后閉合15DZ。手柄回零，解鎖DJ，重新提手柄DJ不再動作為DJ誤動作或瞬間接地，可繼續運行；若DJ仍動作，將接

40、地開關DK置“接地”位，解鎖DJ，重新加負荷，若DJ不再動作，為主電路的低電位點接地，可維持運行；DK置“接地”位后，提手柄DJ仍動作，為主電路的高電位點接地，此時將1-6GK逐一置“故障”位，并試加負荷，直至DJ不動作，即為該電機接地，可甩掉該電機后維持運行；經上述處理后仍無效，則接地點在牽引發電機內部、1ZJ及1-6C主觸頭至1ZL間的大線上。應在停機的情況下仔細查找并排除故障后方可啟機繼續運行。運行中禁止盲目將DK置“中立”位維持運行，以防止故障擴大。二 扳手動檢查緊急停車裝置是否起作用。16V240ZJB型柴油機的停車裝置由超速停車裝置、緊急停車裝置和復原手柄等組成。造成緊急停車裝置動

41、作的原因有兩種：一種是人為擊動緊急停車按鈕；另一種是由于柴油機達到極限轉速。所以，我們只對第二種原因進行分析。超速停車裝置（即極限調速器）由飛錘座、飛錘、極限彈簧、調節螺母等組成。當柴油機轉速達到1120-1150r/min時，超速停車裝置動作，通過傳動杠桿系統的橫軸及左、右控制拉桿，把噴油泵齒條迅速推向停油位，使柴油機停機。重新啟動柴油機時，必須使拐臂和連接臂的鉸接點恢復到原偏心位置，使噴油泵齒條拉桿和聯合調節器重新建立直接關系，這個復原工作依靠復原手柄來完成。當復原手柄向上抬起時，傳動臂帶動拐臂逆時針回轉，復原后放下手柄，使傳動臂后端置于箱體右側的調節螺釘頭部。 三 檢第三項的檢查內容包括

42、DLS線圈及經濟電阻Rdls有無燒損，接線是否松脫。首先檢查DLS線圈及經濟電阻Rdls接線情況，如果發現有接線松脫的現象，緊固后可重新啟機。如果接線完好，就要對DLS線圈及經濟電阻Rdls本身進行檢查。可以使用萬用表測量DLS線圈，檢查是否斷線。也可在4K閉合的情況下，手托QC聯鎖桿，根據DLS線圈銜鐵吸合情況判斷DLS線圈是否斷路。若確為DLS線圈或經濟電阻Rdls損壞，應進行更換，應急情況下，可在保證滑油壓力正常、曲軸箱內壓力正常的情況下，人為按下DLS線圈銜鐵，維持機車運行。但要特別注意，發生燒損時，需要將其接線拆下包好，停機前，先打開DLS銜鐵。四 啟機當以上三項檢查均為正常，再次啟

43、機時注意操縱臺機油壓力，若機油油壓達100KPa以上，松開1QA停機，為1-2YJ故障；無機油壓力時為油泵故障。若是柴油機停機油壓繼電器1-2YJ故障，可先頂死DLS啟機，啟機后用負燈測X504、 X502，找出故障的1YJ或2YJ，并對故障JY進行短接，然后恢復DLS，繼續運行。如果因Rdls、1-2YJ、DLS線圈本身故障造成停機時，為盡快恢復運行可以頂下DLS啟機，但利用絕緣體人為頂下DLS后，運行中要加強操縱臺機油壓力表的監測，機油壓力不得低于100kPa。第四章 控制措施從前文的論述中我們可以看出，柴油機作為內燃機車的動力源，其結構的復雜性決定了運行中引發柴油機突然停機原因的多樣性，這些多樣性的原因有些是顯性的，有些卻是隱性的。對于顯性原因經過乘務員的認真檢查、準確判斷、及時處理是能夠予以解決的，而由于隱性原因自身的特點，增加了故障處所查找的難度，所以要想在運行中快速的確認隱性原因、查出造成柴油機停機的故障處所是十分困難的，即使得到確認，其修復維持運行的可能性也很低。因此，僅靠柴油機運行中停機發生后乘務員的判斷處理是遠不能保證運輸生產的安全和正常秩序的，我們必須制定系統的、嚴密的控制措施，以減少柴油機在線停機的隱患，降低其在線停機的頻次，保證機車的運行安全。以第二部分的分析