1、道路線形設計對駕駛員心理及行車安全的影響薛幸偉陳保柱(河南省交通規劃勘察設計院河南鄭州450052摘要:本文主要闡述了道路的平、縱、橫設計對駕駛員及行車安全的影響,著重分析不合理的道路設計對行車及駕駛員心理造成的影響,結合多年的道路設計經驗和心得,給道路設計中容易忽略的環節給予幾點意見和建議。1、我國近幾年公路建設進入了高速發展的階段,但是隨著國家路網的日趨完善和國民生活水平的提高,汽車已經由以前的生活奢侈品逐漸的成為人們的生活必需品,車流量的增加導致我國近年來交通事故頻發。雖然導致交通事故的因素較多,如天氣、駕駛員的駕駛水平、道路交通狀況、車輛狀況等,經過對我國近幾年造成交通事故的原因調查發

2、現:其中因道路設計不合理(或缺陷造成的交通事故占交通事故的10% -15%。不合理的道路設計主要包括如下幾種情況:A:道路的線形及線形組合B:道路的平面交叉口C:道路的交通特性D:路基路面的穩定E:道路中的安全設施及附屬等。2、直線對行車安全及駕駛員心理的影響A:長直線線形對行車安全及駕駛員心理的影響多年以來,人們都誤以為直線是最快捷、安全、方便的空間方位轉換途徑,同時對駕駛員各方面要求也較低。但是經過研究發現過長或者過短的直線對行車安全存在一定的隱患。車輛在長直線上行駛常常會導致駕駛員反應遲鈍、感知力下降,同時降低調節車輛狀態的能力。從駕駛員心理上,心情比較急躁希望盡快走出長直線,會潛意識或

3、者無意識的加速前行,心理上放松警惕;高速行使的車輛和心理上無意識的放松警惕會使駕駛員的動視力下降,有效視野范圍大大降低,能夠清晰識別交通標志標牌的能力也大大下降;在長直線上駕駛時間過長還會產生催眠現象,從而導致行車中的判斷失誤,對出現的各種情況會驚惶失措或者處理不當而引發交通事故。B:短直線線形對行車安全及駕駛員心理的影響短直線容易給司機造成較大的心理誤區:當曲線間夾有短直線的時候,當司機行駛在第一個曲線的時候,會把短直線誤以為第一曲線或者第二個曲線,將直線曲率看作曲線曲率。當司機行駛到短直線時,就會根據自己的判斷,按第一個曲線上的汽車行駛軌跡前行或者提前做出將汽車轉向第二個曲線的操作,由于直

4、線較短當司機走出曲線而發覺以前操作失誤時,汽車已經嚴重的偏離行駛軌跡而引發交通事故。這種線形組合,由于駕駛員不能夠很直接的判斷出下一步的路線走向及操作而產生急躁不安的情緒。3、曲線對行車安全及駕駛員心理的影響A:平曲線線形對行車安全及駕駛員心理的影響在平曲線上造成交通事故的主要因素有以下幾種情況:平曲線半徑較小造成的行車視距不足,超高不適造成的車輛行駛失穩等。平曲線對車輛行駛安全影響比較大,對駕駛員心理影響也較深。當設計速度V60Km/h時,若平曲線間組合不當如長直線后接小半徑的平曲線等,多數交通事故因駕駛員在轉彎之初未能及時降低車速而使車輛行駛狀態發生突變,造成交通事故的發生;當駕駛員駕駛車

5、輛行駛在一條不熟悉的道路上的時候,從心理上駕駛員一般時比較緊張,當道路的視線誘導較好的情況下,駕駛員有輕微的心理緊張,這樣有利于駕駛員的思想集中;但是當視線誘導不好且駕駛員不能很好地判斷道路的線形走向和前面變化不是很明顯的時候,駕駛員的緊張心理就會加劇,同時操作和處理問題的反應時間就比較長。經過研究表明,平曲線半徑在25004500m之間,超高值在2%-3%之間是較為理想的行車曲線半徑。過小的平曲線半徑對行車不利,過大的平曲線半徑對行車一樣不利。當平曲線半徑大于8500m時,駕駛員在長曲線上行駛已經不能很好的辨別車輛行駛在何種道路線形上,這樣容易造成駕駛員在長時間的猜測和緊張中駕駛很容易使他們

6、身體疲勞,心臟負荷過大,判斷力下降,反應遲鈍等。以上原因都是為發生交通事故埋下隱患。B:豎曲線線形對行車安全及駕駛員心理的影響平曲線對道路行車安全影響較大,豎曲線的設計不當對交通安全也是緊密相關的。主要因素有如下幾種情況:變坡點處的曲率、坡度、坡長、行車視距等。同樣的平曲線當坡度大于3%時,交通事故會驟增,坡度變大容易使駕駛員在下坡時為省油而空檔遛車;坡長過長會因為汽車在長時間內受自重的斜坡分力加速度影響而車速越來越快而造成車輛失控導致交通事故發生。我國的道路規范規定道路的縱坡坡度最大不得超過10%且合成坡度不允許大于8%。在此區間,5%-8%的坡度是事故的高發坡度區,在道路設計時要格外注意,

7、8%以上的坡度要力爭避免。同時規范還對較大的縱坡的坡長有明確的規定,其目的就是防止車輛在長縱坡上的超速行駛。在縱斷面設計時,除了縱坡對行車安全影響較大外還有豎曲線的半徑,豎曲線半徑的大小在縱斷面上影響著駕駛員的行車視距。當凸曲線設置的半徑較小的時候由于豎曲線兩頭都是下坡,駕駛員第一階段是在做爬坡運動,他的視野朝斜上方觀察前方來往車輛,當汽車快到凸曲線頂部的時候,駕駛員就會行車行駛過程中的視野盲區,這時候的行車視距僅幾米或者十幾米,一旦對方出現逆行車輛或者其他情況,來往車輛都處在措手不及的狀態而引發交通事故;對于凹形豎曲線設計,一般情況下它的行車視距能夠滿足行車的要求,主要的危險存在夜間行車的時

8、候。當夜間行車的時候,駕駛員一般都是要開啟大燈,這樣能夠發現較遠方的來車或路障,從而減速或避讓。但是凹曲線的兩側都是下坡,一方面駕駛員為了沖上對面的上坡會提前加速前行,而對方車輛在下坡路段燈光會貼近地面而減少行車視距。在不合理的豎曲線設計的道路上行駛,會使駕駛員極度的緊張不安,由于豎向的變化使駕駛員更難控制車速而造成身心的極大壓力。4、橫斷面設計對行車安全及駕駛員心理的影響橫斷面的設計主要是保證道路的行車視距。當平曲線轉彎半徑較小的時候,由于受諸多因素影響,能夠彌補行車視距不足的方法可以在橫斷面設計過程中通過增加視距平臺的方法來滿足行車視距,從而減少交通事故的發生。5、線形組合對行車安全及駕駛

9、員心理的影響以上論述的是駕駛員在單一不利因素的情況下發生的交通事故。但是駕駛員都是行駛在組合線形(平、縱、橫所構成的道路上。當有較大坡度的長直線與小半徑平曲線組合時,各種因素綜合到一起,對行車極為不利,因為駕駛員以高速進入彎道的時候面臨換擋、減速、轉彎等操作,這樣就增加了駕駛員駕駛車輛的難度,一旦任何一個操作失誤都會引發交通事故。假若道路線形在平、縱面同時發生變化,這樣就要求駕駛員同時照顧多方面的操作,對技術要求較高,實際操作比較復雜,容易造成交通事故。線形組合是一個綜合的立體道路,其中的不利組合較多,比如由于豎曲線過長而超出平曲線造成的視覺上的斷背等。不利的道路組合會使駕駛員對車輛的行駛信息處理較慢、導致駕駛員疲勞和反應遲鈍,