1、1. 汽車的總體構造由四部分組成:發動機、底盤、車身、電氣設備。2. 底盤由：傳動系統、行動系統、轉向系統、制動系統。3. 內燃機驅動的車輛其傳動系統具有的功能：（1）將低轉速，增大轉矩。（2）實現變速，由于內燃機的轉速和轉矩變化范圍有限，通過變速器改變傳動比，使車輛的牽引力和行駛速度都有較大的變化范圍，滿足車輛行駛要求。（3）由于內燃機不能反轉，通過傳動系統中的變速箱實現車輛的反向行駛（倒退）。（4）必要時切斷動力傳遞。在內燃機啟動、怠速運轉，車輛短暫停車，以及人力換擋時，均要求切斷動力傳遞。一般使用主離合器實現切斷或結合動力的傳遞。（5）實現左右驅動車輪間的差速。4. 夜里機械傳動特點：傳

2、動系統中裝有液力原件（液力變矩器或液力耦合器）。5. 離合器功用：（1）在車輛起步時可以使發動機與傳動系統柔和的結合起來，使車輛平穩起步。（2）換擋時能將發動機與傳動系統迅速、徹底的地分離，以減小換檔時齒輪產生的沖擊，換檔后，在平順的結合起來。（3）當傳動系統受到過大的載荷時，主離合器又能打滑，以保護傳動系統免遭損害。（4）分離主離合器，不僅便于發動機啟動，還可以使車輛短時間停車。6. 離合器操縱機構：人力式操縱、助力操縱、動力操縱。7. 非經常結合式主離合器的摩擦襯片有：干式、濕式。8. TY220推土機主離合器組成部分：1主動部分、2從動部分、3壓緊機構、4分離機構、5調整機構、6制動機構

3、、7液壓助力機構極其油路系統9. 液力耦合器：以液體為工作介質的一種非剛性聯軸器，又稱液力聯軸器。a) 液力變矩器：輸出力矩與輸入力矩之比可變的液力元件。b) 區別：（1）耦合器只有泵輪、渦輪沒有導輪；變矩器三種都有。（2）耦合器渦輪轉矩與泵輪轉矩相等；對于變矩器，由于導輪的作用使變矩器渦輪的轉矩與渦輪的不同在泵輪轉矩不變的情況下，隨著渦輪轉矩的不同，渦輪輸出力矩發生改變。（3）耦合器工作流體不能充滿工作腔，流體流動屬無壓流動；變矩器泵輪、渦輪與導輪組成的流道為封閉流道，流體流動屬有壓流動。10. 液力耦合器的工作原理：液力藕合器工作時，電動機的動能傳遞給液壓油，液壓油在循環流動中又傳給渦輪輸

4、出軸，液壓油在本過程中，除了受泵輪和渦輪的之間的作用力，沒有受到其他附加外力，根據作用力反作用力原理，作用在渦輪上的扭矩應等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，這就是液力耦合器的工作原理。11. 液力耦合器工作過程：電機運轉時帶動耦合器的殼體與泵輪一同轉動，泵輪的葉片帶動油液，在離心力的作用下油被甩向葉片邊緣處，并充向渦輪葉片，使渦輪受到油的沖擊而同向運轉，油沿渦輪葉片向內緣流動，返回泵輪內緣，然后油又被甩向葉片的外緣，如此周而始。12. 液力變矩器的構造：可旋轉的泵輪和渦輪，固定不變的導輪。13. 液力變矩器分類：三元件綜合式液力變矩器、帶鎖止離合器的液力變矩器、雙渦輪液力變矩器。14. 變速箱的作

5、用：（1）改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發動機在有利的工況下工作。（2）實現倒擋，在發動機旋轉方向不變的前提下，使車輛能前進和倒退行駛。（3）實現空檔，可切斷傳動系統的動力傳動，以使發動機能夠啟動、怠速，并可在發動機運轉的情況下，車輛長時間停車，便于變速換擋和動力輸出。15. 普通齒輪變速箱一般由兩部分組成：一是變速傳動機構，主要由齒輪、軸和軸承等零件組成，用來傳遞動力，構成不用的傳動比和可能的轉動方向；二是換擋操縱機構，用人力撥動齒輪（或嚙合套、或同步器），進行變速或換向。16. 變速箱防止自動脫擋的方式：花鍵轂齒端切薄，

6、斜面齒式。17. 齒輪傳動間隙的消除：在從動（或主動）齒輪側面裝一個薄鋼片副齒輪，兩者與另一傳動齒輪同時嚙合。18. 同步器的組成：同步裝置（包括推動件、摩擦件）、鎖止裝置、結合裝置。19. CA1091型汽車六擋變速箱操縱機構組成：換擋機構、自鎖機構、互鎖裝置、倒擋鎖。20. 行星齒輪變速箱嚙合分為哪幾種：內外嚙合的齒圈式行星傳動、外嚙合行星傳動。21. 閉鎖離合器的主動摩擦片有兩片，它們與離合器主動軸通過螺釘相連接。主動片為彈性片，允許變形和軸向移動。 離合器從動片只有一片，22. 動力換擋變速箱液壓操縱系統包括三個回路：變矩器補償冷卻回路、變速箱液壓操縱回路、液壓調節回路。23. 變速箱

7、液壓操縱回路的主要作用：改變車輛行駛方向、改變車速。主要由變速箱操縱閥和換擋離合器組成。24. 機械控制變速閥為組合閥，由變速、換向、切斷三個閥組成。25. 壓力調節回路主要由方向控制閥、方向離合器、調節閥組成。26. 雙萬向節等速傳動條件：（1）三軸在同一平面內；（2）第一萬向節連接的兩軸間夾角1和第二個萬向節連接的兩軸間夾角2相等，即1=2（3）第一萬向節從動叉和第二萬向節從動叉在同一平面內。27. 萬向傳動裝置分類：普通十字軸萬向節、準等速萬向節（雙聯式萬向節、三銷軸式、球面滾輪式）、等速萬向節（秋叉式萬向節、球籠式）、撓性萬向節。28. 傳動軸特點：（1）廣泛采用空心傳動軸。這是因為在

8、傳遞相同轉矩的情況下，空浮式半軸支撐心軸具有更大的剛度和強度，而且質量輕。（2）傳動軸是高速轉動件，為了避免離心力引起劇烈震動，要求傳動軸的質量演員周均勻分布，故通常不用無縫鋼管，而是用鋼板卷制對焊成管形圓周。此外，當傳動軸和萬向節裝配以后，要經過動平衡，用焊小鋼片的方法使之平衡。平衡后應在叉和軸上課上記號，以便拆裝時保證兩者原來的位置相對。（3）傳動軸上有花鍵連接部分，傳動軸一端焊有花鍵接頭軸，與萬向節滑動叉的花鍵套結合，這樣傳動軸允許伸縮。29. 輪式驅動橋的組成：主傳動器、差速器、半軸、驅動橋橋殼。 驅動橋作用：通過主傳動錐齒輪降低轉速，增大轉矩，并且改變動力傳遞方向；通過差速器解決左右

9、車輪的差速問題，并將動力分配給左右半軸；通過半軸將動力傳給驅動輪；輪邊減速器的作用是進一步降低轉速，增大轉矩；此外橋殼還起承重和傳力作用。采用輪邊減速的車輛，可以降低主傳動器和差速器齒輪及半軸上所傳遞的轉矩減小其尺寸，減輕質量以及減少金屬消耗；保證一定的離地間隙。但結構比較復雜。一般驅動橋總減速比大的車輛才采用輪邊減速器。30. 主減速器分類按主、從動錐齒輪軸線的相互位置分：兩軸垂直相交、兩軸垂直但不相交、兩軸相交但不垂直。31. 螺旋錐齒輪主減速器間隙調整模式：圓錐滾子軸承（蓋上的）的軸向間隙可通過增減墊片的厚度來調整。圓錐滾子軸承的（主題上的）軸向間隙可用調整螺母來調整。螺旋錐齒輪的正確是

10、通過調整螺母和調整墊片來完成的。32. 輪邊減速器的功用是進一步降速增扭，滿足整車的行駛和作業要求；同時由于可以相應減小主傳動器和變速箱速比，因此降低了這些零部件傳遞的轉矩，減小了它們的結構尺寸。33. 半軸分類：全浮式半軸支撐、半34. 驅動橋殼分為：整體式橋殼、分段式橋殼。35. 鉸接式車架：大多數輪式裝載機和一些輪式推土機采用鉸接式車架。他通常由前后兩段車架組成，兩車架之間用鉸鏈連接。36. 車橋有轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋等。37. 轉向橋的組成：前梁（前軸）、轉向節、主銷、輪轂。38. 轉向輪定位的四個角：主銷后傾角、主銷內傾角、轉向輪外傾角、轉向輪前束。39. 車輪結構：輪

11、轂、輪輻、輪輞。40. 懸架的功用是連接車橋和車架；傳遞二者之間的各種作用力和力矩；吸收和緩沖由于地面不平而引起的沖擊的振動，保持車身和車輪之間正確的運動關系。對于行駛速度較高的車輛，其懸架的性能對汽車的行駛平順性和操縱穩定性有很大影響。 懸架按導向裝置的形式可分為非獨立性懸架和獨立性懸架。41. 減震器工作原理：當車架與橋相對運動時，使工作油液經狹小縫隙流動，產生阻尼力，從而將車身振動能量消耗在工作油液溫升上，因為當液體在高壓下流經狹小縫隙時，不僅液體與縫隙壁間有摩擦力，液體分子之間也要產生摩擦力。液壓阻尼力的大小一般與車身振動速度成正比。42. 履帶行駛系統特點：（1）支承面積大，接地比壓

12、小。因此履帶車輛適合在松軟或泥濘場地進行作業，下陷度小，滾動阻力也小，通過性能較好。（2）履帶支承面上有履刺，不易打滑，牽引附著性能好，有利于發揮較大牽引力。（3）結構復雜質量大，運動慣性大，緩沖性能差，“四輪一帶”磨損嚴重，造價高，壽命短。因此履帶車輛的行駛速度不能太高，機動性能也較差。43. 履帶的結構：履帶板、鏈軌節、履帶銷、銷套。44. 浮動油封的特點：國產履帶行走裝置中，多處采用了浮動油封，并被定位四輪一帶的同一密封形式。它是一種結構簡單、效果良好的端面密封，適合在低速重載、作業條件惡劣的車輛上使用，可以保證良好的密封效果而平時無需保養，僅在大修期才加潤滑油。45. 之重輪分類：單邊

13、、雙邊兩種。46. 滑塊式張緊裝置有兩種調節張緊力方式：一，螺旋調整式，它由張緊螺桿和張緊彈簧組成；二，黃油調整式，它由油缸、活塞和張緊彈簧等組成。47. 轉向系統類型：按轉向能源不同，分為機械轉向系統和動力轉向系統；按車輛行駛系統不同，分為輪式車輛轉向系統和履帶車輛轉向系統；按車架的結構形式，分為偏轉車輪轉向和鉸接車架轉向方式以及差速轉向方式。48. 人力轉向系統：轉向操縱機構、機械轉向器、轉向傳動機構。49. 對轉向系統的基本要求：（1）形成統一的轉向中心（2）工作可靠（3）操縱輕便（4）轉向靈敏度高（5）結構簡單，維修、調整方便。50. 轉向離合器分為單作用式、雙作用式。51. 轉向制動

14、器分類：帶式制動器、盤式。52. 帶式制動器常見結構：單端拉緊式、雙端拉緊式，浮動式。53. 制動系統作用：（1）使車輛相當迅速的減速，以至停車。（2）防止車輛在下長坡時超過一定的速度（3）使車輛穩定停放而不致溜滑。54. 制動系統分類：一，按制動操縱的能源分為人力制動系統、伺服制動系統、動力制動系統。二，按制動能量傳遞方式分為機構式、液壓式、氣壓式、電磁式。三，按照液壓式或氣壓式制動系統的液壓或氣壓回路多少分為單回路、雙回路、多回路。四，按安裝位置分車輪制動器、中央制動器。55. 當制動器制動時，當車輛倒駛時，領蹄與從蹄就互相改變了。這種當制動鼓正向或反向旋轉時總有一個領蹄和一個從蹄的內張型

15、鼓式制動器叫做領從蹄式制動器。56. 蹄式制動器的基本類型：領從蹄式制動器也叫簡單非平衡式制動器，雙領蹄式制動器也加非對稱平衡式制動器，雙向雙領蹄式制動器也叫對稱平衡式制動器，單向自增力式制動器也叫非對稱自動增力式制動器，雙向自增力制動器也叫對稱自動增力式制動器，凸輪張開式制動器。57. 盤式制動器分類：鉗盤式、全盤式。58. 伺服制動系統是助力制動系統，是在人力液壓制動系統中增加由其他能源提供制動能量共同完成制動器制動的制動系統。 按伺服制動系統的能源不同分為：真空伺服制動系統、氣壓伺服制動系統、油壓伺服制動系統。 按助力特點分為：增壓式、助力式。59. 動力制動系統分類：氣壓式，液壓式，氣

16、液綜和式。60. 行走機構運動學中車輪的三種滾動狀態：（1）純滾動。車輪相對于地面沒有滑動，這時O1為瞬時轉動中心點，速度為零，車輪的直線運動速度V1= （2）滾動時帶有滑移。這時O1點的速度不為0，有著向前滑移的速度V,車輪直線運動的速度V=V1+V= +V，此時瞬心移向O1點的下方為 點，相當于一個半徑為 的較大的車輪做純滾動。（3）滾動時帶有滑轉。這時O1點的速度也不為0，有著向后的滑移速度V，車輪直線運動的速度為 ，此時瞬心移向O1點的上方為 點，相當與一個半徑為 的較小的車輪做純滾動。61. 可能驅動力、附著力、滑移率歸納為三點：（1）產生驅動力時，必然伴隨產生行走機構的滑轉，一定限度的滑轉率是允許的，所以確定了一個允許的最佳滑轉率0。（2）滑轉率增加時，起動驅動力大致成正比例增加，后來驅動力增加甚微，增加到