1、華南理工大學學院第一學期期末考試 汽車維修工程試卷考試形式：開卷班級 成績一、填空題（每空0.5分共25分）1, 可靠度為36. 8%的可靠壽命稱為特征壽命。2, 汽車在使用過程中的經濟效益取決于汽車的購置費用、使用費用、運輸生產的收入。3, 按照汽車行業中汽車產品質量檢查評定辦法把汽車故障分為致命故障、嚴重故薄、 一般故障、輕微故障。4, 按照故障率函數特點，可把故障分為三種類型：早期故障型、偶然故障型、耗損故 障型。5, 汽車是由近兩萬個具有不同功能的篆件，組成執行多種規定功能的總成、機構、部 生、按一定的工藝程序和技術要求裝配成的整體。6, 表征汽車技術狀況的參數分為兩大類，一類是結構參

2、數、另一類是 技術狀況參數。7, 零件間相互作用的結果，使零件產生磨損、型性變形、疲勞破壞、熱損壞以及 材料性能引起的變化等。8, 汽車技術狀況變化的類型分為兩大類：一類是變化過程具有確定的形式，即逐進性； 一類是變化過程沒有確定的形式，即突發性。9, 汽車零件的主要失效形式有寒件的磨損、零件的變形、零件的疲勞損壞、零件的雋 損壞和老化、篆件的腐蝕損壞等。10, 按零件表面潤滑狀態的不同，靡擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦、和衛 合摩擦。11, 根據汽車零件的磨損特性把零件的磨損分為三各階段，即第一階段：磨合期、第二階 段：正常工作時期、第三階段：加速磨損期。12, 汽車上許多重要零件都是利

3、用機械加工的方法修復，機械加工修復法包括：修理尺寸 蚩_、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉向和翻轉修理法。13, 汽車零件的修復質量可以用修復零件的工作能力來表示,而零件的工作能力是用衛 用性指標來評價的。14, 汽車修理方法通常有就車修理法和總成互換修理法。15, 在汽車拆裝作業中，螺紋聯接件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的50%60%,過盈配合聯接件和軸承件的拆裝工作量約占總工作量的20%。16, 零件檢驗分類是通過技術鑒定，根據零件的技術狀況，分為可用零件、需維修零件 和不可用寒件。17, 零件出現破裂具有顯著裂紋、變形或磨損時，一般通過外部檢視進行檢驗。18, 蝕件的配合特性要

4、求與零件的結構、幾何尺寸、形狀公差以及表面的粗糙度有關，常以 間隙或 過盈表示。22,氣門間隙的檢查和調整是在氣門完全關閉、氣門挺桿落至最低位置時進行的。二，判斷題（每小題0.5分共14分）1可靠性定義為：產品在規定條件下，在規定時間，完成規定功能的能力。（J）2, 汽車維護的基本任務是采用相應的技術措施消除故障。（X）3汽車失效：即汽車運行過程中，篆部件要逐漸喪失原有的或技術文件要求的性能，從而引 起汽車技術狀況變差，直至不能履行規定的功能。（J）4, 按失效模式分類，汽車失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕等四種。（X）5由于金屬在外部介質中發生電化學反應而引起的磨損，稱為化學腐蝕磨損。（

5、X）6,失效度、平均壽命、故障率函數都是可靠性評價指標（J）。7焊接修復法是一種應用較廣的零件修復方法，普遍用于修復零件的磨損、破裂和斷裂等缺 陷。（J）8,在汽車修理生產中常采用的校正方法是靜壓校正、敲擊校正和火焰校正三種。（J）9機械加工修復法包括修理尺寸法、附加零件修理法、篆件的局部更換修理法、以及轉向和 翻轉修理法。（J）10, 汽車技術狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。（11, 汽車的維護方式是維護類型、維護時機和維護容的綜合體現，通常可分為按需維護和事 后維護兩種。（X）12, 汽車維護工藝是指利用生產工具按一定要求維護汽車的方法，是汽車維護工作中積累起

6、來并總結的操作技術經驗。（J）13, 發動機大修是指發動機主要零件發生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修 理或者更換零件的方法，使其達到完好技術狀況和使用壽命的恢復性修理。（J）14, 在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭，清理積炭的方法有機械清除法、化學清除法和 熔鹽清除法。（X）15, 圓度誤差是指實際圓柱面偏離理想圓柱面的實際值（X）16, 工業無損探傷的方法有射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探 傷法等五種常規探傷的方法。（J）17, 汽車損壞后必須在修理（特別是進行大修）前對汽車修理的經濟效益進行分析。（J）18, 進氣管真空度的大小只與氣門組零件的技術狀況

7、、進氣管道的密封性有關，而與點火系 和供油系的調整無關。（X）19, 一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級修理尺寸的軸瓦，必須按同一級修理尺寸磨削。（J）20, 若發動機配氣機構失調，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導致配氣正時失準，但 是不會影響發動機的整體功率。（X）21, 汽車故障是指汽車在規定條件下和規定時間，完成規定功能的現象。（X）22, 危及人身安全，引起主要總成件報廢，造成重大經濟損失，對周圍環境造成嚴重危害的 故障是嚴重故障。（X）23, 不影響行車安全的非主要零件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間排除的故障為 輕微故障（X）24, 汽車前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行

8、駛，因此該車的技術狀況還是完好技術狀 況。（X）25, 汽車的油耗超過了技術文件的規定，雖然該汽車仍在運行，但該汽車又同時處于故障狀 態（J）26, 汽缸壁上部與活塞環以干.摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強制潤滑，所以不會岀現干摩擦（X）27, 零件相對運動速度的提高，有利于潤滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發動機轉速越高 油膜形成的越好，磨損就越小。（X）28, 金屬噴涂修復法主要用于修復曲軸、凸輪軸、氣缸等。（J）三、選擇題（每小題0.5分共11分）1, 按照故障率函數特點，可把故障分為的三類中，不包括一下哪種（C）A.早期故障型 B.偶然故障型 C.后期故障型 D.耗損故障型2.

9、以下哪個不是影響汽車零件磨損的主要因素（C）A.材料性質的影響 B.加工質量的影響 C.外界環境的影響 D.工作條件的影響3, 噴涂的修復方法不是主要用于修復以下哪個零件（D）A.曲軸 B.凸輪軸軸頸C.活塞 D.傳動軸4, 在汽車修理中常采用三種校正方法，以下哪個不屬于常見校正方法（D）A,靜壓校正B.敲擊校正 C.火焰校正 D.冷壓校正5, 按維護的方式可以把維護分成三種，但不包括以下哪種（B）A.定期維護 B.按質維護C.按需維護D.爭后維護6. 汽車維護可以分為三級，以下哪種維護不屬于其中（D）A.日常維護 B. 級維護C.二級維護 D.強制維護7雲件裝配中有些零件間的相互位置關系是不

10、可以亂的，以下哪種不屬于這種情況（A）A.組合加工件B.平衡件C.配合副D.正時件8,下列配合副中那個配合副不是一定不能調換的（D）A.氣門挺桿與導孔B.軸瓦和軸承C.氣門導管和氣門座D.活塞與氣缸9在拆裝發動機和汽車的過程中，以下做法哪個是正確的（A）A.應趁熱放油 B.對于多螺栓的緊固件，在拆卸過程中應按從中央到四周的順序C.應在40度以上拆散發動機D.在拆卸各種液體管道時，各種管接頭直接裸錄于大氣10,以下哪種方法不是有效清洗油污的方法（D）A.戚水清洗 B.有機溶液清洗 C.合成洗滌劑清洗D酸溶液清洗11零件形位誤差的檢驗對象中不包含以下哪個（D）A位置度 B.平面度 C.圓柱度 D.

11、圓匙動12, 對于氣孔，夾渣，未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是（B）A.超聲波探傷法B.射線探傷法 C.渦流探傷法 D.磁粉探傷法13對于水冷式發動的汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢查中，可靠又最簡單的方法是（D）A.氣壓實驗法 B.渦流探傷法 C.超聲波探傷法 D水壓實驗法14. 對于以下哪種零件不必要進行平衡檢驗（B）A.曲軸 B.活塞連桿 C.飛輪 D.離合器壓盤15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪種（B）A.汽缸蓋螺栓 B.油底殼螺栓 C.大小瓦螺栓D.飛輪與曲軸連接的螺栓16, 以下哪個配合不屬于過盈配合（C）A.軸與滾動軸承B.正時齒輪與曲軸C.氣門導管與氣門座 D.飛輪與齒圈17.

12、出現氣缸密閉性變差，機油上竄嚴重的故障的原因是活寒環（C）A端隙過大 B.端隙過小C.側隙過大 D.側隙過小18. 凸輪軸彎曲變形后若.超過的極限值后，用（B）來校正A火焰校正 B.冷壓校正C靜壓校正 D.敲擊校正19曲軸上安裝止推片的地方有幾處？ （A ）A. 1處 B. 2處 C. 3處 D. 4處20四缸發動機按照“雙排不進”快速判斷法，在四缸處于壓縮行程終了時，氣門調節的順 序為（B）A.4123 B.4213 C1243 D134221, 故障模式是指故障的表現形式，下列屬于損壞型故障的是（A）A,斷裂、碎裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形 B,老化，變質、剝落、異常磨損C,松動、脫落D,壓

13、力過高或過低、性能衰退、公害超標、22, 修理尺寸法是修復配合副零件的，其修理級差值一般是（B）A. 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.3四，解釋術語（每小題2分 共20分）1, 嚴重故障：引起主要零部件、總成嚴重損壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間 排除。2, 一般故障：。不影響行車安全的非主要篆部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間排除。3, 汽車失效：即汽車運行過程中，篆部件要逐漸喪失原有的或技術文件要求的性能，從而引起汽車技術狀 況變差，直至不能履行規定的功能。4, 汽車工作能力：將燃料的能量轉化為動能來載人行駛的能力。5, 粘著磨損:指滑動摩擦時

14、.摩擦副接觸面局部發生金屬粘著，在隨后相對滑動中粘著處被破壞，有金屬屑 粒從零件表面被拉拽下來或零件表面被擦傷的一種磨損形式。6, 修理尺寸法：將損壞的零件進行整修，使其幾何形狀尺寸發生改變，同時配以相應改變了的配件，以達到 所規定的配合技術參數。7, 轉向和翻轉修理法：將零件的磨損或損壞部分翻轉一定角度，利用零件未磨損部位恢復零件的工作能力的一種修 復方法。8, 總成裝配精度：裝配精度主要包括：零部件間的尺寸精度，相對運動精度，相互位置精度和接觸精度。9, 泄沉試驗：用于模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，檢驗液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規定的公 差圍，以確保液壓挺桿的零間隙工作。10, 中缸

15、：中缸又稱氣缸體，它是引擎的本體，氣缸布置于中缸之中，里面包含有水道及一些軸的安裝 布置。五，簡答題（每小題3分共30分）1,汽車維護和汽車修理的作用相同嗎？為什么？答：不同。維護是指維持保護，使其免于遭受破壞。維修是維護和修理的總合。2,簡述影響汽車零件磨損的因素及磨損規律。，答：影響因素：（1）材料性質的影響；（2）加工質量的影響；（3）工作條件的影響.磨損規律：第一階段為磨合期第二階段為正常工作期，第三階段為極限磨損期3, 簡述發動機氣缸鉉磨的工藝要點。答：鎮削量的計算；鉉缸定位基準的選擇；確定氣缸鎮削中心；選擇適當的吃刀量。4, 簡述轎車發動機機體結構具有的特點答：汽油發動機體積小、重

16、量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉速高；工作中振 動及噪蘆小；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。5, 簡述發動機氣缸錐磨的工藝要點。 同3。6, 筒述發動機總成大修應具備的條件答：氣缸壓力檢測不合格；怠速不穩；最大功率低于原設計標準值90%；最低燃油消耗率 高于原設計要求；最大扭矩低于原設計標準值90%o7, 發動機大修工藝過程分幾種，簡述其各自的特點與區別答：發動機外部清洗：洗去發動機表面的油污。發動機拆卸：拆卸原則，由副件到主件由外部到部。發動機解體：拆下發動機部零件。發動機部零件檢查：檢查曲柄連桿組。發動機部零件修復：修復損壞的零件。發動機總裝：總裝原則，以氣缸體為裝配基礎，由向外逐段裝配。發動機驗收：保證其動力性能良好，怠速運轉穩定，燃油消耗經濟性，各部件潤滑正 常，附件正常工作。&簡述離合器液壓系統中空氣的排出過程答：先擰開總泵的放氣螺絲，將總泵空氣放干凈后擰緊螺絲，然后踩下離合踏板不動，擰 開離合分泵放氣螺絲將空氣放