1、基床表層試驗段施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）目錄1、編制依據 32、工程概況 32.1 路基總體情況概述 32.2 試驗段的選擇及方案 42.2 。1 試驗段的選擇 4試驗段方案 43、試驗段試驗的目的和范圍 43。1 試驗段試驗的目的 43。2 試驗范圍 44、人員、施工機械設備及測量、檢測儀器設備投入情況55、試驗段的施工準備 65.1 現場施工準備 65.2 測量工作 75.3 填料準備及要求 76、基床表層施工方案 77、試驗段總結 128、主要技術措施 128。 1 質量保證填筑的技術措施 128.2 試驗段施工質量保證措施 138.3 工程施工安全措施 13

2、路基基床表層試驗段施工方案1、編制依據邯黃鐵路U標段施工設計圖邯黃鐵路U標段招標文件客貨共線鐵路路基工程施工技術指南鐵路路基工程施工質量驗收標準鐵路路基施工技術安全規程路基設計通用圖鐵路工程土工試驗規程2、工程概況2。 1 路基總體情況概述新建邯鄲(邢臺)至黃驊港鐵路工程設計為時速120公里單線國鐵I級鐵路, 位于河北省南部及東南部的黑龍港流域地區，西南端與京廣、邯濟鐵路相連 ,線 路長 380.048km 。我分部所屬二標段跨越巨鹿、南宮、新河、冀州、棗強五縣 市,始于廣宗與巨鹿交界線 DK89+700 ,向東北方向跨越 324 省道、327 省道、 青銀高速公路、 308 國道后折向東在申

3、家莊水庫北岸設新河站,進入衡水市跨 越 106 國道后設冀州站,經棗強縣跨 282 省道、大廣高速公路、既有京九鐵路 后止于肖張跨大廣高速公路特大橋黃尾 ,里程 DK167+494.85 ,正線全長 73.064 公里,以路基為主,均為填方。設計鐵路路基基床表層厚度為 0.6m ,基床表層上部填筑 0。5 米厚 A 組土 或級配碎石,下部填筑 0.1m 厚中粗砂,并于中粗砂中間全斷面鋪設一層復合 土工膜 (600g/m2) ,過渡段的基床表層填料與壓實標準與相鄰基床表層相同。 其 中自 DK89+700DK129+900 基床表層采用級配碎石填筑， DK129+900DK167+494 。85

4、 基床表層采用 A 組土填筑。全線級配碎石填筑 共計 16.95 萬方， A 組土填筑共計 10.72 萬方，中粗砂 6。04 萬方。2。2 試驗段的選擇及方案2.2 。1 試驗段的選擇根據本標段目前施工的實際情況及現場交通、 水電情況等綜合分析比較， 將路基基床表層試驗段擬定在 DK114+300DK114+500路段，全長200m，基 床表層填筑范圍內設計包含基床表層級配碎石的填筑路段，具有表層施工時連 續、完整的代表性。該段路基的路基頂部全寬 7.7m ，目前已完成擬定試驗段范圍內全部路基 基床以下路堤、基床底層的施工。2。2。2 試驗段方案 試驗段分兩階段進行 ,第一階段進行路基基床表

5、層下部中粗砂及復合土 工膜的施工。第二階段進行路基基床表層級配碎石的施工，每層松鋪厚度按 29cm 控制。 試驗段施工 :計劃于 2012 年7月15 日2012 年7月20 日進行.3、試驗段試驗的目的和范圍3。1 試驗段試驗的目的通過路基基床表層試驗段施工，摸索并總結出一套路基基床表層填筑施工合理的施工工藝和機械設備的配置方式，選定滿足施工要求的壓實機具、所用 填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳含水量控制等工藝參 數，選定經濟、合理、準確的檢測手段。收集相關數據，指導全線路基基床表 層大面積施工并達到鐵路路基工程施工質量驗收標準的要求 .3.2 試驗范圍 路基基床表層下部中

6、粗砂及復合土工膜施工的施工工藝 路基基床表層級配碎石填筑的施工工藝及試驗檢測數據的相關性。4、人員、施工機械設備及測量、檢測儀器設備投入情況為保證該基床表層試驗段能按計劃順利進行， 確保工期和質量，該試驗段由 我分部第二架子隊負責施工，現場管理、技術、質檢、檢測、施工人員已全部 到位，滿足施工需要，人員名單及相關資料詳見表一。并配備精良的機械和測 量、試驗檢測儀器設備投入到本工程，配備維修人員，保證進場機械設備的完好 率和利用率，設備清單詳見表二。表一主要施工人員及分工表序號姓名職務主要分工工作內容1梁金寶分部經理統一組織統籌安排2夏為民分部書記統一協調協調各方關系3劉明才總工技術指導施工組織

7、指導4趙連鋒架子隊長組織施工現場指揮、調度5董嘉蓮副總兼工程部長協調、管理優化方案、開工報告、現場質量控制6平安方試驗室主任試驗檢測土工擊實、壓實度、含水量檢測7張世忠測量隊長測量監測施工放樣8張勇物資部長物資保障設備、材料供應9吳雷副總兼安質部長安全監察安全交底、安全檢查10王云技術主管技術控制技術交底、現場質量控制、質檢資料報檢11王成棟主管工程師技術控制施工記錄填寫、現場質量控制、質檢資料填寫，12王友參技術員現場施工施工記錄填寫、資料收集及整理表二主要機械、設備及檢測儀器表序號設備名稱規格型號單位數量狀態備注1挖掘機大宇220臺2良好2裝載機廈工 XG951 50臺2良好3振動壓路機徐

8、工XS202G臺2良好4推土機山推SD160臺2良好5平地機徐工GR180臺1良好6灑水車東風輛1良好7自卸車歐曼336輛10良好8全站儀TCRP1201套2合格9水準儀AT G6臺1合格10水準尺5m鋁合金尺把2合格11平板荷載試驗儀K30套1合格12灌砂筒©150mm個1合格13電子天平套2合格5、試驗段的施工準備5。 1現場施工準備基床表層填筑前檢查基床底層幾何尺寸、核對壓實標準 ，不符合標準的基床底層應進行修整，達到基床底層驗收標準后方可進行基床表層填筑。5。2測量工作恢復線路中、邊樁,測量路基橫斷面，按照設計要求放出線路的邊線為了保 證路基表層填筑的平整度和高程，直線段每2

9、0m設一樁，平曲線每10m設一樁，放出基床表層的準確位置，用石灰撒線標出，并在兩側設置鋼釬控制樁，測 量并標出基床表層邊緣的設計標高，施工時拉鋼釬繩引導攤鋪作業，達到有效 控制基床表層高程、厚度和平整度的目的.5。3填料準備及要求（1） 基床表層選用符合設計文件和驗標要求的中粗砂、復合土工膜、級配 碎石填料。后附試驗報告。（2）基床表層采用粒徑不大于15cm的級配碎石填料，填料必須嚴格控制 0.075mm以下細集料的含量 （不大于15%）和顆粒級配；中粗砂填料標準： 中砂（粒徑大于0.25mm顆粒的質量超過總質量的50%）應采用細粒含量小于 5%的級配良好的中砂；粗砂（粒徑大于0°5

10、mm顆粒的質量超過總質量的50%） 應采用細粒含量小于 5%的級配良好的粗砂.細粒含量是指（dO。075mm）的質 量占總質量的百分數.（3）填料選用冀州加工廠的級配碎石，對其顆粒密度、篩分等指標進行測 定，試驗合格。填筑前應做好中粗砂、級配碎石等各種原材料的備料工作。填筑 時每一壓實層全寬必須使用同一種類且條件相同的填料 .6、基床表層施工方案基床表層填筑采用橫斷面全寬縱向水平分層填筑施工，按“四區段，六流程” 的施工工藝組織施工，施工工藝流程圖及路基橫斷面圖見下圖：圖1基床表層填筑施工工藝流程圖7*圖2 路基橫斷面示意圖（單位：m）6.1基床表層下部中粗砂及復合土工膜鋪設施工工藝及方法中粗

11、砂及復合土工膜施工工藝框圖（1）驗收下承層對施工完畢的中粗砂的下承層（改良土 ）按照鐵路路基工程施工質量驗收 標準進行驗收，驗收合格后恢復線路的中線、邊線 ,直線段每 20m 設一樁， 平曲線每 10m 設一樁，放出中粗砂隔離層的準確位置，用石灰撒線標出，并在 兩側設置鋼釬控制樁，測量并標出中粗砂隔離層邊緣的設計標高，施工時拉鋼 釬繩引導攤鋪作業。首先鋪設一層土工格柵，鋪設前下承層表面應平整、密實 并清除表面堅硬凸出物 ，鋪設時沿路基橫向鋪設，鋪設寬度為 3.0 米，縱向搭 接長度 30cm ，土工格柵鋪設時，必須拉緊展平插釘固定，并應與路基面密貼、 不得有褶皺、扭曲。（2）底層砂攤鋪 攤鋪中

12、粗砂采用裝載機運輸，人工攤鋪、整平。因嚴禁碾壓及運輸等設備 直接在土工格柵上碾壓或行走作業 ,鋪設時須隨鋪隨覆蓋，并保證攤鋪均勻。（3）復合土工膜的鋪設及上層隔離砂攤鋪 根據測量放線全斷面進行鋪設，鋪設復合土工膜前砂墊層表面應平整， 不得有堅硬凸出物， 鋪好后及時填上層砂覆蓋， 避免受陽光長時間的直接暴曬。 鋪設時應鋪平，松緊適度，表面不得褶皺或損壞。鋪實后用U型鐵釘或竹 釘加以固定。 復合土工膜鋪設時，橫向搭接和縱向搭接長度應滿足設計要求。 上層隔離砂鋪設完成后不做碾壓和檢測 ,但必須保證鋪設厚度要均勻， 待上部第一層級配碎石填筑完成后做一個碾壓層滿足基床表層級配碎石的壓實 標準即可。6.2

13、 基床表層級配碎石施工工藝基床表層級配碎石亦采用橫斷面全寬縱向水平分層填筑施工，填筑過程按 照“四區段，六流程”的施工工藝組織施工：(1) 填前施工準備基床表層級配碎石設計厚度 50cm ，分 2層填筑施工，按照 1.16 的松鋪系 數，每層松鋪厚度 29cm 。根據設計要求計算該層級配碎石填料的用量，并按 車斗容量和預定攤鋪厚度卸級配碎石 .級配碎石施工前恢復線路中線、 邊線 ,直線 段每 20m 設一樁，平曲線每 10m 設一樁 ,放出第一層級配碎石的準確位置，用 石灰劃攤鋪級配碎石的方格網 ,并在兩側設置鋼釬控制樁， 測量并標出底層級配 碎石邊緣的設計標高 ,施工時拉鋼釬繩引導攤鋪作業。

14、采用框格法控制攤鋪數量及松鋪厚度，每車裝級配碎石 12m3,每層級配 碎石的壓實為 25cm, 由路基斷面圖可知 ,每半幅路基級配碎石第一層底寬 4。 65m，第二層底寬為4。25m,頂口寬為3。85m.框格取4。65 M.45m，車級 配碎石均勻攤鋪在倆個框格線內 ,首先是推土機進行粗平， 然后人工配合平地機 精平，精平后測量攤鋪級配碎石的頂面高程，以備計算松鋪系數。(2) 攤鋪級配碎石 攤鋪使用推土機粗平，將成堆的填料分散開大致整平并根據設計要求調整出 4%的排水橫坡。整個填筑段粗平完畢后人工配合平地機順線路方向進行精 平。機械整平過程中專人跟蹤監控 ,根據兩側設置鋼釬控制樁控制填料的松鋪

15、厚 度和高程 .填筑層表面應達到無顯著的局部凹凸，并有符合設計要求的橫坡 .機械整平完畢后，檢查填料的松鋪厚度和填筑層表面及邊坡部位，松鋪厚 度符合試驗段方案預定的厚度 ,對于粗料集窩的部位補細后拌合均勻。(3) 含水量調整 現場整平攤鋪完畢后，現場試驗檢測含水量，視填料的含水量決定是否需要灑水悶料或晾曬使其含水率接近最佳含水率。為便于施工，達到最佳的碾壓 效果，本標段采用的級配碎石的含水量應控制在 5%6%范圍內。(4) 碾壓用平地機刮平 2 遍，測量頂面高程保證刮平后的平整度滿足基床表層的要 求后采用兩臺 20t 重型振動壓路機碾壓，碾壓遵循先輕后重、 先慢后快的原則， 碾壓時采用“先靜壓

16、、后弱振、再強振”的方式,最后靜壓收光。即先靜壓1遍， 再弱振1遍、然后強振碾壓46遍。根據經驗，從強震4遍開始每強震一遍檢 測孔隙率和K30,直至達到要求的孔隙率和 K30標準，靜壓收面，收面后再次測 量高程,用于計算壓實厚度和松鋪系數。在碾壓過程中，直線地段，應由兩側路肩開始向線路中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓碾壓過程中禁止急停、變速、轉彎，碾壓時 各區段交接處相互重疊壓實，縱向搭接長度應2m，沿線路縱向行與行之間輪 跡重疊應40cm,上下兩層填筑接頭錯開應3m。兩側路肩采用人工配合小型夯 機夯實，施工過程中做到壓實均勻，沒有漏壓、死角.碾壓過程中對振幅大小、碾 壓遍數

17、、壓路機行駛速度做好記錄。碾壓完畢后，壓實厚度不大于25cm,路基表面應平整且無明顯輪跡，基床表 層質量應符合設計要求，局部表面不平整處應補齊并碾壓。(5) 試驗檢測碾壓完畢后會同監理工程師共同對級配碎石的填筑質量進行檢測驗收，檢測孔隙率和K30及填筑寬度、厚度等檢驗項目，檢測方法及標準見表13。(6 )接縫處理橫縫采用平接縫施工時全部碾壓，待下次施工時在接頭處用三米直尺檢測 平整度，將平整度不合格的地方刨齊，然后再進行新料施工整型及碾壓時,派專 人在接頭處處理，保證接頭的平整及順接。表1基床表層填筑厚度及壓實質量標準填料厚度(m)壓實標準適用范圍地基系數K30(MPa/m)孔隙率 n (%)

18、級配碎石0.5三150V 28路堤表2基床表層填筑壓實質量的檢驗數量、檢驗方法填料種類檢驗數量檢驗方法級配碎石每層地基系數K30檢查4個點，其中：距路基邊 緣2m處左右各1點、路基中間2點K30平板載荷儀沿線路縱向每層每100m每壓實層檢驗6點,左 右距路肩邊線1米各1點，路基中部2點灌砂法表3基床表層一般項目允許偏差及檢驗標準序 號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線至路 肩邊緣 距離不小于設計 值每100m等間距檢杳3個斷面尺量2寬度不小于設 計值每100m等間距檢杳3個斷面尺量3橫坡±)0 5%每100m等間距檢杳5個斷面坡度尺量4平整度15mm每100m左右側各等間

19、距檢杳5點2o 5m直尺配 合塞尺量測5厚度不小于設計 值每100m等間距檢杳2個斷面， 左中右各1點挖坑尺量6高程±20mm每100m等間距檢杳3個斷面， 左中右各1點觀察、尺量(7)修整養護已完成的基床表層應采取措施控制車輛通行，并做好基床表面的保護。嚴禁在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車第一層達到養生期后，進行第二層的施工，施工流程及施工工藝同第一層 施工前根據第一層總結的松鋪、壓實厚度及松鋪系數推算第二層施工的松鋪厚 度，并進行驗證。再次總結各項施工參數綜合第一層形成試驗段施工總結。施 工時注意兩層間的橫向施工縫錯開 3米。7、試驗段總結試驗段施工結束后及時對試驗結果及各

20、項檢測資料進行總結，得出最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械人員配備和合理的施工方法，并將試驗段總結報告上報監理，申請全線基床表層填筑施工&主要技術措施8。1質量保證填筑的技術措施格填料篩選和檢驗，保證材質、級配等滿足要求；推行樣板工程引路、工藝試驗先行做法,在取得有關工藝參數后，再大面積施工鋪設；填筑采用網格分配 攤鋪方法，保證填料鋪攤均勻、厚度一致;采用先進的檢測儀器和方法，科學評價壓實指標。8。2試驗段施工質量保證措施嚴格控制施工中的各項關鍵工序每道工序完成后，首先由架子隊負責人自 檢,通過自檢后報質檢工程師復檢，在復檢合格的基礎上報監理工程師檢驗。嚴格控制填料

21、質量：對填料質量進行控制，避免和減少超粒徑部分混入運 輸車輛，技術員對每車填料進行目測，不符合要求的填料立即清退出場。對填料材質、工程特性、適用性進行必要的試驗并作出專門的評價，施工期間加強填料的檢測、檢驗，控制填料質量的離散性 .8.3工程施工安全措施對臨時便道做好養護維修，保持路況良好。與公路交叉處，做好施工預 告、設立限速標志；運輸繁忙地段，設立專人指揮交通 ；對司機進行經常性的安 全教育，避免在運輸過程中出現車輛交通事故。施工中，現場設專人指揮、調度，確定合適的機械車輛走行路線，并設 立明顯標志,防止相互干擾碰撞，機械填筑作業要留有安全距離。制訂作業程序 和運行路線，確保協調施工，安全

22、生產.工程部：施工技術安質部：質量目標、質量安全檢查控制試驗室：試驗檢測測量站：施工測量計劃部：計劃、預算、合同管理 財務部：財務管理保障部：材料采購、機械設備的采購及保養辦公室：配合質量檢查及技術教育和培 訓非機械操作人員不得爬乘挖掘機、裝載機、翻斗車等土方施工機械，機 械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作，文明駕駛,禮貌行車.嚴禁機械帶病 運轉，超負荷作業，夜間作業應有足夠的照明設備，工作視線不清時不得作業。 附件一：質量保證體系框圖質量管理領導小組組織保證項目經理 項目副經理 項目總工 架子隊長 質檢工程師施工準備挑選合格的技術人員和技術工人 提交工程進度計劃，編制施工方案 工程原材料

23、、預制構件、半成品的質量檢驗 施工機械設備的質量、性能控制臨時工程、施工現場及環境的質量控制附件二：安全保證體系框圖TA1施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段施工合同段：TJ-11標編號：致：鐵科院（北京）工程咨詢中外聯合體京沈客專遼寧段JL-6標（監理站）我單位根據施工合同的有關規定已編制完成路基基床表層級配碎石試驗段施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查附:路基基床表層級配碎石試驗段施工方案施工單位（章）：技術負責人：日期：專業監理工程師意見:專業監理工程師:日期：監理工程師審核意見：項目監理機構（章）總監理工程師:日 期:中鐵大橋局京沈客專

24、遼寧段TJ-11標路基基床表層級配碎石試驗段施工方案中鐵大橋局集團京沈客專遼寧段TJ 11標項目經理部中鐵大橋局京沈客專遼寧段 TJ-11 標路基基床表層級配碎石試驗段施工方案審批：中鐵大橋局集團京沈客專遼寧段 TJ-11 標項目經理部年 月 日目錄1 編寫依據 12 工程概況 13 試驗段的設置 24 試驗段試驗的目的和范圍 34.1 試驗段試驗的目的 34.2 試驗范圍 35 施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況 3 5。1 施工人員配備情況 35。2 機械設備配備情況 55.3 測量、檢測儀器設備配備情況 56 施工進度計劃 57 施工方法 67。1 施工準備 67.2 水泥

25、級配碎石拌制 77.6 汽車運輸 87。7 攤鋪整平 87。8 碾壓 87。9 壓實檢測 97.10 續壓檢測 97。11 數據分析 97。12 后續試驗 97.13 邊坡整修 97。14 養護 97.15 試驗成果書 107.16 施工注意事項 108 質量保證措施 108.1 質量控制標準 108。2 質量保證措施 119 安全保證措施 1310 環保措施 14路基基床表層級配碎石試驗段施工方案1 編寫依據1.1 新建鐵路北京至沈陽客運專線(遼寧段)工程站前施工JSLNTJ 11 標段實施性施工組織設計；1.2 高速鐵路路基工程施工質量驗收標準(TB10751-2021 )；1.3高速鐵路

26、路基工程施工技術規程 (Q/CR 9602-2021 ) ;1.4高速鐵路設計規范 ( TB10621-2021 );1。5鐵路路基填筑工程連續壓實控制技術規程(Q/CR 9210-2021 )；1。 6鐵路工程土工試驗規程 (TB10102-2021) ；1。 7路基設計圖(京沈客專施路-430431);1。 8路基大樣圖(京沈客專施路通-0139)。2 工程概況新建鐵路北京至沈陽客運專線 (遼寧段) 站前工程 JSLNTJ 1 1標，標段起訖里程為 DK605+320。95DK634+404.57，全長29。084km.位于遼寧省境內，途經新民市，沿線依次經過姚堡鄉、梁山鎮、新柳河街道。

27、路基工程分為新民北站場路基( DK632+296.66 DK634+404.57 ) 和區間路基(DK621+586.11DK622+217.09 )兩段，其中新民北站 2。107km，區間路基631.98m.本標段路基為 路堤填筑施工，基床厚度為2。 7m,基床表層上部設置混凝土基床，依次為0。5m厚的C35砼，0。98m 厚的 C20 砼， 0.67m 厚級配碎石摻 5%水泥， 0.55m 厚的 A、 B 組土基床底層， 基床以下填筑 A、 B 、 C 組土。主要技術標準：( 1 )鐵路等級：客運專線 ;2)正線數目：雙線；(3) 設計行車速度：350km/h;(4) 正線線間距：5.0m

28、;(5) 最大坡度：20%。，困難條件下不應大于30%。；(6 )最小曲線半徑：7000m；(7) 牽引種類：電力；(8) 到發線有效長：650m;(9) 列車運行控制方式：自動控制；(10) 行車指揮方式：綜合調度集中 ；(11) 建筑限界：按滿足 350km/h速度規范執行；(12) 列車類型：動車組(13) 軌道結構：CRTS川型板式無砟軌道結構型式 .3試驗段的設置根據本標段現有施工狀況，我部決定路基基床表層級配碎石試驗段設置在新民北站DK633+500 DK633+700 區域。DK633+500DK633+700段基床表層級配碎石結構形式：線路中心處厚度為0。67m,線路兩側厚度為

29、0。97m,由5%坡度轉為平坡，根據高速鐵路路基工程施工技術規程(Q/CR 9602 2021)要求，每層厚度不大于30cm，不小于15cm的要求，對級配碎石進行分層。級配碎石兩側模板設置方式為利用基床兩側包邊土作為土模，分層同步填筑壓實詳見圖3 1、32。圖3 1路涵基床表層級配碎石分層示意圖1I車 3二 C2他一圖3 2 路涵基床表層級配碎石橫斷面示意圖4試驗段試驗的目的和范圍4。1試驗段試驗的目的（1）確定本地區經濟合理的施工工藝，選定滿足施工要求的壓實機具及壓實條件下合理的松 鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝參數，選定經濟、合理、準確的檢測手段，指導本 標段大面積基床表層級配

30、碎石填筑施工。（2 ）摸索并總結如何依據招標文件的技術、質量標準以及部頒質量標準進行規范的程序管理 方法和質量控制手段4。2試驗范圍基床表層級配碎石填筑的施工工藝（含檢測手段）；5施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況5。1施工人員配備情況工區組織機構框圖如下中鐵大橋局新建北京至沈陽客運專線TJ 11標四工區經理：袁赤波工區總工：劉源工區副經理：顏衛星試 驗 室工程管理部路基綜合架子隊站場工程架子隊施工人員配備見下表。施工人員配備情況表序號工種數量備注1架子隊長12技術負責人13施工員24技術員25質檢員16安質員17試驗人員28測量人員29材料員210司機1611普工205.2機械

31、設備配備情況本著各種設備之間能力協調、經濟合理的原則進行配置以需要的生產能力為目標，協調配備挖、裝、運、平整、碾壓機械。主要施工機械配置及性能見下表。機械設備配備情況表序號機械名稱規格型號單位數量狀態備注1挖掘機小松360臺1良好挖、裝、拌2推土機山推160臺1良好初平3壓路機徐工XS262J臺1良好碾壓4平地機天工160臺1良好攤鋪整平5自卸汽車20T輛8良好運輸6灑水車10T輛1良好7裝載機柳工50臺1良好裝、卸8小型壓路機臺1良好碾壓5.3測量、檢測儀器設備配備情況測量、檢測儀器設備配備見下表。測量、檢測儀器設備配備情況表序號設備名稱規格型號單位數量狀態備注1全站儀徠卡TC402臺1合格

32、2電子水準儀DINI12套1合格3水準尺2m銦瓦尺把2合格4數顯鼓風干燥箱HG-101套1合格5灌砂筒?200臺1合格6動態變形模量測定儀GTJ-Evd臺1合格7電動擊實儀JZ2D臺1合格8平板載荷測試儀K-30臺1合格9電子秤ACS 30-JZ套1合格6施工進度計劃 8月10日，總計10天，其中：施工準備 2021.8。;級配碎石填筑 2021。 8.32021。 8。 4;養生 2021。8.42021。8。10。本路基基床表層級配碎石試驗段施工計劃開始時間為:2021年8月1日，結束時間為2021年7施工方法根據高速鐵路路基工程施工技術規程的規定，為保證路基施工質量，加快施工進度，為開工

33、后路基填筑提供科學依據，在路基基床表層級配碎石填筑施工前在試驗段進行填筑工藝試驗，確定合理的松鋪厚度、壓實遍數、施工含水率及填筑工藝。7.1施工準備技術準備2021年8月3日前請監理工程師到現場進行路基基床底層驗收.驗收項目：基床底層平整度、坡度、高程、寬度及壓實質量，并對級配碎石拌合站及各項原材料進行驗收，同意后進入下一道工序施 工準備。根據高速鐵路路基工程施工技術規程要求：采用大型碾壓設備時，級配碎石壓實厚度不大于2m 范圍內攤鋪水泥級配碎石，采用小型振動壓路機碾壓。小型壓路機為手扶式雙鋼輪振動壓路機，自重550Kg ,激振力為30KN。我工區試驗段根據對級配碎石的分層制定松鋪厚度如下：線

34、路中心處第一層松鋪厚度為 22cm，第二層松鋪厚度為 18cm。線路兩側邊緣處第一層松鋪厚度為30cm,第二層松鋪厚度為27cm。為使施工中高程、寬度透明化，在填筑區域使用厚度標尺桿標出線路中心處級 配碎石填筑厚度,使用土模高度標出線路邊緣處級配碎石填筑厚度。結合圖紙對試驗段部位進行復核,查看有無四電預留接口及綜合接地線鋪設,確認無誤后方可進行施工。7。 1.2 施工機械挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機和運輸車輛等機械設備按試驗需要配備齊全,保養 維護完好,作業人員須經培訓符合要求方可上崗。7。 1。 3測量放樣根據設計院的線路樁資料及圖紙提供的測量數據進行施工復測,恢復基床表層級配碎石

35、中間樁 位并做標記,加密水準點,測量放出路基基床表層級配碎石坡腳線并撒上石灰作為標記。7.1.4 試驗準備 明確試驗方法,配備試驗儀器和專業試驗人員,經培訓合格并對路基檢測工藝熟知。7。2、水泥級配碎石拌制7。 2.1 、級配碎石拌和站設置我工區在新民市梁山鎮費崗子村 314省道旁 1 號混凝土拌合站內建有級配碎石拌和站 HZS90 和 HZS120站各一座。級配碎石原材來源于周坨子鄉采石場， 水泥是遼陽天瑞遼塔緩凝型 水泥。 原材進場后都檢測合格。級配碎石配合比準備試配,準備報監理工程師批準。拌和料需拌制均勻 ,采用不同粒徑的碎石和石屑,按預定配合比在攪拌設備內拌制級配碎石拌和 料。在正式拌

36、制級配碎石拌和料之前,調試所用的場拌設備,使拌和料的顆粒組成,水泥用量以及 含水量都能達到規定的要求。并通過試驗段的試拌、試鋪總結的各種施工參數進一步合理的調整和 確定拌制需要水泥、各種級配的碎石數量,以使基床表層級配碎石水泥級配碎石填層具有較好的強度和剛度。7。 4。2 含水量及灰劑量測定在級配碎石拌和場進行拌和裝車前，試驗人員進行含水量、灰劑量(EDTA )測定，適配的級配碎石的最佳含水量，含水量測定不得超過最佳含水量的±1%，考慮級配碎石站距施工現場較遠，可使級配碎石含水率略大于最優含水率。基床表層級配碎石摻入5水泥。7。6 汽車運輸裝料時車要有規律的移動，使拌和料在裝車時不至

37、于產生離析，采用自卸車運輸并保證足夠的 運輸車輛，車輛運輸過程中用遮陽蓬布覆蓋以降低其蒸發量。7.7 攤鋪整平在基床表層級配碎石填筑施工時先進行A 、 B 組料包邊土攤鋪 ,根據測量組高程推算所確定的填筑寬度及與級配碎石搭接位置， 進行上料 ,包邊土攤鋪由人工進行找平 ,控制集料窩產生， 松鋪厚度根 據路基填筑施工工藝性試驗得出松鋪系數1。33 進行。包邊土攤鋪完成后進行級配碎石的攤鋪工作，松鋪厚度按初設計進行攤鋪施工。級配碎石攤鋪采用方格法進行卸料控制，使用推土機、挖機配合均勻攤鋪四周，然后按厚度標 尺桿所示高度進行粗平，粗平使用人工配合機械.每一攤鋪層填料中的粗細料均勻攤鋪，有粗集料、細集

38、料窩處使用人工進行整平 ,并使層厚均勻，層面平整。平整面要做成5橫向排水坡。由測量人員及技術人員共同測量斷面虛鋪頂標高，確定實際虛鋪厚度。試驗段準備根據前兩層的試驗結果進行比較，每層測量控制按兩側斷面,每個斷面 3 個測點，測點用鐵釘紅布標示。在精平后用水準儀先在各測點測量原始高程。碾壓完畢在測點測量出碾壓完后 高程，及時做好每層的測量數據記錄,以便得到準確的結論。7。8 碾壓基床表層級配碎石包邊土及級配碎石攤鋪整平后,采用大、小型振動機械結合進行碾壓，沉降觀測標周圍 1m 范圍內禁止大型振動機械進行碾壓，避免對沉降觀測標造成擠壓，采用小型壓路機壓 實，并采用防護罩防護 ,防止機械碰撞 ,每次

39、接管后高度應高于填筑面。 其余采用 26T 壓路機碾壓壓實； 碾壓時先靜壓后振壓 ,先慢后快，由弱振至強振。作到碾壓無死角，碾壓均勻，達到施工圖及質量標準規定的壓實度。碾壓縱向進退式進行，縱向碾壓搭接 2米，橫向輪跡重疊不小于 40cm，前后相鄰兩區段不小于 2。0m，上下兩層填筑接頭處相錯不少于 3m。26T壓路機先進行全斷面 1次靜壓，每次強振后，試 驗人員進行地基系數 K30，動態變形模量 Evd、壓實系數K的檢測。7。9 壓實檢測初壓結束后，進行壓實指標檢測。同時，由技術人員、測量人員共同對基床表層級配碎石中線、 左右距中線進行斷面標高測量，確定實際壓實厚度。7。10 續壓檢測對試驗段

40、路基進行續壓續檢 ,每強振一遍檢測一次，檢測方法同前，并認真記錄松鋪厚度、壓實 厚度、碾壓次數、壓實質量等相關數據 .每一層達到驗標的壓實系數 K、 K30、 Evd 要求 ,并經監理工 程師檢查同意后 ,進行養生施工直至達到設計強度后方可進行下一層施工。7.11 數據分析詳細記錄填料類別、含水量、機械種類、碾壓遍數、行駛速度、攤鋪厚度、不同壓實遍數后的 壓實厚度及對應試驗數據 .以表格形式 ,對松鋪厚度及壓實厚度、碾壓遍數及強振遍數、含水率及試驗數據進行對應分析記 錄，同時繪制關系圖。7.12 后續試驗第二層填筑施工改變松鋪厚度進行施工，其他參數試驗方案同上，并做好施工記錄.7.13 邊坡整

41、修隨每道填層的鋪筑、 碾壓進程同步采用挖掘機配合人工按照設計路基寬度和邊坡坡度進行整修， 清除多余填料，及時對邊坡拍實夯壓，保證填筑邊坡整齊平順。7.14 養護每層填筑完畢 ,為使摻入的水泥得到凝固 ,必須進行人工灑水覆蓋塑料薄膜養護。 級配碎石施工完 畢后，嚴禁任何行人和車輛在養護期間進入。7.15試驗成果書施工完成3日后,完成對數據進行分析、確定經濟、合理、成熟的施工工藝，完善試驗成果書，報監理工程師驗收合格后，本段路基填筑按此組織施工。7。16施工注意事項（1） 基床表層級配碎石填筑應按“三階段、四區段、六流程”的施工工藝組織施工，每個區段 的長度應根據使用機械的能力、數量確定。各區段或

42、流程內嚴禁幾種作業交叉進行。（2） 基床表層級配碎石與結構物連接時，應在結構物防水層與保護層完工、圬工強度達到設計要 求后方可進行施工。填筑壓實過程中，應保證橋臺、橫向結構物穩定、無損傷（3） 在基床表層級配碎石填筑施工時先進行AB料包邊土填筑，完成后再進行基床表層級配碎石填筑，以便減少級配碎石的整體施工時間，保證從拌合到填筑完成的整個過程在4小時內完成.（4） 距結構物2m范圍內及橫向結構物頂部填筑厚度小于1m范圍內應用小型壓實機械壓實靠近橫向結構物的部位，宜平行于橫向結構物背壁面進行橫向碾壓.8質量保證措施& 1質量控制標準8.1。1壓實標準基床表層級配碎石填層的壓實質量應按下表采

43、用地基系數K30、動態變形模量 Evd和壓實系數K三項指標控制。基床表層級配碎石級配碎石填層壓實標準項目地基系數K30(MPa/m )動態變形模量 Evd （ MPa ）壓實系數K壓實標準> 150> 50> 0.95檢驗數量：正線路基沿線路縱向連續長度每100m，施工單位每壓實層抽樣檢驗動態變形模量Evd和壓實系數K各6點，其中路基左、右距路基邊線1。5m處各2點，路基中部2點；抽樣檢驗地基系數K304點，其中路基左、右距路基邊線1.5m處1點，路基中部2點.監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行平行檢驗，但至少一次。外形尺寸控制標準基床表層級配碎石填層的允許偏差、檢驗數量

44、及檢驗方法應符合下表的規定。基床表層級配碎石填筑厚度的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1填筑厚度-20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點測量儀器基床表層級配碎石表面的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線高程± 10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點測量儀器2路肩咼程± 10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點測量儀器3中線至路肩 邊緣距離+ 20mm0沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量4寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量5橫坡± 0。5%沿線路縱向每100m抽

45、樣檢驗5個斷 面坡度尺量6平整度不小于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10點3。0m直尺量8.2質量保證措施成立質量控制組織機構項目部成立以工區經理為組長，工區副經理、工區總工為副組長，相關部門、架子隊負責人為成員的質量控制組織機構，各負其職，從各個環節控制施工質量& 2。2建立健全自檢制度建立“橫向到邊、縱向到底、 控制有效”的質量自檢體制，在施工過程中嚴格執行“三檢”制度,級配碎石填筑過程中技術人員全程監控，每級須簽字確認才可進行轉序，認真接受建設、監理單位 和社會質量監督單位監督和檢查。& 2.3充分準備預測一切不利因素，充分做好勞動力、物資、機械、設備的進場，確保通

46、過較好的準備工作， 保證施工有序進行。& 2。4制定并加強專項技術交底因地制宜，根據無砟軌道路基工程驗收標準要求，結合現場地形、項目架子隊人員等具體情況 編制可具體操作、實施性強的施工技術交底。加強對施工人員的專業技術交底培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。8.2。5料源控制路基基床表層級配碎石施工，級配碎石填料是關鍵。按照客運專線對級配碎石填料的特殊要求對拌和站生產的級配碎石填料進行生產控制，進行試驗比對分析從填料的質量、運輸道路以及經濟性三方面綜合考慮，確定生產出符合要求的級配碎石填料。從源頭控制，不合格填料嚴禁裝車。基床表層級

47、配碎石填料粒徑、級配及質量應符合設計要求：（1） 碎石顆粒中針狀和片狀碎石含量不大于20% ；（2） 質軟和易破碎的碎石含量不應超過10%。檢驗數量：施工單位每工班抽樣檢驗1次顆粒級配、針狀和片狀碎石含量、質軟和易破碎的碎石含量。監理單位按施工單位檢驗數量的10%平行檢驗。（3）基床表層級配碎石粒徑級配應符合下表的要求。基床表層級配碎石粒徑級配要求級配 編號通過篩孔（mm）質量百分率（）50403025201052。50.50.075110095 100一一60 90一30 6520 5010302102一10095 100一60 90-30 65205010302103一一10095 100

48、一50 8030 6520 501030210& 2.6填料控制（1 ）級配碎石混合料拌制前，應檢查配料計量系統的工作狀態，測定各類集料的含水率，根據測試結果和環境條件及時調整施工配合比，級配碎石混合料出場時的含水率宜在工藝試驗確定的填 料出場控制含水率范圍內檢驗數量：每工班檢驗 2 次，含水率有顯著變化時，應增加含水率檢測次數。（2 ）級配碎石出場前應進行最大干密度試驗，試驗時應取延遲一定時間的試驗值,延遲時間根據所選工藝試驗確定，但不應大于 4h。檢驗數量：施工單位每 5000 m3 檢驗 1 次。8.2.7 加強檢測以檢測為控制主線 ,貫穿施工全過程， 以科學的檢驗檢測手段獲得真

49、實可靠數據， 全面指導施工。 嚴格控制路堤填料種類及填筑質量，隨時對級配碎石填料進行取樣試驗,同時控制其攤鋪厚度以及壓實質量 ,填筑壓實質量以及相關尺寸必須符合上述相關規范要求。9 安全保證措施（ 1）實行安全責任制，建立安全保證體系，組成施工隊長任組長的安全領導小組，工長及專職 安全員 ,班組設兼職安全員，逐級負責日常安全施工工作。（ 2）本著“安全第一、預防為主”這一原則，提高安全意識，健全施工現場意外傷害應急預案 認真學習崗位全職責和安全操作規程，提高業務水平和勞動技能，樹立安全生產、規模操作的思想， 以防患于未然。（ 3）對現場施工人員進行安全知識、技能教育培訓，嚴把安全施工交底環節，

50、嚴禁赤腳、穿拖 鞋，高跟鞋進入施工現場，嚴禁帶病、酒后作業 .（ 4）確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規程,定期檢查和維修機械設備 ,保證使用安全。機械操作人員機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上 崗 ,嚴禁機械、設備帶病和違章作業 .（5）路基土方工程施工，嚴格按照路基土方施工規范組織施工，運輸車輛及施工機械嚴加管理， 經常檢查制動和運轉部分情況，防止意外施工發生。在便道上對向行駛車輛應提前避讓。在運輸繁 忙道路口 ,設立安全督崗 ,指揮車輛及行人通過， 并在施工現場與公路交叉口設立警示牌， 車輛限速行 駛，防止交通事故發生，10 環保措施（1）成立

51、環保工作小組 ,配置環保專職人員 ,切實貫徹環保法規， 各工區、 班組派人參加， 將環保責 任和義務落實到人。（ 2）嚴格執行國家及當地政府頒布的有關環境保護，水土保持的法規、方針、政策和法令，生 產、生活設施按環保要求進行布置隨時準備按受監理工程師、業主的環保人員及政府有關環保機構 工作人員的檢查，認真按照監理工程師的指令辦事 .（ 3）施工中按照上級要求做好排水工作,防止洪水淹沒、毀壞農田及建筑物，排水系統及早建立完善，防止涵、溝水直接排放農田。（ 4）生活垃圾定點堆放，掩埋覆蓋 ,嚴禁四處亂扔 ;生活圬水處理設化糞池，不直接排放 ,避免污 染水源。（ 5）對施工人員進行環保教育，使施工人

52、員牢固樹立環保意識，自覺遵守環境保護法、建筑法及地方政府有關法規、條例。（ 6）在干燥季節，級配碎石填料運輸及填筑施工時,運輸裝料應適中并蓬布覆蓋 ,配備灑水車對施工便道、路基填筑作業區進行灑水固塵,防止揚塵對施工人員造成危害和對周邊農作物的影響。（6 ）對清理場地的表層腐植土 ,砍伐的荊棘叢林等廢料，要運至指定的棄土場進行廢棄掩埋.（ 7）A、B 組填料取土場開挖完畢，宜恢復為家田，不能恢復的則應整平，并設有向外的排水 坡,在其上種草皮、樹木等加以綠化，以防造成土流失。（ 8）棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響。棄土場的封閉要 做適當處理 ,比如整平綠化等。目錄1。編制依據 12. 工程概況 12。1 工程概述 12。2 主要技術標準 12。3 參建單位 13。試驗段的選擇及目的 13.1 試驗段的選擇 23.2 試驗