1、湘江長沙綜合樞紐工程新聞回顧10日，湘江長沙綜合樞紐工程正式蓄水通航，湖南省委書記、省人大常委會主任周強（左二），湖南省委副書記、省長徐守盛（右二），交通運輸部原部長李盛霖（左一），湖南省政協主席胡彪（右一）為工程通航剪彩拉閘。湘江長沙綜合樞紐工程正式蓄水通航讓長株潭的“水路”越走越寬廣。湘江長沙綜合樞紐工程正式蓄水通航迎來正式通航的第一批船只。一聲長鳴的汽笛聲后，湘江長沙綜合樞紐2號船閘上游“人”字門緩緩開啟，六艘滿載集裝箱、鐵礦石的船只依次通過船閘，溯江而上。此時，時間定格在上午11時，這也標志著湘江長沙綜合樞紐正式通航。閘門為中國內河最大湘江長沙綜合樞紐船閘是國內首個同時開建的雙向雙線2

2、000噸級船閘，船閘室長280米、寬34米、門檻水深4.5米，設計年通過能力為雙閘雙向9800萬噸。站在船閘的天橋眺望，整齊排列著的2000噸級船只就像盛在臉盆中的幾條金魚。工程人員自豪地介紹，船閘裝備的人字形閘門，單扇寬、高近20米，厚2.5米，重達300多噸，是目前中國最大的內河船閘。上午10時許，這6條船由海事船牽引從下游逆行而上，緩緩駛入樞紐2號船閘。此時，船閘上下游水位落差有1米多。船舶進入船閘后，分兩列在兩岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齊后，進口閘門緩緩關閉，閘室內形成一個水流相對封閉的空間。之后船閘兩側的輸水門往閘室內輸水，提升閘室水位。工作人員介紹，正常蓄水后，閘室內外落差會達到

3、8米，過閘時間約1個小時。7名工作人員即可調度而船閘西側的船閘控制中心，不僅可以遠程監(jiān)控船閘人字門的啟閉，雙線船閘上還安裝了32個攝像頭，可以對船舶通行情況多角度、全程實時監(jiān)控。負責人介紹，別看船閘如此龐大，其實都是采用智能化操作，操作人員的配備非常精簡，在樞紐控制中心，只需3名中控人員加上4名海事人員即可對樞紐進行遠程的控制和調度。湘江長沙綜合樞紐機電部副部長尹斌勇透露，中央控制室只需要1名總調度員，另外2名人員對1、2號船閘分別進行操作，所以現在船閘只需要3名值班人員，就可以實行對整個船閘機電設備的操作和控制。像公路行車一樣，船閘通行也有交通規(guī)則，不僅需要遵循躉船申報、錨地排號等待、順序進

4、入船閘等環(huán)節(jié)，就連船舶進出閘的時候，都是靠右行駛，船速控制在0.6-1米/秒。“相當于路面行車時的怠速行駛。”船舶運營成本少一半上午10時55分，閘室水位與上游水位高度基本一致，汽笛鳴響，出閘口的人字門緩緩開啟。作為引導船，“湘海巡01號”海事船首先駛出船閘，身后6艘千噸級貨船，魚貫駛出船閘。“湘遠8號”從上海沿長江入湘江，載著1000多噸集裝箱順利通過船閘，這讓船長劉谷升十分高興，他說，去年同期湘江長沙段水位只有24米，1800噸的貨物必須在岳陽城陵磯卸載，分三次運往長沙霞凝港，而且常面臨觸礁等危險，如今他們的運營成本大大下降。“按照去年同期來算，成本減掉一半，大約1萬元左右。”待工程建成后

5、，湘江長沙段水位將保持在29.7米，長沙至株洲河段航道常年可通航2000噸級船舶。據介紹，目前船閘每天可以讓200多艘千噸級的船通行，海事部門也專門成立了樞紐海事處，為船只保駕護航。長沙市地方海事局局長易田宏介紹，在船閘上下游，分別設了兩個執(zhí)法大隊，能夠組織船舶有序通航。湘江干流航道8個梯級已建成5個國家發(fā)改委同意土谷塘航電樞紐工程建設本報訊（記者 朱敏）記者昨日從省發(fā)改委獲悉，湘江土谷塘航電樞紐工程可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復同意建設。這是湘江干流航道發(fā)展規(guī)劃的8個梯級中尚未開發(fā)的最后一級，也是我省“十二五”規(guī)劃重點內河航道建設項目之一。項目即將實質性開工，意味著湘江干流8級開發(fā)已接近尾聲

6、。目前湘江干流航道發(fā)展規(guī)劃的8個梯級中已建成的有5個梯級，分別為瀟湘電站、浯溪水電站樞紐、近尾洲水電樞紐、大源渡航電樞紐和株洲航電樞紐。正在建設的有2個梯級，分別為湘祁水電樞紐和長沙綜合樞紐。即將實質開工的是土谷塘樞紐，該項目位于衡南縣云集鎮(zhèn)，上距近尾洲水電樞紐50公里，下距大源渡航電樞紐101公里。主要建設年通過能力1420萬噸的千噸級船閘、泄水閘、裝機9萬千瓦的水電站、魚道、樞紐湘江公路大橋等，另配套建設云集港、松柏港千噸級碼頭，項目總投資估算27.97億元。據省發(fā)改委相關負責人介紹，作為“東方萊茵河”戰(zhàn)略的重點基礎設施工程，該項目將連通長江和珠江水系，對于加快構建我省高等級航道網，促進湘

7、江航運開發(fā)，帶動沿岸經濟發(fā)展等均具有重要意義。建設者說船閘通航噸級與三峽一樣本報訊（邱釗 朱敏）湘江長沙綜合樞紐船閘工程副總監(jiān)李平說，歷經三年建設，今天正式蓄水通航，他感到非常興奮和自豪。湘江長沙綜合樞紐船閘制造比照三峽工程標準，2000噸的通航噸級與三峽船閘一模一樣，而不同的是，三峽工程有五級船閘，長沙綜合樞紐船閘僅為一級船閘。湘江長沙綜合樞紐蓄水通航后，將使湘江長沙至株洲段渠化，通航能力提升至2000噸級，大大提高了湘江的整體通航能力。湘江長沙綜合樞紐工程建設也將鑄就一座質量的豐碑。以船閘的閘門為例，當人字形閘的兩扇閘門緊緊關上時，門與門之間的縫隙僅為0.07毫米，用“嚴絲合縫”來形容一點

8、不為過。而在通行速度上，船閘可以做到24小時通航，一小時通航一次。1年能管23萬戶居民用電大噸位貨輪是樞紐最直接的受益者。長沙湘江綜合樞紐工程有限責任公司董事長潘勝強說，以船閘為例，樞紐雙線船閘設計年通過能力9800萬噸，預測2015年時湘江貨運1.5億噸、平均運距400公里，算起來，2000噸級船舶每年可比1000噸級船舶節(jié)約6.6億元運輸成本、節(jié)省燃油4.61萬噸。樞紐設有電站，年均可發(fā)電2.32億度，按普通家庭每年用電1000度計算，相當于管了23萬戶普通家庭全年生活用電。省委常委、長沙市委書記陳潤兒說，樞紐“綜合效益前景無限”，將造福700萬長沙人民。蓄水量可為三市供水47天改善湘江通

9、航只是樞紐的主要功能，樞紐同時能保障長株潭供水并打造出一條濱水風光帶。湘江是長株潭三市居民的主要水源，近年每到秋冬季節(jié)，長株潭河段便因缺水露出河床，導致各水廠一再往江中延伸取水管。蓄水后，樞紐可為三市城鎮(zhèn)供水2.5億立方米，即47天的用水量，讓三市居民脫離用水難。樞紐距離上游株洲航電樞紐132公里，一條132公里長、連接長株潭三市的濱江景觀帶因而形成，未來可發(fā)展洲島旅游和水上運動。2015年全面竣工樞紐總投資63.78億元，目前投入使用的是一期東汊20孔泄水閘及二期西汊11.5孔泄水閘、雙線船閘等，完成投資34.06億元。三期仍在建設，內容是靠近蔡家洲的14.5孔泄水閘和電站等。電站共六臺機組

10、，2014年10月1日第一臺機組發(fā)電，2015年11月30日最后一臺機組發(fā)電可宣告三期竣工，屆時46孔泄水閘將讓湘江長株潭水位保持在29.7米。樞紐工程自2009年9月30日開工以來，已累計完成投資34.06億元，一期右汊20孔閘壩、蔡家洲護岸、二期左汊11.5孔閘壩、船閘及二期橋梁工程等標段均已完工，三期圍堰實現截流，庫區(qū)長沙段26米以下建設任務全面完成。比設計方案提前一年實現蓄水通航，2000噸級雙線船閘全面投入使用，樞紐工程建設取得了階段性成果。湘江長沙綜合樞紐工程屬湘江干流規(guī)劃九個梯級的最下游梯級，它以改善湘江通航為主，兼有保障供水、灌溉、改善環(huán)境、過江交通、發(fā)電等多重功能。長沙湘江綜

11、合樞紐開發(fā)有限公司董事長潘勝強介紹，工程建設工期72個月，總投資63.78億元。長沙綜合樞紐工程壩址位于長沙市下游的望城區(qū)湘江蔡家洲河段，上距株洲航電樞紐132公里，壩址控制流域面積90520平方公里，樞紐主要建設內容包括雙線船閘、泄水閘、電站、壩頂公路橋以及魚道等，船閘為雙線2000噸級，設計年通過能力9800萬噸，泄水閘共46孔。樞紐工程正常蓄水位為29.7米，庫容為6.75億立方米。湘江長沙綜合樞紐串聯長株潭 2020年19條通道過湘江河流是城市文化的發(fā)源地，名城常有名河相伴，如倫敦與泰晤士河、巴黎與塞納河、上海與黃浦江在長沙，湘江是山水之綱、文化之脈、成長之軸，是塑造城市品牌的主軸。作

12、為湘江的點睛之筆，湘江長沙綜合樞紐將長株潭三市濱江風光帶串聯成為一個整體，打造全國獨一無二的庫區(qū)城市群，將極大地改善沿江環(huán)境、提高城市群的品位，加快城市化步伐，帶動沿江經濟帶的建設與發(fā)展。伴隨著湘江長沙綜合樞紐的建設，長沙“沿江建設、跨江發(fā)展”的前進步伐愈加鏗鏘有力，一條條大道縱貫南北，一座座橋隧連接東西，一道道風景沿江演繹，更加彰顯出山水洲城的亮麗風采。延伸兩條沿江大道北延至樞紐壩址湘江長沙綜合樞紐壩址距離橘子洲大橋26公里，沿江而行，從市區(qū)去往樞紐壩址的兩岸道路也正在向北延伸。位居長沙十大基礎設施工程之首的“一江兩岸”工程是提升城市競爭力的基礎工程，在長達數十公里的“一江兩岸”工地，數十個

13、項目同時展開、強力推進。正向南北延伸的湘江大道、瀟湘大道如長龍臥波，自南往北與黑石鋪大橋、猴子石大橋、橘子洲大橋、銀盆嶺大橋、三汊磯大橋對接，依次與城市中心內環(huán)、二環(huán)、三環(huán)合龍成圈。目前，長沙三環(huán)以內全長88公里的“一江兩岸”已全線貫通，日益完善的交通網絡正成為最美的城市風景線。湘江西岸，瀟湘大道北延線望城段南起三汊磯大橋，北至望城高塘嶺鎮(zhèn)溈水橋，全長約22公里。目前正在建設的二期工程南起望城白沙洲、北至溈水橋，已經完成從白沙洲至湘江長沙綜合樞紐的路基工程。這條沿江道路通車后，不僅能將長沙主城區(qū)和望城串聯起來，大大縮短主城區(qū)和望城之間的車程，同時也能給沿線居民提供一條休閑的景觀長廊。湘江東岸，

14、綿延約10公里的湘江大道北延線工程正在全面鋪開建設。湘江大道北延線(丁字段)南起沙河大橋、北至湘江長沙綜合樞紐東側的黃橋大道，設計為雙向6車道，計劃今年完成路基。建成后，開車從開福區(qū)到湘江長沙航電樞紐將只需15分鐘。聯接到2020年規(guī)劃建19座過江橋隧由于湘江長沙綜合樞紐工程橋壩合一，長沙也將因此新增一條過湘江通道。根據設計，壩頂公路橋長1907米，橋寬27米。縱貫大河西先導區(qū)的南北主干道黃橋大道將從望城城北跨過湘江，與湘江東岸的芙蓉大道對接，而湘江長沙綜合樞紐工程壩頂公路正是這條主干道上的關鍵節(jié)點。近年來，長沙以跨江大橋和過江隧道建設為支撐，展開湘江東西兩翼，構建濱江城市格局。2009年9月

15、20日，湘江首條過江隧道營盤路湘江隧道開工建設。去年通車的這條隧道讓人們初次體會到了從江底過河的快捷順暢。2010年9月27日，福元路湘江大橋、湘府路湘江大橋、南湖路湘江隧道同時開工。到2013年，“兩橋兩隧”全部建成后，三環(huán)內的過江通道將達10條。屆時，市區(qū)二環(huán)以內，幾乎每隔3公里就有一條過江通道，長沙大踏步邁向“濱江時代”。記者從市城鄉(xiāng)規(guī)劃局了解到，到2020年，長沙共規(guī)劃有19座過湘江通道，除了現有的7座和在建的“兩橋一隧”外，還規(guī)劃有G319北移線過江通道、黃橋大道過江通道、北橫線過江通道、吳家沖路-湯加湖路過江通道、月亮島路-馮蔡路過江通道、桐梓坡路-湘雅路過江通道、勞動路過江通道、

16、學士路大橋、南橫線大橋。除了城市橋梁和隧道，地鐵、長株潭城際鐵路也將助力過江交通。地鐵2號線橫貫東西，下穿湘江的盾構隧道已經貫通，明年年底就可以搭乘市民穿江而過;規(guī)劃中的地鐵3、4號線同為連接東西的骨干線路，建成后也將分流一部分過江的交通需求;長株潭城際鐵路的湘江隧道已經開始由西往東掘進，未來將成為過江交通的重要組成部分。更令人憧憬的是，在前不久公示的長沙湘江濱水區(qū)城市設計初步成果中，“水上客運和旅游專項計劃”提出“兼顧過江交通，統一規(guī)劃長沙水上旅游線路，完善水上旅游設施;水陸聯動，城水共榮”。該規(guī)劃提出充分利用長沙的水域和旅游資源，發(fā)展水上旅游和公共交通，規(guī)劃以“水陸聯動”為特色，在5條河流

17、規(guī)劃19個碼頭和停靠點。風景湘江兩岸將建25公里綠道根據湘江長沙綜合樞紐的建設進度安排，今年的首次蓄水水位初步定在26.6米左右，能確保湘江長沙至株洲段千噸級輪船全年通航;到2014年全面建成后，蓄水位將常年保持在29.7米。據專家介紹，29.7米是黃海標高，以黃海平均海水面為標高零點，在這個位置平均水深為10米左右。湘江長沙綜合樞紐工程為湘江干流9級開發(fā)的最下游一級，29.7米是滿足2000噸級船舶通航的最低水位。在保障通航的同時，29.7米的水位可以最大限度地降低水庫蓄水對長株潭三市排水排污閘口和部分堤垸的影響，減少水淹面積，減少移民人數;對改善長株潭地區(qū)的濱水景觀，提升城市品質都有著積極作用。這意味著，湘江將四季呈現漫江碧透、魚翔淺底的生態(tài)美景，更為兩岸的濱江景觀提供了更為豐富靈動的背景與舞臺。按照打造“東方萊茵河”的戰(zhàn)略構想和“沿江建設，跨江發(fā)展”發(fā)展戰(zhàn)略，長沙湘江濱水區(qū)城市設計提出要進一步提升湘江品位、激發(fā)湘江活力，合理開發(fā)并挖掘岸線及洲島資源，打造兩岸特色鮮明、環(huán)境優(yōu)美、功能完善的湘江濱水區(qū);提出建設沿江綠道，即在黑石鋪大橋至月亮島大橋的湘江兩岸，利用現有的湘江兩岸風光帶觀光車道，各設置長約25公里、寬約9米的綠道，人們將來可以在“綠道”內步行、騎自