1、成都地鐵2號線一期工程土建23標（沙河堡站站東廣場站區間）成都地鐵2號線一期工程土建23標段沙河堡站站東廣場站隧道防水、二次襯砌作業指導書中國中鐵中鐵三局集團有限公司成都地鐵2號線一期土建23標項目經理部2010-2-24 成都地鐵2號線一期土建工程23標沙河堡站站東廣場站二次襯砌作業指導書 一、工程概況沙站區間西起沙河堡站，東至站東廣場站，包括左右線兩條隧道，左線隧道起訖里程為ZDK39+560.468ZDK39+927.100,長鏈54.7m，全長421.332m（其中停車線隧道起訖里程為ZDK39+560.468ZDK39+823.801，長263.333m，單線隧道起訖里程為ZDK39

2、+823.801ZDK39+927.100，長鏈54.7m，長157.999m），縱向坡度由28變為5.325；右線單線隧道起訖里程為YDK39+560.471YDK39+927.100，全長415.929m，縱向坡度由28變為5.227。隧道正線采用馬蹄形復合式襯砌結構，停車線隧道斷面為9.4m（寬）×7.8m（高），單線隧道為5.3m（寬）×5.7m（高）。二、隧道防水施工本工程地下結構的礦山法隧道防水施工遵循“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則。強調結構自防水，首先保證鋼筋砼結構的自防水能力，保證防水砼達到規范規定的密實性、抗滲性、抗裂性、防腐性

3、和耐久性。加強變形縫、施工縫、預埋件、預留孔洞、各型接頭、各種結構斷面接口等細部結構的防水措施。1、防水施工方法 1）結構自防水（1）鋪設防水卷材前對初支進行系統注漿，形成初道止水帷幕，達到無明水，只有少量濕漬。（2）采用C30防水鋼筋混凝土及初期支護與二次襯砌間全環鋪設柔性防水隔離層。（3）砼的塌落度控制在120±20mm，入模溫度以溫差控制，砼的表面溫度與大氣溫度的差值不得大于25度。砼的表面溫度與中心溫度的差值不得大于25度，砼的入模溫度不宜超過28度。2）接縫防水(施工縫、變形縫)（1）施工縫礦山法區間環向施工縫間距小于12m，施工縫里程見附表。水平施工縫留在高出邊墻與仰拱相

4、交點300mm的墻體上，墻體有預留孔洞時，施工縫距孔洞邊緣不小于300mm。環向施工縫澆注砼前，將其表面鑿毛、清理干凈，涂刷水泥凈漿或砼界面處理劑并及時澆注砼。水平施工縫澆注砼前，將其表面浮漿和雜物清除、先鋪凈漿，再鋪3050mm厚的11水泥砂漿或涂刷砼介面劑，并及時澆注砼。施工縫中部設置一道5mm厚鍍鋅鋼板止水帶，所有環向施工縫外側設置一道外貼式止水帶。（2）變形縫本區間左右線各設四道變形縫，左線變形縫里程分別為：ZDK39+562.178，ZDK39+729.990，ZDK39+738.010，ZDK39+925.390。右線變形縫里程分別為YDK39+562.381，YDK39+735.

5、640，YDK39+744.360，YDK39+925.190。程變形縫寬度一般采用20mm。區間變形縫在結構型式變化較大或地質條件變化較大的部位以及區間與車站接口處，根據具體情況考慮設置變形縫。變形縫寬度采用20mm。變形縫處除輔助外防水層外設置三道各自成環的止水線：A、變形縫外側設置外貼式止水帶B、變形縫中部設置帶注漿管的橡膠止水帶（中心帶氣孔型），形成一道封閉的防水線。C、變形縫處拱部及邊墻內側設置不銹鋼接水槽，將少量滲水有組織地引入車站車溝并排入車站廢水泵房，變形縫內側嵌填密封膠。（3）輔助附加外防水層輔助防水夾層采用一層自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材(單層厚度4mm)。礦山法隧道防

6、水設計體系表防水體系結構自防水砼抗滲等級初支要進行系統注漿，形成初道止水帷幕；初襯：抗滲等級為S6；二襯：抗滲等級為S10。裂縫控制迎水面0.2mm，背水面0.3mm，且不得有貫穿裂縫耐腐蝕要求有侵蝕性區段，砼的抗侵蝕系數不小于0.8。接縫防水施工縫、變形縫、穿墻管、后澆帶及各型接頭的接縫不得滲漏水。附加防水層能抵抗35m的水壓。3、施工注意事項1）防水砼（1）防水砼所用外加劑的摻量保證準確，誤差不得超過±1%，并嚴格按說明書的規定進行攪拌、振搗。（2）防水砼澆筑時的自由落距控制在2m以內，以免造成砼發生離析現象，同時需采取有效的振搗措施，以保證砼的密實性。（3）初支必須做到只有偶見

7、濕漬或無濕漬，方可施作防水層及內襯。（4）嚴禁帶水進行砼的澆灌，保證砼的質量。（5）防水砼結構內部設置的各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板，固定模板的螺栓必須穿過砼結構時要有止水措施。2）各型接縫（1）施工縫在施工縫外側，在施工縫600mm寬度范圍增設一道防水加強層，加強層應與所選用的防水層一致。基面必須牢固，表面相對平整、堅實、不得有蜂窩、起皮、起砂等現象，否則予以清除。必要時可用防水水泥砂漿修補。在澆注下一階段砼時，在施工縫處應采用弱振，并注意振搗棒不得碰到止水構件，避免損害材料的密封性。（2）變形縫變形縫止水帶必須準確就位，中心氣孔必須放置在變形縫中間。變形縫止水帶必須密封成環，縫間襯墊材

8、料可用聚乙烯板。在澆注變形縫一側的砼時，為防止另一側止水帶受到破壞，模板的擋頭板做成箱型，同時止水帶部位的砼應振搗密實，以保證變形縫部位的防水效果。二次襯砌內側必須留30×80mm的凹槽，待結構施工完畢后，于凹槽外側對應安裝不銹鋼接水槽。在砼澆注前，檢查止水帶有無破損，如破損必須進行修補。止水帶的接頭部位不得留在轉角部位，止水帶在轉角部位的轉角半徑不得小于20cm。注漿管露出結構表面35cm，并做好口部保護，待結構穩定且水位恢復后，如有滲漏，通過注漿嘴進行注漿止水，注漿液采用超細水泥或其它化學漿。注漿嘴間距為24m。3）埋設件主體結構上的埋設件宜采用預埋。（1）埋設件端部或預留孔（槽

9、）底部的砼厚度不得小于250mm，當厚度小于250mm時，必須局部加厚。（2）預留孔（槽）內的防水層，要與孔（槽）外的結構防水層保持連續。4）輔助防水層（1）對敷設防水層的基面要求敷設防水層的基面要平整，在敷設防水卷材前進行基層處理，采用水泥砂漿抹面的方法，基面上不得有尖銳的毛剌部位，避免澆注砼時剌破防水卷材。基層面不得有鐵管、鋼管、鐵絲等突出物存在，否則應從根部割除，并在割除部位用水泥砂漿覆蓋處理。分段敷設防水板前，在敷設防水板的基層面上不得有明水，否則必須采取堵漏的方法將水堵住后才可進行下道工序的施工。（2）防水卷材的敷設防水層應敷設平整，用專用固定釘進行固定，避免澆注砼時防水層發生脫落。

10、防水卷材邊緣部分加工成易于相互搭接密合的搭接邊，防水卷材和連接膠帶自身用塑料紙隔開，塑料紙須在放置鋼筋架和澆注砼前撤走。防水卷材在轉角處，須用專用膠帶連接密封。防水卷材施作好后，在綁扎鋼筋時，要設置臨時性移動保護板，以免焊接鋼筋時防水層受損。4、細部構造做法1）仰拱下施工縫防水層施作底板下的防水層由一層自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材（單層厚度4mm）構成，在底板縱向施工縫設有密封膠、牛皮紙、PE泡沫條、聚乙烯板、帶注漿花管的中置止水帶、外貼式止水條，具體設置見仰拱施工縫防水構造圖。 2）邊墻、拱頂施工縫防水層施工邊墻、拱頂由一層自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材（單層厚度4mm）構成。施工縫由

11、外貼式止水帶、聚乙烯板、帶注漿花管的中置止水帶、不銹鋼板1.5mm、鋼板壓條厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮紙、密封膠、2mm厚優質單組份聚氨酯防水涂料組成。具體詳見拱頂及邊墻變形縫防水構造圖。3）隧道與車站接縫處仰拱變形縫施工底板下的防水層由一層自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材（單層厚度4mm）構成，在底板縱向變形縫設有密封膠、牛皮紙、PE泡沫條、聚乙烯板、帶注漿花管的中置止水帶、外貼式止水條，具體設置見仰拱變形縫防水構造圖隧道與車站接口。4）隧道與車站接縫處拱頂及邊墻變形縫施工邊墻、拱頂由一層自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材（單層厚度4mm）構成。變形縫由外貼式止水帶、聚乙烯板、帶注漿花

12、管的中置止水帶、不銹鋼板1.5mm、鋼板壓條厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮紙、密封膠、2mm厚優質單組份聚氨酯防水涂料組成。具體詳見拱頂及邊墻變形縫防水構造圖隧道與車站接口。5）隧道與豎井變形縫防水施工6）停車線與單線隧道變形縫防水施工三、隧道二次襯砌施工本區間隧道為復合式結構，二次襯砌采用C30、S10防水鋼筋砼，泵送入模，插入式振搗器，附著式振搗器聯合搗固。區間隧道結構形式為馬蹄形斷面，襯砌厚度為單線：350mm、停車線：500mm。洞身襯砌分二次施工，首先進行仰拱施工，仰拱施工緊跟開挖面，但不影響隧道開挖；其次進行邊墻與拱部二次襯砌施工。襯砌施工以確保隧道施工安全，減少對開挖工序的影

13、響，確保襯砌質量的原則安排。施工順序如右圖所示。二次襯砌采用全斷面液壓模板臺車，每環襯砌長度6m，采用商品砼泵送入模。洞身襯砌按工期要求計劃安排2臺模板臺車在左右線4個工作面分別進行襯砌施工，在初期支護施工完成后，由左右線豎井向兩端襯砌，1、二次襯砌鋼筋綁扎、焊接施工、詳見附圖二襯鋼筋設計圖。、鋼筋的品種、級別、規格、和數量必須符合設計要求。、鋼筋加工允許偏差：受力鋼筋順長度方向的全長：±10mm；彎起鋼筋的彎折位置：20mm；箍筋內凈尺寸：±3mm。、鋼筋的連接方式采用焊接或綁扎方式，單面焊接搭接長度為10d（d為鋼筋直徑），雙面焊接搭接長度5d（d為鋼筋直徑）。綁扎時其

14、搭接長度不小于35d（d為鋼筋直徑），鋼筋焊接時要對防水層加以保護避免灼熱的焊渣將防水板燙壞影響防水效果。、鋼筋的接頭應設置在承受應力較小處，并分散布置，配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%；鋼筋接頭避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于10d；在同一根鋼筋上少設接頭。“同一截面”（兩焊接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍內且不小于500mm以內視為“同一截面”）內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。、鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差：雙排鋼筋的上排與下排間距：±5mm；同一排中受力鋼筋水平間距：邊墻±20mm；分

15、布鋼筋間距±20mm；箍筋間距±20mm；鋼筋保護層厚度-5+10mm。主筋應提前綁扎上與所澆筑的混凝土同等級標號制作的墊塊，以保證保護層的尺寸。2、隧道仰拱施工隧底仰拱采用棧橋法施工，每循環開挖長度宜控制在23m，棧橋施工見下圖。砼澆注采用曲面鋼模板及1.8cm厚木模板，支撐采用10×10cm方木，一般施工縫處采用快易收口網，仰拱端頭變形縫處模板施工見下示意圖。仰拱變形縫模板施工示意圖仰拱變形縫模板施工示意圖3、洞身二次襯砌施工采用全斷面液壓模板臺車整體襯砌，模板臺車長6.1m，每次襯砌長度6m。模板臺車由我公司科技開發部負責設計，機械廠加工，單件最大重量不超過

16、5T，便于運輸和洞內現場拼裝。模板臺車加工完成后在廠內試拼裝，各項性能檢查合格后，用于襯砌施工。1）整體式模板臺車拼裝整體式模板臺車部件運至施工現場，經現場清點驗收后采用豎井垂直運輸將其部件運輸到洞內，人工配合機械進行拼裝，拼裝過程中嚴格按照整體式模板襯砌臺車施工圖進行拼裝，由于洞內場地狹小，施工過程中應合理安排施工工序，減少對隧道開挖、初期支護的干擾。拼裝完成后應進行整體式模板臺車的尺寸復核，確認無誤后，方可投入使用。模板臺車澆注砼施工工藝流程見下圖：澆注砼鑿毛接頭處理鋪設軌道臺車前后就位調整并鎖定拆 模走 行立 模模板中線標高調整養護檢查臺車鎖定裝置拆堵頭模板移動通風管 模板臺車澆注砼工藝

17、流程圖2）全斷面模板臺車施工程序說明：鋪設軌道：模板臺車軌道為道碴軌道，要求軌距偏差不大于1cm，高差不大于2cm，按中線鋪設，確保臺車走行方便，以方便調整就位。拆模：當襯砌砼達到拆模強度時，拆除堵頭板，然后松開基腳千斤頂，回收側向千斤頂油缸，拆除邊墻模板，回收垂直千斤頂油缸,使模板完全脫離。最后清除模板表面粘結的砼，噴涂脫模劑。走行：松開卡軌器，清除軌道上粘結砼和雜物，開啟走行控制系統，走行到襯砌段位置鎖定卡軌器。臺車就位調整模板：交替啟動垂直和側向油缸，使模板位于設計要求位置，然后掛上臺車側向千斤頂，檢查模板就位情況，用側向千斤頂進行偏差調整，中線水平檢查合格后鎖定模板支承系統，安裝堵頭板

18、，完成立模。砼澆注：砼采用泵送至臺車位置，澆注通過模板兩側天窗自下而上對稱地分層進行。為保證臺車不偏壓、不移位，兩邊砼澆筑高差不超過1m。搗固利用模板天窗人工用搗固棒搗固，砼澆注完成后按規定進行砼養生工作。3)施工注意事項：拆模：a嚴格按照拆模操作程序作業。b拆除下來的堵頭板、螺栓、插銷等應有序放在指定位置。c拆模時需檢查通風管路的連接軟管是否拆除。立模：立模時，底腳模板與仰拱必須密貼，漏漿地段用橡膠條密封，并鎖緊基腳千斤頂。模板就位后，在砼澆筑前，要對立模作業中的每一道工序作一次全面檢查。模板臺車走行：a走行前，檢查臺車軌道是否符合鋪設要求。b輪對、卡軌器及軌道上粘結的砼和雜物要清除掉，排除

19、走行時的阻力，模板上所有作業窗要關閉。c走行中，配備專人指揮。認真觀察是否有可能發生撞擊模板的物體。d臺車走行時，洞內和臺車上的電纜專人負責看管和收放，防止臺車輪子碾壓。灌筑砼：a檢查接縫模板，堵頭板是否安裝牢固。b檢查灌筑部位的作業窗是否關閉。c二襯砌砼為防水砼，材料的選用、配合比控制、攪拌、運輸、灌筑及養生嚴格按防滲砼施工技術要求進行。d液壓及電器操作系統：檢查電動機、油泵狀況是否良好，轉動方向是否正確。接通電源時控制臺應綠燈顯示。立、拆模時，臺車上除液壓及照明電源外，其它電源都應關閉。嚴禁在臺車行進中啟動油泵，升降或收放模板。操作臺上的全部手柄、按扭、開關等需要用金屬蓋保護，專人操作及保

20、管。液壓系統發生故障及滲漏油時，應立即排除，不準帶故障作業4)洞身鋼筋綁扎為方便施工，減少工序干擾，加快施工進度，洞身鋼筋綁扎在模板臺車襯砌工序的前一環進行。鋼筋綁扎用門式鋼管架做綁扎工作平臺。為保證洞身鋼筋位置準確，上下垂直，間隔均勻，在平臺上按洞身截面尺寸，在拱頂、拱腰中間及起拱線處設五道縱向鋼管做托架，架起洞身主筋，并固定鋼筋位置，下部與仰拱鋼筋搭接焊，然后從下至上對稱綁扎縱向鋼筋。二層鋼筋中間設箍筋，箍筋處設砼墊塊，保證二層鋼筋間距和保護層符合規范要求。為保證鋼筋綁扎整齊，間距符合規范要求，綁扎前用卷尺劃線。鋼筋搭接時，搭接長度符合規范要求，在搭接焊周圍用石棉水泥板進行遮擋，以免濺出火

21、花燒壞防水層。5)砼采用商品砼，泵送入模，插入式振搗器振搗。為了保證砼的密實性，在拱部預埋注漿管。 砼泵送線路：隧道砼由地面1臺地泵直接泵送入模，洞內外采用對講機和信號燈進行聯系。（1）砼澆注 砼澆注前根據方案已經備齊所有的機械設備、材料及施工人員。 模板、鋼筋、預埋件、預留孔洞、端頭止水帶完經過質保體系的三級檢查，并由監理工程師按隱蔽工程驗收簽證后才能進行砼澆筑。澆筑砼要連續進行，如必須間歇時，其間歇時間宜縮短，并在前層砼初凝之前，將次層砼澆筑完畢。砼運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過下表的規定，當超過時要按要求設置施工縫。 砼運輸、澆筑和間歇的允許時間(min)砼強度等級氣溫25 氣溫25

22、 C30 210 180 C30 180 150 澆砼時，要注意防止砼的分層離析。砼由料斗、漏斗內卸出進行澆筑時，其自由傾落高度一般不宜超過2m，否則要采用串筒、斜槽、溜管等下料。 砼澆筑及靜置過程中，要采取措施防止產生裂縫。由于砼的沉降及干縮產生的非結構性的表面裂縫，在砼終凝前予以修整。結構預埋件（管）和預留孔洞、鋼筋密集以及其它特殊部位，事先制定措施，施工中加強振搗，不得漏振。澆注砼時，要經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，要立即停止澆筑，并在已澆筑的砼凝結前修整完好。（2）砼振搗砼要分層澆筑，每層澆筑厚度要根據砼的振搗方法而定，其厚度要符合下表的規定。

23、砼澆筑層厚度搗實砼的方法澆筑層的厚度(mm)插入式振搗振搗器作用部分長度的1.25倍表面振動200 人工搗固在仰拱、回填砼或配筋稀疏的結構中250 拱、墻結構中200 在配筋密列的結構中150 砼振搗要采用正確的振搗方法，嚴防漏振。插入式振搗器要采用垂直振搗方法，即振搗棒與砼表面垂直或斜向振搗，振搗棒與砼表面成一定角度，約4045°。振搗器插點要均勻排列，可采用行列式或交錯式（見下圖）順序移動，不要混用，以免漏振。每次移動距離不要大于振搗棒作用半徑的1.5 倍。一般振搗棒的作用半徑為300 400mm。振搗器操作時要快插慢拔。行列式 交錯式6)砼拆模與養護 拆模砼結構澆筑后，達到一定

24、強度，方可拆模。現澆砼結構的拆模期限：不承重的側面模板，應在砼強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆除；承重的模板應在砼達到下列強度以后，始能拆除(按設計強度等級的百分率計)：板及拱：跨度為2m及小于2m50跨度為大于2m至8m75鋼筋砼結構如在砼未達到上述所規定的強度時進行拆模及承受部分荷載，應經過計算，復核結構在實際荷載作用下的強度。已拆除模板及其支架的結構，應在砼達到設計強度后，才允許承受全部計算荷載。施工中不得超載使用，嚴禁堆放過量建筑材料。當承受施工荷載大于計算荷載時，必須經過核算加設臨時支撐。 砼養護澆水養護應在砼拆除后進行，項目部安排專人進行。砼的澆水養護時間不得少于1

25、4d。澆水次數應根據能保持砼處于濕潤的狀態來決定。砼的養護用水采用自來水。7)整體式模板襯砌臺車拆卸待隧道二次襯砌施工完畢后，將整體式模板臺車行走至隧道兩頭車站處，采用人工配合機械將其拆卸。4、砼的泵送由于只能從豎井輸送砼，只能采用泵送的方式。砼泵的操作是一項專業技術工作，安全使用及操作，應嚴格執行使用說明書和其他有關規定。操作人員經過專門培訓合格后上崗獨立操作。砼泵與輸送管連通后，應按所用砼泵使用說明書的規定進行全面檢查，符合要求后方能開機進行空運轉。砼泵啟動后，應先泵送適量的水，以濕潤砼泵的料斗、活塞及輸送管的內壁等直接與砼接觸的部位。經泵送水檢查，確認砼泵和輸送管中沒有異物后，可以采用與

26、將要泵送的砼內除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂漿，也可以采用純水泥漿或1：2水泥漿。潤滑用的水泥漿或水泥砂漿應分散布料，不得集中澆筑在同一處。開始泵送時，砼泵應處于慢速、勻速并隨時可能反泵的狀態。泵送的速度應先慢后快，逐步加速。同時，應觀察砼泵的壓力和各系統的工作情況，待各系統運轉順利后，再按正常速度進行泵送。砼泵送應連續進行。如必須中斷時，其中斷時間不得超過砼從攪拌至澆筑完畢所允許的延續時間。當砼泵出現壓力升高且不穩定、油溫升高、輸送管有明顯振動等現象而泵送困難時，不得強行泵送，并應立即查明原因，采取措施排除。一般可先用木褪敲擊輸送管彎管、錐形管等部位，并進行慢速泵送或反泵，防止堵塞。

27、當輸送管被堵塞時，應采取下列方法排除：(1) 反復進行反泵和正泵，逐步吸出砼至料斗中，重新攪拌后再進行泵送；(2) 可用木褪敲擊等方法，查明堵塞部位，若確實查明了堵管部位，可在管外擊松砼后，重復進行反泵和正泵，排除堵塞；(3) 當上述兩種方法無效時，應在砼卸壓后，拆除堵塞部位的輸送管，排出砼堵塞物后，再接通管道。重新泵送前，應先排除管內空氣，擰緊接頭。在砼泵送過程中，若需要有計劃中斷泵送時，應預先考慮確定的中斷澆筑部位，停止泵送；并且中斷時間不要超過1h。同時應采取下列措施：(1) 砼泵車卸料清洗后重新泵送，采取措施或利用臂架將砼泵入料斗中，進行慢速間歇循環泵送；有配管輸送砼時，可進行慢速間歇

28、泵送。(2) 固定式砼泵，可利用砼攪拌運輸車內的料，進行慢速間歇泵送；或利用料斗內的砼拌合物，進行間歇反泵和正泵。(3) 慢速間歇泵送時，應每隔45min進行四個行程的正、反泵。砼泵送即將結束前，應正確計算尚需用的砼數量，并應及時告知砼攪拌處。泵送過程中被廢棄的和泵送終止時多余的砼，應按預先確定的處理方法和場所及時進行妥善處理。泵送完畢，應將砼泵和輸送管清洗干凈。在排除堵物，重新泵送或清洗砼泵時，布料設備的出口應朝安全方向，以防堵塞物或廢漿高速飛出傷人。 5、施工縫處理由于施工技術和施工組織上的原因，不能連續將結構整體澆筑完成，并且間歇的時間預計將超出規定的時間時，在施工之前確定施工縫的留置位

29、置。砼施工縫不要隨意留置，其位置要按設計要求和施工技術方案事先確定，留置部位要便于施工。 施工縫的位置要設置在結構受剪力較小且便于施工的部位。 施工縫的澆筑與處理： 在施工縫處繼續澆筑砼時，已澆筑的砼的抗壓強度必須達到1.2MPa以上，其所需齡期要符合按照“普通砼達到1.2MPa強度所需齡期參考表”確定。在施工縫施工時，在已硬化的砼表面上，清除水泥薄膜和松動的石子以及軟弱的砼層，同時還要加以鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜少于24h，殘留在砼表面的積水要予清除，并在施工縫處鋪一層水泥漿或與砼內成分相同的水泥砂漿。普通砼達到1.2MPa強度所需齡期參考表外界溫度水泥品種及標號砼強度等級期限

30、（h） 外界溫度水泥品種及標號砼強度等級期限（h） 15 普通42.5 C15 48 1015 普通42.5 C15 24 C20 44 C20 20 礦渣32.5 C15 60 礦渣32.5 C15 32 C20 50 C20 24 510 普通42.5 C15 32 15以上普通42.5 C15 20以上C20 28 C20 20以上礦渣32.5 C15 40 礦渣32.5 C15 20 C20 32 C20 20 6、二次襯砌背后注漿施工結構二次襯砌鋼筋砼時，在綁扎鋼筋過程中，按照要求在隧道拱頂、拱腳兩側及隧道底預埋42鋼管注漿孔，砼施工時采用泡沫堵塞注漿管口，砼襯砌結束后拔出泡沫塞子，

31、通過預留注漿孔對二襯背后進行回填注漿。注漿管直徑為42，L0.5m，用鋼管加工而成，一端帶絲扣與注漿系統的旋塞連接。在預定要與孔口接觸的部位纏上棉紗，然后順著棉紗纏卷方向將鋼管邊旋轉邊向注漿孔塞進，至預定深度。待注漿完畢，孔與管間空隙用高標號防水砂漿封堵。注漿漿液的配制采用32.5R號普通硅酸鹽水泥，水灰比為1:1。注漿壓力回填注漿壓力不宜過高，只要能克服管道阻力和二襯防水板之間空隙阻力即可，壓力過高，易造成結構變形，所以注漿壓力應控制在0.30.5Mpa。注漿施工注意事項注漿之前清理注漿孔，安裝好注漿管，保證其暢通，必要時進行壓水試驗。注漿必須連續作業，不得任意停泵，以防漿液沉淀，堵塞管路，

32、影響注漿效果。注漿順序：采用隔孔循環注漿。即將注漿孔編號，先注奇數孔，再注偶數孔，這樣可使各孔注漿達到互補作用，提高注漿效果，第一次注漿隔3天后進行第二次補注漿。注漿時，由低處向高處，由無水處向有水處依次壓注，以利充填密實，避免漿液被水稀釋離析。當拱頂有滲漏時，分段留排水孔，以免水壓過高抵消部分注漿壓力，最后再處理排水孔。注漿時必須嚴格控制注漿壓力，以防大量跑漿和使結構產生裂縫。在注漿過程中，如發現從施工縫少量跑漿，可以采用快凝水泥砂漿勾縫后繼續注漿。當冒漿或跑漿嚴重時，關泵停壓，待二至三天后進行第二次注漿。注漿結束標準：當注漿壓力穩定上升，達到設計壓力并持續穩定后，不進漿或進漿量很少時，即可

33、停止注漿，進行封孔作業。停泵后立即關閉孔口止漿閥，然后拆除和清洗管路，待漿液初凝后，再拆卸注漿管，并用高標號水泥砂漿將注漿孔填滿搗實。7、臺車拱頂澆筑砼注意事項使用臺車澆筑二襯砼施工時，因拱部砼不易搗固，所以必須要保證拱頂的密實度，根據隧道的縱向坡度，進料口安置在較高的一端。在施工過程中，拱頂砼的坍落度應小一些，降低其流動性；在砼初凝前要有一定得間歇時間，為1小時左右，使砼密實度達到最佳程度。在二襯拱部范圍內要預埋42鋼花管作注漿管，當襯砌達到一定強度后及時注漿。8、停車線隧道二襯施工因為停車線的開挖采用CRD工法分4部開挖，在初期支護轉入二次襯砌時由于臨時支護的存在，結構受力體系將進行從臨時

34、支護加初期支護到初期支護再到初期支護加二次襯砌的受力體系轉換。臨時支護體系拆除方法、順序必須科學、合理，并應借鑒同行業類似施工方法的經驗，經多方討論后方可施行。一次拆除臨時支護的長度必須綜合考慮以下幾點：保證從拆除到襯砌之間的時間內結構安全，引起的沉降量可控并較小；產生的結構接縫數量少；防水工程、鋼筋工程、模板工程、砼工程便于施工，加快施工進度。體系轉換方法盡量簡單、可行，最大限度避免回撐； 減少體系轉換中的二次投入，降低工程成本。停車線開挖完成斷面見下圖。單段施工步驟第一步：2、4部中隔壁拆除為安全起見，第一次拆除2、4部中隔壁時，分兩次進行，第一次拆除1.8m中隔壁，施工2m防水后回撐，完

35、成全部回撐后再施工鋼筋及模板。回撐方法采用工25工字鋼，下用鋼板支墊。施工期間加強拱頂沉降監測，如無明顯沉降則視情況單段一次拆除不必回撐，否則應對拆除的中隔壁進行回撐。第二步:砼墊層、抹面、防水層施工。第三步:支模綁鋼筋，澆注仰拱。第四步:拆除1、3部臨時仰拱及剩余中隔壁，邊墻基面處理，防水、鋼筋施工。第五步:襯砌臺車走行定位。第六步:澆注邊墻及拱部砼。附表：區間施工縫里程表序號左線隧道右線隧道1ZDK39+567.98YDK39+567.632ZDK39+573.98YDK39+573.633ZDK39+579.98YDK39+579.634ZDK39+585.98YDK39+585.635

36、ZDK39+591.98YDK39+591.636ZDK39+597.98YDK39+597.637ZDK39+603.98YDK39+603.638ZDK39+609.98YDK39+609.639ZDK39+615.98YDK39+615.6310ZDK39+621.98YDK39+621.6311ZDK39+627.98YDK39+627.6312ZDK39+633.98YDK39+633.6313ZDK39+639.98YDK39+639.6314ZDK39+645.98YDK39+645.6315ZDK39+651.98YDK39+651.6316ZDK39+657.98YDK39+657.6317ZDK39+663.98YDK39+663.6318ZDK39+669.98YDK39+669.6319ZDK39+675.98YDK39+675.