1、公路改建項目路面工程碎石化施工監理控制要點1、路面碎石化前的處理（1 ）、清理原有水泥混凝土路面路面碎石化施工前，應先將原有混凝土路面清理干凈，以免 影響碎石化質量。（2）、排水系統設置或修復對任何路面而言，要獲得良好的使用性能，完善的排 水設施是必不可少的。路面碎石化處理一般要求設置邊溝以 證排水。如果沒規定設置邊溝，則應將路肩挖除至混凝土路 面基層同一高度，以使水能從該區域排出。在存在下列問題 時需要設置橫向排水盲溝：凹形豎曲線、現有混凝土板塊明顯唧泥、平曲線超高段的低邊及所有其他存在排水問題的 區域。如果條件允許，至少在路面碎石化施工前兩周應使排 水系統投入正常運行。（3 ）、特殊路段的

2、處理在路面破碎之前應對出現嚴重病害的軟弱路段進行以 下修復處理：a 、清除混凝土路面；b 、開挖基層或路基至穩定層；c 、換填設計或監理工程師認可的材料，頂面高程與破 碎混凝土板底相同；d 、剩余的部分，除非有其他要求，應采用與底基層相 同的混合料回填。回填料應進行適當的攤鋪和壓實，最小控 制尺寸應不小于全車道寬和 1.2m長，以保證壓實效果。有條件的情況下，在破碎后的混凝土路面上可用密級配 碎石粒料和I-IMA的銃刨料加鋪一層，以增加總的覆蓋層厚 度。路基以上的基層、破碎混凝土層和覆蓋層必須有足夠的 承載力。（4）、構造物的標記和保護施工前，針對調查的結構物資料在現場做出明確標記， 以確保這

3、些構造物不會因施工造成損壞。a 、埋深在Im以上的構造物（或管線）不易因路面碎 石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5Im的構造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，這種 路段可以降低錘頭高度進行輕度打裂；埋深不足0.5m的構造物（或管線）以及橋梁等，應禁止破碎，避讓范圍為結構 物端線外側3m以內的所有區域。b 、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破 壞，這種路段可以正常破碎；對于路肩外5- 10m范圍存在建筑物的路段，施工時應降低錘頭高度對路面進行輕度打 裂；對于路肩外5m以內存在建筑物的路段，應禁止破碎。c 、對于不同埋深的構筑物、地下管線、房屋等，應采用不同標志

4、的紅色油漆標注清楚，用以區別破碎，保證安全d 、上跨構造物的凈空。施工前需測量上跨構造物的凈 空，應盡量同時確保路面施工后的凈空和路面結構層的厚度。如果路面施工將導致最終凈空不足，應作以下考慮： 在滿足疲勞驗算的前提下減小路面結構層厚度； 在保證足夠承載力的前提下銃刨橋下路面，降低至 指定高程； 以上方法不能解決，則需清除構造物下原混凝土路面，并修復或新建基層至指定高程。（5）、設置高程控制點在有代表性路段設置高程控制點，以便在施工中監測高程的變化，指導罩面施工。（6）、交通管制及分流在碎石化施工之前制訂交通管制及分流方案，滿足通車 及施工要求。2、路面碎石化施工（1）、試驗段與試坑試驗區主要

5、用于設備參數調整，以達到規定的粒徑和強度要求。a 、試驗區。在路面碎石化施工正式開始之前，應根據 路況調查資料，在有代表性的路段選擇至少長 50m寬4m（或 一個車道）的路面作為試驗段。根據經驗一般取落錘高度為 1.1 1.2m，落錘間距為lOom，逐級調整破碎參數對路面進 行破碎，目測破碎效果，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，表 明碎石化的效果能滿足規定要求，記錄此時采用的破碎參 數。b 、試坑。為了確保路面被破碎成規定的尺寸，在試驗 區內隨機選取2個獨立的位置開挖lm2的試坑，試坑的選擇 應避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑應開挖至基層，以 在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的粒徑范

6、圍內。如果破碎的混凝土路面粒徑沒有達到要求，那么設備 控制參數必須進行相應調整，并相應增加試驗區，循環上一 過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數備查。在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對 破碎參數不斷作出微小的調整。當需要對參數作出較大的調 整時，則應通知監理工程師。（2）、MHB破碎一般情況下，MHB應先破碎路面兩側的車道，然后破碎中部的行車道。在破碎路肩時應適當降低外側錘頭高度，減小落錘間 距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成碎石化過 度。兩幅破碎一般要保證 10cm左右的搭接破碎寬度。 機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均

7、勻(3) 、預裂要求在一些少見的路段(如巖石基層或混凝土基層路段),應采用打裂等其他手段進行混凝土路面的預裂，確保碎石化 后達到預期效果。預裂后，根據情況進行試驗段施工，重新 確定碎石化破碎的施工參數。(4) 、軟弱基層或路基修復對于在碎石化施工過程中發現的部分軟弱基層或路基，應及時進行處理。(5) 、凹處回填路面碎石化后表面凹處在 10cmX 10cm以內，在壓實前 可以用密級配碎石回填。(6) 、原有填縫料及外露鋼筋清除所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強鋼 筋或其他類似物應進行清除，如需要，應填充以級配碎石粒 料。(7) 、破碎后的壓實要求壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平

8、顆粒進一 步破碎，同時穩固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個平整 的表面。破碎后的路面采用Z型壓路機和單鋼輪壓路機振動壓 實，壓實遍數1-2遍，壓實速度不允許超過 5km/h。在路面綜合強度過高或過低的路段應避免過度壓實， 以防造成表面粒徑過小或將碎石化層壓入基層。（8）、乳化瀝青透層為使表面較松散的粒料有一定的結合力，建議使用慢 裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.53kg/m2。乳化瀝青透層 表面再撒布適量石屑后進行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為 標準。（9）、破碎路段邊緣處理碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應考慮相應的過渡 措施，如在接縫上設置格柵等。3、路面碎石化的施工質量控制方法（1）、碎石化

9、工藝試驗段設備參數推薦MHB 作為一種施工機械，主要控制的指標是落錘高度和 錘跡間距。這兩項指標決定了沖擊能量大小和分布密度，從 而最終決定了破碎后結構層在整個厚度范圍內的粒徑分布 特性以及其力學性質。根據經驗，推薦的試驗段施工時的設備參數如下表。初步選定的設備控制參數范圍K水泥比凝土 I'臥層-1、 、 *H:強度狀沖沖B度斗度強蟲度水泥強下落高錘跡間1L-8-6C8-水泥混凝土板塊下的基層、土基強度較高時可能造成 碎石化困難，所以要對其強度作出定性評估。土質較好情況 下的挖方，應屬于下臥層強度較高類，土質一般的挖方和填 方屬于一般強度類，而路基填料土質較差或含水量可能相對 較高的情

10、況屬于下臥層強度較低類。需要指出的是，因原水泥混凝土路面狀況差異較大， 上述推薦的施工參數只供試驗段調試設備運行參數時參考， 具體施工設備運行參數需根據試驗段得出的結果來調整。（2）、施工質量控制的一般過程施工質量控制應在碎石化大面積施工開始前、施工過 程中和施工后分別加以控制，其一般過程如下。a、選擇具有代表性路段作為試驗段，其長度最小100m在該試驗段中安排不同錘跡間距 （2era左右級差）的子 區段，每段長度不少于 50m其分界要標記清楚。b、根據本頁上表選擇設備控制參數，并根據破碎效果進行調整。c、試驗段施工結束后，對不同錘跡間距的子區段粒徑進行檢測，選擇對應的設備控制指標。d、檢測回

11、彈彎沉（或回彈模量），驗證其是否滿足變異性要求。推薦采用回彈模量指標，測試的點位隨機選定， 并應不少于9個，其具體數據處理方法見 5.2節。如果不滿 足，要增加試驗段長度并根據增加落錘高度或減小錘跡間距 的方式調節，以使其破碎程度增加，變異性減小，直至達到前述質量控制指標要求e 、進行大面積施工過程中，要注意單幅路面長度破 碎超過lkm時，在破碎粒徑發生突變處挖試坑抽檢，驗證粒 徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調整，在此過程中無 需繼續檢測回彈模量指標，而以試坑粒徑狀況與試驗段有無 顯著差別作為判斷是否合格的依據。f 、對于下臥層強度差異較大的不同路段要作不同的 設備參數控制，可在其中一段控

12、制參數的基礎上，做小幅調 整以滿足其他段的破碎要求。對粒徑的確認應通過開挖試坑后用卷尺量結合目測的方式進行（試坑面積為lm2，深度要求達到基層）。試坑位 置的選取應有隨機性，可按前文提出的初步施工參數推薦值 為基礎進行調整來確定。試驗段測試的內容除顆粒粒徑外還有頂面的當量回 彈模量（或增加回彈彎沉測試），檢測要在乳化瀝青灑布后、 粒徑合格的試驗子區段內進行。以上測試的試驗段測點數目 至少需要9個。試驗段子區段安排過程中應包含開始破碎的前10m和結束破碎前5m,指標的檢測不能安排在這一區域進行。4、路面碎石化施工中需特別注意的問題根據路面碎石化工藝施工特點，施工質量方面需要注意的主要環節有:(1

13、) 、排水設施的設置及施工過程中的防水、排水。在進行破碎前應設置好排水設施。建議在路肩部位設 置碎石盲溝，使破碎后的舊路面層、基層和路基處于較好的 排水狀態，為加鋪層提供足夠的支承強度。舊水泥混凝土板塊在破碎后很容易受到雨水侵入，所 以破碎完成后，加鋪新路面結構前要做好防水工作。要求后 續的攤鋪工序在碎石化完成后盡快開始，如果不能及時攤 鋪，則應采取臨時防水措施(如加蓋塑料薄膜等)減少雨水 侵入。(2) 、試驗段施工及正式施工過程中對破碎情況的監 控。因為粒徑與破碎層的強度特性直接相關，所以控制破 碎粒徑是施工工藝中的重要環節。在正式進行大面積施工 前，應安排試驗路段進行試破碎，詳細了解破碎后

14、的粒徑分 布情況、強度及均勻性，找出能夠滿足破碎要求的MHB設備控制參數，指導全路段施工。進行大面積施工時，應密切關注混凝土板表面破碎狀 況。當某一施工路段表面粒徑發生顯著變化時，應通過開挖 試坑的方法核查板體內部粒徑分布情況，如不滿足要求，應 及時調整MHB設備控制參數，直至滿足要求。(3) 、施工前后對基層、路基軟弱部位的處治。根據國外的經驗，對于施工路段存在的基層、路基不 穩定的情況，應在采取換填等處治措施后再進行碎石化施 工。這樣可以提高路面基層穩定性，消除新加鋪結構的安全 隱患，為改造后路面長期使用性能提供保證。從工藝總體上 看，雖然換填工序要占用較多的時間，但是這種時間耗費是 必需

15、的。以上三個問題在碎石化過程中應特別注意，把握好這 些關鍵環節是保證碎石化質量的重要手段。5、MHB碎石化施工質量標準(1)、路面碎石化后的粒徑范圍水泥混凝土板塊的厚度一般在2026cm之間，破碎后頂面粒徑較小，下部粒徑較大。從強度角度而言，碎石化后 粒徑太小會使強度降低很多，這時雖能減少反射裂縫可能， 但也帶來了原板塊強度的浪費。所以碎石化后顆粒粒徑不宜 過細，而較大也不利于反射裂縫的消除，所以要對粒徑范圍 作出一定限制。參照國外資料和國內研究成果，路面碎石化后的粒徑 是控制未來加鋪結構不出現早期反射裂縫的關鍵參數，作為 控制碎石化工藝的關鍵指標，應滿足下表要求。碎石化后粒徑控制范圍卞|7

16、4 frets'、厚度范圍 粒徑范圍板塊頂面 <75丄部1/2厚 <225卜部1/2厚 <375注：要求75%面積內的顆粒滿足要求。(2)、路面碎石化后頂面的當量回彈模量水泥混凝土路面碎石化后頂面的當量回彈模量是根 據前述新加鋪結構設計方法進行設計的基本參數之一。根據 試驗段測試結果，一般情況下，對于直接加鋪瀝青混凝土的 路面結構，回彈模量平均值宜控制在150 - 500MPa之間1“切"； fflrnz(7-1)式中：P彎沉測審乍的輪胎壓力；n與彎沉測定年雙肚I輪跡面積相等的承載板頁徑;島原路面i|算彎沉；用標準軸載汽乍在原路面上測得的彎沉值與用 承載板柱

17、相同圧強條件下所測得的冋彈變形值 之比，即輪板比* 一般取1.1;原路面當戢回彈模就擴尢系數。(3) 、路面碎石化后的回彈彎沉 碎石化后回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯系，在將碎石化后板塊及其下結構層視為同種材料構成的情況下，可 以參照路面補強公式得到:以上公式中當量回彈模量和計算彎沉成反比關系，在 用標準測試方法測試的情況下，式中其他參數取值一定，所以計算彎沉的變異性應與當量回彈模量的變異性相同。但因 彎沉測試點尺寸較小，受局部情況差異影響很大，路面碎石 化后頂層的顆粒較為松散，粒徑又存在一定隨機性，所以實 測數據往往偏差很大。因此回彈彎沉只能作為參考指標，其 平均值對應的回彈模量可與實測回彈

18、模量進行對照。壩次檢查內容 T rft rA-r 傘標準保證檢查方法和頻率-i=tr 口cc. Ak1 2頂面粒徑 上部粒徑、7.5era:22.5cm75%75%直尺，20m '處直尺，試驗段50m-3下部粒徑:37.5em75%直尺，試驗段50m-4頂面當量120 -75%承載板，試驗段50m匸XT/g-7irn/5a,丨整度“LI I'M舌某皐、2eia75%-7CO/3m直尺，200m兩處LJ縱斷高程橫坡丄2 cm 丄 0.5%75%75%水準儀，200m兩處水準儀，200m兩處MHB碎石化施工質量檢驗指標與測試頻度根據課題研究和試驗路的測試，結合路面設計的規范 要求，提出MHE碎石化施工質量標準及檢測頻率如表下表。