1、知識儲備考查知識儲備考查：2、分電器由哪些組成？、分電器由哪些組成？3、分電器斷電器起什么作用？、分電器斷電器起什么作用？1、傳統點火系由哪些組成？、傳統點火系由哪些組成？4、點火線圈起什么作用？、點火線圈起什么作用？5、次級電壓的大小與哪些因素有關？、次級電壓的大小與哪些因素有關？6、影響傳統點火系工作性能的因素有哪些？、影響傳統點火系工作性能的因素有哪些？汽油機對點火系統的要求汽油機對點火系統的要求火花塞電極間產生火花時的電壓，稱為擊穿電壓?；鸹ㄈ姌O間產生火花時的電壓，稱為擊穿電壓。在低速大負荷時，所需的擊穿電壓約為在低速大負荷時，所需的擊穿電壓約為8KV20KV8KV20KV，起動時，

2、所需的，起動時，所需的擊穿電壓最高可達擊穿電壓最高可達7KV7KV。電火花的能量電火花的能量= =火花塞電極間的電壓火花塞電極間的電壓* *火花塞電極間渡過的電流火花塞電極間渡過的電流* *點點火花持續的時間?；鸹ǔ掷m的時間。發動機正常工作時，所需的火花能量較小。發動機正常工作時，所需的火花能量較小。發動機起動、怠速及節氣門急劇打開時，所需較高的火花能量。發動機起動、怠速及節氣門急劇打開時，所需較高的火花能量。點火系統除了應按各缸的工作次序依次點火外，還必須把點火時刻點火系統除了應按各缸的工作次序依次點火外，還必須把點火時刻控制在最佳時刻?？刂圃谧罴褧r刻。1、提供足夠高的擊穿電壓、提供足夠高的

3、擊穿電壓2、提供足夠高的點火能量、提供足夠高的點火能量3、點火時刻（點火提前角）應與汽油機的運行工況相匹配、點火時刻（點火提前角）應與汽油機的運行工況相匹配演示演示傳統點火系工作情況傳統點火系工作情況傳統點火系統傳統點火系統分析傳統點火系的缺陷分析傳統點火系的缺陷：1、初級電流和次級電壓的大小隨著發動機的轉速的升高和氣缸數、初級電流和次級電壓的大小隨著發動機的轉速的升高和氣缸數的增多而下降，使多缸發動機高速時工作不可靠的增多而下降，使多缸發動機高速時工作不可靠 。2、斷電器觸點是最薄弱的環節，當斷電器觸點分開時，在觸點之、斷電器觸點是最薄弱的環節，當斷電器觸點分開時，在觸點之間產生火花，使觸點

4、氧化、燒蝕，因而斷電器觸點的使用壽命短，間產生火花，使觸點氧化、燒蝕，因而斷電器觸點的使用壽命短，需要經常維護需要經常維護 。3、觸點火花的大小與初級電流的大小有關，使點火系統初級電流、觸點火花的大小與初級電流的大小有關，使點火系統初級電流和次級電壓的提高受到限制；和次級電壓的提高受到限制；4、當火花塞積炭時，因漏電次級電壓低不能可靠地點火。、當火花塞積炭時，因漏電次級電壓低不能可靠地點火。普通電子控制點火系統普通電子控制點火系統信號發生器替代凸輪；大功率晶體管代替觸點，起開關作用。信號發生器替代凸輪；大功率晶體管代替觸點，起開關作用。1、普通電子點火系統組成：、普通電子點火系統組成：與傳統點

5、火系的區別：與傳統點火系的區別：電子點火系統電子點火系統有分電器電子點火系統有分電器電子點火系統( (普通電子點火普通電子點火) )無分電器電子點火系統無分電器電子點火系統帶信號發生器的分電器、點火器、帶信號發生器的分電器、點火器、點火線圈、高壓線和火花塞。點火線圈、高壓線和火花塞。2、工作原理、工作原理1）發動機工作時，分電器軸帶動霍爾信號發生器的觸發葉輪旋）發動機工作時，分電器軸帶動霍爾信號發生器的觸發葉輪旋轉。當磁場被旁路，信號發生器輸出高電壓信號轉。當磁場被旁路，信號發生器輸出高電壓信號1112V，使點，使點火控制器大功率三極管導通火控制器大功率三極管導通VT，點火系初級電路接通。，點

6、火系初級電路接通。2)當磁場被接通，信號發生器輸出當磁場被接通，信號發生器輸出0.30.4V的低電壓信號，使點火的低電壓信號，使點火器大功率三極管截止，初級電路切器大功率三極管截止，初級電路切斷，次級產生高壓。斷，次級產生高壓。低壓電路：低壓電路：電源電源“”點火線圈點火線圈W1點火控制器（三極管點火控制器（三極管VT）搭鐵搭鐵 1、過電壓保護功能：過電壓保護功能：電源電壓過高時，點火器停止工電源電壓過高時，點火器停止工作，使發動機停止運轉，保護汽車用電設備的安全。作，使發動機停止運轉，保護汽車用電設備的安全。 2、閉合角控制功能閉合角控制功能：轉速高，閉合角增大，確保初級：轉速高，閉合角增大

7、，確保初級電流足夠大；轉速低，閉合角減小，確保點火線圈不過電流足夠大；轉速低，閉合角減小，確保點火線圈不過熱。熱。 3、鎖止保護功能鎖止保護功能：發動機熄火而點火開關仍接通時，：發動機熄火而點火開關仍接通時，點火器電路中的功率三極管緩慢截止，從而緩慢切斷初點火器電路中的功率三極管緩慢截止，從而緩慢切斷初級電流，防止線圈發熱燒壞，避免電能消耗。級電流，防止線圈發熱燒壞，避免電能消耗。 4、恒流控制功能恒流控制功能：在正常轉速范圍，使初級電流達到：在正常轉速范圍，使初級電流達到并不超過規定值（并不超過規定值（67A），以減小轉速對次級電壓的），以減小轉速對次級電壓的影響，還可防止初級電流過大燒壞點

8、火線圈。影響，還可防止初級電流過大燒壞點火線圈。3、點火器的輔助控制功能：、點火器的輔助控制功能： 1）分電器電子點火系統其點火提前角仍采）分電器電子點火系統其點火提前角仍采用真空和離心機械式點火提前機構進行控用真空和離心機械式點火提前機構進行控制，點火提前角的控制不精確，考慮影響制，點火提前角的控制不精確，考慮影響點火提前角的因素不全面。點火提前角的因素不全面。 2）為了避免大負荷時的爆震，必然采用降）為了避免大負荷時的爆震，必然采用降低點火提前角方式妥協。低點火提前角方式妥協。 3）仍然離不開機械控制范圍。）仍然離不開機械控制范圍。4、普通電子點火系統的缺陷、普通電子點火系統的缺陷1、普通

9、電子點火系由哪些組成？2、電子點火系統與傳統點火系統在根本上有哪些區別？3、簡述普通電子點火系工作原理。 4、閉合角控制回路起什么作用？5、簡述普通電子點火系有什么缺陷。 無分電器點火系統無分電器點火系統同時點火同時點火單獨點火單獨點火電子點火系統電子點火系統分類分類同時點火同時點火高壓配電方式高壓配電方式二極管分配式二極管分配式點火線圈分配式點火線圈分配式同時點火同時點火單獨點火單獨點火有分電器的高壓火由分火頭輪流分配到每個汽缸，那么，有分電器的高壓火由分火頭輪流分配到每個汽缸，那么，無分電器點火的高壓火是如何分配？無分電器點火的高壓火是如何分配？動動腦動動腦一、二極管分配式一、二極管分配式

10、AB+-+(1) ECU(1) ECU接收到曲軸位置傳感器接收到曲軸位置傳感器信號；信號；(2)ECU(2)ECU向點火控制器發出觸發點向點火控制器發出觸發點火信號，火信號，VT1VT1截止，初級繞組截止，初級繞組A A斷斷路，在次級繞組中感應出路，在次級繞組中感應出上上“+”+”下下“-”-”的高壓電，經的高壓電，經1 1缸和缸和4 4缸缸構成回路。構成回路。(3)1(3)1、4 4缸火花塞均跳火。此時缸火花塞均跳火。此時1 1缸壓縮終了，混合氣被點燃，缸壓縮終了，混合氣被點燃，4 4缸排氣終了，火花塞點空火。缸排氣終了，火花塞點空火。無分電器高壓配電方式無分電器高壓配電方式A、B電流方向相

11、反，次級繞電流方向相反，次級繞組高壓電流也相反。組高壓電流也相反。(4)曲軸轉過曲軸轉過180度后，度后，ECU使使VT2截止，截止，B斷路，次級繞組中感應斷路，次級繞組中感應出出上上“-”下下“+”的高壓電，的高壓電，2、3缸跳火，缸跳火，3缸有效火，缸有效火，2缸無效火。缸無效火。二、點火線圈分配式二、點火線圈分配式+B#1#4#3#2同時點火方式同時點火方式+B#1#2#3#4獨立點火方式獨立點火方式同時點火同時點火是指是指兩個氣缸兩個氣缸合用合用一個點火線圈一個點火線圈，即一個點火，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端，分別與一個火花塞相連，負責線圈有兩個高壓輸出端，分別與一個火花塞相連，負

12、責對兩個氣缸點火。對兩個氣缸點火。單獨點火單獨點火是指是指每個氣缸每個氣缸的火花塞上配的火花塞上配用用一個點火線圈一個點火線圈，單獨對本缸進行點火。，單獨對本缸進行點火。無分電器同時點火系統無分電器同時點火系統傳感器、電子控制單元和執行器組成。傳感器、電子控制單元和執行器組成。 1、特點：、特點：除了控制初級線圈通電時間外，還取消了真空式和離心式點火提除了控制初級線圈通電時間外，還取消了真空式和離心式點火提前裝置。前裝置。2、組成：、組成：3、氣缸的組合原則：、氣缸的組合原則：六缸發動機是六缸發動機是1缸和缸和6缸、缸、2缸和缸和5缸、缸、3缸和缸和4缸；缸；四缸發動機是四缸發動機是1缸和缸和

13、4缸、缸、2缸和缸和3缸。缸。 4、結構特點：、結構特點：兩個氣缸共用一個點兩個氣缸共用一個點火線圈，即火線圈，即3個點火線個點火線圈供圈供6個氣缸點火。個氣缸點火。5 5、同時點火電路識讀（、同時點火電路識讀（1 1）(1)G1信號信號：判別：判別6缸處于缸處于壓縮上止點前壓縮上止點前10位置。位置。(2)G2信號信號：判別：判別1缸壓縮缸壓縮上止點的位置。兩信號上止點的位置。兩信號相隔相隔360 曲軸轉角曲軸轉角(3) Ne信號信號： Ne轉子上有轉子上有24齒，每齒表示齒，每齒表示15 轉角轉角(30 曲軸轉角曲軸轉角)，通過脈沖發生器將通過脈沖發生器將24脈脈沖轉變成沖轉變成1440個

14、脈沖，個脈沖，即每個脈沖表示即每個脈沖表示0.5 曲軸轉角。曲軸轉角。6 6、同時點火電路識讀（、同時點火電路識讀（2 2）（4）點火器控制電路點火器控制電路判缸電路判缸電路閉合角控制電路閉合角控制電路恒流控制電路恒流控制電路點火確認電路點火確認電路IGf6 6、同時點火電路識讀（、同時點火電路識讀（3 3）(5)ECU向點火器輸出三個信號。向點火器輸出三個信號。IGt點火正時信號點火正時信號：是點火器中功率晶體管的通斷控制信號，也：是點火器中功率晶體管的通斷控制信號，也是點火組件計算閉合角的基準信號。是點火組件計算閉合角的基準信號。點火提前角的大小取決于點火提前角的大小取決于ECU所發出的點

15、火控制信所發出的點火控制信號（號（ IGt ）的遲早。）的遲早。當該信號為高電平，初級電路導通；當該信號為低電平，初級電當該信號為高電平，初級電路導通；當該信號為低電平，初級電路切斷，點火線圈產生高壓電。路切斷，點火線圈產生高壓電。IgdA和和IgdB-判缸信號，用于點火順序的判斷判缸信號，用于點火順序的判斷 。6 6、同時點火電路識讀（、同時點火電路識讀（4 4）ECU根據根據G1、G2 、Ne信號查表選擇信號查表選擇IgdA和和IgdB的信號狀態。的信號狀態。點火器需要點火器需要ECUECU告知其具體需要點某缸的火。告知其具體需要點某缸的火。根據信號狀態，決定哪條驅動電路接通，并將根據信號

16、狀態，決定哪條驅動電路接通，并將TGt信號送往與該驅信號送往與該驅動電路相連接的點火動電路相連接的點火 線圈。線圈。該信號存于電控單元的存儲器中。該信號存于電控單元的存儲器中。6 6、同時點火電路識讀（、同時點火電路識讀（2 2）三個信號之間的關系三個信號之間的關系IGdAIGdA狀態狀態IGdBIGdB狀態狀態點火線圈點火線圈點火氣缸點火氣缸低電平低電平0高電平高電平11 11、6缸缸低電平低電平0低電平低電平02 22、5缸缸高電平高電平1低電平低電平03 33、4缸缸 IGf點火確認信號：點火確認信號：IGf信號的產生：信號的產生：ECU向向點火器發送一個點火器發送一個5V的參考的參考電

17、壓，每點火成功一次，電壓，每點火成功一次，點火器就將該電壓接搭鐵點火器就將該電壓接搭鐵一次，一次， IGf參考電壓變為參考電壓變為0V一次。一次。6 6、同時點火電路識讀（、同時點火電路識讀（2 2）NeG1 G2判缸信號判缸信號IgdAIgdA、IgdBIgdB點火正時信號（點火正時信號（IGt）轉速轉速負荷負荷ECU點火提前角點火提前角閉合角閉合角點火器（點火器（驅動某一條電路接通）驅動某一條電路接通）電平信號電平信號某組點火線圈初級電流被切斷，次級線某組點火線圈初級電流被切斷，次級線圈感應出高電壓。圈感應出高電壓。連續三次無連續三次無IGf信號，中止噴油信號，中止噴油觸發點火確認信號觸發

18、點火確認信號IGf7 7、同時點火工作原理、同時點火工作原理2 2）G2G2信號產生之后的第一個信號產生之后的第一個NeNe信號開始，第一缸點火。根據信號開始，第一缸點火。根據NeNe信號確定其后的三次點火信號，信號確定其后的三次點火信號，即每隔即每隔4 4個個NeNe信號就給出一次點信號就給出一次點火信號。（火信號。（4 4各各Ne 信號為信號為60 ，相當于曲軸轉角相當于曲軸轉角120 ），而每），而每產生三次點火信號后，再經產生三次點火信號后，再經G1G1信信號重新設定其后的三次點火信號。號重新設定其后的三次點火信號。1）起動時，起動時，ECU必須等到必須等到G信號才能執行點火控制。信號

19、才能執行點火控制。點火提前角和閉合角仍須根據點火提前角和閉合角仍須根據Ne信號決定。信號決定。 初級電路接通瞬間，次級繞組內初級電路接通瞬間，次級繞組內產生約產生約10002000V的高電壓，的高電壓，此時缸內正處在進氣末期，缸內此時缸內正處在進氣末期，缸內壓力低，若跳火，則發動機不能壓力低，若跳火，則發動機不能正常運轉，并產生回火現象。為正常運轉，并產生回火現象。為避免這種現象，在高壓回路中串避免這種現象，在高壓回路中串聯有高壓二極管。聯有高壓二極管。 8、高壓二極管的作用、高壓二極管的作用 單獨點火方式由德國單獨點火方式由德國Bosch公司于公司于1983年開發并采用。年開發并采用。無分電

20、器單獨點火系統無分電器單獨點火系統1、結構特點：、結構特點：火花塞安裝在兩根凸輪軸的中間，每缸火花塞安裝在兩根凸輪軸的中間，每缸火花塞上直接壓裝一個點火線圈，在布火花塞上直接壓裝一個點火線圈，在布置上很容易實現。這種點火方式特別適置上很容易實現。這種點火方式特別適合四氣門發動機上配用。合四氣門發動機上配用。2 2、單獨點火控制電路（、單獨點火控制電路（1 1）五個點火線圈分別由點火器五個點火線圈分別由點火器N122和和N127控制。其中控制。其中N122控制控制1、2、3缸的點火線圈，缸的點火線圈，N127控制控制4、5缸的點火線圈。缸的點火線圈。 電控單元起到判別點火缸位、計算點火提前角及將

21、點火信號分配電控單元起到判別點火缸位、計算點火提前角及將點火信號分配到指定的氣缸的作用。到指定的氣缸的作用。2、單獨點火裝置控制電路（、單獨點火裝置控制電路（2）3、單獨點火系特點、單獨點火系特點：1、各缸都有各自獨立的點火線圈，即使發動機轉速很高，點火線、各缸都有各自獨立的點火線圈，即使發動機轉速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。2、去除了高壓分電器中的電火花，要求的點火電壓會降低一些，、去除了高壓分電器中的電火花，要求的點火電壓會降低一些，單位時間內通過點火線圈初級電路的電流要小得多，點火線圈

22、不易單位時間內通過點火線圈初級電路的電流要小得多，點火線圈不易發熱，而體積又可以非常小巧，點火線圈可直接裝在火花塞上面，發熱，而體積又可以非常小巧，點火線圈可直接裝在火花塞上面，火花塞可安裝在雙凸輪軸的中間，特別適合于多氣門發動機，尤其火花塞可安裝在雙凸輪軸的中間，特別適合于多氣門發動機，尤其對對V型多缸轎車發動機燃燒室合理緊湊地布置具有特別重要的實用型多缸轎車發動機燃燒室合理緊湊地布置具有特別重要的實用意義。意義。3、該點火系統省去了高壓線，點火能量損耗減??；所有高壓部件、該點火系統省去了高壓線，點火能量損耗減?。凰懈邏翰考及惭b在氣缸蓋上的金屬屏蔽罩內，對無線電的干擾大幅度降低。都安裝在

23、氣缸蓋上的金屬屏蔽罩內，對無線電的干擾大幅度降低。4、發動機電控單元可一缸接一缸地調整點火正時，對爆震信號能、發動機電控單元可一缸接一缸地調整點火正時，對爆震信號能及時做出響應。及時做出響應。 電控單元能實時調整和控制點火提前角；電控單元能實時調整和控制點火提前角； 使爆震控制在臨界狀態；使爆震控制在臨界狀態； 使動力性、經濟性、排放性達到最優。使動力性、經濟性、排放性達到最優。無分電器點火系統的優點無分電器點火系統的優點作業作業1、什么是同時點火？什么是單獨點火？、什么是同時點火？什么是單獨點火？2、豐田皇冠無分電器點火系中、豐田皇冠無分電器點火系中G1、G2、 Ne信號起什么作用？信號起什

24、么作用？3、點火確認信號電路起什么作用？、點火確認信號電路起什么作用？4、為什么在高壓回路中串有高壓二極管？、為什么在高壓回路中串有高壓二極管？5、為什么在無分電器點火電路中設有、為什么在無分電器點火電路中設有IgdA、IgdB信號？信號？知識儲備考查知識儲備考查2、點火提前角過大、過小對發動機有何影響？、點火提前角過大、過小對發動機有何影響？3、影響點火提前角的因素有哪些？、影響點火提前角的因素有哪些？1、什么是點火正時？、什么是點火正時？4、為什么對閉合角進行控制、為什么對閉合角進行控制5、發動機最高燃燒壓力出現在什么位置？、發動機最高燃燒壓力出現在什么位置？動動腦動動腦點火能量控制點火能

25、量控制點火定時控制點火定時控制爆震控制爆震控制發動機的功率輸出最大；發動機的功率輸出最大；油耗最低；油耗最低；爆震最小和排放最低。爆震最小和排放最低。2 2、控制目的、控制目的電子控制點火系的控制內容電子控制點火系的控制內容1、控制內容：、控制內容：發動機轉速升高，燃發動機轉速升高，燃燒所占的曲軸轉角增燒所占的曲軸轉角增大，點火正時應隨之大，點火正時應隨之提前。反之，轉速降提前。反之，轉速降低，低，點火正時應隨之點火正時應隨之推后。推后。一、轉速對點火提前角的影響一、轉速對點火提前角的影響影響最佳點火正時的因素影響最佳點火正時的因素 當發動機負荷增大時，在發動機轉當發動機負荷增大時，在發動機轉

26、速不變的情況下，由于氣缸內溫度速不變的情況下，由于氣缸內溫度增高，混合氣燃燒速率加快。增高，混合氣燃燒速率加快。二、發動機負荷對點火提前角的影響二、發動機負荷對點火提前角的影響發動機負荷大時，點火提前角發動機負荷大時，點火提前角要小；發動機負荷小時，要求要??；發動機負荷小時，要求點火提前角大。點火提前角大。三、爆震對點火提前角的影響三、爆震對點火提前角的影響發動機爆震時，應逐步減小點火提前角；發動機爆震時，應逐步減小點火提前角；爆震消除后，再逐步恢復原有點火提前角。爆震消除后，再逐步恢復原有點火提前角。最佳點火提前角，發動機處于爆震與不爆震的臨界狀態，動力性最佳點火提前角，發動機處于爆震與不爆

27、震的臨界狀態，動力性最佳。最佳。1 1、汽油辛烷值的影響：、汽油辛烷值的影響： 3 3、其它因素、其它因素四、影響點火提前角的其它因素四、影響點火提前角的其它因素汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大；反之，點火提汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大；反之，點火提前角應減小。前角應減小。 最佳點火提前角除了與發動機的轉速、負荷和汽油的辛烷值有關之最佳點火提前角除了與發動機的轉速、負荷和汽油的辛烷值有關之外，還與發動機外，還與發動機燃燒室形狀燃燒室形狀、燃燒室內溫度燃燒室內溫度、空燃比空燃比、大氣壓力大氣壓力、等因素有關。等因素有關。2、發動機水溫影響、發動機水溫影響水溫低，混合氣

28、燃燒慢，要求點火提前角適當增大。水溫低，混合氣燃燒慢，要求點火提前角適當增大。 1 1、起動時點火提前角的控制、起動時點火提前角的控制最佳點火提前角的確定與控制最佳點火提前角的確定與控制起動時，直接由發動機轉速信號起動時，直接由發動機轉速信號NeNe和起動開關信號和起動開關信號STASTA以一個固定以一個固定的值進行點火，通常將此值定為的值進行點火，通常將此值定為初始點火提前角初始點火提前角。一般不超過。一般不超過1010。ECU對點火正時控制分兩個階段：對點火正時控制分兩個階段：起動起動和和起動后起動后點火控制。點火控制。當發動機轉速超過一定值時（通常為當發動機轉速超過一定值時（通常為500

29、r/min左右），自動轉換為左右），自動轉換為由電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。由電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。AJR發動機初始點火提前角發動機初始點火提前角 AJR發動機發動機ECU通常把通常把G信號后第一個信號后第一個Ne信號過零點定為壓縮信號過零點定為壓縮行程上止點前行程上止點前10，并以這個角度作為點火正時計算的基準點，并以這個角度作為點火正時計算的基準點，稱之為初始點火提前角。稱之為初始點火提前角。2 2、起動后點火提前角的控制、起動后點火提前角的控制最佳點火提前角最佳點火提前角= =初始點火初始點火提前角提前角十十基本點火提前角基本點火提前角十十修正點火提

30、前角修正點火提前角。1）基本點火提前角）基本點火提前角電子控制單元按電子控制單元按怠速工況怠速工況和和非怠速工況非怠速工況兩種情況，確定基本點火兩種情況，確定基本點火提前角。提前角。怠速工況：怠速工況：ECUECU根據根據怠速怠速信號、發動機信號、發動機轉速轉速、A/CA/C開關開關和和動力轉向開關動力轉向開關信號確信號確定基本點火提前角。定基本點火提前角。 怠速時，基本點火正時僅與轉速有關。怠速時，基本點火正時僅與轉速有關。如：空調接通，發動機負荷增加，如：空調接通，發動機負荷增加，轉速升高，點火提前角應增大。轉速升高，點火提前角應增大。小知識：小知識：三維圖中的數據是從發動機臺架試驗中獲得

31、的，三維圖中的數據是從發動機臺架試驗中獲得的，一般由一般由16個數值的轉速和個數值的轉速和16個數值的負荷的典型工況得到個數值的負荷的典型工況得到1616個點火提前角數值。個點火提前角數值。非怠速工況：非怠速工況：ECUECU根據根據轉速信號轉速信號和和節氣門位置信號節氣門位置信號，從存儲器中的數據表只調出，從存儲器中的數據表只調出相應的點火提前角。相應的點火提前角。（1 1）暖機修正）暖機修正 2）修正點火提前角）修正點火提前角修正點火提前角所包含的修正值有：修正點火提前角所包含的修正值有：暖機修正暖機修正、過熱修正過熱修正、空燃空燃比反饋修正比反饋修正、怠速穩定性修正怠速穩定性修正及及爆燃

32、修正爆燃修正。發動機冷起動后，冷卻液溫發動機冷起動后，冷卻液溫度較低時，應增大點火提前度較低時，應增大點火提前角。在暖機過程中，隨冷卻角。在暖機過程中，隨冷卻液溫度升高，點火提前角修液溫度升高，點火提前角修正值逐漸減小，正值逐漸減小，暖機修正的主要控制信號包括冷卻液溫度信號、空氣流量信號和暖機修正的主要控制信號包括冷卻液溫度信號、空氣流量信號和節氣門位置信號節氣門位置信號 。（2 2）過熱修正）過熱修正 冷卻液溫度過高，冷卻液溫度過高， （怠速觸怠速觸點點IDL斷開），為了避免產斷開），為了避免產生爆燃，應將點火提前角推生爆燃，應將點火提前角推遲。遲。過熱修正的主要控制信號包括冷卻液溫度信號和

33、節氣門位置信號等。過熱修正的主要控制信號包括冷卻液溫度信號和節氣門位置信號等。（3 3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正對于閉環控制的電控燃油噴射系統，電子控制單元根據氧傳感器對于閉環控制的電控燃油噴射系統，電子控制單元根據氧傳感器的反饋信號對空燃比進行修正。的反饋信號對空燃比進行修正。隨著修正噴油量的增加或減隨著修正噴油量的增加或減小，發動機轉速會在一定范小，發動機轉速會在一定范圍內波動，為了提高發動機圍內波動，為了提高發動機轉速的穩定性，在反饋修正轉速的穩定性，在反饋修正油量減少時，點火提前角相油量減少時，點火提前角相應增加，應增加，空燃比反饋修正的控制信號：空燃比反饋修正的控制信號：氧傳感器信號氧傳感器信號、節氣門位置信號節氣門位置信號、冷冷卻水溫度信號卻水溫度信號。（4 4）怠速穩定性修正）怠速穩定性修正 當發動機轉速低于規定的當發動機轉速低于規定的怠速轉速，怠速轉速，ECU根據實際根據實際轉速與目標轉速差值的大轉速與目標轉速差值的大小相應地增大點火提前角；小相應地增大點火提前角； 當發動機轉速高于目當發動機轉速高于目