1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-395編號：_鐵路運輸事故救援技術審核：_時間：_單位：_鐵路運輸事故救援技術用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項目而進行的活動或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運行中起到指導作用，包括確定問題目標和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計劃和可行性分析、實施和跟進。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。鐵路運輸事故救援包括事故調查處理與救護救援兩部分。1事故調查處理(1)、行車事故的分類等級。按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大

2、事故、大事故、險性事故和一般事故。(2)、事故報告程序。在區間發生事故時，由運轉車長(無運轉車長時為司機)、立即報告鐵路局列車調度員；如不可能，則報告最近車站值班員，轉報鐵路列車調度員。在站內或段管線內發生事故時，由站、段長直接報告鐵路局調度員。(3)、事故調查程序。根據事故性質組成相應的事故調查處理機構，迅速趕赴現場，組織調查：安監部門負責勘察現場和事故調查，工務部門繪制現場示意圖，公安部門維護現場秩序、勘察現場、調查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地點前后各100m線路質量進行測量，對事故關系人員分別調查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據調查情況初步確定事故原因和責任。(4)、事故

3、責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、 次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調查判定，報鐵道部審查批復；大事故由鐵路局調查判定，并報告鐵道部備案；險性事故和一般事故由發生事故的單位調查判定。(5)、主要行車設備破損鑒定和直接經濟損失估算方法。行車事故造成的直接經濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設備報廢時，按報廢設備賬面價值減除折舊及殘值計算；破損的設備按修復費用計算。(6)、事故調查處理報告的編寫原則。發生重大、大事故的基層單位，應于事故發生后7日內向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路

4、局接到基層單位重大、大事故報告后7日內報送鐵道部重大、大事故調查處理報告。險性事故發生后，由主要責任單位在事故發生后3日內，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內公布處理結果。一般事故發生后，基層單位必須及時進行調查分析并向鐵路局報告。由有任免權的單位對責任人作出處理決定，于5日內處理完畢。2事故救護救援1)、事故救援的基本原則、基本程序和方法鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間起復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長

5、為事故救援起復指揮人，由指揮人統一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處；對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊。在救援列車進入事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現場提供條件。2)、應急處理的基本措施以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響減少到最低限度。3)、救援列車等主要事故救援設備的工作原理救援列車應編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經常保持完備狀態，隨時準備出動。軌道起重機應置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復位。復軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。液壓破切設備也是救援列車的基本設備之一。其工作原理是由電動