1、一、港口物流配送的功能和重要性港口物流配送是把運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合,形成與港口有關的完整的供應鏈,以期為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。港口物流配送是港口在降低物資消耗、提高勞動生產率等獲利手段以外的重要利潤源泉,將在國民經濟和社會發展中發揮著越來越重要的作用。港口物流配送是物流供應鏈中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流與物流的有機結合體,包含了商流活動和物流活動,也包含了物流中若干功能要素。從物流角度來說,港口配送幾乎包括了所有的物流功能要素,是港口物流的一個縮影和全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身,通過這一系列活動完成將貨物送達的目

2、的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐,所以包括的方面更廣。但是,港口配送的主體活動與一般物流卻有不同,一般物流是運輸及保管,而配送則是運輸及分揀配貨,分揀配貨是配送的獨特要求,也是配送中有特點的活動,以送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段。從商流角度來說,配送和物流不同之處在于,物流是商物分離的產物,而配送則是商物合一的產物,配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時,也有以商物分離形式實現的,但從配送的發展趨勢看,商流與物流越來越緊密的結合,是配送成功的重要保障。由于港口有得天獨厚的區位、交通、技術和信息優勢,隨著物流業向專業化、規?；?、信息化、國際化方向發展,依托港口樞紐,建立一批

3、具有相當規模和綜合服務功能的物流配送基地,越來越顯得重要和迫切。國務院于2009年3月10日發布了物流業調整和振興規劃,該規劃把發展多式聯運和轉運設施工程、物流園區工程、城市配送工程作為今后物流業振興的主要任務。鼓勵港口企業應用現代物流管理技術,適應電子商務和連鎖經營發展的需要,發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送,促進流通的現代化,擴大居民消費。特別強調指出,要加快建設城市物流配送項目,鼓勵專業運輸企業開展城市配送,提高城市配送的專業化水平,解決城市快遞和配送車輛進城通行、?？亢脱b卸作業問題,完善城市物流配送網絡。隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快,全球采購、全球生產和全球

4、銷售的發展模式要求加快發展現代物流業,優化資源配置,提高市場響應速度和產品供給時效,降低企業物流成本,增強國民經濟的競爭力。同時,根據全面建設小康社會的新要求,我國經濟規模將進一步擴大,居民消費水平將進一步提高,貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長,農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加,對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時,中西部地區要求改善物流條件,縮小與東部地區的物流成本差距,承接東部沿海地區產業梯度轉移,促進區域間協調和可持續發展。港口企業責無旁貸。發展港口物流配送有利于加快商品流通和資金周轉,降低社會物流成本,優化資源配置,提高國

5、民經濟的運行質量;有利于提高服務業比我國港口物流配送的現狀及其發展途徑孫鳳山 36港口經濟2011.3重,優化產業結構,促進經濟發展方式的轉變;有利于提高運輸效率,降低能源消耗;有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通,滿足人民群眾多樣化、高質量的物流服務需求,擴大居民消費。當前,國際金融危機對我國實體經濟造成了較大沖擊,港口物流業作為重要的服務產業,也受到較為嚴重的影響。發展港口物流配送,不僅是促進港口物流業自身平穩較快發展的需要,也是服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和增加就業的需要,對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義。二、我國港口物流配送的現狀國務

6、院關于物流業調整和振興規劃指出,進入新世紀以來,我國物流業總體規?？焖僭鲩L,服務水平顯著提高,發展的環境和條件不斷改善,但是,我國物流業的總體水平仍然偏低,還存在一些突出問題。一是全社會物流運行效率偏低,社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右;二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在;三是物流基礎設施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、高效便捷的綜合交通運輸體系;四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙,物流市場還不夠規范;五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要,物流服務的組織化和集約化程度不高。2008年下半年以來,隨著國際金融危機對我

7、國實體經濟的影響逐步加深,物流業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。與物流業總體情況相對應的是,我國港口物流配送情況也不盡如人意。我國自1998年以來基于各地發展現代物流的積極性和熱情,港口城市開始大力發展物流園區或物流基地。但就目前來看,還處于起步階段,港口城市物流園區整體水平還不高,很多所謂的物流園區或基地是由傳統的裝卸、倉儲、運輸企業轉型而來的。從管理水平來看,還沒有質的提高,從而加大了成本支出。據專家分析,我國全社會物流費用支出約占GDP比重的20%30%,而在美國、日本等經濟發達國家,這一比重約占10%以下?！岸唷⑿　⑸?、弱、散、慢”是目前我國絕大多數港口物流的基本情況:“多”是指運

8、輸、倉儲功能單一的港口企業多;“小”是指大多港口企業孤軍奮戰,經營規模小,綜合化程度較低;“少”是指市場份額少,服務功能少,高素質人才少,很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理;“弱”是指管理、信息、融資及競爭能力弱;“散”是指貨源不穩定且結構單一,網絡分散,經營秩序不規范;“慢”是指響應速度慢,傳統儲運是靜態運作,不適應現代物流動態運作快速響應的要求。三、我國發展港口物流配送的主要途徑隨著我國市場經濟的不斷發展,企業間競爭日趨激烈,制造業和傳統運輸業利潤不斷下降,通過現代港口物流配送來降低成本已成為商家競爭的焦點。為此,要大力發展港口物流配送。1.堅持現代物流理念

9、。要以綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、加工、配送、信息處理等多種功能為目標,推進物流一體化運作,提高物流效率。要以滿足生產者和消費者不斷增長的物流需求為出發點,創新物流服務方式,提升服務水平。同時積極推進物流服務的信息化、現代化、合理化并強化企業的社會責任,堅持最嚴格的節約用地制度,注重節約能源,保護環境,減少廢氣污染和交通擁堵,保證交通安全,實現經濟和社會可持續協調發展。2.創新經營模式。從經營模式方面看,各港口可以 37港口經濟2011.3采用不同經營模式,港口物流運作可以在不同層面實現社會化。港口賺取的是在裝卸和運輸過程中的轉移費用,至于設備只是創造價值的工具,完全可以社會化

10、,讓有能力的社會成員參與港口的競爭。從服務管理方面看,差異化的服務模式可以留住不同需求的顧客,培養忠實的客戶群。在當前港口服務同質化日趨嚴重的情況下,有特色的、定制化的服務可以形成港口的競爭優勢。從技術應用方面看,先進技術的發明和引進是港口不容忽視的工作。在自動化程度非常高的集裝箱運輸業,使用落后的技術和裝備將使集裝箱運輸本身所具有的標準化、程序化優勢被弱化乃至完全抵消,同時拉大與競爭對手的差距,無法實現收入和利潤。3.創新服務理念。港口服務水平的高低是衡量港口物流的標準之一,應充分依托港口優勢開展“一體化”物流服務:如腹地運輸、拆裝箱、報關、報驗、包裝、質量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發票

11、等增值服務;提供金融、保險等方面的保障;提供貨物在港口其他運輸過程中的最佳物流解決方案。4.加強基礎設施建設。面對倉儲、船舶大型化的發展趨勢,港口必須加強基礎設施建設。凡是基礎設施能適應倉儲、船舶大型化趨勢的港口就能繁榮和發展,反之就會蕭條衰落。5.發展第四方物流。當前,我國的第三方港口物流企業剛剛起步,如果只是通過他們自身的努力實現高效的第三方物流運作,將會是一個成本高昂的漫長過程。通過發展第四方物流,直接達到較高的分工專業化水平,一方面可以通過港口物流園區建設,把從事物流業務管理和運營的專業機構集中起來,并通過以第四方物流為主導的物流企業聯盟,迅速擴大業務規模,提高服務質量;另一方面可以發

12、揮第四方物流的人才優勢,為這些企業提供物流管理咨詢和培訓,加速先進物流技術的應用。6.政府要為發展港口物流配送提供實質性支持。一是地價優惠。建設港口物流配送項目應參照高新技術企業用地給予優惠。二是政府補貼。參照建設產業集聚基地的做法,政府對港口物流配送項目建設提供適當的啟動資金和建設配套資金。三是貸款擔保。支持建設主體通過多種途徑籌措資金,包括銀行貸款等。四是貼身服務。對建設港口物流配送項目提供全方位高效率的服務,切實幫助港口企業解決項目建設中的實際問題。7.實現高度信息化和服務一體化。是否充分運用現代信息技術,是現代物流與傳統物流的重要分水嶺。規模以上港口把倉儲配送企業相對集中起來,其重要意義之一是便于建設統一的信息平臺,提供統一的管理和服務。建設大型物流配送項目必須對綜合信息網絡、海關報關系統、智能化交通運輸管理系統、物流企業服務機構等有充分的考慮和周密的安排,確保其現代化、一體化程度達到國際先進水平。8.完善服務功能。港口應當不斷完善功能,提供多樣化的物流增值服務,比如提供貨物的快速運輸、實時跟蹤查詢、物流加工以及倉儲、分撥、配送、信息處理分析甚至包括供應鏈解決方案、企業物流模式設計等物流增值服務,以此提高港口物流配送業的