1、盤式剎車與鼓式剎車有什么區(qū)別各自有什么特點(diǎn)？渦輪增壓與機(jī)械增壓各自的優(yōu)點(diǎn)是什么？智能駕駛控制系統(tǒng)-IDRLVE是出自哪款車的？ 盤式剎車可分為盤式與通風(fēng)盤式剎車。碟式、盤式、好像還有摩擦片式都可歸于盤式剎車。 盤石剎車是有一個(gè)與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)得圓盤片，剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生得摩擦力來剎車。 鼓式剎車有一形狀好像鈴鼓的鑄鐵物，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)。 渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪增壓器實(shí)際上是尸種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng) 機(jī)排出的廢

2、氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。 機(jī)械增壓 (Super

3、 Charger) 針對(duì)自然進(jìn)氣（NA）引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對(duì)增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大，這就是增壓（Charge）的基本原理。 渦輪增壓 VS 機(jī)械增壓 簡單來說,一具引擎會(huì)不停運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動(dòng)力,是因?yàn)槠瓦M(jìn)入燃燒室,與空氣混合形成油氣混合物后由火花塞點(diǎn)燃,燃燒中產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞產(chǎn)生動(dòng)力,最后燃燒后的廢氣經(jīng)由排氣閘門排出外界,然后循環(huán)造成的. 這個(gè)過程可

4、分為四部分(即Otto-Cycle) 1.進(jìn)氣沖程 2.壓縮沖程 3.燃燒(或動(dòng)力)沖程 4.排氣沖程 具體的大家可參照初中物理課本(如果你們還有的話:P),在這里就不詳細(xì)說明了.值得一提的是轉(zhuǎn)子引擎,它也是在這個(gè)Otto-Cycle的規(guī)范而設(shè)計(jì)的引擎,但它的機(jī)械構(gòu)造和其它的有很大不同,使得它能以小的排量產(chǎn)生大的動(dòng)力. 如何提高 引擎的效率呢?根據(jù)能量守恒定律,要增加引擎的效率,只能是用更多的能量了-進(jìn)氣,壓縮,燃燒,排氣-工程師能做的也就是改進(jìn)這四個(gè)部分.其中,TURBO 和 Super Charger都是針對(duì)進(jìn)氣這個(gè)環(huán)節(jié)而設(shè)計(jì)的(其它除了排氣外,沒什么能大改的了,效果也不大). TURBO

5、是利用排氣沖程所排放的廢氣,轉(zhuǎn)動(dòng)它的Turbine(排氣轉(zhuǎn)子),?Turbine到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí),它帶動(dòng)進(jìn)氣轉(zhuǎn)子(Compressor)-兩者是同軸異室的-,強(qiáng)行吸進(jìn)額外的空氣,所以普通引擎叫Natural aspiration(NA,自然進(jìn)氣),因?yàn)門URBO是不自然進(jìn)氣的,哈哈. Super Charger: Super Charger和TURBO的不同之處是,它的進(jìn)氣轉(zhuǎn)子是經(jīng)由皮帶,直接由引擎曲軸驅(qū)動(dòng),所以,對(duì)比TURBO,它是all the way(全程增壓),只要引擎一發(fā)動(dòng)就有作用. 好了,我們開始對(duì)比一下兩者的利弊吧: -價(jià)格: 在同一具引擎上,兩者差別不大(這是指一般的產(chǎn)品,同增壓

6、性能而言,超高性能的則很難比較),所以價(jià)格通常不在考慮之列. -效率: 這是TURBO最大優(yōu)點(diǎn),因?yàn)門URBO只是由廢氣驅(qū)動(dòng),相對(duì)比要由引擎驅(qū)動(dòng)的Super Charger,它不用浪費(fèi)部分引擎動(dòng)力,也較經(jīng)濟(jì)省油. -延遲: 這是TURBO最大缺點(diǎn)(有名的TURBO Lag,渦輪遲滯效應(yīng)),也是Super Charger的最大優(yōu)點(diǎn),因?yàn)橐鹊絋URBO的Turbine到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)(大概12000RPM)才能啟動(dòng)Compressor工作,盡管所需時(shí)間很短,但是對(duì)于駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當(dāng)你重踩油門過了1-2秒車子才突然沖出去,對(duì)車子的操作感都變差了吧?而Super Charger就

7、像之前所說的,all the way,只要引擎開著就在工作,不會(huì)有任何的延遲. -散熱: 因?yàn)門URBO的Compressor是在排氣管里面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運(yùn)轉(zhuǎn)軸承(12000RPM以上耶!),由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要采取如機(jī)油冷卻/水冷卻,機(jī)械開關(guān)/電腦泄壓的方式來保證車子安全.另外,幾乎所有的TURBO車上一定得有Intercooler(中央冷卻器)裝置.因?yàn)楦嗟目諝獗粔嚎s后,溫度升高,密度降低,也就是含氧量減少(再回去翻翻物理書吧),燃燒效率降低,所以必須用Intercooler來冷卻空氣溫度.對(duì)于Super Charger問題就小多了,一般來說b

8、oost level(中文不知怎么翻譯,增壓級(jí)數(shù)?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的. -噪音: TURBO的構(gòu)造決定了它所產(chǎn)生的噪音是小于Super Charger的,因?yàn)門URBO安于排氣管的Turbine起到了消聲的作用,而Super Charger.有些夸張的更將整套裝置外露于引擎蓋上方(參看FAST&FURIOUS-速度與激情里的那輛黑色Dodge Charger.),非常吵,但是很多人就是喜歡! 動(dòng)力輸出: 總體來說TURBO占優(yōu),Peak Power(峰值功率)TURBO要強(qiáng)于Super Charger,但高功率TRURBO需要改裝引擎的其它部分. -安裝: TURBO較復(fù)雜,因?yàn)橐胁糠忠b入排氣系統(tǒng) 里面,還得加Intercooler什么的. -穩(wěn)定性: 一般來說Super Charger較好,TURBO車在熄火以后排氣管的轉(zhuǎn)子有可能因?yàn)槿匀贿^熱產(chǎn)生很多問題,在此不多說. 盤式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性也好，更換簡便。但其磨耗率較高，成本也比較高。 此外，盤式剎車的作用方式與我們一般自