1、F1,中文為“世界一級方程式錦標賽”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名稱“FIA Formula World Championship”， “Formula”是規章與限制的意思，1代表是方程式競賽中級別最高的， F1管理公司是FOM，總部設在倫敦，負責各站的商業和廣告業務，第一場F1大獎賽舉辦于1950年銀石。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如奧運或是世界杯足球賽；目前F1共有11支參賽車隊，每場競賽最多只有22位車手上場，每年規劃有16至17站的競賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站競賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 就像一般

2、的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特殊駕照：FIA super licence。F1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大于車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，競賽前八位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如競賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必需乘上1/2。在空氣動力學及輪胎的協作之下，F1賽車的過彎力量高達4個G，因此F1的駕駛員必需是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必需換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的留意力必需高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變

3、成四倍，身體或許還有平安帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場競賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，假如換成一般人早已消滅休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素養的好壞不會響成果，要知道，今日能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車閱歷外，不斷地努力才是他們成功的因素。 現今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才

4、車手，但假如我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信念的來源。 WRC全稱是（World Rally Championship），即世界拉力錦標賽。始于1973年，這項賽事將各國單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的頭銜，是FIA國際汽聯四大賽事之一。為了爭奪系列賽冠軍的寶座，WRC每年將在世界各地進行14-16站競賽，每一分站競賽通常為3天，在事先設定的賽道上劃出了20-30處被稱為SS（Special Stage）的賽段，即特殊賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。在各賽段上每隔2-3分鐘有一輛賽車動身投入競賽，總成果以車手在各賽段時間累計分出勝敗，用時間最少排名最前。在賽車

5、規格上，全部參賽車輛必需以量產車研發制造而成，并在雨林、泥濘、雪地、沙漠及曲折山路等不同的路況進行競賽，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC競賽。 WRC作為與一級方程式齊名的世界頂級賽事，在競賽方式上有著自身特點：錯開時間動身的車手們是在完全看不見競爭對手的狀況下進行競賽。另外，WRC賽車上除了車手還會有一名領航員（Co-Driver），領航員透過閱讀紀錄賽段路況的筆記來掛念車手快速通過障礙。車手們在領航員協作下，任憑大霧布滿或者風雪交加，以超出人們想象的速度駕過每一處彎道，以最短時間完成競賽的車手將贏得成功。而在競賽之外的行駛路段和堪路階段，賽車與一般民用車一樣，需要遵守交通管制法

6、規，連紅燈都不能沖。 競賽組別分項 競賽依參賽車的不同分為：原廠組GroupN和改裝組GroupA兩大組別。A組與N組又依排量的不同將兩組分為4小組，分別為：A8:2000cc以上改裝組；A7:1601-2000cc改裝組；A6:1401-1600cc改裝組；A5:1400cc以下改裝組，N4:2000cc以上原廠組；N3:1601-2000cc原廠組；N2:1401-1600cc原廠組；N1:1400cc以下原廠組。每一站競賽每組最少要5輛參賽，否則必需強迫晉升上一級競賽。 錦標賽分組 WRC競賽中A組有兩項FIA錦標賽，包括WorldRallyCar（W.R.Car）及超級1600cc組。

7、在每一分站的競賽各取前8名，分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身和車隊年度的積分。其中W.R.Car組是包括在A8組中，這個錦標賽只有汽車制造廠身份的廠隊才有參賽資格。目前大家熟知的WRC參賽車與車手，很多都是參與W.R.Car組。超級1600cc組則是歸入A6組中，所謂超級1600cc組是搭載1600cc以下自然吸氣發動機的兩輪驅動賽車，作為WRC的墊場賽事，與N組間隔共享全年分站賽事，并且至少要參與兩場以上的分站。 FIA-GT FIA-GT的賽事從1997年開頭正式開賽，參賽車必需以量產車為基礎制作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-60

8、0匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重制度。 有別于從前的BPR GT賽事系列，基于降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的競賽，僅限于符合GT-2規格的賽車參賽，因此從前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。 在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角后，有力量角逐冠軍的好像只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的狀況，在沒有其它廠隊連續

9、投入的狀況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，假如WRC競賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎么樣的狀況？！很多精彩吵鬧的賽事都會由于經費的考量而走入歷史。 GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有閱歷而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鐘表的老板Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項競賽 FIA GT 基本規章每場競賽賽程以500公里或3小時為度，競賽采動態起跑，車手必需具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。

10、參賽車必需以量產車為基礎制作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多只能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必需有超過25%之面積為排水槽。正式競賽時的輪胎使用數量并無限制，但不行使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成果最佳之前兩部累積車隊積分。 每站完賽前五名必需接受加重，第一名加重25 kg、其次名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，并且成果在第六名之外方可減重，第七

11、名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以后減重25kg。每次減重以25公斤為限。 FIA WTCC：世界房車錦標賽 世界房車錦標賽： WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯于2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將連續ETCC的Super 2000車輛規章，每站競賽分兩回合（每回合8圈）進行，并頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產

12、房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，接受自然吸氣方式，馬力在250hp270hp之間。目前2005年度WTCC賽程支配暫定為10站競賽，除了連續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站競賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。 于2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開頭的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的競賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參與，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的競賽分為STC(超級房車組)和S