1、單元測試一選擇題（該題共有10小題）1 .采用下列哪項技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率A.增壓技術(shù)B.電噴技術(shù)C多氣門技術(shù)D.水冷技術(shù)2 .按燃?xì)鈱钊龉Φ男再|(zhì)，排氣過程可分為過程。A.自由排氣和強(qiáng)制排氣B.超臨界排氣和亞臨界排氣C.自由排氣和掃氣D.掃氣和泵氣3 .四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是。A.掃氣B.增加氣缸的新鮮充量C.加強(qiáng)進(jìn)氣流動D.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差4 .當(dāng)馬赫數(shù)超過后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動機(jī)，充量系數(shù)開始急劇下降。內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為A.壓力增加，溫度升高B.壓力增壓，溫度降低C.壓力降低，溫度升高D.壓力降低，溫度

2、降低6 .下列說法正確的是。A.增壓可以提高發(fā)動機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B.增壓可以降低發(fā)動機(jī)排放和噪聲C.增壓可以改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D.增壓可以提高發(fā)動機(jī)的輸出響應(yīng)特性7 .在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為_A.摩擦損失，傳熱損失8 .傳熱損失，泄漏損失C.摩擦損失，撞擊損失D.撞擊損失，泄漏損失8 .對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，改變以下哪些參數(shù)可以達(dá)到移動喘振線的目的A.改變擴(kuò)壓器的進(jìn)口角、喉口面積B.改變渦輪噴嘴環(huán)出口截面積C.改變排氣管粗細(xì)D.增加中冷器9 .下列哪項不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程。A.自由排氣階段B.掃氣階段C.過后排氣或過后

3、充氣階段D.強(qiáng)制排氣階段10 .二沖程內(nèi)燃機(jī)掃氣方案不包括。A.螺旋掃氣B.橫流掃氣C.回流掃氣D.直流掃氣判斷題（該題共有10小題）1 .內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。2 .在四沖程發(fā)動機(jī)的示功圖中，指示功面積是由兩塊面積疊加而成。3 .一般來說，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動機(jī)。4 .四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程可分為排氣、氣門疊開、進(jìn)氣三個階段。5 .強(qiáng)制排氣過程不需要消耗發(fā)動機(jī)的有效功。6 .對于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過大的進(jìn)氣門遲閉角，會使得在低速時發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。7 .內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指

4、內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。8 .內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。9 .內(nèi)燃機(jī)低速時，適合采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程；高速時相反。10 .在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，當(dāng)壓氣機(jī)工作在喘振線左側(cè)時，其工作是穩(wěn)定的。答案：AABCADCADAVxVa/s/xVx單元測試二選擇題（該題共有10小題）1 .其他條件不變，明顯提高進(jìn)氣壓力，會使標(biāo)定工況下柴油機(jī)的功率。A.提高B.下降C.不變D.不一定2 .汽油機(jī)燃燒過程的實際進(jìn)展分成3個階段：著火階段、急燃期和。A.慢燃期B.前燃期C.后燃期D

5、.補(bǔ)燃期3 .分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成混合氣。A.較濃較稀B.較稀較稀C.較稀較濃D.較濃較濃4 .在柴油機(jī)中，如果過大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的敲缸。A.混和氣濃度B.壓縮比C.壓力升高比D.膨脹比5 .以下不屬于典型的燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成部分的是：。A.低壓油路B.高壓油路C.空氣濾清器D.調(diào)節(jié)系統(tǒng)6 .幾何供油規(guī)律是由哪些因素決定的。A.噴油泵柱塞的直徑和預(yù)行程B.噴油泵柱塞的直徑和凸輪型線的運(yùn)動特性C.噴油泵柱塞的直徑和有效行程D.噴油泵柱塞的有效行程和凸輪型線的運(yùn)動特性7 .以下不屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)異常噴射現(xiàn)象的是：。A.

6、二次噴射8 .穴蝕C.分段噴射D.不穩(wěn)定噴射8 .電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)通常由三部分組成，三部分不包含A.傳感器B.電控單元C執(zhí)行器D.噴油嘴9 .柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，污染物的排放多得多。10 .為了降低汽油機(jī)怠速時排放污染,一般采取的方法是A.降低怠速轉(zhuǎn)速B.適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速C.將CO的排放調(diào)低D.將HC的排放調(diào)低10小題）1 .限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。2 .十六烷值高的燃料，壓力升高平緩，最高燃燒壓力也低。3 .在點燃式發(fā)動機(jī)中，依靠電火花點火引起混合氣的燃燒現(xiàn)象稱為表面點火。4 .一般來說，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。5 .滯燃期越長，在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料

7、就越多，所以滯燃期越長越好。6 .噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。7 .噴油規(guī)律與供油規(guī)律之間有一定的內(nèi)在聯(lián)系，噴油始點遲于供油始點，噴油持續(xù)時間大于供油持續(xù)時間，噴油速率的峰值小于供油速率的峰值。8 .在柴油機(jī)上摻燒CNG或LPG氣體燃料時，柴油機(jī)壓縮比越大，摻燒比越大。9 .汽油機(jī)中的有害排放物C。HC、NOX隨空燃比的增大而急劇下降。10 .柴油機(jī)排氣微粒的采集系統(tǒng)可分為兩種，即全流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)。答案：ACACCBCDDB單元測試三選擇題（該題共有10小題）的整個過程1 .對四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，換氣過

8、程是指從A.排氣門開啟到排氣門關(guān)閉B.進(jìn)氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉C.排氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉D.進(jìn)氣門開啟到排氣門關(guān)閉2 .四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門可以.A.減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C.增加氣缸空氣充量D.避免因排氣流動截面積過早減少而造成的排氣阻力的增加3 .自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)換氣損失功指。A.膨脹損失功、機(jī)械損失功和附件損失功B.膨脹損失功、推出損失功和吸氣損失功C.掃氣損失功、吸氣損失功和排氣損失功D.機(jī)械損失功、排氣損失功和推出損失功4.下列哪些措施不能提供內(nèi)燃機(jī)氣缸充量系數(shù)。A.降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動阻力B.采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)C利用進(jìn)氣諧振D.廢氣再循環(huán)技術(shù)

9、5 .下列增壓方式中，發(fā)動機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是_A.排氣渦輪增壓B.氣波增壓C.機(jī)械增壓D.組合式渦輪增壓6 .汽車排放污染物檢測中的工況法是測量污染物的排放。A.怠速工況B.常用工況C.常用工況和排放污染物較重的工況D.排放污染物較重的工況技術(shù)7 .合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是。A.可變進(jìn)排氣系統(tǒng)8 .廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)D.電子控制汽油噴射8 .我國規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定之中，對同一種發(fā)動機(jī)，功率數(shù)值最低的是：。功率功率功率D.持續(xù)功率9 .比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率：。A.較大B.較小C.相同D.不一定10 .隨負(fù)荷增

10、大，汽油機(jī)的機(jī)械效率：。A.增加B.減小C.不變D.不一定判斷題（該題共有10小題）1 .內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。2 .平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。3 .一般來說，發(fā)動機(jī)機(jī)械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機(jī)構(gòu)中的摩擦損失。4 .在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。5 .四沖程內(nèi)燃機(jī)的超臨界排氣階段，排氣的質(zhì)量只取決于缸內(nèi)氣體狀態(tài)和排氣門有效流通面積的大小，而與排氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)無關(guān)。6 .正常行駛的車輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速決定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。7 .車用內(nèi)燃機(jī)的工作區(qū)域限制線包括：最大功率線、最大轉(zhuǎn)速線和零功率

11、線。8 .當(dāng)汽車沿阻力變化的道路行駛，若油門位置不變，內(nèi)燃機(jī)是沿速度特性工作。9 .降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。10 .在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，后備功率越大，燃油消耗率越高。答案：CDBDCCDDAAxW收收，VV單元測試四選擇題（該題共有10小題）1.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為。A.壓力升高，溫度降低，速度降低B.壓力升高，溫度升高，速度降低C.壓力降低，溫度升高，速度升高D.壓力降低，溫度降低，速度升高2 .在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說法正確的是。

12、A.渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量B.渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能C.燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加D.燃?xì)饨?jīng)過渦輪機(jī)后，壓力、溫度和速度均增壓3 .對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是。A.降低壓氣機(jī)后空氣溫度B.降低壓氣機(jī)前空氣溫度C.降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟菵.降低渦輪機(jī)前燃起溫度4.與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，下列哪項不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點A.換氣時間短B.氣缸充量系數(shù)大C.進(jìn)排氣過程同時進(jìn)行D.掃氣消耗功大5 .汽油機(jī)選擇汽油的辛烷值主要取決于。A.轉(zhuǎn)速B.壓縮比C.沖程D.環(huán)境溫度6 .在汽油機(jī)中，火花點火過程大致可以分為3個階段：擊穿階段、電弧階段和階段。A.輝光放電B燃

13、燒C.火焰?zhèn)鞑.迅速燃燒階段7 .選擇最佳點火提前角時，要考慮到發(fā)動機(jī)的整個運(yùn)行范圍能保證最大功率而無發(fā)生。A.滯燃B.爆燃C.點火滯后D.燃燒循環(huán)變動8 .柴油機(jī)的燃燒過程可以分為四個階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和。A.完全燃燒期B.后燃期C.燃燒完成期D.速燃期9 .與直噴式發(fā)動機(jī)比較，渦流室柴油機(jī)的渦流室散熱損失較大，因此困難。A.冷啟動B.熱啟動C.上坡啟動D.夏季10 .以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是：。A.泵-管-嘴系統(tǒng)B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng)D.蓄壓式或共軌系統(tǒng)判斷題（該題共有10小題）1 .對于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，在氣門疊開期間，進(jìn)氣管、氣缸和排氣管三者直

14、接相通。2 .內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)流動阻力可分為沿程阻力和局部阻力。3 .內(nèi)燃機(jī)采用4氣門和5氣門方案可以增加進(jìn)排氣流動面積，減少流動阻力損失。對于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動機(jī)的抗爆性。4 .采用可變氣門正時技術(shù)可以改善發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩特性。5 .對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。6 .柴油機(jī)正常燃燒過程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。7 .產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動的主要原因有：燃燒過程中氣缸內(nèi)氣體運(yùn)動狀況的循環(huán)變化和每循環(huán)氣缸內(nèi)的混合氣成分的變動。8 .燃燒室面容比越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越長，越容易引起爆燃。9 .分隔式燃燒室的散熱損失比直噴式燃燒室

15、的大。10 .在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)中，由于高壓油管的存在，難于實現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律。答案：BBABBABBAA單元測試五選擇題（該題共有10小題）1 .以下不能用來確定噴油規(guī)律的方法是。A.壓力升程法B.博世長管法C.計算法D.流量測量法2 .不屬于調(diào)速器性能考核指標(biāo)的是：。A.調(diào)速率B質(zhì)量C.不靈敏度D.轉(zhuǎn)速波動率3 .電控多點汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時刻的不含：。A.同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.連續(xù)噴射4 .評定內(nèi)燃機(jī)對環(huán)境的污染程度或排放特性，常用下列指標(biāo)。A.排放分擔(dān)率B.濃度分擔(dān)率C.比排放量D.煙度值5 .目前世界各國的排放法規(guī)都規(guī)定用系統(tǒng)作為輕型車工況法排放測試

16、循環(huán)的取樣系統(tǒng)。A.直接采樣B.定容采樣C.收集法采樣D.密閉室法采樣6 .廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對降低有效。D.碳煙7 .柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中的固有缺陷。A.系統(tǒng)剛度大8 .噴油壓力過大C.低速扭矩和低速煙度差D.熱效率低8 .評價汽車動力特性的常用指標(biāo)是：。A.加速時間B.最大爬坡度C.動力因數(shù)D.最局車速9 .隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率：。A.增加B.減小C.不變D.不一定10 .比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)較柴油機(jī)：A.大B.小C.相同D.不一定判斷題（該題共有10小題）1 .燃油在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)的高壓油路中存

17、在壓力波傳播，并且壓力波傳播的速度是不變的。2 .高壓噴射用等容式出油閥可以滿足柴油機(jī)在各種工況下的工作要求。3 .根據(jù)高溫NO反應(yīng)機(jī)理，產(chǎn)生NO的三要素是溫度、氧濃度和反應(yīng)時間。4 .汽車排放污染物檢測中的怠速法是測量汽車在怠速工況下排氣污染物的方法，一般僅測CO和HC5 .在汽車所排放到大氣中的HC總量中，80%來自排氣管，20%來自曲軸箱竄氣。6 .負(fù)荷通常指內(nèi)燃機(jī)所遇到的阻力矩的大小，可用Pe、Ttq或pme來表示。7 .負(fù)荷特性屬于穩(wěn)態(tài)工況特性，速度特性屬于瞬態(tài)工況特性。8 .適當(dāng)改變配氣相位來改變充量系數(shù)特性，可影響萬有特性經(jīng)濟(jì)區(qū)域在橫坐標(biāo)方向的位置。9 .加速阻力是車輛加、減速時

18、承受的慣性阻力，其大小等于汽車質(zhì)量與加速度的乘積。10 .在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，發(fā)動機(jī)輸出功率越大，燃油消耗率越高。答案DBDCBBCCBAxX單元測試六選擇題（該題共有10小題）1.四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是。A.掃氣B.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差C.增加氣缸的新鮮充量D.加強(qiáng)進(jìn)氣流動2 .采用下列哪項技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率A.增壓技術(shù)B.電噴技術(shù)C多氣門技術(shù)D.水冷技術(shù)3 .按燃?xì)鈱钊龉Φ男再|(zhì)，排氣過程可分為過程。A.自由排氣和強(qiáng)制排氣B.自由排氣和掃氣C.超臨界排氣和亞臨界排氣D.掃氣和泵氣4 .下列說法正確的是。A.增壓可以提高

19、發(fā)動機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B.增壓可以降低發(fā)動機(jī)排放和噪聲C.增壓可以改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D.增壓可以提高發(fā)動機(jī)的輸出響應(yīng)特性5 .內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為。A.壓力增加，溫度升高B.壓力增壓，溫度降低C.壓力降低，溫度升高D.壓力降低，溫度降低6.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為A.摩擦損失，傳熱損失B.傳熱損失，泄漏損失C.摩擦損失，撞擊損失D.撞擊損失，泄漏損失7 .下列哪項不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程。A.自由排氣階段B.掃氣階段C.過后排氣或過后充氣階段D.強(qiáng)制排氣階段8 .分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成混合氣，在燃燒

20、室的大部分區(qū)域形成混合氣。A.較濃較稀B.較稀較稀C.較稀較濃D.較濃較濃9 .在柴油機(jī)中，如果過大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的敲缸。A.混和氣濃度B.壓縮比C.壓力升高比D.膨脹比10 .電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)通常由三部分組成，三部分不包含。A.傳感器B.電控單元C執(zhí)行器D.噴油嘴判斷題（該題共有10小題）1 .一般來說，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動機(jī)。2 .內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。3 .四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程可分為排氣、氣門疊開、進(jìn)氣三個階段。4 .強(qiáng)制排氣過程不需要消耗發(fā)動機(jī)的有

21、效功。5 .對于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過大的進(jìn)氣門遲閉角，會使得在低速時發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。6 .內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。7 .內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。8 .限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。9 .噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。10 .柴油機(jī)排氣微粒的采集系統(tǒng)可分為兩種，即全流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)。答案CAADDADACDVWxi/xVW單元測試七選擇題（該題

22、共有10小題）1 .下列增壓方式中，發(fā)動機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是。A.排氣渦輪增壓B.氣波增壓C.機(jī)械增壓D.組合式渦輪增壓2 .汽車排放污染物檢測中的工況法是測量污染物的排放。A.怠速工況B.常用工況C.常用工況和排放污染物較重的工況D.排放污染物較重的工況技術(shù)3 .比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率：。A.較大B.較小C.相同D.不一定4 .四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門可以。A.減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C.加氣缸空氣充量D.避免因排氣流動截面積過早減少而造成的排氣阻力的增加5 .選擇最佳點火提前角時，要考慮到發(fā)動機(jī)的整個

23、運(yùn)行范圍能保證最大功率而無發(fā)生。A.滯燃B.爆燃C.點火滯后D.燃燒循環(huán)變動6 .在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為A.壓力升高，溫度降低，速度降低B.壓力升高，溫度升高，速度降低C.壓力降低，溫度升高，速度升高D.壓力降低，溫度降低，速度升高7 .以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是：。A.泵-管-嘴系統(tǒng)B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng)D.蓄壓式或共軌系統(tǒng)8 .柴油機(jī)的燃燒過程可以分為四個階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和。A.完全燃燒期B.后燃期C.燃燒完成期D.速燃期9 .在汽油機(jī)中，火花點火過程大致可以分為3個階段：擊穿階段、電弧階段

24、和階段。A.輝光放電B燃燒C.火焰?zhèn)鞑.迅速燃燒階段10 .與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，下列哪項不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點。A.換氣時間短B.氣缸充量系數(shù)大C.進(jìn)排氣過程同時進(jìn)行D.掃氣消耗功大判斷題（該題共有10小題）1 .平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。2 .在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。3 .正常行駛的車輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速決定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。4 .內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。5 .降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。6 .在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)中

25、，由于高壓油管的存在，難于實現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律。7 .柴油機(jī)正常燃燒過程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。8 .對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。9 .內(nèi)燃機(jī)采用4氣門和5氣門方案可以增加進(jìn)排氣流動面積，減少流動阻力損失。對于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動機(jī)的抗爆性。10 .對于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，在氣門疊開期間，進(jìn)氣管、氣缸和排氣管三者直接相通。答案：CCADBBABABVxVxVxxW單元測試八選擇題（該題共有10小題）1 .以下不能用來確定噴油規(guī)律的方法是。A.壓力升程法B.博世長管法C.計算法D.流量測量法2 .電控多點汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時刻的不含：。A.同時噴射B.分組噴射