1、 水運交通危險有害因素和隱患分析 水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的消失都是在肯定條件因素制約下形成的。 概括起來，水運交通事故的發生，與外界條件、技術(人一機掌握)故障、不良的航行條件、導航失誤等因素親密相關。 1外界條件 視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，導致船舶發生事故的幾率增大。 氣象惡劣給船舶帶來不行抗拒的自然災難。熱帶颶風、臺風，中緯氣旋和寒潮帶來的強風、風浪，均給船舶海上航行造成不行抗拒的自然災難。 海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發生擱淺事故，但在加設了航標后，事故已大為削減。 航路的

2、自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危急物的分布、航路標志的設置，船舶活動的密度和頻度，船舶遭受態勢(對遇、橫交和追越)和機率等因素，均增加了船舶導航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關系。 海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標、岸標等助航設施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導致船舶誤航機率增大。 外部因素引起船舶導航設備失效。 2技術(人一機掌握)故障 船舶的動力裝置、電力系統技術故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴峻缺陷，造成船舶航行事故。 操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統故障

3、，使得船橋對車、舵的操縱失去掌握，導致船舶事故發生。 惰性氣體系統故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實踐證明，90以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統出故障而發生的。 導航設備故障。因導航設備本身性能不穩定，消失了技術故障，使其失去了導航性能(指向、定位和計程)應有的作用，使航線、船位的精確度和牢靠性受到影響。 通信設備故障。因船舶通信設備本身的性能不穩定，消失了技術故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此狀況不能準時溝通，在港區或不良視距條件下，易造成船舶之間發生碰撞事故。 3不良的航行條件 船橋人員配備不齊

4、全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛人員工作不仔細不嚴厲，缺乏應有的工作責任心，無視平安航行規章。船長過分依靠引水員，對其錯誤行動未能準時訂正等等。 人員理論學問和實踐閱歷貧乏。船員航海學問淺薄，技術素養低劣以及海上閱歷不足，均是導致海損事故發生的因素。對多起海事緣由的分析表明，約有23以上的海事是由人為因素造成的，說明船員條件是水運平安的直接重要因素。 航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行平安的基本工具之一。航海圖資料的準時性和完整性是航行平安的起碼保證。在使用過程中，未能準時按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其有用價值，可給航行帶來不行估量的損失。 船橋

5、指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優劣，可直接或間接地影響駕駛人員的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀看嘹望；內部通信的不暢通可阻礙航行指令準時下達；光線、通風的不充分，都可使船員疲憊和不適。 4導航的失誤 航行方案不符合"平安'和"經濟'的原則。"平安'和"經濟'是方案航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對航區海情了解不夠、思索不周，忽視了障礙航行的不利因素，制訂了不周密的航行方案，進而導致船舶的海事。如在航線設計過程中，片面地為了達到"經濟'效益，而將航線設計得距離危

6、急物較近；在轉向點處沒有設置可供測定船位的物標；沒有考慮特別海區風流對航行的影響；對船上的導航儀表誤差估量不足等，都是形成航線設計錯誤的重要因素。 船舶避讓操縱失誤。錯誤的避讓行動是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時，駕駛人員專事于對他船的避讓，忽視了對本船位置的把握，迫使船舶離開了預定航線，錯失了避離淺灘或危急障礙物的時機，導致事故的發生。 識別海上助航標志的失誤。駕駛人員因對海上助航標志或測位物標辨認錯誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。 導航設備使用失誤。精確地推算船位，是保持船舶按預定航線航行的基本保證。駕駛人員在使用導航設備時，不把握設備的誤差及其變化規律，不進行誤差校正，不核對船位，就會使推算的船位與實際船位不符。實踐中，因電羅經、計程儀、測向儀的誤差和無線電導航裝置受夜間效應、天波干擾的影響，沒有準時地校正，造成推算船位失誤的狀況許多，它是船舶發生海損事故的重要潛在