1、 綜采工作面拆裝及運輸安全技術措施的探索與實踐 綜合機械化采煤是目前國家和地方煤礦都在樂觀推廣的先進的采煤方法,其具有平安系數高,機械化程度高,回采率高等很多優點,然而對于地方煤礦來講,由于技術水平較低,綜采工作面的拆裝及運輸工作是一項普遍難以解決的工作,現結合我礦綜采工作面拆裝及運輸的一些探究與實踐,我想談一些心得。 一、 做好舊工作面的末采 對于即將收尾的綜采工作面必需提前確定好末采線和停采線,并且要制定出具體的末采工序和標準要求,提前預備好需用物件,然后組織好職工嚴格根據既定工序保質保量地完成每項工作。綜采工作面末采有多種工藝,然而它們目標全都,也可以簡潔地認為有著較多的共同點,總體上要

2、達到以下幾方面的要求: 1、 要能夠掌握好采空區,防止竄矸影響抽架; 2、 要超前支護頂板,防止頂板破裂緊跟支架跨落,加大抽架難度; 3、 要留足抽架及裝車排道,并且要維護好排道頂板,保障好排道平安; 4、 工作面要保持平直,有條件的要保證見頂見底,高度要達到要求,不但能滿意抽架裝車高度,同時要防止抽架浮煤過多; 5、 要掌握好煤幫,預防偏幫堵塞排道及傷人; 6、 要設計好回柱絞車硐室和鋪設彎道的三角區。 我礦主要采納了以下末采工藝,以供探討,見表-1。 綜采工作面末采進度工序方案表 序號 工序及相關標準 備注 1 鋪雙層金屬網 2 鋪雙層金屬網 3 鋪雙層金屬網 4 鋪雙層金屬網 5 鋪雙層

3、金屬網聯網絲14#,網搭接30公分 6 鋪雙層金屬網，敷設鋼絲繩,兩端頭用高強錨桿或密集錨桿或錨索固定 7 鋪雙層金屬網，敷設鋼絲繩,兩端頭用高強錨桿或密集錨桿或錨索固定 桿固定鋼絲繩 8 鋪雙層金屬網，敷設鋼絲繩,兩端頭用高強錨桿或密集錨桿或錨索固定 面每隔肯定間距用錨 9 鋪雙層金屬網，敷設鋼絲繩,兩端頭用高強錨桿或密集錨桿或錨索固定 頂板破裂時要沿工作 10 鋪雙層金屬網，敷設鋼絲繩,兩端頭用高強錨桿或密集錨桿或錨索固定 屬網聯結 11 鋪雙層金屬網，敷設鋼絲繩,兩端頭用高強錨桿或密集錨桿或錨索固定 鋼絲繩每10公分與金 12 鋪雙層金屬網，打錨桿上錨梁 13 鋪雙層金屬網，打錨桿上錨梁

4、 14 鋪雙層金屬網，打錨桿上錨梁,打錨索錨索排距1.2米 15 鋪雙層金屬網，打錨桿上錨梁錨索間距3.0米 支單腿抬棚 16 鋪雙層金屬網，打錨桿上錨梁,打錨索錨桿排距60公分 每架之上垂直煤壁 17 鋪雙層金屬網，打錨桿上錨梁錨桿間距80-100公分 假如頂板較為破裂, 18 鋪雙層金屬網，打錨桿上錨梁最終煤壁上網打幫錨 二、超前形成新工作面切割巷 一般狀況下,新工作面形成必需提前舊工作面結束不低于15天,以便能夠準時做好工作面搬遷所需的各項預備工作。新工作面切割巷形成必需達到以下要求: 1、 切割巷必需保證平直,便于安裝支架和刮板機; 2、 切割巷斷面必需滿意支架掉轉和鋪設刮板機寬度要求

5、; 3、 切割巷高度必需達到要求,浮煤必需清理潔凈; 4、 切割巷兩端必需預備好絞車硐室。 三、確定好最為簡潔的運輸線路,敷設道軌 在舊工作面末采和新工作面切割巷形成之際,確定好最為簡潔的運輸線路是一項較為重要的工作,以便于將來拆裝過程中削減運輸環節,縮短搬遷時間,其間要考慮以下因素: 1、 要選擇最近,彎道最少且有利于運輸的線路; 2、 絞車安裝方向要正,要利用地錨或壓柱等固定堅固牢靠; 3、 敷設道軌要挖道木壕,道木要覆實,道軌要固定堅固,道木間距、數量要足,彎道處道木要密集; 4、 平巷要考慮使用對拉絞車,便于拉空繩; 5、 安裝中部絞車的地方應盡量考慮設小車場,以便于調車,防止空、重車

6、相互占道; 6、 絞車鋼絲繩要符合要求,連接裝置要牢靠,絞車性能完好,聲光信號要齊全; 7、 平板車數量應能夠滿意調配需求,不形成窩工。 四、舊工作面拆架 在各項工作都完備以后,就可以進行工作面拆裝作業,作業以前必需制定具體的拆裝工作面作業規程,并組織全部人員進行貫徹學習。舊工作面的拆主要遵守以下原則: 1、 拆架之前先拆刮板機和采煤機組; 2、 在工作面安裝好兩部回柱絞車,固定好平臺; 3、 初始拆架應在工作面端頭三角區打好兩個木垛,保證端頭頂板不提前跨落,也為保留通風道打好基礎; 4、 抽出第一架以后,其次架準時掉轉與煤壁平行,形成掩護支架,隨后掩護支架增加為兩架,隨抽架距離不斷前移,以掌握好空區頂板; 5、 掩護駕形成以后,在采空區與待抽支架間形成三角去,必需用密集單體液壓支柱支護; 6、 抽出的支架必需將到最低,收好側護,并且前端用道木墊緊打實,防止運輸過程中晃動或損壞巷道; 7、 支架通過平臺上到平板車上必需用壓板、固定螺絲固定堅