1、精選優質文檔-傾情為你奉上安徽省寧國至績溪高速公路路面工程NJLM-01合同段ZK15+250K15+580水泥穩定碎石底基層試驗段施工總結報告編制單位：安徽省交通建設有限責任公司寧績高速NJLM-01項目經理部編制日期：二一三年八月二十七日一、 工程概況及試驗段目的1、工程概況:本項目為安徽省高速公路路網規劃“四縱八橫”中的“縱一”聯絡線，同時也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接寧宣杭高速公路，可連接江蘇、浙江，具有對接長三角省際干線通道的服務功能；同時與宣杭、績黃、徽杭、銅湯屯等高速公路共同構成皖南高速公路網絡，改善區域交通條件、促進區域旅游資源開發具有重要意義。、主線主要技術標準、

2、公路等級：高速公路；、計算行車速度：100km/h；、路基寬度：整體式路基寬度26米，分離式路基寬度13米；水穩底基層寬度為（中寬）。2、試驗段目的 試驗路段要明確以下主要內容：驗證用于施工的混合料配合比。調試拌和樓，分別稱出拌缸中不同規格的碎石、水泥、水的重量，測量其計量的準確性；從皮帶輸送機端部進行不摻配水泥的集料混合料篩分試驗，驗證礦料級配的穩定性。調整拌和產量和時間，保證混合料均勻性。檢查混合料含水量、碎石級配、水泥劑量、7d無側限抗壓強度，混合料因時間的延遲而對成型路面強度的影響。確定鋪筑的松鋪厚度和松鋪系數。確定標準施工方法。混合料配比的控制方法；混合料攤鋪參數和適用機具(包括攤鋪

3、機的行進速度、熨平板的調整、夯錘大小設定、攤鋪厚度的控制方式、梯隊作業時攤鋪機的間隔距離)；含水量的增加和控制方法；壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數；拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合；確定每一碾壓作業段的合適長度。嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工藝流程，縮短拌和到碾壓完成時間。質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法。試鋪路面質量檢驗結果。二、 施工準備工作 1、低劑量水泥穩定碎石所需主要原材料已經備足，水穩拌和站已安裝就緒并調試、標定完畢，可以進行低劑量水泥穩定碎石的拌和。 2、試驗段路床頂的施工已完成，彎沉、橫坡度、寬度、外型尺寸等各項指標滿足規范要求,已通過驗收，可以進行底基層的鋪

4、筑。 3、材料及混合料配合比 a) 項目部按照設計圖紙、水穩底基層施工指導意見、監理細則等要求，綜合考慮材料質量，各種技術指標以及產量、運距等，采用寧國市中裕建材有限責任公司生產的四檔集料，即19碎石、19mm碎石 、碎石、0石屑石料進場試驗檢測結果材料規格1#料19 mm2#料19 mm3#料 mm4#料0 mm要求相對密度針片狀/25壓碎值/28砂當量/40吸水率3篩分結果（通過百分率）1001001916100100進場水泥試驗檢測結果指標結果范圍要求細度%10用水量%/凝結時間h初凝270min3終凝375min6且10安定性合格(5mm)抗折強度3d抗壓強度3d10b）配合比：碎石1

5、9：碎石19mm：碎石9.5mm：石屑0 =18:28:22:32底基層水泥劑量為%，最大干密度為cm3，最佳含水量為%。 c） 壓實度采用灌砂法，量砂密度為cm3。4、試驗段采用一套單臺產量為550t/h的WTC600型水穩拌和設備進行混合料的集中拌和；15臺24T以上自卸汽車運輸混合料；2臺型號、性能一致的三一重工DTU95C攤鋪機進行混合料的攤鋪；2臺30噸膠輪壓路機、3臺22噸徐工單鋼輪壓路機進行混合料的碾壓；另外配備4臺裝載機配合拌和站進行混合料的生產；3臺8噸東風灑水車用于灑水養生及施工現場、便道灑水防塵工作。進場主要機械設備一覽表序號名稱型號出廠日期數量1水穩拌和站WTC6001

6、2混凝土拌和站山東建科HZS52013水穩攤鋪機SANY DTU95C24單鋼輪振動壓路機徐工XS202J15單鋼輪振動壓路機徐工XS223J16單鋼輪振動壓路機徐工XSM22017膠輪壓路機徐工DG30118膠輪壓路機徐工XP30119裝載機廈工XG951III210裝載機龍工LG853B211灑水車東風312自卸汽車解放1513地磅100T1 5、施工人員項目經理：胡義平 全面負責水穩底基層試驗段工作；項目副經理：楊臻 協助項目經理的做好前后場協調、生產工作；總工程師：嚴焰兵 全面負責技術質量工作；工程部部長：陳偉 負責路基交驗，攤鋪現場路面質量控制，內業資料整理、簽字、歸檔；試驗工程師：

7、彭俊朝 全面負責前后場試驗工作；路面工程師：余凡、王猛 負責前后場施工協調，合理安排施工準備、混合料運輸、攤鋪、碾壓、交通管制； 試驗人員：王志濤 、操太松2人負責試驗室的前場質量控制；許瓊、徐娟娟2人負責后場質量控制和試驗檢測；測量工程師：胡軍 全面負責測量放樣，高程、橫坡、厚度、寬度、松鋪系數控制；測量員：彭川 夏俊旺 陳偉 朱桐城4人配合測量工程師進行試驗段的測量工作；安全員：徐磊 周守軍 程振負責交通管制，道路維護及保暢；材料員：阮懷治、孫勇 負責試驗段的各種材料、燃油的準備、補充工作。后勤人員： 韓培 負責試驗段的前后場后勤工作；水穩拌合站：秦廣浩 負責試驗段水穩混合料的生產操作工作

8、；運 輸：鄭訓壽 負責協調運輸車輛及設備的調度；現場施工隊長：儲順金 負責現場施工管理和工人、設備的調度。前場施工工人：30人作業面準備 對下承層進行整體檢測，局部松散、坑槽進行了換填并灑水碾壓處理,對部分路床龜裂起皮處進行了清除；清掃下承層上的雜物及被污染處，使表面保持整潔；用一臺8噸東風牌灑水車進行灑水，使下承層表面保持濕潤。施工放樣首先用全站儀按10m一個斷面放出路線中樁，之后按照設計圖紙放出半幅底基層的施工邊線。內側邊線距中樁為米，外側邊線距中樁為米，水穩攤鋪寬度為米，按距中樁1m、6m、11m測量96頂高程、松鋪及壓實后高程，確定松鋪系數。在準備好的下承層上每隔10m釘設中樁、邊樁，

9、水穩施工前我部采用雙側立鋼模，鋼模高度為18cm，鋼模外側20cm處打鋼釬，鋼釬上帶十字架上供掛鋼絲線用，鋼釬采用18的光圓鋼制作，長80cm。鋼釬上配有固定架和有凹槽的橫桿，固定架采用螺絲扣，可使橫桿上下移動。根據測量人員提供的數據調整橫桿高度，同時調整橫桿上的凹槽使之與鋼釬垂直對齊，并旋緊固定架上的螺栓。兩端用緊繩器把鋼絲（800N1000N）拉力張緊，置于橫桿凹槽中。三、施工過程描述1、 拌和試驗員在開盤前進行了集料的篩分試驗及烘干試驗，在試驗段鋪筑過程中，后場試驗人員從第三車混合料開始，每隔45min1h進行一次水泥劑量滴定試驗及混合料的含水量檢測試驗。 2、運輸拌和完成后，成品混合料

10、先裝入料倉內，由漏斗出料裝車運輸，裝車時車輛前、后、中移動，分三次裝料。用24噸以上載重汽車將充分拌和的混合料以30km/h的速度勻速運送到攤鋪現場。車上的混合料用蓬布覆蓋，減少水分損失。卸料時車輛在攤鋪機前1030cm處停車，避免碰撞攤鋪機，由攤鋪機和卸料車接觸后推著卸料車一邊前進一邊起重卸料。運輸車輛在向攤鋪機卸料時分35次起重。攤鋪機料斗盡量減少收斗次數并且斗內余料要蓋住攤鋪機料斗約20cm，避免離析。3、混合料的攤鋪 采用2臺三一重工DTU95C攤鋪機進行混合料的攤鋪（兩臺攤鋪機寬度均為）。攤鋪機起步時熨平板工作仰角設定為3°，兩邊的仰角標尺分別為21cm，螺旋布料器中軸距地

11、面高度為55cm，螺旋葉片距地面高度為13cm。兩臺攤鋪機梯隊單幅全寬作業，中間縱縫搭接10cm；兩側熨平板距邊線25cm；攤鋪機的攤鋪速度定為min；攤鋪厚度和平面控制采用鋼絲掛線控制；兩臺攤鋪機前后相距5-10米同步進行攤鋪。兩臺攤鋪機夯錘震級保持一致：施工時夯錘振級為300。a)攤鋪時，攤鋪機的傳感器及鋼絲線安排專人看管，保證標高的準確性，安排三人在攤鋪機后面隨時從兩側鋼絲線拉線檢測標高，并隨時把標高的檢測情況反饋給攤鋪機操作人員。b)攤鋪時派專人跟在攤鋪機后面負責進行找補，對平整度不好和高程超出要求處進行處理,并把表面局部的粗集料窩及時鏟除，用新拌混合料填補。攤鋪機的的螺旋布料器始終保

12、持有2/3埋入混合料中，最大程度的避免混合料離析。 4、 碾壓： a) 每完成一段攤鋪，壓路機開始碾壓，碾壓長度控制在50m左右，以減少水分損失。設置明顯的碾壓段界限，壓路機由低處向高邊碾壓(即由路肩向中央分隔帶碾壓)，輪跡互相重疊不小于1/3輪寬。 b) 碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤，如果表面水分蒸發較快，要及時調整碾壓距離和混合料含水量。 碾壓方案：先鋼輪后膠輪（三鋼兩膠）初壓：攤鋪50米左右時，使用兩臺振動單鋼輪壓路機疊壓1/3輪寬靜壓各一遍，在兩臺攤鋪機接縫處要跨縫碾壓，直接碾壓到邊，碾壓速度控制在h。復壓：初壓結束后的一臺和現場未使用的一臺單鋼輪振動壓路機及兩臺膠輪壓路機立即進

13、行復壓（兩臺鋼輪在前兩臺膠輪在后順序），復壓遍數暫定為4遍（鋼輪振動碾壓3遍、膠輪碾壓1遍）。碾壓時振動壓路機采用高頻低幅疊輪寬1/3-1/2，碾壓速度控制在 Km/h。終壓：采用一臺鋼輪一臺輪胎壓路機重疊1/3-1/2進行碾壓各兩遍（一臺鋼輪在前一臺膠輪在后順序）。碾壓速度控制在 Km/h。壓路機倒車自然停車，無特殊情況，不許剎車；換擋要輕且平順，不要拉動基層。在第一遍初步穩壓時，倒車后應原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，要成齒狀，出現個別擁包時，應進行鏟平處理。壓路機停放應錯開,相互間距約3m，且停在已碾壓好的路段上。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭

14、和急剎車。碾壓過程中如出現彈簧、松散、起皮、擁包等現象，在未碾壓前及時用人工翻開，重新拌和或進行換填新的混合料，使其達到質量要求。碾壓過程中的質量控制：碾壓在停留換向時相鄰碾壓車道要呈階梯形狀，并且不能每次停在同一位置，前后要錯開，避免擠包、擁包。前后并碾壓整個幅寬為一遍，換向是在單車道一遍將近結束是緩慢轉1/2車寬調正，換向時不準原地打方向。起步時緩慢抬離合器，起步后再打開振動；停車時關閉振動后行駛一段距離后停車。人工換填局部離析，鏟平擠包、擁包，人工找平。試驗人員在現場檢測混合料含水量，目測混合料，發現問題，反饋信息給拌合站，及時糾正。施工中，從加水拌和到碾壓終了時間不超過3個小時。以上碾

15、壓方案復壓完成后經檢測壓實度達到了規定值，平整度符合要求，表面粗糙但不松散，表觀集料均勻5、養生和交通管制每一段碾壓完成檢驗合格后立即覆蓋土工布灑水養生，使底基層表面始終保持濕潤，第一次灑水時噴水量不要過多，避免對底基層的沖刷。養生期7天，在養生期內，封閉交通，禁止非養護車輛通行。四、存在的問題和解決辦法1、受降水影響，部分原材料含水量不穩定，導致混合料生產過程中含水量波動較大；針對上述問題，項目部采取如下防控措施：(1)對于細集料拌和站料倉加蓋防雨棚，盡量減小因天氣因素影響成品料的質量；(2)加強含水量檢測頻率,并將檢測數據及時反饋至拌和站，以便調整混合料含水量；2、碾壓結束后，發現部分模板

16、有外傾現象，經分析：模板固定不牢固，須加強支撐；為減少因模板外傾導致的浪費現象，由工程部安排專人負責模板固定鋼釬的加密工作，減少因碾壓導致的模板外傾現象。 3、在試驗段鋪筑過程中，混合料水泥劑量檢測開始不是很穩定，試驗段之后由拌和站站長秦廣浩對操作人員進行現場培訓，在后續施工中，試驗室派專人對成品料進行檢測，使生產級配曲線應始終向配合比設計的曲線靠攏，水泥劑量控制在允許范圍內，含水率應根據集料含水率、天氣情況控制在%左右。4、運輸車輛防雨布覆蓋不嚴密，以后生產過程中運輸車輛雨布覆蓋由專人負責覆蓋。5、由于突然降雨導致約40m的水穩斷面碾壓不及時，局部斷面出現擠漿現象，要求項目部綜合部密切關注氣

17、象預報，在后期規模施工時禁止雨天施工水穩。6、由于路基斷面交驗時高出設計高程，雖在施工前進行了處理，但仍有部分斷面高程高出2cm左右，我部在是施工試驗段時將高程上調了2cm以確保路面結構層的厚度，針對此問題，我部將根據現場測量數據在施工水穩基層時進行調坡處理。五、試驗段檢測數據采集這次我標段低劑量水泥穩定碎石底基層試驗段鋪筑共計330米，拌和站共計產出混合料噸，水泥用量為噸，依據水泥總量控制的理念計算水泥劑量為%，略大于混合料的設計值%；出料速度為500t/h，滿足施工需要。2、8月20日ZK15+250ZK15+580段落施工期間，項目部采集了25個斷面共75個點位的路床頂標高及對應的松鋪標

18、高、碾壓成型后的標高作為底基層松鋪系數計算的依據。根據測量計算，在攤鋪機夯錘震級為300時，松鋪系數高達。（詳見松鋪系數計算表）。3、在整個試驗段鋪筑過程中，項目部試驗室共進行了4組混合料的EDTA滴定與含水量試驗，試驗數據顯示水泥劑量EDTA滴定最大值為%、最小值為%、平均值為%，含水量最大值為%、最小值為%，且根據氣溫的上升含水量也在逐步上調中，而根據攤鋪現場的目測結果來看，混合料到場攤鋪時的含水量較為穩定，無明顯離析現象。ZK15+250ZK15+580左幅取樣時間實測水泥劑量含水量09：3010：3511：2812：336、按照先鋼輪后膠輪的碾壓方案壓實度達到%，壓實度均符合設計及規范

19、要求，故今后規模化施工中，該碾壓方案可行。相關數據及說明如下： 壓路機碾壓順序及壓實度檢測表碾壓階段碾壓遍數碾壓形式機械型號碾壓速度壓實度初壓一鋼輪靜壓徐工XSM2201.5km/h二鋼輪靜壓徐工XS2021.5km/h復壓三鋼輪振動徐工XS223Jh四鋼輪振動徐工XSM220h五鋼輪振動徐工DG301h六膠輪徐工XP301h終壓七膠輪靜壓徐工XP3012.0km/h八鋼輪靜壓徐工XSM2202.0km/h經現場試驗人員檢測，底基層表面壓實到第四遍時，尚有2mm輪跡,現場壓實度%，壓路機碾壓到第六遍結束，現場壓實度%，達到壓實要求，此時底基層表面無明顯輪跡，振動壓路機繼續碾壓至第七遍時，現場壓

20、實度%,底基層表面開始有松散現象，停止振壓，使用膠輪壓路機開始進行靜壓收光。通過現場檢測與觀察，底基層碾壓第四遍至第六遍時，壓實度增長最快，此時為碾壓的關鍵時間；從第七遍到第八遍時，現場壓實度已無明顯增加，過分碾壓反而造成已壓實的底基層表面開始松散，故項目部在規模化施工中壓實遍數為八遍（具體：初壓鋼輪靜壓2遍，復壓鋼輪振動3遍，膠輪碾壓1遍，終壓鋼輪靜壓1遍、膠輪收光1遍）。7、室內試驗數據分析室內進行了混合料篩分、無側限抗壓強度檢測,檢測結果見下表：混合料實測級配試驗結果對照表篩孔尺寸（mm）19標準級配范圍10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7配合比級配(

21、%)100拌 和 站100攤鋪機（左）100攤鋪機（右）100無側限試件試驗結果、ZK15+250ZK15+580左幅試件1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#13#單值(Mpa)結果樣本數13、平均值、 標準差 MPa 、偏差系數% 平整度檢測結果、ZK15+250ZK15+580左幅測試樁號實測值(mm)最大間隙（mm）ZK15+460-ZK15+490超車道ZK15+450-ZK15+480行車道六、 總結 通過水穩底基層試驗段的試鋪，檢查了施工工藝；技術措施符合施工要求；機械性能良好；但施工現場技術人員冗雜，崗位職責交集眾多，在規模化施工中需進行技術人員的崗位明確制度，

22、做到銜接有序，不慌不亂，配合比滿足技術要求，可以為規模化施工提供技術參考。根據試驗段施工采集的數據，項目部擬在規模化施工中采用以下控制措施：1、配合比：碎石19：碎石19mm：碎石：石屑0：=18:22:28:32底基層水泥劑量為%，最大干密度為cm3，最佳含水量為%。2、根據試驗段施工確定松鋪系數為：。3、機械組合根據試驗段的鋪筑，項目部擬15臺24T以上自卸汽車運輸混合料；2臺型號、性能一致的三一重工DTU95C攤鋪機進行混合料的攤鋪；2臺30噸膠輪壓路機、3臺22噸徐工單鋼輪壓路機進行混合料的碾壓；另外配備4臺裝載機配合拌和站進行混合料的生產；3臺8噸東風灑水車用于灑水養生及施工現場、便

23、道灑水防塵工作。現場施工機械組合完全能夠滿足施工要求。4、施工工藝攤鋪50米左右即可開始碾壓，做為一個碾壓段。初壓：攤鋪50米左右時，使用兩臺振動單鋼輪壓路機疊壓1/3輪寬靜壓各一遍，在兩臺攤鋪機接縫處要跨縫碾壓，直接碾壓到邊，碾壓速度控制在h。復壓：初壓結束后的一臺和現場未使用的一臺單鋼輪振動壓路機及兩臺膠輪壓路機立即進行復壓（兩臺鋼輪在前兩臺膠輪在后順序），復壓遍數暫定為4遍（鋼輪振動碾壓3遍、膠輪碾壓1遍）。碾壓時振動壓路機采用高頻低幅疊輪寬1/3-1/2，碾壓速度控制在 Km/h。終壓：采用一臺鋼輪一臺輪胎壓路機重疊1/3-1/2進行碾壓各兩遍（一臺鋼輪在前一臺膠輪在后順序）。碾壓速度

24、控制在 Km/h。壓路機倒車自然停車，無特殊情況，不許剎車；換擋要輕且平順，不要拉動基層。在第一遍初步穩壓時，倒車后應原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，要成齒狀，出現個別擁包時，應進行鏟平處理。壓路機停放應錯開,相互間距約3m，且停在已碾壓好的路段上。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和急剎車。碾壓過程中如出現彈簧、松散、起皮、擁包等現象，在未碾壓前及時用人工翻開，重新拌和或進行換填新的混合料，使其達到質量要求。5、 質量檢測方法、頻率檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率壓實度（）97灌沙法：每200m每層測4處平整度（mm）123m直尺：每200m測2

25、處×10尺縱斷高程（mm）+5，-15水準儀：每200m測4個斷面6點 寬度（mm）不小于設計值尺量：每200m測4處厚度（mm）-10挖坑法：每150-200測4點強度（MPa）2每組13個試件橫坡（）±水準儀：每200m測4個斷面項目部經過試驗段施工，采集了施工所需要的主要數據，為底基層規模化施工做好了充分準備，申請低劑量水泥穩定碎石底基層正式施工。松鋪系數計算表點位96頂實測 高程松鋪 高程壓實后 高程松鋪 厚度 （cm）壓實后 厚度 （cm）松鋪 系數每斷面 松鋪系數ZK15+320-1m -6m -11m ZK15+330-1m -6m -11m ZK15+340

26、-1m -6m -11m ZK15+350-1m -6m -11m ZK15+360-1m -6m -11m ZK15+370-1m -6m -11m ZK15+380-1m -6m -11m ZK15+390-1m -6m -11m ZK15+400-1m -6m -11m ZK15+410-1m -6m -11m ZK15+420-1m -6m -11m ZK15+430-1m -6m -11m ZK15+440-1m -6m -11m ZK15+450-1m -6m -11m ZK15+460-1m -6m -11m ZK15+470-1m -6m -11m ZK15+480-1m -6

27、m -11m ZK15+490-1m -6m -11m ZK15+500-1m -6m -11m ZK15+510-1m -6m -11m ZK15+520-1m -6m -11m ZK15+530-1m -6m -11m ZK15+540-1m -6m -11m ZK15+550-1m -6m -11m ZK15+560-1m -6m -11m 松鋪系數平均值為后期大規模施工中項目在平整度、橫縫設置設置方面進行重點控制：一、平整度：為提高路面平整度，我標主要從兩個方面著手：一是攤鋪方面；二是碾壓方面。1、攤鋪方面（1）首先要調整好攤鋪機本身的作業性能。主要是熨平板要調到正確的路拱坡度，檢查夯錘，振動系統是否正常。（2）攤鋪機攤鋪速度控制。攤鋪時最重要的一點是每次起步時，速度從零開始增加，慢慢起步，因為剛起步時，拌和料之間的阻力較大,慢慢起步有助于平整度的控制。正常攤鋪時，根據混合料的供應情況，速度盡量控制在12米/分鐘，并保持均勻的速度前行，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中，應盡量避免停機。在中途萬一出現停機，停機時間超過2h時，則應設置橫縫。（3）攤鋪機操作控制措施選用熟練的攤鋪機操作人員，并進行上崗培訓。在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前1030m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料