1、關于汽車正面碰撞的國內(nèi)外安全法規(guī)綜述在日益發(fā)達的今天，作為一種交通工具, 汽車在給人們生活帶來便利的同時, 也帶來了各種安全隱患。車速越來越快,給人們的安全和財產(chǎn)帶來的傷害也越來越大。因此, 汽車的安全性是汽車廠商、消費者及政府部門高度重視的問題。按照碰撞事故形態(tài)，汽車碰撞主要包括正面碰撞，側面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滾等。其中，根據(jù)美國的一項統(tǒng)計資料顯示，大約60%的碰撞事故發(fā)生于車輛前方，因此，進行汽車正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽車的正面碰撞法規(guī)、標準也是各個國家相關部門首要解決的問題。目前，國際上流行的實車碰撞試驗法規(guī)主要有美國的FMVSS和歐盟的ECE兩大體系，其他國家的技術法規(guī)

2、大多是參照以上兩個法規(guī)體系制定的。中國在碰撞法規(guī)的研究中主要借鑒了歐盟ECE法規(guī)體系，自從20世紀90年代中國頒布了汽車正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則到2007年7月1日正式實施汽車側面碰撞的乘員保護，中國在汽車安全法規(guī)的研究上正在積極地與國際接軌。本文基于汽車正面碰撞研究，主要介紹歐美和中國的汽車碰撞法規(guī)。1 美國美國是世界上最早開始實施車輛正面碰撞法規(guī)的國家，其于上世紀60年代授權美國運輸部（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車以及這些車輛的裝備和部件制定并實施聯(lián)邦機動車安全標準（Federal Motor Vehicle Safety Standards,簡

3、稱FMVSS），并率先于1986年頒布了FMVSS208乘員碰撞保護法規(guī)。隨著汽車各項技術的成熟應用，DOT不斷對法規(guī)進行了修訂，規(guī)定應用生物逼真度更好的Hybrid 型碰撞生物假人，與固定壁障碰撞。FMVSS208最新一次修訂在2010年8月份，文中主要針對修訂后的208對其100%重疊正面碰撞的情況進行解讀。碰撞過程中車門不能被撞開，碰撞后不用工具能將門打開，正常進出假人，燃油泄漏量不超過30g/min。1.1 系安全帶的正面碰撞測試1試驗車輛為廂式客車和有特殊用途如郵政用車輛。試驗過程中，車輛以不大于48Km/h的速度垂直撞擊固定于地面的剛性壁障，壁障與行駛路線以任何方向成030的夾角，

4、50 百分位成年男性假人置于前排駕駛員側，其傷害指標規(guī)定如下：1）測試假人的所有部分在車內(nèi)；2）頭部傷害指標HIC36不超過1000；3）胸部持續(xù)3ms加速度不大于60g；4）胸部的壓縮變形量不超過76mm；5）軸向傳遞到大腿的壓力小于2250磅。2試驗車輛為乘用車、公共汽車、載貨卡車、以及一些載重3855kg，凈重2495kg的多用途乘用車等。實驗過程中，車輛以不大于48Km/h或不大于56Km/h的速度垂直撞擊固定于地面的剛性壁障，50 百分位成年男性假人置于前排外側座位，其傷害指標規(guī)定如下:1）測試假人的所有部分在車內(nèi)；2）頭部傷害指標HIC15不超過700；3）胸部持續(xù)3ms加速度不大

5、于60g；4）胸部壓縮變形量不超過63mm；5）軸向傳遞到大腿的壓力要小于2250磅； 6）頸部傷害指標：其中，為剪切力，為軸向力，為彎曲力矩，當為拉力時，=6806N；當為拉力時，=6160N；當為彎曲力矩時，；當為拉伸力矩時，據(jù)此計算出的Nij均小于1。1.2 不系安全帶的正面碰撞測試 1試驗車輛為乘用車、公共汽車、載貨卡車、以及一些載重3855kg，凈重2495kg的多用途乘用車等。實驗過程中，車輛以不大于48Km/h的速度垂直撞擊固定于地面的剛性壁障，壁障與行駛路線以任何方向成0-30的夾角，50 百分位成年男性假人置于前排外側座位，其傷害指標規(guī)定如下：1）測試假人的所有部分在車內(nèi)；2

6、）頭部傷害指標HIC36不超過1000；3）胸部持續(xù)3ms加速度不大于60g；4）胸部壓縮變形量不超過76mm；5）軸向傳遞到大腿的壓力要小于2250磅。2試驗車輛為乘用車、公共汽車、載貨卡車、以及一些載重3855kg，凈重2495kg的多用途乘用車等。實驗過程中，車輛以32Km/h-48Km/h的速度垂直撞擊固定于地面的剛性壁障，壁障與行駛路線以任何方向成0-30的夾角，50 百分位成年男性假人置于前排外側座位，其傷害指標規(guī)定如下：1）測試假人的所有部分在車內(nèi)；2）頭部傷害指標HIC15不超過700；3）胸部持續(xù)3ms加速度不大于60g；4）胸部壓縮變形量不超過63mm；5）軸向傳遞到大腿的

7、壓力要小于2250磅。6）頸部傷害指標Nij均小于1。以上介紹的試驗均在剛性壁障靜止的條件下進行，而現(xiàn)實的碰撞事故中多是移動車輛之間的碰撞，所以新修訂的FMVSS208中規(guī)定了移動壁障的碰撞傷害指標。試驗中，車輛以32Km/h的速度垂直撞擊固定壁障，最終的傷害指標規(guī)定如下：1）頭部傷害指標HIC15不超過700；2）胸部持續(xù)3ms加速度不大于60g。2 歐盟歐洲到1992年提出了ECE法案，規(guī)定了碰撞的速度為48.3Km/h，采用固定壁障,并且碰撞方式為30斜碰撞（駕駛員側），采用Hybrid 型假人模型，規(guī)定了乘員傷害評價指標。1998年歐洲試驗車輛委員會以原有的ECE法規(guī)為過渡法規(guī)，制定并

8、頒布實施了新ECE法規(guī)。該ECE法規(guī)中，ECE R33規(guī)定了正面沖撞中被撞車輛的結構特性方面統(tǒng)一要求。并且通過實際交通事故統(tǒng)計分析，歐洲國家發(fā)現(xiàn)，在汽車的正面碰撞中，碰撞區(qū)域主要集中在駕駛員一側，因此ECE R94規(guī)定了正面碰撞試驗僅采用40%正面偏置碰撞，這樣更能正確反映交通事故的陣勢情況。碰撞試驗采用50 百分位成年男性Hybrid 假人，碰撞車速為56Km/h。規(guī)定的評價指標為：1） 頭部傷害指標HIC15不超過1000,頭部合成加速度在累計時間不超過3ms（不包括頭部回彈過程）時不超過80g；2） 頸部傷害指標NIC：頸部張力指標：t=0ms，NIC3.3 kN；t=35ms,NIC2

9、.9 kN；t60ms,NIC1.1 kN；頸部剪力指標：t=0ms, NIC3.1kN,25mst35ms,NIC1.5 kN；t45ms, NIC1.1 kN；頸部y軸方向彎曲力矩：My57Nm；3） 胸部壓縮指標THCC不超過50mm；4) 胸部粘性指標不超過1.0m/s；5) 大腿性能指標FFC：0mst10ms,FFC9.07kN;t10ms, FFC7.58 kN；6) 小腿壓力指標TCFC8 kN；7) 每根脛骨兩端（頂端和底端）所測的脛骨指數(shù)不超過1.3；8) 膝關節(jié)滑移距離不超過15mm；9) 在轉向盤軸中心位置測得的轉向盤位移，向上垂直方向不應超過80mm，向后水平方向不應

10、超過100mm.在ECE R33法規(guī)中還規(guī)定了，車輛的制造工藝，幾何尺寸，車身材料以及發(fā)動機的布置方式（前置、后置或中置）和排列方向（橫向或縱向），找準了座椅上R點的位置。3 中國我國汽車安全法規(guī)主要參考歐洲ECE法規(guī)制定，具有ECE法規(guī)的嚴謹全面的特征，同時又結合了我國實際國情以及道路和車輛的實際情況。我國正面碰撞法規(guī)GB 115512003乘用車正面碰撞的乘員保護正是參照歐洲法規(guī)制定的，但是并沒有采用歐洲的40%偏置碰撞，而是采用了美國100%重疊正面碰撞。碰撞車輛行駛路線與壁障夾角為0，Hybrid 50 百分位男性假人放置在前排駕駛位及其外側位置，Hybrid 5 百分位女性假人放置在駕駛員座位之后的后排座位的左側位置，P系列兒童假人放置在后排座位最右側，車輛行駛速度為50km/h。規(guī)定的碰撞傷害指標如下：1） 頭部性能指標HPC1000；2） 胸部性能指標THPC75mm；3） 大腿性能指標FPC10 kN；4）試驗過程中，車門不得開啟，前門鎖止系統(tǒng)不得鎖止，碰撞試驗后，不用工具應該能打開車門，并且保證假人的正常進出；5）實驗過程中，不允許發(fā)生燃油供給系統(tǒng)的泄露，碰撞試驗后若有燃油供給系統(tǒng)發(fā)生