1、汽車發(fā)動機故障的儀器診斷與經(jīng)驗判斷黑龍江省交通征費稽查局哈爾濱一處梅翠波隨著汽車發(fā)動機診斷與檢測技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，如何正確處理好儀器診斷與經(jīng)驗判斷兩者之間的關(guān)系就顯得非常重要。本文對儀器診斷與經(jīng)驗判斷之間相輔相成的關(guān)系及檢驗人員在檢測時應注意的問題進行了闡述，并舉例加以說明。1、概述汽車開始運行后，其技術(shù)狀態(tài)將逐步惡化，使汽車出現(xiàn)動力性下降，經(jīng)濟性變差和安全可靠性降低等現(xiàn)象。汽車的這一變化是必然的，但若能定期檢測，并采取相應的維修措施，則可以減緩其技術(shù)狀態(tài)變壞的周期，延長汽車的使用壽命。檢驗汽車技術(shù)狀況的方法有兩種，一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗判斷法（簡稱經(jīng)驗判斷），另一種是儀器設(shè)備檢測法（簡稱儀

2、器診斷）。經(jīng)驗判斷是指汽車檢測人員在汽車不解體的情況下，憑借簡單工具，采用望、聞、聽、摸等手段，對汽車狀況進行定性分析和判斷的一種方法。這種方法缺點雖多，但仍有其獨特的實用價值。儀器診斷是在經(jīng)驗判斷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代檢驗方法。該法可在汽車不解體的情況下，用儀器或設(shè)備測試汽車性能和故障參數(shù)、曲線或波形，甚至能自動分析和判斷汽車的技術(shù)狀況。在實際工作中，兩種方法各有優(yōu)缺點，如何使儀器診斷與傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗判斷有機地結(jié)合起來，是當前設(shè)備管理中一個不可忽視的問題。眾所周知，導致汽車故障的因素很多，僅用某種儀器或某種傳統(tǒng)的經(jīng)驗都很難進行準確的判斷。因此要做到儀器診斷與經(jīng)驗判斷相結(jié)合，既不能因儀器的出現(xiàn)

3、而放棄傳統(tǒng)的經(jīng)驗分析，好像儀器是萬能的，也不能不相信科學 ，否認儀器的準確性，只固守傳統(tǒng)經(jīng)驗。根據(jù)目前的發(fā)展狀況，可以說汽車發(fā)動機診斷監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展水平還不高，有時甚至會出現(xiàn)誤判，此時就需要檢驗人員根據(jù)經(jīng)驗進行去偽存真的分析與判斷。2、診斷時應注意的幾個問題（1）要全面了解故障現(xiàn)象及發(fā)生的條件。（2）要對故障進行分類。（3）要靈活運用發(fā)動機狀態(tài)檢測儀，在分清故障類型的基礎(chǔ)上，對有關(guān)參數(shù)和項目進行有目的的檢測。（4）從簡到繁，由表及里，按系分段，推理檢查，綜合分析。3、實例分析有一輛東風牌載貨汽車，運行中發(fā)動機有時聲發(fā)悶，有時回火，熄火后再啟動時有時反轉(zhuǎn)，排氣管冒黑煙，在各種轉(zhuǎn)速下均有“突突”聲

4、，曲軸箱加機油口和氣門搖臂室嚴重冒煙，且怠速不穩(wěn)。這是一個典型的綜合故障，采取按系分段的方法，首先解決運行中發(fā)悶、回火以及熄火后啟動有時反轉(zhuǎn)問題，分析表明，這是點火時間不穩(wěn)定造成的，檢測點火提前角，發(fā)現(xiàn)在不同的轉(zhuǎn)速下提前角相差很大，檢查表明原因是分電器傳動軸上的螺旋齒內(nèi)孔與軸配合松動，更換后這一故障排除。第二步進行單缸動力性檢測，同時觀察點火波形，得知各缸工作均不良（其中三缸最差），火花塞擊穿電壓低。接著進行氣缸壓力測量，發(fā)現(xiàn)除三缸略低外其余各缸均正常 ，綜合分析后，拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)各碳嚴重，這就是造成各缸工作不良、火花塞擊穿電壓低的主要原因。而加機沒口和氣門搖臂室冒煙，通常在氣缸活塞組磨

5、損嚴重和曲軸箱能風單向閥死時會出現(xiàn)這種情況，但現(xiàn)在氣缸壓力基本正常，故排除氣缸活塞組磨損這一因素，只檢查曲軸箱單向閥，檢查發(fā)現(xiàn)單向閥堵死，于是進行了更換。最后更換了全部火花塞，調(diào)整了怠速和主供油量，進一步調(diào)整了點火時間，再進行路試，故障消失。實踐證明，只有把儀器診斷法與經(jīng)驗判斷法有機地結(jié)合起來，根據(jù)故障的現(xiàn)象和發(fā)生的條件對故障進行分析和判斷，才能迅速準確地發(fā)現(xiàn)故障并排除故障，同時減少不必要的拆卸和零部件的更換，節(jié)省大量的人力物力。這對提高 汽車的維護水平和推廣應用汽車不解體檢測設(shè)備都是十分有效的關(guān)于汽車發(fā)動機故障診斷的論文我是從90年開始修理汽車的。經(jīng)過了十三年的刻苦鉆研和不斷的摸索，實踐，在

6、診斷和排除電噴汽車發(fā)動機故障方面積累了比較豐富的經(jīng)驗，能夠解決實際中遇到的許多疑難問題，下面談?wù)勛砸训囊恍w會。 一. 汽油壓力與噴射狀況的檢測： 檢查汽油壓力是一種重要的手段，因為汽油壓力直接影響到汽油的輸送與噴射。當汽油壓力太高時，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；而汽油壓力太低，也會造成發(fā)動機缺油無法運轉(zhuǎn)。汽油壓力的檢測能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子油泵，壓力調(diào)節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題。 在多點噴射系統(tǒng)，可將相應附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上，打開快速連接件的開關(guān)，檢查汽油壓力，快速檢測診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是：當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，如果該調(diào)節(jié)器工作正常，拔下壓力調(diào)節(jié)器上

7、真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應該升高。 當產(chǎn)生發(fā)動機不能起動故障時，首先應把點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出“嗚.”的工作響聲，如果沒有，說明電子油泵電路開通，或電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內(nèi)缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨損嚴重。 另外，有許多車型，當發(fā)動機機油壓力過低時，會通過機油壓力開關(guān)，切斷電子油泵斷電器電源。有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動，也會將電子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。碰撞振動切斷電子油泵電源，有人稱它為碰撞保護開關(guān)。切斷電源，阻止汽油供應，造成發(fā)動機斷油熄火。這種裝置往往隱藏在車身的某個部位，有些在行李箱的邊測 ；有些在

8、后座邊板的內(nèi)側(cè)等等。我們找到這種安全自保裝置的恢復開關(guān)，可重新按壓或拔動此種開關(guān)，使車輛恢復正常工作。 在多點噴射系統(tǒng)，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動，也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作聲響，也可用萬用表檢測到線路上電源與脈沖電壓的情況。 注意：1.所有電噴發(fā)動機的怠速過低而不能正常運轉(zhuǎn)時，電腦就會發(fā)出指令補償?shù)∷偈怪倩蚪邓伲瑥亩{(diào)控怠速，所以在進行逐缸斷火試驗使用動力平衡試驗時，務(wù)必使點火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為“OFF” 或拆卸怠速空氣馬達的指令電源，以防怠速空氣馬達在檢測時意外地損壞或發(fā)生火災等重性事故。 2.不允許火花塞高壓導線拆卸斷開后

9、試火的工作持續(xù)時間超過1015秒，絕大多數(shù)發(fā)動機晶體管高壓點火導線是不提倡拆，卸后跳火，這是因為高壓點火導線拆卸后跳火，電阻過大，會造成高壓點火線圈與晶體管點火橫塊的損壞。 3.不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過熱受損。 二.冷起動困難故障排除： 當電噴發(fā)動機冷起動困難時，首先應檢查冷起動噴油器在發(fā)動機冷態(tài)時是否工作。現(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。當發(fā)動機冷態(tài)啟動，時間繼電器使冷起動噴油器有足夠的工作時間，提供補充的汽油幫助起動。冷起動困難大多數(shù)是該裝置的時間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬用表檢測冷起動噴油器的電源接頭的電源情況

10、，如果冷起動沒有電源，應該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應清洗冷起動噴油器。 三.怠速工況故障排除 怠速不穩(wěn)，發(fā)動機排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動機最常見的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問題上。怠速空氣馬達按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當?shù)∷倏諝怦R達工作異常，影響怠速。還有某些部位的泄漏，如進氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的開啟等，都會產(chǎn)生怠速問題。當進氣支管內(nèi)由于泄漏進入過量的空氣造成廢氣，使得進入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達關(guān)閉怠速時，空氣旁控通道，同時，氧傳感器的失效，進氣溫度傳

11、感器的損壞，空氣流量計，或“ECU”故障碼沒有清除等，都可能影響怠速，在實際工作中，我們經(jīng)常會遇到這樣的問題。 總之，電噴發(fā)動機故障診斷與排除，除實踐經(jīng)驗外，最主要是要依靠高科技的“發(fā)動機電腦檢測儀”熟練撐握和使用，“發(fā)動機電腦檢測儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質(zhì)量，縮短維修時間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。我國汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀分析 摘要：當前汽車發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備不斷地得到了更新和發(fā)展，特別是計算機技術(shù)的引入，促進了檢測與診斷設(shè)備的更新?lián)Q代。文章主要分析了汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展動因，并對于當前我國汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了綜述。關(guān)鍵詞：汽車發(fā)

12、動機 檢測與診斷 汽車檢修引言社會需求的牽引、政策法規(guī)的推動和技術(shù)的進步促使了現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅速發(fā)展。而隨著汽車工業(yè)的進一步發(fā)展和有關(guān)汽車的各種法規(guī)的日趨完善和強化，人們對汽車性能指標的要求越來越高。因此，汽車技術(shù)性能的檢測與診斷工作顯得越來越突出和重要。本文主要基于此論述了當前汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)的研究現(xiàn)狀。1 汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展動因由于發(fā)動機在運行過程中的工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)川以及這些參數(shù)的變化趨勢，與發(fā)動機的技術(shù)狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢密切相關(guān)，因此，通過實時檢測發(fā)動機的工作過程參數(shù)或伴隨過程參數(shù)，并利用微機進行理論計算、統(tǒng)計分析和可視化顯示，汽車使用和維護人員就

13、可以輕易的判斷出發(fā)動機的技術(shù)狀況是否正常，發(fā)動機有無故障以及故障發(fā)展的趨勢等，并可通過采取合理的措施，及時維護修理，消除故障隱患或排除已有故障。準確、迅速地對汽車經(jīng)濟性進行檢測并做出評價是非常必要的。傳統(tǒng)的測試方法是使汽車發(fā)動機在安裝了流量傳感器的情況下以一定負荷、車速進行路試或在底盤測功機上測試，檢測出百公里燃油消耗量，從而確定汽車的燃油經(jīng)濟性。由于這種測試方法存在著操作繁瑣、信號滯后等缺點，而且電子控制燃油噴射系統(tǒng)大多數(shù)帶有回油管且回油量較大、油壓較高。因此，有必要對電噴汽油發(fā)動機燃油消耗量的測試方法進行一些探索和研究。汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早

14、期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，特別是智能傳感器技術(shù)和計算機技術(shù)的進步，汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)得到了飛速發(fā)展。進入80年代后，一些發(fā)達國家的現(xiàn)代檢測與診斷技術(shù)已達到廣泛應用的階段。從而給交通安全、環(huán)境保護、節(jié)約能源、降低運輸成本等方面，帶來了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。2 我國汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)汽車檢測與維修人員的技術(shù)水平普遍不高，這就對發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備的功能、性能提出了較高的要求，其功能的強弱、性能的優(yōu)劣直接影響著發(fā)動機的檢測和維護工作。我國從60年代開始研究汽車發(fā)動機檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當時交通

15、部主持進行了發(fā)動機氣缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，由交通部主持研制開發(fā)了發(fā)動機綜合檢測儀、汽車性能綜合檢驗臺等檢測設(shè)備。進入80年代，隨著國民經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測與診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，汽車檢測與診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車發(fā)動機檢測和診斷技術(shù)的發(fā)展。目前全國各類汽車發(fā)動機綜合性能檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家已達20多個，并取得了一定成績。但是由于我國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，到目前

16、為止，發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)仍然比較落后。目前的汽車發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備在測試精度、操作便捷性、界面友好性以及采用專家系統(tǒng)、智能化診斷等方面與國外相比還存在較大差距，電噴發(fā)動機綜合檢測與診斷設(shè)備還主要依靠進口。隨著電子技術(shù)的發(fā)展和測試技術(shù)的提高，發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備不斷地得到了更新和發(fā)展，特別是計算機技術(shù)的引入，促進了檢測與診斷設(shè)備的更新?lián)Q代。以計算機為主體的發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)，國內(nèi)外都有產(chǎn)品的研究和開發(fā)，但國內(nèi)的檢測與診斯系統(tǒng)在測試精度、操作便捷性、界面友好性和智能化故障診斷等方面與國外先進技術(shù)相比還有一定的差距。3 結(jié)論與展望電噴汽油發(fā)動機的進一步普及，檢測和維修現(xiàn)場對發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備

17、的要求越來越高，傳統(tǒng)的發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備存在著測試項目少、測量精度低、人工環(huán)節(jié)多以及擴展性差等缺點，越來越難以滿足現(xiàn)時發(fā)動機檢測與診斷的要求。因此，有必要對發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)進行一些新的研究。汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)就是一種用于對發(fā)動機進行狀態(tài)檢測和故障診斷的專用設(shè)備。它能夠在汽車不解體的條件下，依靠先進的傳感器技術(shù)與檢測技術(shù)，實時采集發(fā)動機的各項主要狀態(tài)參數(shù)，并對這些參數(shù)進行分析、處理和顯示，從而使汽車使用和維護人員能夠及時、準確地掌握發(fā)動機的技術(shù)狀況，縮短發(fā)動機帶病工作的時間，減少發(fā)動機因故障引起的排放污染和燃油浪費。另外，檢測與診斷系統(tǒng)可縮短維修時間，降低汽車的運行成本和維修成本，并

18、降低了對使用人員的專業(yè)技術(shù)要求，這無疑最適合現(xiàn)代汽車的使用要求。參考文獻1張江漢.汽車發(fā)動機檢測儀的分類及選用J.汽車技術(shù),1995,(1):54-552于佩全,張明哲.淺議工程機械發(fā)動機的檢測技術(shù)J.黑龍江交通科技,2005,(1):73-743王文群.論工程類機械發(fā)動機的檢測J.內(nèi)蒙古石油化工,2008,(10):173-1744李鳴.發(fā)動機檢測技術(shù)分析J.中國科技信息,2005,(24):1525秦泗泉.淺議工程機械發(fā)動機的檢測技術(shù)J.黑龍江交通科技,2006,(2):70-71淺談汽車故障診斷時的思路問題論文關(guān)鍵詞汽車 故障 診斷 思路論文摘要從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程

19、中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。 在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。 一、汽車故障診斷時要注意的問題 （一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最

20、好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。 同時，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。 （二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。 當故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。

21、這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。 在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。 再有一點需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變

22、差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。 二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進行不同的維修 汽車維修很重要的一點就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。 （一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。 （二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現(xiàn)，而其它部分功能仍完

23、好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個汽車的功能不能實現(xiàn)。 （三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般

24、可以修復。 三、汽車診斷時要注意以下三點 （一） 要有詳細的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應從技術(shù)上和經(jīng)濟上綜合分析來確定。（二） 合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量

25、的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發(fā)動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。 （三） “故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析

26、技術(shù)，它普遍應用于汽車等復雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。 （四） 汽車故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。 （五） 除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方

27、法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。 （六） （三）靈活運用維修案例。在汽車修理過程中，很多修理工喜歡看案例，但不能照搬案例，那樣的話還不如不使用案例，所以要靈活地使用汽車修理案例。在使用案例過程中要遵循以下原則：一要看經(jīng)典案例，目的是了解具有代表性的故障現(xiàn)象與規(guī)律；二要看描述生動完整的案例，目的是了解故障診斷思路以及是如何歸納、推理、總結(jié)的；三要看典型案例，目的是了解某一車型的同一故障的易發(fā)性；四要學習案例的寫作與表述，我們很多維修人員會干不會說，會說不會寫。其實寫作過程非常有利于思維的條理性鍛煉。總之，對待案例千萬不能生搬硬套，要舉一反三。 （七） 綜上

28、所述，在汽車的診斷過程中，思路很重要，在好的思路下使用正確的診斷方法，對于汽車維修人員來說，能夠起到更好的效果汽車故障診斷技術(shù)論文摘要：汽車故障診斷技術(shù)是汽車電子控制技術(shù)的重要組成部分，在汽車維修工作中起重要作用。本文分析了我國汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，并對未來汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢進行了展望。關(guān)鍵詞：汽車；故障診斷；發(fā)展 現(xiàn)代汽車的技術(shù)性能已變得越來越好，結(jié)構(gòu)也變得越來越復雜，同時，故障診斷的難度也有了相應的增加，人們迫切需要提高系統(tǒng)的可靠性、可維修性和安全性，因而有必要建立一個監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，不斷檢測系統(tǒng)的變化和故障信息，進而采取必要的措施，防止事故的發(fā)生。因此，汽

29、車故障診斷技術(shù)得到迅速發(fā)展，已成為科技研究的熱點之一。汽車故障診斷技術(shù)是一門綜合性的技術(shù)，它涉及多門學科，如現(xiàn)代控制理論、信號處理、模式識別、計算機工程、人工智能、電子技術(shù)、應用數(shù)學、數(shù)理統(tǒng)計以及相關(guān)的應用學科。 1 傳統(tǒng)的汽車故障診斷技術(shù) 11 萬用表診斷 汽車故障一般分為持續(xù)性故障和間歇性故障，萬用表診斷主要針對持續(xù)性故障，比如電路的斷路、短路、電子元件的損壞等。 12 汽車示波器 汽車示波器的誕生為汽車修理技術(shù)人員快速判斷汽車電子設(shè)備故障提供了有力的工具無需任何設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察波形了，它的設(shè)定調(diào)整是全自動的。 13 專業(yè)綜合診斷 專業(yè)綜合診斷以將單項、分散的檢測設(shè)備聯(lián)線建站為特征

30、，使診斷工作成為汽車維修工作中一項新的專門任務(wù)。診斷工作是依靠儀表和設(shè)備，在不解體或不拆卸零件的情況下，得到一系列準確數(shù)據(jù)，并與規(guī)定的標準技術(shù)參數(shù)相比較，以確定汽車零部件是否需要維修或更換。 2 現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù) 隨著汽車電子技術(shù)的應用和發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)日趨復雜。傳統(tǒng)的診斷方法和診斷設(shè)備無論是精確度和使用方便性，還是對汽車技術(shù)發(fā)展的適應性，均不能滿足用戶的需要。為了提高故障診斷技術(shù)，不斷完善診斷理論和方法，必須廣泛應用各學科的最新發(fā)展成果，并且借助于數(shù)學工具和計算機。目前應用的主要方法有： 21 人工經(jīng)驗診斷法 人工經(jīng)驗診斷即直觀診斷，其特點是不需很多設(shè)備，在任何場合都可進行，診斷的準確

31、率在很大程度上取決于診斷人員的技術(shù)水平。 22 故障樹法 故障樹(FTA)法是把故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析，繪出樹枝圖。樹枝圖中，每下一級事件都是上一級事件的原因，而上一級事件是下一級事件引起的結(jié)果。 23 故障癥狀關(guān)聯(lián)表 故障癥狀關(guān)聯(lián)表描述故障癥狀和故障部位之間的關(guān)系，通常用關(guān)聯(lián)表表示。表中的行標明故障癥狀，列標明相關(guān)部件或子系統(tǒng)。當相互關(guān)聯(lián)時，在對應的交叉點作標記；如果資料完整，也可以用1、2、3、4、標出其檢查順序，其中1表示可能性最大的原因，2表示次之，以此類推。 24 普通儀器設(shè)備診斷 普通儀器設(shè)備診斷是采用專用測量儀器、設(shè)備對汽車的某一部位進行技術(shù)檢測，將測量結(jié)果與

32、標準數(shù)據(jù)進行比較，從而診斷汽車的技術(shù)狀況，確定故障原因。 25 汽車電腦專用診斷設(shè)備 汽車電腦專用診斷設(shè)備主要用于本公司生產(chǎn)的車系。如大眾公司的VAG1551及VAG1552、通用公司的Tech一2、本田公司的PGM、雪鐵龍公司的FLIT等。它們不但能讀取各系統(tǒng)的故障代碼，而且還具備執(zhí)行元件診斷、部件基本設(shè)定與匹配及閱讀測量運行數(shù)據(jù)、清除故障代碼等功能。 26 汽車電腦通用診斷設(shè)備 汽車電腦通用診斷設(shè)備(如元征X431、車博士、修車王等)把故障診斷的邏輯步驟及判斷數(shù)據(jù)編成程序，由計算機執(zhí)行各車系的診斷過程。 27 汽車電腦自診斷系統(tǒng) 一般汽車電腦含有自診斷系統(tǒng)，用于檢測信號網(wǎng)的故障。如有故障，

33、儀表板上的發(fā)動機警告燈“CHECK”亮，通知駕駛員汽車存在故障。系統(tǒng)進入自診斷后，即可通過故障指示燈的閃爍次數(shù)讀取故障代碼。自2001年以來，美國的安然、世界通信、默克制藥、施樂和法國的威旺迪等國際大公司相繼曝出假賬丑聞，而且愈演愈烈。這些國際大公司的丑聞不僅引起人們的震驚和憤怒，同時嚴重打擊了投資者的信心，歐美兩地的股市頻頻刷新歷史低點，給剛剛復蘇的美國經(jīng)濟蒙上了一層陰影， 28 汽車檢測站 在由外觀檢測、尾氣檢測、前輪定位檢測、制動性能檢測、底盤測功、燈光檢測等工位和相應檢測設(shè)備組成的檢測流水線上，在標準測試條件和方法下對汽車進行室內(nèi)檢測，將檢測數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)相比較，檢查車輛的運行狀況。

34、3 汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢 近年來，一些新的科學分支的出現(xiàn)和發(fā)展及其在設(shè)備故障診斷中的成功應用，為汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展開拓了新的途徑。如基于信號處理的小波分析法；基于人工智能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法；分形幾何在汽車故障診斷中的應用等。 隨著計算機、電子、汽車等高新技術(shù)的發(fā)展，汽車故障診斷技術(shù)發(fā)展會非常迅速，將朝著網(wǎng)絡(luò)化、多功能化、智能化和專家系統(tǒng)化發(fā)展的方向邁進，以微機及其網(wǎng)絡(luò)為平臺組織并綜合集成各種專用分析儀器，資源共享。現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)的研究和生產(chǎn)應用，今后必將得到更加深入和迅速的發(fā)展，在生產(chǎn)力發(fā)展中發(fā)揮更大作用。參考文獻： 1江冰現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)的探討J山西交通科技，2002，(4).

35、2韓大明汽車故障診斷技術(shù)及其應用J林業(yè)機械與木工設(shè)備，2002，(6).3楊海泉汽車故障診斷與檢測技術(shù)M北京：人民交通出版社，2004汽車故障診斷論文汽車檢測論文：故障診斷儀在汽車檢測中的應用探析摘要:汽車故障診斷儀是維修中非常重要的檢測工具。盡管其使用方法比較簡單,但是要充分發(fā)揮儀器的各項功能,快速找準故障,維修人員在使用中還有一些需注意的地方,文章結(jié)合維修實例做一些說明,交流對故障診斷儀使用的體會。 關(guān)鍵詞:汽車故障診斷儀、維修實例、使用體會 前言 汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具,一般具有如下幾項或全部的功能:讀取故障碼。清除故障碼。讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。示波功能。元件動作測試。匹配

36、、設(shè)定和編碼等功能。英漢辭典、計算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊,按照說明極易操作。一般來說有以下幾步:在車上找到診斷座;選用相應的診斷接口;根據(jù)車型,進入相應診斷系統(tǒng);讀取故障碼;查看數(shù)據(jù)流;診斷維修之后清除故障碼。 盡管故障診斷儀的使用方法比較簡單,但是要充分發(fā)揮儀器的各項功能,快速找準故障,維修人員在使用中還有一些需注意的地方,下面結(jié)合維修實例做一些說明。 1 故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合進行分析,迅速確定故障成因所在 使用故障診斷儀的故障碼查詢功能,可以對故障車輛的電控系統(tǒng)進行掃描。大部分情況下,故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內(nèi)容,給我們提供了確定故障所在的范圍,

37、結(jié)合故障現(xiàn)象和其他輔助檢查,可以迅速排除故障,舉例說明: 2 根據(jù)多個故障的存儲內(nèi)容,分析和發(fā)現(xiàn)它們的共同成因 大多數(shù)情況下,通過讀取故障碼功能進行故障查詢時,會調(diào)出多個有關(guān)故障記錄,有時這些故障內(nèi)容并不是孤立的,往往是由一個隱藏的故障造成的,或者有一定的因果關(guān)系。通過這個角度分析故障存儲的內(nèi)容,再結(jié)合其他檢測方式和維修經(jīng)驗,可以迅速判斷故障,在此列舉1個維修案例。 一輛2002年產(chǎn)廣州本田雅閣2.3L轎車偶然無法起動,用本田PGM故障診斷儀查詢故障碼,為4個噴油器對正極開路或短路的故障,檢查噴油器相關(guān)電路無任何異常。根據(jù)經(jīng)驗,4個噴油器一般不會同時出現(xiàn)問題,但是通過PGM查詢出上述噴油器的故

38、障肯定有一定原因。經(jīng)過分析,故障應該出在控制4個噴油器共用的電源電路上。也就是說,故障診斷儀所查出的故障記錄并不是故障的直接原因,只是確定了故障的原因在噴油器的相關(guān)電路范圍內(nèi)。依據(jù)噴油器控制電路和維修經(jīng)驗,最有可能的是燃油泵繼電器損壞,也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原因。將燃油泵繼電器換成新件,上述故障不再出現(xiàn)。 3 充分利用數(shù)據(jù)流查詢功能 通過查詢數(shù)據(jù)流,可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息,以及開關(guān)狀態(tài)信息,并以具體的數(shù)值顯示出來。充分利用這些數(shù)據(jù),有助于故障的正確分析和判斷。 一輛2004年產(chǎn)東風悅達起亞千里馬1.3GL轎車,經(jīng)常出現(xiàn)加速不暢和怠速不穩(wěn)的故障

39、。檢查進氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)均正常,用故障診斷儀進入發(fā)動機電控系統(tǒng)也沒有查詢到故障。起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),通過讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門開度,均在正常范圍。怠速狀態(tài)下檢查蓄電池電壓不正常,在12V左右波動。因為故障診斷儀所讀取的蓄電池電壓,是在發(fā)動機尚未起動時的蓄電池端電壓。當發(fā)動機起動后,則為發(fā)電機的發(fā)電電壓,由此可以判斷出發(fā)電機和蓄電池之間存在異常。為了增加發(fā)電機負荷,打開大燈和空調(diào)系統(tǒng),蓄電池電壓降低至11V,并且波動較大,由此可以判斷出發(fā)電機充電系統(tǒng)不正常,充電線路可能有問題。經(jīng)過檢查電路,發(fā)現(xiàn)蓄電池負極線在變速器殼體上的固定端斷掉,從而使得大負荷用電設(shè)備工作負極線分壓太大,導致發(fā)動機

40、控制單元供電電壓波動和傳感器信號不準確,出現(xiàn)了上述故障。將相關(guān)負極線進行緊固連接后,故障得以排除。 隨著汽車新型傳感器的應用,各種各樣的數(shù)據(jù)還在增加, 4 重視數(shù)據(jù)狀態(tài)信息的含義 故障診斷儀讀取的控制單元中的數(shù)據(jù)信息表示方式多種多樣,單位也不一樣。比如,POLO轎車節(jié)氣門的開度使用“%”的形式表示;自動變速器的多功能開關(guān)等開關(guān)狀態(tài)信息以8位二進制碼表示;發(fā)動機的防盜電子工作狀態(tài)以4組“0”和“1”的數(shù)字表示;節(jié)氣門的基本設(shè)置信息用一些特定字符表示其狀態(tài)等。了解這些數(shù)據(jù)信息的表達方式和含義,有助于更加全面地了解控制單元的工作狀態(tài)以及一些傳感器、執(zhí)行元件的信息。 一輛2004年產(chǎn)桑塔納2000GS

41、i轎車,起動后會立即熄火,看似防盜系統(tǒng)鎖死,然而防盜指示燈在打開點火開關(guān)后自檢也正常。使用故障診斷儀查詢發(fā)動機電控系統(tǒng),有“發(fā)動機控制單元鎖死”的故障記錄,防盜系統(tǒng)控制單元無任何故障記錄,看不出防盜系統(tǒng)有任何問題。再使用故障診斷儀讀取防盜器工作狀態(tài)信息,發(fā)現(xiàn)防盜系統(tǒng)控制單元的4組狀態(tài)信息中,發(fā)動機控制單元的確定狀態(tài)為“0”,與正確值“1”不符,懷疑是發(fā)動機控制單元和防盜器控制單元之間1根防盜確認的線路或防盜器控制單元有問題。通過萬用表檢查,相關(guān)線路正常,于是換掉防盜器控制單元并進行匹配,故障得以排除。 4、結(jié)束語 除了上述4個使用要領(lǐng),故障診斷儀在檢測維修中還有很多功能都可以得到淋漓盡致的發(fā)揮

42、,要讓它的功能得到最大限度的應用,關(guān)鍵在于使用者如何將系統(tǒng)的專業(yè)理論同豐富的維修實踐緊密結(jié)合,使其向使用者提供的信息能夠被充分利用。 參考文獻: 1肖云魁.汽車故障診斷學M.北京:北京理工大學出版社,2001,1-5. 2江冰.現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)的探討J.山西交通科技,2002,(2):60-61. 3金朝勇.現(xiàn)代汽車維修特征與進展J.合肥工業(yè)大學學報,2003,(2):250-253. 作者簡介: 余旭東(1965),男,四川仁壽人,攀枝花學院工程技術(shù)學院,副教授。主要從事汽車方向的教學和研究工作。電控發(fā)動機故障診斷檢測方法初探內(nèi)容摘要：電控發(fā)動機在使用過程中會出現(xiàn)故障，在故障診斷過程中，

43、維修技術(shù)人員需要借助診斷儀，示波器等儀器或設(shè)備來找出故障概論，早通過相應手段維修以恢復發(fā)動機的使用性能。并根據(jù)發(fā)動診斷流程，即車輛問診，癥狀確認，直觀檢查，解碼診斷，數(shù)據(jù)讀取，波形分析，調(diào)整檢修和試車核心等事項進行分析。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機、檢測、方法。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，電控發(fā)動機汽車所占比例越來越大，電控發(fā)動機故障維修的比例地越來越大。所以在故障診斷過程中，維修技術(shù)人員必須借助診斷儀器和設(shè)備來找出故障根源，并通過相應手段維修以恢復發(fā)動機的使用性能。為適應市場人才需求的變化，我校汽車運用與維修專業(yè)不僅及時進行了課程設(shè)置的變化，在電拉發(fā)動機診斷檢測的課堂教學中，摸索出了一些基本的方法。一、車

44、輛問診問診是對故障進行調(diào)查的開始，通過對駕駛員和有關(guān)人員的詢問，可以了解故障發(fā)生、發(fā)展的全過程，并獲得相關(guān)的信息，為進一步診斷打好基礎(chǔ)。合理的問診，可以獲取重要的維修參考信息，對獲取的信息去粗取精、擇其要點加以聯(lián)想，使我們找出故障的正確思路和著手點。二、癥狀確認問診之后不能輕率動手，還需要對癥狀進行確認，防止獲取的信息在諸多因素的影響下有一定程度的失真。在確認癥狀的時候，需要設(shè)法再現(xiàn)或摸擬故障發(fā)生的環(huán)境，讓故障得以充分體現(xiàn)，并進行確認。確認癥狀的過程中，對于一些偶發(fā)性故障或沒有規(guī)律的故障，可借助模擬器或其它途徑，讓癥狀體現(xiàn)出來，以利于診斷。三、解碼診斷利用電噴車自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，是診斷電控

45、發(fā)動機過程中非常重要的一步，故障碼對維修方向的確定和檢測的流程具有重要意義。讀取故障碼的方法可分兩種：人工讀碼和故障診斷儀。1、工人讀碼方法及其存在的困難：人工讀碼一般采用跳線的方法，即通過把電路插座（診斷座）相應插孔短接 ，從相應的指示裝置（故障指示燈，LED燈或萬用表讀取）讀出故障碼。這種方法簡單易行，無須專門設(shè)備，投資較少，但遇到的困難也比較多，一方面是車型種類繁多。亞、歐、美等幾十種車系百余種車型，另一方面是電子系統(tǒng)繁多。具體的困難有以下幾個方面。（1）診斷座的型式和位置多樣，不同廠家的車型之間也不盡相同。（2）跳線困難。不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如EFI、ABS）需要不同

46、的跳線方法，沒有相應的資料，就會無從下手。（3）讀碼與方法各異。同樣是閃光碼，不同車型編碼方式各異。（4）故障對應的含義無從知曉。很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車型不常見或較新，找不到有關(guān)的資料。（5）清碼比較麻煩。跟讀碼一樣，清碼也會遇到跳線的困難。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專用的診斷儀才行。當然清碼也有一種簡單易行的方法，大多數(shù)車都可以通過拆蓄電池負極接線來清碼。2、診斷儀及其功能與人工診斷的方法相比，采用診斷儀使得電噴發(fā)動機的修理相當輕松，維修人員只要把診斷儀器插在汽車的診斷座上，然后根據(jù)診斷儀的提示操作按鍵，就可以了解汽車的病因。有些錯誤的認為，診斷儀器的功能就

47、是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這些強大得多。診斷儀一般具有如下幾項或全部的功能：（1）測試故障碼 （2）清除故障碼 （3）讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流 （4）英漢詞典 （5）元件測試 （6）示波功能3、診斷儀的使用注意事項診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。但在使用中還要注意以下幾個方面。（1）自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路。這包含兩類：其一，如果故障不在電路，診斷儀不能檢測，因此對發(fā)動機進行診斷，要分清是機械故障，還是電路故障，其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測儀不能檢測。（2）自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路。這包含兩類：其一，如果故障不在電路，診斷儀不能檢測。因此對發(fā)動機

48、進行診斷，要分清是機械故障還是電路故障，其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測儀不能檢測。（2）自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化，因而如果只是信號的特性發(fā)生了變化，并不一定能產(chǎn)生故障碼。一般地，自診斷系統(tǒng)診斷的為電路短路、開路、接觸不良和串線等故障。（3）自診斷系統(tǒng)監(jiān)視的往往是某一電路，而非某一元件。（4）有故障碼并一定有相應電路故障，這有以下幾種情況。歷史性故障。歷史性故障是指故障已消失，但尚未清除掉故障碼。故障碼反映了系統(tǒng)存在故障，但實際上并非相應電路故障，例如：氧傳感器故障：不一定是氧傳感器的電路故障，而有可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃或太稀，導致氧傳感器

49、信號超示了正常的電壓范圍，使后診斷系統(tǒng)記下了故障碼。5、要善于運用儀器的動態(tài)功能。有些情況故障碼不一定能反映出來，但可以通過動態(tài)數(shù)據(jù)流來發(fā)現(xiàn)。動態(tài)測試中有點火提前角的顯示、噴油脈寬等。（6）如果故障燈亮，卻讀不出故障碼。則有可能是故障燈搭鐵或ECU內(nèi)部搭鐵有問題或儀器本身有故障。（7）故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合進行分析，迅速確定故障成因所在。對故障車輛電控系統(tǒng)進行故障查詢，大部分情況下故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內(nèi)容，給我們提供了確定故障所在范圍的依據(jù)，為排除故障打下一定的基礎(chǔ)。四、調(diào)整維修通過一系列檢查，找到故障根源之后，就需要采取相應維修措施，對故障部位進行維修調(diào)整，在傳感器、執(zhí)行

50、器、電路或相應部位得到妥善修復或更換之后，故障源得以消失，便車輛投入正常運行。五、試車檢測電噴發(fā)動機維修結(jié)束時，需要進行竣工檢測， 竣工試車是為了確認故障是否已排除。驗收過程中，通過車輛行駛或發(fā)動機的運行，來檢查汽車修復的結(jié)果，并通過摸擬原有的故障環(huán)境等手段，來判斷修理或更換部件的工作情況。如發(fā)現(xiàn)缺陷，需要及時采取補救措施或重新進行修理。總之，使用診斷儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是，儀器的功能再強大，利用得是否充分還要靠技術(shù)人員的主觀能動性。實際上，我們只有在對電控系統(tǒng)的工作原理，自診斷系統(tǒng)的原理，診斷儀的原理有透徹的理解，才能有效地使用儀器。汽車故障電腦

51、診斷儀在電噴車中的應用 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，微電腦（ECU）由于其體積小、成本低、可靠性高等優(yōu)點，在汽車電子控制中得到越來越廣泛的應用。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車的診斷維修工作帶來很大的困難，因此現(xiàn)代電噴車都提供故障自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。 維修中利用電噴車自診斷系

52、統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（采用汽車故障電腦診斷儀）。 一、人工讀碼方法及其存在的困難 人工讀碼一般采用跳線的方法，即通過把電路插座（常為診斷座）相應插孔短接，從相應的指示裝置（故障指示燈、LED燈、萬用表指針）讀出故障碼。這種方法無須專門的檢測設(shè)備，因而可以節(jié)省投資。但會遇到一些困難，簡單地說，是因為車型種類繁多，有亞、歐、美幾十種車系上百種車型；電子系統(tǒng)繁多，較先進的車上往往有防撞氣囊系統(tǒng)（SRS）、自動防抱系統(tǒng)（ABS）、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、巡航定速系統(tǒng)（CC）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）等，具體的困難有如下幾個方面，如： a）診斷座的型式和位置多變，不僅不同廠家的車

53、型間各不盡相同，同一車系也往往有幾種，如奔馳的診斷座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置則有乘客側(cè)防火墻附近、駕駛側(cè)避震器附近、乘客側(cè)避震器附近等。 b）跳線困難，不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如EFI、ABS）需要不同的跳線方法。沒有相應的資料，就會無從下手。 c）讀碼方法各異。同樣是閃光碼，編碼方式各異。有采用2位數(shù)字組成一個碼，也有用3位和4位的。 d）故障碼對應的含義無從知曉，很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車型不常見或較新，找不到有關(guān)的資料。 e）清碼較麻煩，跟讀碼一樣，清碼也會遇到跳線的困難。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的電腦故障診斷儀才行。當然

54、清碼有一種比較易行但比較麻煩的方法，大多數(shù)車都可通過拆電瓶負極接柱來清碼。不過拆電瓶線之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設(shè)置（如果有的話）。另外拆了電瓶線后，汽車需要一段自學習的過程，因而這段時期汽車性能會有所降低。 值得慶幸的是，美國汽車工程師學會（SAE）提出OBD II標準，即第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnostics-II ），該標準對診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，這將給維修人員和維修廠家?guī)砗艽蟮姆奖恪?二、我國市場上的主要解碼器及其常見功能 與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要

55、做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種： 美國的OTC測試儀 瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Tester plus） 臺灣的紅盒子Scanner 國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等 汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優(yōu)點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有

56、些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能： a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義； b）清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。 c）讀發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。 d）英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。 e）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。 f）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務(wù)情